换代雅阁押注新能源，B级燃油车选天籁？

作者 | 大头哥

主编 | 赵试

换代雅阁上市了，但很快，就有日系情怀粉称“爷青结”。因为换代雅阁把重心转向了PHEV混动，这让那些听着发动机声浪成长起来的日系情怀粉陷入了纠结。

好在雅阁并没有“一刀切”，依然提供燃油版车型，只是这套燃油动力并没有技术升级。那么问题来了，对于只想买燃油车的用户来说，换代雅阁是否是最好的选择？为此，我们找来了它的老对手——去年才完成大中改的全新天籁。

之所以选天籁，是基于用户需求，通常选燃油B级轿车的用户都比较务实，因为他们既看重高级舒适的产品调性，又特别注重均衡性，而天籁与雅阁正是这两类需求的极致代表。

天籁极致舒适，雅阁追求均衡性

从第一代天籁（那个时候还叫风度）开始，高端舒适就长在了天籁身上。

全新天籁对高端舒适的营造更加极致。第一步，空间感，作为一辆标准的日系B级轿车，天籁把大空间的基因刻在了骨子里，对后排乘客尤为友好，无论横向、纵向还是头部空间都很宽裕。

第二步，大沙发。世人皆知“大沙发”，但不知道它背后的技术功底。“大沙发”学名为Multi-Layer人体工学座椅，基于航天“零重力”理念设计，通过结构、材质、功能三大进化，从而最大限度降低驾乘者的疲劳感。

材质方面，这套座椅内部采用了柔软舒适复合层、低反作用力SLAB层(分散压力)、高衰减发泡层(吸收震动)三层缓冲材质，配合表面覆盖的高级真皮，不仅带来高级、细腻的视觉和触觉感受，还能很好地吸收路面传来的振动，即便长途乘坐，也能让你拥有独一无二的舒适体感。

结构方面，源自NASA中立体态科技设计的3D侧翼，能够实现从腰部到背部的全方位贴合支撑，并且压力分布更加均匀；坐垫采用3点支撑设计，通过增大臀部接触面积、降低压力峰值区域，充分保护乘客的脊背。此外，这套座椅的功能在同级中也最丰富，主驾支持12向电动调节（含4向电动腰托），并配有通风、加热、按摩、记忆、“舒适进入”以及“一键休息”等舒享功能。

要说全新天籁高端舒适头牌的名号有多响亮，就连沙发中的“爱马仕”——芝华仕都选择与它合作，推出全新天籁联名大沙发。

均衡则是全新雅阁最大的特质，本田独有的“MM理念”正是均衡造车的产物。在这套设计理念下，全新雅阁的空间表现同样出色，其后排空间表现跟全新天籁基本一致，照样能给乘客提供足够的空间余量。

但就乘坐的高级感，全新雅阁还差了点意思。这跟它的定位有关，实际上，从第十代开始，雅阁就转向了年轻化，与低重心设计相匹配的是座椅更强调支撑性，俗称“偏硬”。

总结下两款车在乘坐感上的差异：坐在全新天籁里，就像坐在高级大沙发上，坐在全新雅阁里，则像坐在带软垫的椅子上。短途乘坐，你可能体会没那么深刻，倘若长途乘坐，你一定会情不自禁地说一句，“还是大沙发舒服”。

高级静谧天籁是头牌，雅阁偏向运动感

在驾驶层面，无论是动力标定还是底盘调校，同样能清晰感受到全新雅阁的均衡特质——它在舒适与运动之间作了平衡，且运动属性强于舒适。

全新雅阁燃油版继续使用那台15T地球梦发动机（最大马力192匹，最大扭矩260牛·米），同样匹配CVT变速箱。很明显，这套动力的目标是够用。不过，得益于本田的技术，其动力输出很平顺，而且省油。

灵活的操控则是全新雅阁的加分项，实际驾驶中，全新雅阁表现得不像一辆B级轿车，车头对转向的响应很积极，转向手感也很出色，底盘调校堪称优秀级，富有韧性的侧面支撑，让你在攻弯时更有信心。

