能“豁沙子”的原厂保时捷911，你见过吗？

喜欢保时捷的朋友一定知道，2022年底他们又玩了次“野的”，竟然造了一台能跑拉力的911，没错，它就是911 Dakar。如今，这台拥有越野性能的双门跑车，在中国正式首发，全球限量2500台，将于3月29日启动中国预售。

911不用多说了吧，谁小时候没有一台911的梦呢，这个经历了8次换代的跑车，在“牛马”面前也不怂，进可攻退可守，尤其像911 GT3、911 GT2这种“寡妇制造机”，崩直线劈赛道，没有服输的时候。

911 Dakar则是在这个全能战士身上，又添加了一个技能槽，但谁也没想到会是越野。所以当一台“踩着高跷”的911从沙地驶来，大家先是惊了，然后是感叹，最后变成了顶礼膜拜。因为我们知道，保时捷如果改造一辆车，尤其还是911，它一定不会只是垫高底盘、加个套件这么简单，绝对会从内外，看不见的地方全面加强，911 Dakar就是这么一款双门跑车。

新车在911 GTS的基础上进行升级，搭载30T水平对置涡轮增压六缸发动机，最大功率480马力，最大扭矩570牛·米，0-100km/h加速时间仅为34秒，并匹配了重新标定的四驱系统，以及8挡双离合变速箱。

在国内，第八代911是没有引进这个版本的，GTS介于Carrera S（450匹）和Turbo（650匹）之间，单这一套动力系统，就让用户感动的哭了。

作为能跑拉力的911，911 Dakar最重要的升级部分无疑在底盘，新车的车身高度提升了50mm，这还没完，标配的可升降悬挂可将车头和车尾再提升30mm，整体最大离地间隙来到了191毫米，有了这些空间，车辆在戈壁“疯狂麦克斯”的时候，就不怕碎石和飞坡了。

当然面对特定路况，也需要专业“跑鞋”，911 Dakar采用由倍耐力专为研发的Scorpion All Terrain Plus越野轮胎，具体尺寸为前245/45 Z级19英寸，后295/40 Z级20英寸轮胎，刚才说的34秒零百加速就是用这套胎完成的。

在“高位”设置下，车辆能以高达170km/h的速度狂奔，当超过170km/h，车辆将自动降低至“标准”高度，根据官方数据显示，911 Dakar搭配全地形轮胎最高时速为240km/h。

为了提供更多可玩性，911 Dakar提供了两种新的驾驶模式——越野和拉力赛，其中越野模式专为崎岖的地形设计，拉力赛则适用于松散的路面，可以向后轮发送更多动力，让你享受驾驶的乐趣。

保时捷最令人佩服的地方是“手术”级别的升级，小刀轻轻一划，表面看着没啥，实际“血管”都可能重新搭桥了。

911 Dakar除了车身高度明显增加，它还是保留了911的基本形态，但各种微妙的变化，让它更适应野外生存环境。

比如车前和车后的护板，它采用了向上倾斜的角度，这点改动就让车辆的接近角达到161°，离去角达到18°，在爬坡时能让它更好的搓着石头过障碍。

车头两侧的散热器换成了911 Turbo的高功率风扇冷却系统，表面增加了不锈钢防石击网，防止飞石损坏庞大的散热器。空气滤芯也换用了微粒捕捉能力更强的材质且加大面积，确保在尘土飞扬的大沙漠，也能灌进去比较干净的空气。

前机盖是从911 GT3上直接拿过来的，所以也有两个帅气的通风口，只不过这回的作用不是散热了，而是减小前轴的举升力，这样车辆飞坡时就不那么容易翻过去。

在其他设计上，新车的车顶还装备了粗壮的置物架，能装下油箱、工具包、脱困防滑板等装备，能承重4173kg的重量，不过遗憾的是，海外版置物架上的4个高亮LED射灯被取消了，这是因为国内法规申报问题。

