世界上马力最大的引擎？

在交通工具的现在，动力依旧是男人的浪漫，狂野是它代名词，那么是多少呢!下面是我为您收集整理的文章

　

世界上最大的柴油发动机：14个气缸，单缸排气量1820升，单缸功率7780马力。14缸机的功率108,920马力102 rpm 。整机重2300吨。使用重油，热效率达到50%一般汽车发动机为25%-30%　　最佳效率工况下，每小时耗油6400升。　　世界首台14缸低速船用柴油机于装上 “Emma Maersk”号大型集装箱船投入使用。这是瓦锡兰柴油机公司研制的目前世界上最大功率的低速船用柴油机, 也是世界首台14缸低速船用柴油机。该机的成功建造实现了船用推进器的重大突破。　　该机为14缸 RT-flex96C船用柴油机，持续输出最大功率80080 千瓦，转速102转/分。长273米，高135米，整机重2300吨，适用于新一代大型集装箱船。　　据介绍，传统的低速船用柴油机最多只有12个缸。近年来，随着船舶日益大型化，船东提出需要更大功率的柴油机。瓦锡兰公司提出了利用13缸和14缸机将功率增大到 80080千瓦的方案，推出了在RTA96C柴油机基础上发展起来的12缸RT-flex96C柴油机的改进型14缸RT-flex96C柴油机。　　14缸机采用了完善的 RT-flex共轨技术，提高了刚性,降低了结构应力，具有良好的可靠性、安全性和耐久性，且具有比同类机型维护更方便的优点。到目前为止，全球投入使用和已承接订单的 RT-flex96C 和 RTA96C柴油机已达300多台。

　-- 那么重中之重的汽车呢!

美国超级跑车制造商Shelby Super CarsSSC为创造量产跑车的最高速度记录，特别打造了这款被称为“Veyron杀手”的量产超跑王SSC Ultimate Aero TT。这台速度怪物搭载了一台70升V8双涡轮增压加机械增压的双增压引擎，最大马力输出1199hp/6950rpm，最大扭力输出1484Nm/6150rpm，0-100km/h加速仅为29秒，最高时速更可达到437km/h。无疑是截止到2007年底极速最高的量产车型!大家还要注意一下，虽然V8看起来好像比W16少一半，但她的70升双增压引擎的排量实际上只比Veyron 1的80升W16少1升，再加上双增压技术才使其输出超过了威龙!        　　下面是我整理的世界马力最大的10辆车

NO1 福特SSCUltimateAero

最高时速：437公里

UltimateAero也许是世界上最极端的汽车之一。它的设计理念本身就是我们所听说过的最疯狂的想法之一。这款车几近荒谬，难以想象的效能来源于其使用的拥有1046马力的V8引擎。把这款变态的引擎硬塞进一辆轿车的结果是，车的重量与道奇Neon不相上下。

NO2 福特SaleenS7

最高时速：416公里

排名第二的高速汽车同样是美国车———福特SaleenS7TwinTurbo，最高速度达到了416公里/小时，同样超过了协和飞机起飞时的速度。

Saleen的光辉历史可从S281Mustangs、N2OFocuses算起，2002年当S7开始销售时，它是美国惟一的动力超过500hp、扭矩大于500lb-ft的街道跑车，成为众多汽车杂志公认的当时世界上速度最快的量产车。

速度超过歼击机的起飞速度并不是难事，让车迷们津津乐道的还有跑车的加速度，知道2005S7的0到100公里加速时间吗28秒!

NO3 布加迪Veyron

最高时速：406公里

布加迪是义大利的跑车品牌，这个品牌已经有100多年的历史了，现在归属德国大众。目前，布加迪主要拥有118、218、Veyron、Chiron几款车型，而Veyron是这几款车中的佼佼者。这几款车最突出的都是装备了非常强劲的发动机，车身低矮流线，而且都是蓝色的。Veyron采用8升的方型增压M-16引擎，马力定在987匹上下因欧洲有1000匹马力的限制，它也是这个排行榜中最后一位400公里俱乐部会员。

NO4 KoenigseggCCR

最高时速：388公里

KoenigseggCCR—petitionCoupeRacing双门竞赛跑车，在今年2月28日曾创下了量产车的最快时速纪录———241英里/小时3879km/h，但可惜的是在这个纪录上它没呆多久。但不管怎么说，388公里的最快时速也足以引起我们的惊叹。毕竟它打破了由McLarenF1XP5在1998年3月31日创下的2403mph3867km/h的纪录。

NO5 法拉利Enzo

最高时速：350公里

是不是有点惊奇，我们在这里才看到这个以速度饮誉全球、甚至成为汽车世界速度代名词的汽车

不用奇怪，因为和前面几位剑走偏锋不惜一切代价追求速度、而产量往往只有几辆的速度怪杰来说，法拉利已经是速度世界的豪门。350公里时速的Enzo不是最快的车，但它却是《福布斯》连续几年的全球最昂贵汽车的获得者，销量方面，Enzo的销量同样不是前面几位可以媲美的。

