忆雪铁龙世嘉，法系车最后的经典与浪漫！

 雪铁龙世嘉是法系车在国内最后一款爆款车。世嘉之后，法系再无能在国内市场站得住脚的车型。

 厚重的底盘，刚硬的车身，不俗的操控，是大部分开过法系车的车友印象。雪铁龙世嘉是当年法系车的代表，幸运的是，我也是雪铁龙世嘉的老车主之一。

 翻开照片，看到这些陈年照片，回忆我的雪铁龙世嘉——法系车最后的经典

 这是我给我的世嘉拍的第一张照片。

 2013年，汽车市场上，并没有现在这么多的选择。一直对大众系列无感的我，在当时钓鱼岛事件还未完全平息时，只能选择美系和法系。看过老款福克斯后，我已经决定，标致308与雪铁龙世嘉，谁的优惠多就确定是谁了。

 雪铁龙的优惠明显很给力，于是，义无反顾的选择了他。

 当年，很多人是选择世嘉，是因为世嘉的外观。在那时候，世嘉的两厢和三厢版外观都很好看。侧面线条也流畅，现在看起来依然很漂亮，很个性。

 但其实，很少有人知道，世嘉这个漂亮的尾部，也是针对国内市场单独设计并增加的。但是相比同时期和标致307和福克斯，世嘉这个三厢明显碾压好不好。

 车内，法国人的独特设计就来了。仪表显示在中控台上方的中央，很多人接受不了。但是其实，这个仪表设计很安全，用余光看一眼就好了，视线不用离开路面，和这几年流行的HUD抬头显示颇有点类似。

 中间不转的方向盘，又是法国设计师的独特设计。很多朋友表示完全无法理解。但其实用习惯了，和其它车方向盘也没有什么不同，并不会出现不知道打几圈的情况。而且因为中间不转，所以安全气囊永远是正确的位置，这是有利于行车安全的。

 另外需要说的是，老世嘉全系标配定速巡航。是的，连手动丐版都有，这在当年，也是非常的独立独行了！

 第一次带着他去旅行，雅安的喇叭河，初体验了自驾游的自由自在。

 喇叭河有点冷，但是开着爱车，一点不觉得。

 和家人及同学，一行两辆车，从成都出发自驾到九寨沟。路过一个垭口时，雪不少，下车小休息。

 四川是旅游大省，但是在无数的景点中，九寨沟无疑是最美的。远处巍峨的雪山，五彩斑斓的水，九寨沟真的如童话世界般。希望尽快从地震中恢复，将如此美景，再展现给我们。

 和兄弟的菲亚特菲翔，这车他并没有开太久就出手了，双离合让他很不放心。

 再次出发，这次还是和上面的兄弟，单车出发去泸沽湖。路上碰上泸沽湖大修路，2个小时的车程，硬是开了7-8个小时。一路鹅卵石路跑不快，幸亏世嘉很给力，凌晨一点多，将我们带到泸沽湖。

 美景，兄弟，爱车，这一切是值得的。

 2015年，和家里领导一起，驾驶世嘉去牛背山。无敌云海上看日出。

 太阳出来了，云在脚下，一望无际

 雪铁龙世嘉，是款不折不扣的好车，虽然我因为种种原因，无法再保留他，但希望他安好。

 也再次希望标致雪铁龙，在国内能争口气，你们本来有无数粉丝，希望标致雪铁龙，不要让粉丝们失望！

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法国PSA（标致雪铁龙）集团旗下的新时代豪华汽车品牌DS想必大家都已经比较熟悉，这个浪漫的法国品牌于2012年正式来到国内，目前DS4到DS7系列都已经实现国产。海外方面，DS也在不久前发布了DS9旗舰车型的换代车型，又一次用强大的实力令人折服，但我们今天要介绍的并不是DS9，就在这款车发布没多长时间，DS又带来一款全新的概念车型DS Aero Sport Lounge电动汽车。

众所周知，DS是一家在设计方面十分具有天赋的公司，它们曾经提出了很多让人为之惊叹的概念，然而这些概念在该公司现有产品设计中体现的却并不多，DS的能力也在Aero Sport Lounge的设计上充分得到展示，设计师的奇思妙想和多种跨界元素的应用让这款车同样的令人过目难忘。