除此之外像红色拖车钩、黑色轮眉、大尺寸的尾部扰流板、银色后护板、双边共两出运动排气等等都得到保留，也为它在越野驾驶时提供方便。

新车的前机舱盖使用GT3上带有双出通风口的设计，看上去更加战斗，前杠中央部位则安装了雷达传感器和摄像头。

对于车内，除了取消后座椅，主要升级在于氛围和装饰细节方面，比如选用了Race-Tex和真皮材料、鲨蓝色911头枕徽标和安全带、翻毛皮材质的内饰包裹和方向盘、副驾驶“911 Dakar”标识LOGO，以及挡把更长的电子换挡机构。

不过保时捷并没有把海外的碳纤座椅、和防滚架带到国内，而是选择了18向电动调节自适应运动座椅，这恰恰反映出品牌对于中国市场的了解，虽说车迷都嚷嚷着碳椅才对，但真正用户可能更在乎坐着舒不舒服。

实际上，保时捷打造911 Dakar并不是凭空想象，因为在品牌历史中，“拉力版911”就曾经在赛场上获得过冠军，留下了浓墨重彩的一笔。

1984年，已经在勒芒赛道拿奖拿到手软的保时捷，终于将触角伸入到了巴黎-达喀尔拉力赛中。这个被号称全世界最艰苦的赛事，要面对的环境极为严酷，从沙丘、泥浆，到草丛、岩石、沙漠无不涉及，当年由Rene Metge和Dominique Lemoyne驾驶保时捷953拉力赛车，最终经过巴黎-达喀尔的12,000公里、20余天的严酷赛程，第一个冲过终点。

这是保时捷首次获得巴黎-达喀尔拉力赛冠军，作为这一赛事的新兵蛋子，保时捷除了要赢得胜利，心里也打着自己的小算盘。

在1981年法兰克福车展上，他们展出了一台搭载四驱系统的911 敞篷概念车——911 turbo 33 4×4 Cabriolet，因为当时的工程师注意到奥迪在赛场上展现出四轮系统的潜能，意识到了这一传动形式的优势。随后便进入加班加点的研发中，1984的953拉力赛车（可能更为熟知的名字是911 Carrera 32 4x4），正是采用了这一四驱系统性能。

根据保时捷官方讲师描述，当时在巴黎-达喀尔比赛中，除了夺冠的176号赛车，其中177号赛车更是由研发工程师亲自上阵参赛，目的也是为了获得多项数据和测试，不可思议的是它最终取得了全场第26名的成绩。

在保时捷953赛车成功夺冠之后，真正的传奇车型959登场，这台车搭载了28升双涡轮增压发动机，动力输出高达450马力，四驱系统具有电控中央差速器，在穿越撒哈拉沙漠时，根据记载显示，959的速度达到惊人的242公里/小时。

最终，在1986年获得了巴黎-达喀尔拉力赛史上最长的15,000公里赛程冠军。

911 Dakar正是致敬了保时捷在巴黎-达喀尔拉力赛上的大获全胜，尤其特殊涂装车型，更是采用了当年953赛车的配色，轮圈被喷涂为白色，车门有953的号码，可以说那就是一台复活且恢复年轻的冠军车！

911 Dakar原型车经过了10000公里严酷的越野环境测试，行驶了超过50万公里，两届世界拉力赛锦标赛冠军沃尔特·罗尔以及保时捷品牌形象大使约格·伯格麦斯特多都为它站台，并作为开发团队成员参与其中。保时捷的产品不管是赛道、公路还是越野属性，每一款都能找到基因所在，承前启后。

保时捷这样的品牌，都有一个使命，就是要推广赛车文化，在它的发展历程中，已累计获得超过3万场比赛胜利，赛车运动根植于品牌基因之中，所以各种性能版本的推出，不是简单的为了秀肌肉，薅羊毛，而是真正基于赛事衍生。保时捷的所有动作，都可以看做是围绕这一主题展开。