NO6 帕加尼Zonda

最高时速：345公里

义大利人是汽车世界速度的狂热崇拜者，帕加尼Zon鄄da与法拉利、兰博基尼这些世界出名的跑车品牌一样来自义大利，上市至今4年多，全球产量仅40辆，即使有幸路上巧遇，以它0-100公里/小时加速37秒的实力，345公里的时速，通常只能让你对着它模糊的背影望而兴叹。

NO7 宾士SLRMcLaren

最高时速：334公里

世界豪门的经典之作，334公里的时速不是王者的速度，却是王者的血统。全新的宾士SLRMcLaren在2003年的秋天与世人见面，复兴SLR显赫的血统，这标志著宾士品牌的运动血统再次被唤醒。完全融合原SLR的血统以及2003年一级方程式银箭赛车的设计细节，21世纪的SLR是一个连线过去与未来的桥梁，将尖端的汽车运动技术带到公路上面，就像1955年的SLRCoupe一样，神形俱似。

NO8 兰博坚尼Murcielago

最高时速：330公里

Murcielago，西班牙文的意思是“蜘蛛”，它是在奥迪公司的技术援助和财政支援下开发的，是目前兰博坚尼技术上有史以来最好的跑车。Murciélago超级车型配备了62升12缸发动机，最大功率高达580马力，最高时速超过330公里，0-100公里/小时的加速时间仅需38秒。

NO9 保时捷CarreraGT

最高时速：330公里

很遗憾，世界上最出名的跑车品牌之一保时捷只能排在这里，不过它330公里的时速，同样让人称道。

跟法拉利Enzo一样，保时捷CarreraGT同样是殿堂级的名家出品，两者相同之处，是大家都借用了多不胜数的赛车技术，同样用大排气量自然吸气引擎、大量碳纤制作，车架的Aerodynamic极其讲究。

法系车的发动机是什么？发动机的耐用性如何？在提及法系汽车时，预计很少有人以车第一的顺序购买它，通常选择德系、日系、甚至美籍或极限。总之，法系汽车的市场非常难堪。以下是针对消费者的。对法系汽车的优缺点和法系汽车发动机如何进行分析。

法系汽车的优缺点，法系汽车发动机是否耐用？

法系汽车的优点：

1颜值高，总是以浪漫著称的法国人在设计上也有独特的一面，但法系车的颜值不是一两句话就能形容的。简单地说，不符合国人的审美。设计确实引人注目。

2法系车的底盘技术相当好。无论是扭梁还是多连杆，法系汽车都能找到运动和舒适度的平衡。可以说，法系车的底盘和可操作性最符合我国道路状况。

法系汽车的缺点：

1法系车经常出现意想不到的反人类设计。例如，固定在中央的方向盘、靠近杠杆的定速巡航开关、杠杆后面的窗户升降按钮等。

2法系车过去车辆的可靠性一般，故障率比其他系统稍高，而且动力系统方面总是给人技术落后的感觉。

3法系车对市长/市场变化不敏感，没有把握好时机，国内消费者热衷于大车的时候，固执地坚持了小车。SUV成为越来越多消费者的首选，法系汽车也没有完善SUV产品，远远落后于其他企业。

法系汽车发动机获得了许多奖项

在核心技术领域，法律界汽车也有很好的实力，多次获得国际年最佳发动机奖的THP发动机(高效增压发动机)为12T小排量发动机，最大功率100kW(136Ps)，最大扭矩230纳米，可与大部分20L自然进气发动机相媲美。目前国内的标致

由PSA与BMW全球精英团队联合研发，采用Twin scroll双涡道涡轮增压及高压缸内燃油直喷系统两项领先技术。自问世以来，连续8年获得“国际年度发动机”大奖。

16 THP涡轮增压直喷发动机输出功率达到120KW，涡轮增压在1000转时介入，1400转即可达到最大扭矩240N•m，加速时只用轻踩油门，便能快人一步。

16 THP凭借高达120 bars高压而喷射出的微小燃油颗粒，能充分与空气混合，使燃烧更加彻底，实现百公里59L超低综合油耗，显著提升了经济性。

值得一提的是，16THP在减少机械摩擦的同时能降低CO2的排放，满足了国五排放标准。节能减排，从16THP涡轮增压直喷发动机开始！

文/陈龙珑

还记得在跨年前后那段时间，一部宝马的贺岁片《巴依尔的春节》刷屏朋友圈，还有几个朋友向我强烈安利。但当时忙着其他事没来得及仔细赏析，这一耽误就是一个春节。

 

就在前两天，我终于想起了这档子事，仔细地把这二十几分钟的微**看了两遍。那台第三代的E34宝马5系瞬间将我们拉回了90年代初，那段国民经济还不算富裕的童年时光。

在“宝马”还被叫做“巴依尔”的时候，对于普通家庭来说，那可是高不可攀的存在。能买得起一台“巴依尔”的都是当地有头有脸的人物。

 

