硬核高分科幻电影

硬核高分科幻**

1、《星际穿越》94分

最厉害的是几乎用了物理学对于时间空间的一切解释，多维空间、时间扭曲都在**中用画面展现在观众眼前。而诺兰让所有人意外的不是用硬科幻解决硬科幻的疑问，影片的结局，仍旧是落在了爱与人性上。

大概这才是诺兰对人类未来的“仁慈”或者“乐观”。所有的问题，由人而起，经过时间的穿越、空间的轮转扭曲最终回到人身上。

2、《火星救援》85分

更像是一部披着科幻外皮的荒岛求生。讲述了由于一场沙尘暴，马克与他的团队失联，孤身一人置身于火星面临着飞船损毁，想方设法回地球的故事。

这部**对于火星表面的呈现，据说是最接近真实火星的，绝望中的希望，这大概是所有“孤岛”**对于人类生存能力和创造力的最大敬意。

3、《降临》78分

这是一部披着科幻片外衣的哲学伦理片，因为『降临』是一种软科幻，不像『星际穿越』或者『火星救援』这样的硬科幻（只是举例，不作对比），通过半真半假的科学理论来抓人眼球，『降临』里没有阐述任何与科技相关的内容，撑起整部**更多的是哲学和伦理上的讨论。

4、《源代码》85分

在阿富汗执行任务的美国空军飞行员科特史蒂文斯上尉突然惊醒，发现自己在一辆高速行驶的列车上。科尔不知自己为什么会在这辆车上，他一次一次重复被送上列车，科特发现自己已在一周前去世，原来他正在参与是一项“脑波原代码”的秘密任务。最终，科特顺利完成了任务，但是他却决定再一次返回列车，拯救列车上那些无辜的生命

5、《头号玩家》87分

并不只是简单的科幻**，更是斯皮尔伯格对未来世界的一次深度探索。

2045年，现实世界衰退破败，人口爆炸、资源枯竭，呈现出反乌托邦的未来形态，人们疯狂沉迷于VR游戏的虚幻世界里寻求慰藉。绿洲的创始人哈利迪在弥留之际宣布，将亿万身家全部留给寻获他隐藏的彩蛋的游戏玩家，史上最大规模的寻宝冒险就此激烈展开。

6、《雪国列车》75分

在一列没有终点、沿着铁轨一直行驶下去的列车上，载着地球上最后幸存的人们，“雪国列车”成为了他们最后的归宿最后的信仰也是最后的牢笼，在这里，受尽压迫的末节车厢反抗者为了生存与尊严向列车上的权利阶层展开斗争。

7、《太空旅客》69分

“穿越时间去爱你”这是一部浪漫的科幻。这部**中，在一个固定的空间里，人性的自私随着时间推移而暴露，一个谎言换来的爱情能不能经得住真相和时间和考验。

#选车理由 我在买这台车之前，其实反对的人也不少，说法系车各种各样的不好，如果说真的接触过法系车的话，那绝对不会这样说了；如果说开的车子非常多的话，那也不会这样说，没有真正了解过一个品牌，没有去见多识广的时候，最好还是不要妄下结论。我开过的车子也不少，大大小小也有20台左右吧，因为我本身是做工地的，什么雅阁，凯美瑞，天籁公爵，进口途观等等都有在开过。但我用过的这些车子里面留给我印象最深的应该就是雪铁龙世嘉了，上一台车子是凯美瑞，其实日系车也没有大家所想象中那么神，我也一直非常喜欢法系车的，所以第二台车索性就选择了DS7，也想过所谓的保值率，但人生苦短，及时行乐，趁着可以，想要就去拥有！

#最满意 拥有了这台车之后，才知道法系车对于高端的理解真的是超越了很多品牌要厚道，做工扎实，16T的发动机依旧可以有着很强的性能，燃油经济性也不错，空间大，安全性配置也非常高，底盘一直是能让这台车子这个品牌引以为傲的地方！

#最不满意 保值率也一直是众多法系车的硬伤，不仅仅限于DS品牌，就不管是标致还是雪铁龙都是一模一样的，再加上我买的这台车子也确实不便宜，当时买车的时候给出的优惠力度也比较小一些，车确实是好车，我对车子本身没有什么意见，但就是认可的人太少，这就是这台车子的问题呀。