911 Dakar不仅是一个特殊版本，它也是多元化的体现，尤其在面对挑战时，不怕难不怕苦，不给自己设边界，始终寻求突破。同时它的出现，让更多人关注到这一赛事，尤其对于中国用户来说，知道了原来世界上除了F1、勒芒24小时、WTCC等等，还有这么狂野的比赛。

实际上，保时捷在国内一直培育着赛车土壤，早在2004年，他们就带来了亚洲保时捷卡雷拉杯，成为最早一批在华成立单一品牌赛事的车企。随后打造中国保时捷运动杯，为普通用户推出“保时捷圈速挑战赛”、“中国保时捷冲刺挑战赛”等。

2023年，保时捷将继续加大赛车运动投入，我们不妨有一个大胆的设想，911 Dakar的出现，是否预示着保时捷重返拉力，这将是令人激动的期盼。

文 | 任宏斌

编辑 | 王歆

出品 | 有驾报道

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第四代 911，也就是内部代号 993 型的 911 是整个车系中最受欢迎的一款。保时捷993为德国保时捷汽车在1993年至1998年间推出的跑车，在保时捷911家族中有很特殊的地位，它是该车系中最后一部搭载风冷引擎的。993有许多不同的车型满足不同的驾驶，大体上代表着可靠、安全及快速，而且有足够的实用性可以应付日常生活的使用。

1993 年推出的新车实际上只有车顶线条与过去的车型一致，显然它对 911 设计的 DNA 有了新的解读，并获得了大家的认同。自然的曲线设计、集成式的保险杠、与车身齐平的车窗和带倾角尾灯的宽阔车尾让车迷们心跳加速。

新的前翼子板设计和椭圆的头灯也很快获得了广泛认可。993 也用技术升级强化了它在跑车领域的领先地位。新车型拥有 LSA 铝制底盘，它综合了轻量化结构带来的稳定性与灵活性。至今，多连杆后悬挂结构依然被认为是 “Weissach” 后桥的终极形态，突破性的随动性能造就了更好的性能和舒适性。

新一代车型也设立了动力系统的新标准：1995 年发布的带四轮驱动系统的 911 Turbo 配备了双涡轮增压系统。结果自然是带来了 408 马力的输出功率，同时还拥有整个车系中最低的废气排放量。在限量 100 台的后驱车型 911 GT2 上，发动机的功率甚至被调高到 450 马力。

一开始，保时捷只提供了硬顶和软顶敞篷两个版本，在 1995 年时 Targa 亮相了，不过这次没有了可拆卸的硬顶，转而安装了一个宽大的电动全玻璃车顶。另外，还新增了一种车辆改型，包括了四驱的 Carrera 4S 和稍晚推出的 Carrera S，它们与 Turbo 共用车身，只是没有安装 Turbo 特有的尾翼。

993 备受车迷藏家青睐的一个原因是，它是最后一代配备经典的风冷 6 缸水平对置发动机的 911。最初的版本可输出 272 马力，1995 年开始提供双火花点火系统的版本动力提升到了 285 马力，另外保时捷还提供了 300 马力的可选项。全新的手动变速箱拥有 6 个前进挡，新增的第 6 挡使得发动机不会因为齿比而限制功率输出，并因此获得了 270 km/h 的极速表现，换挡手感也变得更为清晰。

最后，拥有风冷式水平对置发动机的独特车型在 1998 年画上句号，在诞生 35 周年之际，保时捷 911 即将迎来新的时代。保时捷在 1993 年至 1998 年前间共生产了 68881 台 993 型 911。

保时捷911是1963年德国斯图加特保时捷公司生产的跑车，由费迪南德·亚历山大·保时捷设计。保时捷911经历了七代车型，风格独特，耐用性极佳。是传说中的车型之一，也是中后置发动机的代表跑车之一。保时捷911系列分为Carr

911是什么车？

保时捷911是1963年德国斯图加特保时捷公司生产的跑车，由费迪南德·亚历山大·保时捷设计。保时捷911经历了七代车型，风格独特，耐用性极佳。是传说中的车型之一，也是中后置发动机的代表跑车之一。