全新天籁在驾驶层面的标定继续主打高端舒适，但这不意味着操控会成为它的短板。主要的功臣就是这台有着“天才”思维、全球首款量产的VC-Turbo 20T可变压缩比涡轮增压发动机，其原理很复杂，但效果却很好理解，那就是省油和动力一手抓。当然，这台20T机子（最大输出243匹/371牛·米）的动力储备也比雅阁那台发动机更强。

实际驾驶中，与发动机相匹配的CVT变速箱表现不错，在动力最强模式下，这套动力总成给到驾驶者的响应很积极，6秒级破百的加速性能不输电动车，而且推背感更持久。

全新天籁的转向与底盘调校与全新雅阁有很大区别，其转向手感没那么紧绷，适合从容驾驶；底盘则更加强调高级舒适感，高速行驶扎实、稳健；遇到颠簸路况，滤震效果比雅阁更明显。

两款车最大的差距体现在NVH上，尽管全新雅阁也配上了ANC主动降噪系统，NVH较上一代有质的提升，但还是没有办法与全新天籁比。

全新天籁“静谧之王”的称号可不是白来的，它在NVH控制上下了猛料：除ANC主动降噪系统外，还配有同级独有的ATR主动式扭力拉杆系统，这可是全新天籁提升静谧性的秘密武器。何为ATR？它其实是一套可实时监测发动机振动的电子控制单元，通过反向振动，从本源上去消减发动机舱的噪音。不仅如此，全新天籁在容易产生噪音源的地方，比如发动机舱、车门等都进行了细致的隔音处理，并且前排车窗还采用了双层隔音玻璃。总之，但凡影响静谧性的地方，它都作了加强处理。

通过以上分析也可以看出，两款车标定的取向有质的区别，全新天籁以高级舒适感打底，同时满足你对速度和操控的需求；全新雅阁更像是B级轿车中的“活力派”，在操控与舒适的天秤上，它偏向前者。

智能体验天籁更高级，雅阁标定偏保守

智能是全新天籁高级感的另一种呈现。其搭载的Nissan Connect 超智联20Plus系统是目前合资车中好用指数头牌的智能车机系统——响应速度快、UI设计美观、覆盖功能多。我个人最为满意的是两点，其一是它的智能语音，响应速度很快，只要你开口，智能车机就在对你的指令进行录入和分析，并且它对语音的宽容度很高，你可以说方言、声音小也没关系，甚至车内有音乐也没关系，它都能够精准领会你的指令。

其二是导航，虽然它搭载的是很多车都标配的车机高德导航，但它开发了更多的功能，就拿AR实景导航这个功能来说，在导航的时候可以显示街景，这对于路况复杂的地区很有用，能够很好地避免走错路的情况发生。当然，它的功能也堪称全面，在线音乐、社交平台、车内娱乐等功能，应有尽有。

不仅车机好用，对全新天籁这套L2级智能驾驶辅助系统（增强版ProPILOT超智驾）我也给予好评。这么说吧，在所有合资车中，这是唯一让我在高速上，完全放心使用且越用越想用的智能驾驶辅助系统。其智能巡航的工作状态非常稳定，对前车的识别很精准，跟车过程中，加减速反应敏捷，而且力度柔和，甚至比老司机的脚法还好；在道路标线不是很清晰的状态下，依然能够精准实现车道居中保持。同时，它还提供更高阶的变道辅助功能。简而言之，这套“超智驾”系统主打的就是安全、稳定、便捷。其开启方式超简单，单击蓝色按钮即可（如下图），不像很多车的ACC、车道保持还得分步走。

再来看看雅阁在智能方面的表现。实打实地说，无论是智能车机还是智驾辅助，雅阁都属于代际性进化，其语音识别率及响应速度明显提升，比如它能够做到跟全新天籁几乎相同的智能语音识别速度和准确率。但有两点美中不足，一是这套智能车机的UI带着本田的工程师思维；二是全新雅阁没有使用本土化的APP，相较全新天籁而言，更偏保守。比如它内置的就是自己导航系统，数据由高德提供，但存在数据更新不及时的问题。好在它支持CarPlay手机互联，给了车主一个备用方案。