90年代过去，进入千禧年之后，宝马在国内的名气越来越大，后来才有了德系三杰BBA的说法。今天我们就来讲一讲这三杰其二，宝马和奔驰半个世纪以来的“爱恨情仇”。

 

宝马7系初生 奔驰W116风头正盛

 

众所周知，BMW的全称是“巴伐利亚发动机制造厂”，总部设在慕尼黑。早期的宝马以运动性极强的双门轿车而闻名，为日后的发展路线定下了基调。

 

在1975年，宝马开创了全新的车系——“3系”，初代宝马3系代号为E21，依然是一款双门轿车。经典的四圆形大灯、标志性的“双肾”进气格栅、霍氏弯角等等经典设计元素都被沿用到这台车型上。

 

此时距第二次工业革命已经过去了差不多一百年，人们的生活水平飞速提高，豪华汽车市场的需求越来越大。宝马不再满足于简单的“运动”标签，开始觊觎顶级豪华汽车市场。

 

于是，初代宝马7系E23在1977年应运而生。7系一诞生就被定位于旗舰机豪华座驾，配置上当然必须得瞄向最高水准。当时的宝马7系是世界上首款搭载了车辆自检系统的豪华轿车。此外，它还有一部可显示续航里程的行车电脑。

 

尽管现在，自检系统是每台汽车的必备配置，但在当时，这套原始且简陋的自检系统可是妥妥的“黑科技”。这些高科技配置为宝马在豪华市场打开了局面，这才有了《巴依尔的春节》里的那句话，“这车，全身都是电脑。”这东西在当时可是不可多得的稀奇物件儿。

 

然而这些还远远不够，宝马当时的实力还远远不足以和奔驰竞争。

 

当时的豪华汽车市场还被奔驰吃得死死的，同样在70年代，宝马7系才刚刚诞生，但奔驰S级已经来到了第五代——W116。也是从这一代车型开始，才被正式命名为“梅赛德斯-奔驰S级轿车”。

 

这时候的豪华汽车市场，呈现奔驰一家独大的局面。无论是设计还是配置，S级都处在鄙视链的最顶端。虽说初生牛犊不怕虎，但要做到和奔驰抗衡，宝马还有很长的路要走。

 

后生可畏——宝马得以与奔驰平起平坐

 

90年代，奔驰势头正如日中天。此时奔驰的拳头产品正是大名鼎鼎的“虎头奔”——W140，霸气浑圆的车身设计，经典的三叉星立标和前脸造型令人过目不忘，它被认为是最具收藏价值的一代奔驰S级。在当时的**大片中，商界大鳄和黑帮大佬的座驾几乎都是这台W140。

 

或许正是受到W140的激励，宝马下定决心要改变这种总比奔驰矮一头的局面。在2001年，第四代宝马E65问世，这可能是一台最不像宝马的宝马。

 

或许是当时的审美风向，亦或是受了奔驰W140的启发。这一代宝马7系一改之前棱角分明的画风，摇身一变成了一台极为圆润，甚至略发臃肿的豪华座驾。和上一代宝马7系相比，它就像被投食了增肥剂一样。

 

也是在这一代开始，以运动而闻名的宝马开始注意到了顶级豪华车的真正客户——后排乘客，而非驾驶员。具备电动调节和记忆功能的后排座椅、车载电话、车载冰箱记忆后排娱乐系统，让它成为了真正意义上的旗舰级豪华车型。

 

也正是从这一代开始，宝马终于得以达到了与奔驰平起平坐的地位——在21世纪初，W140和E65退出市场时，宝马7系的销量首次超过了同期奔驰S级。

 

全新纪元——竞争与融合

 

在过去，人们形容BBA的不同风格时总说：奔驰玩豪华，宝马玩操控，奥迪玩科技。但随着汽车行业的不断发展，不同车企间的风格都在逐渐趋同，慢慢融合。现在的豪华汽车都不再只着重突出于某一方面，而是追求面面俱到。

 

在持续半个世纪的竞争中，奔驰与宝马相互尊重，相互竞争，留下了不少佳话。

 

就在2019年5月，时任奔驰全球CEO的迪特·蔡澈宣布正式退休，宝马放出一段视频向其表示敬意，并附言“奔驰一生，宝马相伴”，奔驰也转发致意。

不过视频的内容却非常耐人寻味：蔡澈卸任后，开着奔驰S级回到了家中，又驾驶着一台宝马i8驶离了车库。

奔驰和宝马总是在“花式秀恩爱，不带奥迪玩”。对此奥迪表示，还是独处更适合我。

 

从7系问世到与奔驰平起平坐，宝马这个后起之秀也成了汽车领域的中流砥柱。奔驰和宝马在相爱相杀中一起进步，推动了汽车行业的不断发展。它们中的任意一方都值得我们敬重。

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