保时捷911系列分为Carrera系列、Targa系列、Turbo系列、TurboS系列和GT系列。

911是保时捷356车型的继任者。911取代了之前的四缸发动机，首次在车尾安装了六缸水平对置发动机。虽然911当时的功率只有130马力，但仍能在91秒内从0加速到100km/h，最高时速达到210 km/h。

1973-1989年期间，911属于G系列，此时911车型排气量从27L增加到32L

911前车玻璃多少钱

早些年，提到安全，大家想到的都是沃尔沃，现在提到安全，大家是不是只想到沃尔沃？脑海里飘着很多品牌。的确，随着科技的进步和人们安全意识的提高，越来越多的品牌开始注重安全宣传。车道偏离预警、自动刹车等安全配置不再是豪华车的专属。现在有些几十万的车型都配备了 驾驶辅助 系统，但是你知道这些配置会有负面影响吗？

最近，美国汽车协会(简称AAA)进行了一项研究。为了了解那些配备了各种驾驶辅助系统的车辆的维护成本，发现这些车辆的平均维护成本大约是没有这些配置的车辆的两倍。

AAA通过查看三款配备大量安全辅助系统的2018款车型，即日产Rogue(美国版琦君)、丰田凯美瑞和福特F-150，得出了这一结论。然后他们发现维修费用不仅包括零件的费用，还包括正确安装零件的费用。这两个方面都贵，因为元器件贵，而且需要额外的时间和更多的人力成本。还必须确保驾驶辅助系统中的这些传感器和摄像头安装正确并经过校准，以便它们能够充分发挥作用。

这也考虑了仅一个传感器的成本。如果你的汽车配备了多重安全系统，那么在同一个地方有几个不同的传感器是可能的，它们可以在发生车祸时迅速做出反应。这些传感器大部分都放在车的前部，所以即使是轻微的刮擦也可能会让你花费3000到10000元的超声波传感器，显示停车情况的前置摄像头，当然还有6000到10000元的自适应巡航控制系统的雷达传感器。

另一个令人惊讶的事实是，对于前挡风玻璃后有传感器的车型，其挡风玻璃的价格也更贵。正如AAA解释的那样，这种挡风玻璃必须符合更高的标准，具有更高的清晰度，以确保摄像头和传感器能够很好地穿透。因此，如果这些部件损坏，需要重新校准。据AAA估计，更换一个新挡风玻璃的保养费用在8000元到10000元之间。奔驰c级更换一个前挡风玻璃大概需要8500元，也就是说，即使你买了一辆不到20万的车，也会因为一些额外的安全配置而花和豪车一样的钱去更换前挡风玻璃。

如果一辆车有自动紧急刹车、盲点监测、驻车传感器等驾驶辅助系统，确实可以保证较低的事故率。根据高速公路安全保险协会的统计，仅车道偏离预警系统就可以减少86%的汽车偏离车道造成的致命车祸。其他传感器也有助于防止停车场和其他地方的碰撞。所以这些功能还是有必要的。

当然，如果这些安全配置出现在40万元或50万元以上的车辆上，这部分消费者在追求安全的同时，也能负担起这些系统的后期维护费用。而如果这些系统出现在10万元以上的车上，购买这些车型的消费者就要慎重考虑自己是否能负担得起其后期的保养费用。

买车并不是说用一辆便宜的车就享受不到这些安全配置，而是提醒你买车的时候一定要考虑好。如果你更在乎性价比，那你开车就更要注意安全，集中精力避免交通事故。如果你对自己的驾驶能力和安全意识没有信心，想通过那些安全配置来帮助自己降低事故发生的概率，那么你一定要做好心理准备。这些安全配置的后期维护成本会非常高。

911是什么车？ @2019

大多数人印象中的保时捷 911 都是转速拉满，贴地飞行；有些了解的人则会知道这台车在勒芒、纽伯格林 24h 耐力赛中的英勇战绩，但你们知道保时捷 911 也玩过“土”么？