本田对智驾辅助的理解与日产不同，准确说它的这套L2级系统应该叫智驾安全辅助，因为它的出发点在智能安全上，智驾这块标定得非常保守。在本田看来，智能驾驶的第一优先级应该是安全，所以它在智能驾驶的基础上，增加了一些确保安全的条件，比如其提供的十字路口穿行先知功能，在10km/h以下的速度才能启用。至于其他部分，在日常使用中，这套智驾安全辅助系统跟其他的L2级智能驾驶辅助功能并无太大区别。

最后说说

无论全新天籁还是全新雅阁，两款车都经过了市场充分的验证，都属于闭着眼睛买都不会错的产品。只是两款车各有自己的理念，全新天籁以高端舒适性打底实现整车匹配，而全新雅阁更希望面面俱到，不追求某个方面突出，只要求没有短板。

当然，涉及到购买层面，还得增加价格的因素。全新雅阁刚上市不久，终端并没有大的优惠政策，而全新天籁的购车福利则相当丰富，包括价值约5000元的“限时送全险”、至高8000元置换补贴、价值4000元的老友礼（额外补贴）以及12万2年0息贷款等，综合补贴超过17万元。综合比较，现在入手全新天籁是最佳时机。

如果你正好想买一款注重高级舒适感的B级轿车，那我强烈建议你去4S店深度体验一番。

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本田雅阁是非常具有代表性的日系车型之一，历经数十载，来到了第十代！十代雅阁完成了全新升级，正以全新的姿态走进中国市场。今天，我们就来体验一下顶配版的广汽本田雅阁。

雅阁素有“B级车标杆”的美誉，不过说实话，我对历代雅阁并没有太多的关注，更多是停留在道听途说的阶段，以至于它在我心里一度是成熟稳重油腻大叔专属座驾的形象，直到十代雅阁出现后，一度颠覆了我对这车的固有印象。

单看外观造型，我已经很难把十代雅阁和“年龄感”联系到一起了，它采用了全新的家族式设计，变得时尚年轻，前脸为羽翼式造型，像一直在展翅飞翔的雄鹰，比老雅阁那种堆叠镀铬条的造型更时尚美观。雅阁似乎在努力地营造运动感，它采用了时下较为流行的溜背造型，修长的车身运用了不少线条来修饰，车尾处还设计了小尾翼，咋一看还有那么几分轿跑的味道。

雅阁的内饰是偏简约实用的居家风格，说不上让人眼前一亮，但看起来也没什么违和感。值得一提的是，手所及之处大部分都是软性材料包裹，触感真心不错。

中控台的设计比较简洁，悬浮式中控屏集成了大部分功能。中控屏下方是空调控制区，空调按钮的阻尼回馈很到位，按键按下去还能明显的听得到“滴答”的声音，挺有档次感。但是，多媒体系统就显得有点不尽人意了，两边的按钮质感很一般，而且还不支持carplay，对于果粉而言会是一个遗憾。

十代雅阁配有360全景影像，这个功能对于新手司机而言简直就是福音！可以很大程度上缓解停车恐惧症。但是，倒车影像的画质，让我想起了被自己封存已久的人生第一台诺基亚。。。

雅阁采用“半机械半液晶”的仪表盘样式，液晶屏的那一部分也是尽量去还原了机械指针式仪表的样式，对于强迫症患者而言，这个设计就是一个BUG，在汽车熄火时一半的仪表盘也就消失了，看着“残缺”仪表盘简直能让他们抓狂！

雅阁对驾驶员的照顾还是很周到的，坐在驾驶位，我感觉到整个空间是足够宽敞的，无论是腿部和头顶都不会有压抑的感觉。比较有意思的是，这车的座椅可以调的特别低！以至于把座椅调到最低之后，坐在驾驶位可以直接伸出手摸到地面，看来雅阁心里还是藏着一个跑车梦。