由于该车采用电力驱动，传统汽车前方的进气格栅设计被取消，取而代之的是一款矩形的屏幕，中央位置DS的车标以图像的形式呈现出来，的确显得与众不同，车标两侧的屏幕上显示有复杂的白色线条，如同夜空中的星座被串联起来，充满了无限的想象。屏幕上还安装有多个传感器，在车辆行驶的过程中，可收集大量的数据直接输送给车载电脑用于分析路况和辅助驾驶。

该车还采用了DS MATRIX LED VISION矩阵式LED大灯组，前大灯看上去很窄，细长的垂直日行灯组分布其中，整体给人的感觉很有侵略性，这似乎也预示了DS在未来的设计风格。此外，引擎盖采用了银色和黑色的双色涂装，中央有一条细长的银色条纹纵贯其中，车顶线条由前到后逐渐降低，尽可能的降低了空气阻力。

该车总长达到了5米，车身侧面线条凹凸有致，充满了肌肉感，显得很有力量，车轮方面使用的是23英寸低风阻轮圈。车尾部分，尾灯组采用了T字造型，内部设计有多组菱形灯组，保险杠上带有“DS AUTOMOBILES”的字样与车头部分形成呼应。

内饰部分，该车内部可容纳4人，每个座位都相互独立，座椅采用高密度摩丝材料制造，并使用了缎棉材质的装饰，DS为贴心的每一位乘客都单独配备了一款屏幕。

最令人惊叹的是，座椅之间的扶手带有引导功能，可根据驾乘人员的手势来做出相应的反馈，同时手指也可以同步获得触感回馈，这一功能的完成得益于一种专用扬声器所发出的超声波，该技术由PSA和美国硅谷初创企业Ultraleap联合开发，结合了手势控制和智能三维超声两项技术。

该车内部最具创新性的是信息娱乐系统，马蹄形方向盘后方是一整款的投射式显示屏，取代了仪表盘和中控屏，能够显示导航和信息娱乐等相关功能，可直接通过手势控制，AR HUD技术可将驾驶所需的信息都投射到前挡玻璃上，此外，传统的外后视镜也被车内的两块显示屏所代替，IRIS人工智能语音助手可以与驾驶员直接对话来完成各项功能的控制。

为了增加内饰的豪华度和可持续性，DS还在该车上首次采用了新材料--那就是稻草，这种使用稻草的工艺可追溯到17世纪，车舱内部采用黑麦草制造而成，在涂上天然二氧化硅清漆后触感光滑并且鲜亮，既耐热又防水。

动力部分，Aero Sport Lounge概念车采用了先进的Formula E赛车纯电动技术，高功率长续航，电机功率可达671马力，零到100公里/小时加速时间为28s，电池组的容量为110kWh，续航里程约644公里。当然，最为一款概念车，没有任何的迹象表明这款车会量产，但我们不得不为DS大胆的设计和创新的思维点赞！

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很多人在后台和评论区留言在问车型的时候，经常会提到一些同平台的姊妹车型，那么接下去一段时间，我们将会针对一些热销的姊妹车型进行一些对比~而这一次，我们要说的姊妹车型虽然脱胎于同一个平台，但是并不是一个品牌的~雷诺的科雷傲 和 日产奇骏~

之前有小伙伴留言，喜欢奇骏，但是不喜欢从众随主流，想看看科雷傲~在之前，这是一个奇骏和科雷傲之间的选择题。但是，突如其来的一个新闻，让这个选择题直接没有了悬念~

其实科雷傲和奇骏，本质上就是姊妹车型~两者尺寸差不多，轴距差不多，空间表现当然也是差不多的~两个车同属 雷诺-日产联盟 CMF-C平台架构。连动力也是一样的，采用日产MR20的20L发动机和QR25 25L发动机，匹配CVT无级变速箱。提供四驱可选~当然，采用这套动力总成、基于这个平台架构的还有雷诺科雷嘉、日产逍客，还有日产在国内的合资自主品牌 启辰T70、T90（启辰只有20，没有25动力）。据说下一代三菱欧蓝德，也将会基于这个平台打造……毕竟，雷诺-日产联盟已经变成了雷诺-日产-三菱联盟了……

价格方面，奇骏的指导价会比科雷傲略微高一点，不过奇骏在20和25的主销级别上都有7座版本可选，虽然7座状态空间表现不咋的，不过偶尔应急到是可以的。反观科雷傲，全系5座，没啥槽点，在25级别还有两驱版本可选，不过如果看25还是建议上四驱把，操控好一些，而且适时四驱的油耗差别并不大~