其实早在 1965 年保时捷 911 就参加了蒙特卡洛拉力赛，1978 年还参加了东非 Safari 拉力赛，更是在 1984 年的巴黎 - 达喀尔拉力赛中，保时捷用他们的 953 拉力赛车经历 20 多天、12,000 公里的严酷赛程，第一个冲过终点夺得冠军。

保时捷为了纪念当年拉力的辉煌，同时也为了告诉现在的“年轻人”，“保时捷 911 不仅是赛道利器，我们还能野！”，所以他们推出了一款全球限量 2,500 台的保时捷 911——PORSCHE 911 Dakar。

（2023 年 3 月 29 日 中国预售）

市售最特殊的 911

保时捷 911 Daker 不仅仅是升高车身这么简单，毕竟车身升高这件简单的事情没必要让保时捷官方亲自操刀，随便一家改装店就能帮你实现。这台车不仅秉承着 911 “最舒适”、“最运动”的驾驶理念，同时还加入了“最野”的一面，要想把这三方面相结合那可是难上加上难。

除了高强度轻量化车身以外，悬架相比于 911 Carrera 提高了 50mm，并在此基础上增加了升降系统，可以让车头与车位再升高 30mm，最大离地间隙达到了 191mm，这也就让它的通过性进一步提升，与此同时在“高位”设置下，车辆能以 170km/h 的速度驰骋；当车速超过 170km/h 时，车辆会自动调整到“标准”位置，并且在配备倍耐力专门为这台车开发的 Scorpion All Terrain Plus 轮胎下，最高时速可达 240km/h。

堪比拉力赛车的加速

最让人吃惊的是这台车在配备 AT 胎的情况下，0-100km/h 加速时间还能达到 34 秒，除了车上那台 911 GTS 同款 30T 水平对置涡轮增压六缸发动机以外，重新标定的四驱系统以及 8 挡双离合变速箱也脱不开关系。

为了达到公路与非铺装路面同样高的运动表现，它还配有主动悬挂管理系统（PASM）、动态底盘控制系统（PDCC）、牵引力控制系统（PTM）、扭矩引导系统升级版（PTV Plus）、带动力转向升级版的后桥转向系统。并且这台车还成为了驾驶模式选择最多的 911，在原有的基础上加入了 Offroad（越野）和 Rallye（拉力）模式。

看似一样 实则大改

“这就是一台 911 ”，对，没错，标志性的“青蛙”造型是不能改变的，但为了让它更“野”，车前后的铝制下护板都向上倾斜了一定角度，使得它的接近角达到了 161 度、离去角更是达到了 18 度。

前机盖与 911 GT3 为同款，两个硕大的排风口与空气动力脱不开一点关系，想要飞跃时车头角度精准，前头的下压力是必不可少的；当然尾翼也是必不可少的空动配件，911 Daker 的尾翼造型更是在致敬保时捷的拉力赛车。

车内与保时捷 911 其他车型并没有太大的区别，只是相比于海外版的后排防滚架，国内因政策的原因取消掉了，同时也没有运用我们喜欢的赛车座椅，而是运用了一套更舒适的运动座椅，可能厂家工程师绝对这套座椅对于拉力来讲更适合吧，这点我们不用有意见，保时捷工程师的搭配就是最完美的。

依然是“ X 不坏的保时捷”

大家不要觉得一台公路跑车改造成拉力车型就会出现一些问题，这台车的原型车经过了 10000 公里的严酷越野环境测试，行驶超过了 50 万公里，同时两位世界拉力锦标赛冠军以及保时捷品牌形象大使都为它展台，并作为开法团队成员参与其中。

我帮你们问了些问题

这次保时捷 911 Dakar 的体验会上，我还遇到了保时捷中国副总裁及首席运营官 - 萧达先生，在我们的交流中发现，万万没想到他是一位非常懂车，同时也非常热爱驾驶的人，我们也聊了一些非常有趣的事情。

911（992）GT3 RS 是最接近纯正赛车的民用版车型了，其在未来是否可以引进国内？毕竟在近几年中，保时捷 911 的 RS 车型已经深受性能玩家的青睐，已经成为细分领域的标杆车型了