作为顶配B级车，雅阁的前排配备了座椅通风以及座椅加热，其实在广东这边，座椅加热可能一年下来用不上几次，但是座椅通风就很有必要，当然，如果后排也有这功能的话那就更好了。

说到后排，我觉得雅阁的后排空间设计有点“失衡”，先说腿部空间，真的够宽敞！毕竟轴距达到了2830毫米，坐在后排，你的腿真的可以为所欲为！随你解锁各种姿势。但是，受限于溜背式车身设计，头部空间显得有点局促，我一米七的小个头坐在后排挺直腰杆后头发也差不多扫到车顶，如果你是个一米八的东北大汉，想舒服地坐在后排估计够呛。

这一台是15T高功率版的雅阁动力，最大功率143KW，最大扭矩260牛米，放在同级别中不算出色，但这两天开了几十公里下来也几乎感觉不到动力不够用。我特意试了一下S档运动模式，把油门踩到底，还是能够感受到前段的动力输出比较充沛，后段的提速稍微乏力。

最后，我要着重提一下十代雅阁的隔音表现。本田车的隔音表现向来是大家争相吐槽的点，大概广汽本田也意识到了这一点，十代雅阁配备了主动降噪系统，出此之外前排还采用了双层隔音玻璃。车在静态时，关上车门，竟然有种与世隔绝的感觉。然而，当车开起来后，尤其是高速段，噪音控制水平就有点不尽人意了，发动机倒是很安静，可是胎噪大得让我有点焦躁感，换套静音胎应该会好很多。

和这台雅阁共处了两天，来对于这车，你要让我找出什么惊艳的地方确实有点牵强，但我也确实扒不出什么令我让难以接受的硬伤，如果非要用一个词来概括这次用车体验，那应该就是“舒适”，这车就像普通人家的女孩，没有惊世容颜，也没有过人的气质，但平易近人，善解人意，相处起来舒服。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雅阁是中型车市场上口碑和群众基础最强的。无论雅阁怎么改，其综合品质已经深入人心，口碑炸街，群众基础牢固且相当雄厚，这些外界优势是其他同级车型难以企及的。第十代雅阁除了传统的燃油车亮点很多，销量一直处于领先外，混动版车型也是同级别中卖得很好的车型。它是中高级轿车市场唯一一款单月终端销量突破5,000台的混动车型，雅阁的综合产品力方面我认为短板很少，空间方面处于同级车中等偏上水平，虽然没有大众车的后排空间大，但是完全能满足这个级别消费者。

雅阁在二手市场中非常抢手，它和凯美瑞一直是中级车销量的前两位。凭借着其优异的综合性能和耐用、省油的产品特性，一直广受消费者的青睐。他有大功率的同时，也给改装车的爱好者提供了一个更加好的一个选择，空间大，还可以改装，功率还不错，何乐而不为呢，所以这就是为啥今年雅阁卖的好的很大一部分原因。说下雅阁的油耗吧，目前行驶5000多公里，高速占到60，市区占到40，高速一般在54左右，市区一般在7-8之间，平均下来就是7个左右，这个节油表现我觉得是值得肯定的。

其次就是本田的发动机，一直都以稳定性、可靠性、燃油经济性而闻名。十代雅阁搭载了一台全新开发的第二代15T发动机，最大马力194匹，最大扭矩260牛米，其性能足已媲美丰田的混合动力发动机，动力输出高达214匹马力，而百公里油耗仅为42L。雅阁两款发动机做到了，低油耗、高动力的完美结合，在同级别车型中优势非常明显。

雅阁格陵兰白是鸭蛋色。

格陵兰略微发蓝发灰，有网友形容是鸭蛋色很形象。

格陵兰白是普通漆的，不是金属漆，金属漆里面会带金属微粒，看起来更亮一些。金属漆与普通漆的区别在于金属添加了铝粉，一种起反光作用的金属粉末。