在配置方面，科雷傲全系标配6气囊（含侧气囊、侧气帘），好评~不过虽然主流的配置都是比较齐全的，但是一些时下潮流的配置相对欠缺、比如车道保持、主动刹车、ACC自适应巡航的，而这些配置在奇骏上，25豪华版就开始搭载了。

在外观和内饰风格来看，科雷傲有着法系车的浪漫和精致，尤其是那个极具辨识度的大灯组、竖屏的中控等。而奇骏整体设计相对会成熟稳重一些。而从销量来看，奇骏的销量也是远远大于科雷傲的。

总结

这要是在平时，我肯定会给一小部分小资、文青，喜欢与众不同、浪漫的人群推荐科雷傲的。但是现在……其实没啥好说的，雷诺突然放弃中国乘用车市场，也就是说以后东风雷诺就不在存在了，那么现阶段去入手雷诺的车型显然是不理智的，哪怕真的N折，其实我也是不推荐的。毕竟，买车，除了前端价格这些，还有以后的质保、二手车残值、售后零配件等一系列的问题……

在我们的规划中，下期本来应该是要说说科雷嘉和逍客的对比选择，如果没有雷诺推出中国市场这回事，我其实还是蛮推荐科雷嘉的。至于具体更新不更新，看看大家的反馈吧~

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编辑/墨胖子

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很多人在买车得时候，都比较倾向于德系车和日系车，因为它们的口碑都很不错，再加上国人喜欢跟风的原因，所以很多德系车和日系车都卖的比较火，不过其它一些车型虽然比较小众，但能够在市场上生存下来，就绝对有着它优秀的一面，法系车因为独特的外观设计，也很受一大部分消费者喜爱，今天聊的这款车就是 雪铁龙C6，虽然现在销量不佳，但是实力却不能忽视，下面我们就详细来看看。

外观设计上，雪铁龙C6采用了全新的家族设计理念，双人字的镀铬饰条看起来格外有辨识度，两根饰条和进气格栅搭配起来，将两个前大灯也连在了一起，拉宽了前脸的视觉张力，雪铁龙C6这种清新脱俗的设计，能给人一种直接而简单的优雅美感，大灯组除了入门版车型以外的，其余车型都配备了LED光源，点亮后的光芒也很有档次感，让整车也显得更加高级了。

雪铁龙C6主打饱满圆润，突出的稳重感要远远超越其它车型，现在大部分买车的都是年轻人，所追求的都是时尚的运动型风格，所以雪铁龙C6的市场被局限在了一个很小的范围之内，不过雪铁龙C6的尺寸倒是非常出色，长宽高分别为4980x1858x1475mm，轴距2900mm，在同级车型当中处于中上游水准。

雪铁龙C6不论是内饰布局还是乘坐舒适感，车内采用了黑加棕的配色设计，还有极致奢华的木纹材质装饰，再加上游艇式电子排挡杆，将豪华感演绎得淋漓尽致，除此之外，雪铁龙C6还配备了全数字液晶仪表，以及嵌入式的中控屏设计，在科技感的营造上也是不遗余力，除了最低配的车型外，座椅均为真皮材质包裹，并且主副驾电动调节功能。

动力方面，全系都采用的是四缸发动机，满足国6排放标准，其中16T车型的最大功率为170马力，峰值扭矩260牛米，传动系统匹配6挡手自一体变速箱，另一款18T车型的最大功率为211马力，峰值扭矩300牛米，传动系统匹配8挡手自一体变速箱，油耗表现相当不错，工信部综合油耗为63L，所以后期的养车成本什么的，基本上不用怎么担心。

雪铁龙C6采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，采用了大师级的底盘调校技术，不论是支撑性还是滤震性，都表现得相当出色，而且乘坐舒适度也非常不错，对很多追求生活品质的人来说，雪铁龙C6的产品竞争力，要远远的高过其它车型，雪铁龙C6的特点就是在于稳定，而且平衡性把握得非常不错，就算是一个新手司机，也能够很好的掌握它，不至于开起来心里没有底气。

总结：雪铁龙C6足够称得上是一款合格的旗舰级轿车了，和德系车与日系车比起来，法系车的销量确实没有什么优势，但只有真正开过法系车的人，才能懂得它的好，可惜法系车的大环境不是很乐观，而且有些车型也确实比较固执，这样一来连累了雪铁龙C6这样的好车。