萧达先生：这要看我们未来的产品计划。当然，随着更多新能源车型的推出，在国内市场我们将满足更多车型系列的引进条件。还有另一方面因素，保时捷官方进口任何车型前都要进行 3C 认证。举几个例子，首先任何车都要在国内跑完 20 万公里，就在常州跑，之后测量与测试各种数据，包括外观尺寸、机械数据等等，在这些所有测试结束后，车辆报废运回德国。另外，中国的排放标准也非常严格，我们德国的工程师要对此进行特别的调校，而这种调校不会像“改装”车辆那么简单，而是牵一发动全身的事实，要满足排放、油耗、耐久度、后期维护成本等等全方位的因素。当然，随着国内市场人们对这种高性能车型的热情高涨，我们也早已意识到客户的这种需求。目前，我只能说“期待”，我们会有更多更好的性能车通过官方渠道引进，再过几年也许会实现。

假如这些性能车通过官方渠道来到国内后会简配吗？就像 718 Spyder 那样减配？（40 L 变 20T）

萧达先生：这个问题我很理解，咱们先从电气化这个点出发看，喜欢高性能车型的车迷朋友们非常怀旧，包括他们可能还是对自然吸气有着执迷的喜爱，所以我们的 991 GT3、992 GT3 一上市就被抢空。我们现在也意识到这种高性能车的受众非常多，假如我们引进了其他更多高性能车型，不会与现在市场上的 718 Spyder 重复的。

从现在回顾过往，每一代 911 的发动机位置都在一点一点的往中置靠拢，包括 911 的赛车几乎是做到了中置布局，所以是不是保时捷的研发团队很清楚的知道自己的后置布局设计是有缺陷的，包括 911 在跑赛道时不关 esp 的圈速要比关了的快，那也就证明其实有一部分是电脑在帮助驾驶者控制车辆

萧达先生：后置发动机是保时捷 911 的经典，同时后置发动机同样有它公认的优势与弊端，其实不仅仅是后置发动机，无论哪种布局形式都有着各自的独特性。而您所说的向中置布局靠拢这一点，其实是一个复杂的工程力学问题，因为每一代车型的底盘布局不尽相同，发动机配合变速箱就会根据不同的情况而改变微小的位置变化，同时这也包括了发动机的重量、变速箱的重量以及各种尺寸问题，造成的位置变化，当然，这同样包括了您提到的 911 赛车的布局位置问题。最重要的是，911 车型依然是一台纯粹的后置发动机车型，它有着自己的独特驾驶乐趣，以及这种布局带来的巨大优势。而谈到中置发动机，我们的 718 车型便是这种布局，这两款车型有着很大的布局差异化，带来的驾驶特性也是不一样的。比如说甩尾，911 非常容易做到，中置发动机就相对比较难一点。

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保时捷推911 50周年纪念版

早在1972年，保时捷就将911E带到了台湾省。如今迎来了50周年，为了纪念这一特殊时刻，台湾保时捷与 Manufaktur 特殊部门合作，打造了一款基于911 GTS的特别版汽车，全称为911 Carrera GTS-50 周年纪念版 One of a Kind。

外观上这款车拥有爱尔兰绿色油漆，与50年前出售的首辆汽车配色相同。由于台湾是一个拥有许多常绿森林的亚热带岛屿，很多消费者也喜欢选择了这种颜色。除此之外还有些特别之处，包括灵感来自台湾Formosa海岸的哑光白色轮廓和Turbo S 同款中心锁定黑色车轮。诸多“Porsche Exclusive Manufaktur”标志的出现也提醒大家这不是一辆普通保时捷。

车内也是细节满满，门槛和副驾驶侧仪表板上都带有“911 Carrera GTS 50 Years Porsche in Taiwan”的铭牌。此外，该车型也采用特别样式中控台、黑色真皮包裹内饰，以及带白色缝线的Alcantara座椅。

值得注意的是，保时捷还将台湾的海岸线压印在了真皮材质的中央扶手上。动力方面，该车依旧采用30升水平对置6缸双涡轮增压发动机，最大功率473马力，峰值扭矩569牛·米，动力通过8速PDK变速箱传递至后轮。在Sport Chrono套件包的配合下，该车可以在32秒内完成百公里加速。台湾保时捷总裁Christian Nater 表示：“1972 年，一位保时捷爱好者，通过环球汽车将第一辆保时捷引入台湾。”

“今天的庆祝活动也极为特殊，在这里向那些与我们一起建立梦想的人致敬。我们相信，随着经销商网络的扩大，新零售业态和优质服务的实施，以及积极参与当地的社会责任倡议，保时捷的开拓精神将持续到未来50年，”Nater说道。

保时捷将拍卖这辆车，拍卖所得将捐赠给保时捷台湾的“梦想一起”慈善机构。该慈善机构致力于为台湾儿童提供平等的教育机会，保时捷表示这是他们希望引起更多关注的慈善机构。保时捷911  Carrera GTS在当地的售价为818万元新台币（185万元人民币）起，不知道这样的一款限量版车型最终的售价会是多少！

保时捷911一直在推动跑车界的界限。尽管这些年来，这款车的外形，后置发动机安排和造型都有了进一步的发展和提高。保时捷的工程师们并没有大幅度改变汽车的造型，而是在过去的几十年中完善了每一个细节，使得911成为最高工程化道路车辆之一。

除了双门轿跑车外，还提供敞篷车和tarqa车身风格，而全轮驱动则适用于那些希望全年驾驶保时捷在寒冬中奔驰的人。谈到跑车，业界一直以保时捷911为目标:这是最好的之一。911的双涡轮增压六缸发动机提供惊人的加速效果--370420和450马力。标准的七速手动变速器非常有趣，而可选的PDK七速双离合器自动变速器则具有快速和智能编程的标准。

提起保时捷品牌，人们脑海中首先浮现的，必定是一系列在赛道上叱咤风云的超级跑车，其中尤以911车型最具传奇色彩。

对全球车迷而言，如果要为保时捷品牌评选一款灵魂产品的话，911车型绝对会被最多人提及。事实上，自1960年代推出以来，代表着保时捷最强实力的911车型几乎出现在该品牌历史上的每一个高光时刻。

然而，除了在铺装齐整的赛道上所创造的辉煌“正史”之外，保时捷在严酷环境下所书写的“野”史，也同样精彩。而在这段鲜为人知的历史中，荣耀依然属于911车系中的一款衍生车型——也就是我们今天的主角911 Dakar。

一款可以无缝衔接赛道、公路和越野的车型，暗影绿金属漆 911 Dakar 如期而至登陆南京。南京的保时捷爱好者们纷纷赶来，一睹这辆全球限量2500台的全能911。

从新车的命名不难看出，这是一款有故事的车型。我们甚至可以毫不夸张地说，全新911 Dakar承载了保时捷品牌的整部“野”史。时光倒转到1984年，在该年度达喀尔拉力赛上，基于保时捷911改造而成的参赛车型953首次帮助该汽车制造商夺得了这项全球性赛事的冠军。而在此之前，保时捷已在赛程相对较短的勒芒赛场上，多次证明自身实力。

从法国首都巴黎到塞内加尔首都达喀尔，赛事路线远离公路，需要穿越沙丘、泥浆、草丛、岩石、沙漠等复杂地形。保时捷911在这一赛事中一举夺魁，无疑向全球车迷彰显了一个事实：玩“野”的，保时捷也不带怕的。为了纪念1984年首次获得巴黎-达喀尔拉力赛全场胜利的911冠军车，保时捷倾力打造出全新911 Dakar车型。