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谈到DS汽车品牌，可能很多人会比较陌生，毕竟，该品牌旗下的车型，不仅销量不是非常乐观，甚至可以用“惨淡”来形容，但是，DS汽车品牌并没有打算放弃国内汽车市场，不断的对旗下的车型进行改款/升级，提升在同级别当中的竞争力。

要注意的是，DS旗下全新车型DS9即将在国内上市，该车的官图在此前已经正式公布，而且，该车率先在国内上市，并且，DS9也国内进行国产，其实，个人也比较期待DS9在国内上市，对于我们消费者而言，在同级别当中和同价位区间，有了更多选择的余地。

被称“法系浪漫”？DS7开起来，行驶品质到底如何？

对于经常关注汽车的网友，应该对DS汽车品牌有所了解，如今该品牌在国内的主推车型为 DS7，该车定位于紧凑级SUV，对标的车型奥迪Q3和宝马X1以及奔驰GLA，从静态方面来看，DS7不仅有着比较高的颜值，内饰的科技感与豪华感，完全不输BBA旗下的同级别车型。

而且，在动力总成方面，该车搭载16T涡轮发动机，传动系统为8AT变速箱，从纸面数据上来看，DS7完全不输同级别竞争对手，要注意的是，该车在价格方面，表现的相对而言也比较亲民，而且，在配置方面，配备的也比较丰富。

不像标致和雪铁龙旗下的绝大部分车型，在配置的布局方面，配备的并不是非常合理，从DS7的静态方面来看，不得不说，该车放在同级别当中和同价位区间，有着很强的竞争力；动态方面，虽然，该车搭载的是16T涡轮发动机，但是，从实际的动力输出来看。

表现的非常突出，应付日常的家用出行还是绰绰有余的，如果，对于常年在拥堵市区驾驶的消费者而言，还会觉得该车的动力过甚，匹配的8AT变速箱，在换挡逻辑方面，表现的非常突出，而且换挡响应也比较迅速，当然了，相比市面上匹配7DCT变速箱的车型。

在换挡响应方面，还是有着一定的劣势；要注意的是，DS9搭载的16T涡轮发动机，在标致和雪铁龙旗下的多款车型都进行了搭载，但是，从发动机与变速箱的匹配方面，它们都有着一定的区别，所以说，在购车的时候，不要老盯着纸面数据看，具体的情况。

只有亲自试驾后才知晓，尤其体现在大众旗下的车型，该汽车品牌旗下的很多同级别当中，不仅基于同平台搭载，而且，还搭载相同的动力总成，但是，它们各自的调校都不同；我们回到DS7的话题当中，该车的底盘调校比较“适中”。

简单地说，该车的底盘调校，没有同级别日系车那么软，在质感方面和高级感方面，没有德系车那么强，从而，在乘坐的时候，舒适性表现的也中规中矩，都说法系车的底盘调校非常突出，但是，通过试驾DS7和标致508L后，站在个人的角度上来看，并没有给我们带来过多的惊喜。

不过，DS7的转向手感表现的非常突出，在低速的时候，方向盘显得非常轻盈，随着时速的提升，阻尼感也逐渐增强，不会让人感觉有什么不适应，刹车踏板和油门踏板的调节，也显得比较线性，因此，在驾驶DS7的时候，非常容易上手。

通过上述的分析，我们基本上可以得出结论，DS7不管是从静态方面来看，还是从动态方面，表现的都还不错，放在同级别当中，还是有着很强的竞争力，可能，对于很多消费者而言，在同级别当中和同价位区间，会选择奥迪Q3和凯迪拉克XT4等车型。

但是，从行驶品质方面来看，其实个人更偏向于DS7，凯迪拉克XT4，虽然搭载20T涡轮发动机，实际的动力输出方面，要比DS7有着一定的优势，但是，在底盘的调校和发动机与变速箱的匹配，DS7要更胜一筹，至于奥迪Q3，最大的优势为，在国内的知名度和认可度比较高。

总结：

“被辜负的好车”？DS7在华销量不佳，到底是谁的原因？通过上述的分析，我们不难发现，我们抛开品牌的知名度和认可度来看，DS7在同级别当中和同价位区间，的确有着很强的竞争力。

你们怎么看DS7呢？如有不同观点以及想法，欢迎前来留言及讨论。

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