在设计方面，新车整体造型依旧延续了992代911的风格，并融入更多越野元素。例如，我们可以看到诸多类似红色前后铝制拖车环、加宽轮眉和侧裙这样的细节。此外，新车的前后包围和门槛处还带有不锈钢防护件。涂装方面则将提供专属的暗影绿限定配色方案，用户还可以选装特殊的拉力设计组件，该组件采用白/龙胆蓝金属漆面，同时可选择定制0-999之间的任意数字作为个性化编号。

新车的前机盖部分由碳纤维复合材料制成，出风口造型的设计灵感则源自911 GT3车型。专门开发的倍耐力Scorpion All Terrain Plus全地形轮胎则采用前19英寸后、20英寸的五辐式设计，令车辆野性尽显，并全面提升新车在不同地形中的性能表现。在车辆尾部，全新911 Dakar配备大尺寸固定式碳纤维扰流板，贯穿式尾灯组下方带有“911 Dakar”的字样，以彰显其特殊身份。

在越野适应性方面，新车将车身高度提升了50毫米，并标配了可将车头和车尾额外提升30毫米的升降系统——在升起30毫米的状态下，车辆能以高达170公里/时的速度进行越野；而当车速超过170公里/时，车辆将自动降低高度至标准位置。

此外，新车还在车顶上方配备了带有四个LED射灯的置物架，可同时兼顾夜间照明以及装备储存等功能。该置物架的总承重可达42公斤，可轻松存放大量户外所需用品。同时，外露式的12V电源接口还可以为行李架前方的射灯供电。

进入车舱，全新911 Dakar依然对豪华与运动同时进行了淋漓尽致的展现。新车内饰标配带有暗影绿缝线的Race-Tex和真皮材料，与限定涂装形成呼应，同时提供鲨蓝色的安全带和装饰细节。一体式运动座椅采用双色设计，具有18向电动调节功能，并提供三辐式方向盘，搭配五连表仪表盘。

另一方面，新车在玻璃和电池方面进行了大量针对轻量化的优化设计，以进一步减轻车身重量。全新911 Dakar的整车重量仅为1605公斤。

动力方面，全新911 Dakar搭载一台30T双涡轮增压六缸发动机，最大动力输出高达480马力，峰值扭矩570牛·米，百公里加速耗时低至34秒，最高车速则可达240公里/时。传动方面，与发动机匹配的是8速PDK变速箱。

底盘方面，全新911 Dakar配备后桥转向系统和动态底盘控制系统（PDCC），新增的拉力和越野模式使得车辆的越野能力得到进一步提升。其中，在“拉力”模式下，驱动系统采用更偏向后方的四轮驱动；而在“越野”模式下，车辆的离地间隙将会自动升高，该模式可提供最大牵引力。

此外，拉力和越野模式均具备“拉力起步控制功能”，可以在松散路面上带来更出色的加速表现，并允许约20%的车轮打滑。

可以说，全新911 Dakar车型的诞生，既是保时捷品牌对往昔辉煌的纪念，也是对于未来图景的一次展望。从巴黎到达喀尔，再到全球最大汽车市场——中国，保时捷品牌在超跑品类中的强势地位，有望通过类似全新911 Dakar这样的顶级车型，得到进一步巩固。

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保时捷。

保时捷911跑车是整个保时捷乃至整个德国整个世界非常传奇的车型之一。它悠久了历史和每一款经典的车型，已经给几代人带来了深远的影响。保时捷911首次亮相是在1963年的法兰克福车展上，当时车名为Porsche901，但由于标致的抗议，保时捷被迫将901改为911，不过这样反而成就了一代经典。

2013年是保时捷旗下911跑车问世50周年，在9月11日的法兰克福车展上，保时捷正式发布了一款911 50周年纪念版(50 Years Edition)车型，新车限量生产1963辆，该数字正是911诞生的年份。

扩展资料：

保时捷911GT3从0加速到100km/h只仅需48s，虽不如911GT2，但是保时捷911GT3搭载的36L发动机只有265kW的最大功率，且最大扭矩也只有370Nm。由于保时捷911GT3通过轻量化有效地减轻了车身质量，所以其综合性能属于高水平，属于典型的高能效、低能耗跑车。

-保时捷911