#空间 其实DS7就是一台中规中矩的紧凑型SUV，车内的座椅布局是非常合理的，前后排都留有了足够宽敞的乘坐空间，而且它的车身也挺宽的，后排坐满三个成年人没有任何压力。

#外观 DS7的外观风格跟现在大多数车子的外观风格完全没有走同一个路线，它的外观看起来会更加优雅一点，更加有气质一点，这完全是非常有自己的个性，其实说到DS品牌的颜值，我最喜欢的应该也就是DS7了。

#内饰 整个内饰看起来是特别高贵的，车内的用料以及做工再到颜色搭配都是如此，而且123英寸的中控车机和液晶仪表增强了整个车内的科技感，可以说整个内饰真的是充满着一种战斗力，看起来真的是能很大程度上激起自己的驾驶欲望。

#动力 别看16T的发动机排量不是很大，但完全不能小瞧它的动力输出，尽管如此，在工作的过程中，完全不会感觉到这台发动机有任何吃力的感觉，我买的这个也是16T高功率的版本，整个的动力输出真的是特别平稳的，而且动力储备也非常充足。

#操控 8AT的手自一体变速箱和16T的发动机配合的确实很到位，几乎感觉不到期间的换挡顿挫，但又很好的保留了换挡感受，也就是很有驾驶乐趣，底牌也完全是这台车子的“拿手好活”，那种厚重而又细腻的感觉是一般车子给不到我的，虽然说就是一台25到30万级的车子，但这个底盘真的能达到百万级的效果，这样说也是绝不夸张的。

#舒适性 配置很高，而且隔音也非常棒，车内的8个音响真的给力，放歌的时候浑厚的音质让人觉得特别满足，而且车内的座椅坐上去也是非常舒服的，尤其是前排腿部以及腰部的支撑性都特别强，同时还有着非常开阔的视野。

#油耗 尽管我平时开车脚下油门给的比较重，这样才能体验到动力带来的快感，但它的油耗一直都没有让我很惊讶，都是处于很平稳的状态，我觉得对于这台车来讲也确实是挺低的。

我觉得这个画面是十分浪漫的。兵者是一种职业，也是一种守卫，更是一种信赖，是一个听起来十分硬核但是却暖心的存在。而月亮几乎是集齐所有美于一身的事物，它皎洁明亮，熠熠生光，其中蕴含着不知多少人对过去乃至未来美好的向往。当两个美好在高空中相遇的时候，眼前的景象就不断被深化，双倍的美汇集成了一条线，画面自然是浪漫唯美的。

对于空降兵和月亮同框的画面，网友们都一致性给出了自己的直观感受，那便是：“美哭了”！场面就好像是一种最美好最硬核的告白，有最坚实的依赖，也有最美好的纯白空间……这场绝美的同框画面与空降兵的训练有着极大的关联，当时他们正在进行翼伞集训，所以当到达一定高度的时候就毅然决然跳下去，打开身上的降落伞，让自己缓缓下降。

许是天公作美，我们看到的这一幕着实让人心动，抓拍的视频过于美妙。视觉上的浪漫是存在很多种的，有的人觉得满眼望去皆是薰衣草的紫色表示浪漫，有的人觉得手里捧着的九百九十九朵玫瑰就是浪漫，有的人觉得夕阳西下老头老太相伴而行就是浪漫……浪漫有很多种，而空降兵的浪漫是唯美和硬核的。

我们对于兵都是有极强的情感牵动的，兵者给予了我们安全感和信赖感，是我们畅想的翅膀，内心的那片美好和浪漫总有一席之地是为他们而留的。月亮是古往今来被屡屡称赞的美好，月亮皎洁无暇，似梦似真，蕴含亲情、爱情，几乎充满了美好而浪漫的寓意。所以当这样的两个存在在高空之上，冥冥之中相遇，怎会不是浪漫！这就是目光所及的浪漫瞬间，温暖惬意充满了按耐不住的粉红泡泡。

浪漫对于你来说意味着什么？是花前月下时的甜言蜜语，是漫步海边时的牵手并肩，又或是烛光晚餐时的你侬我侬？也许以上都是。但对于热爱汽车、热爱自然的朋友来说，浪漫一定是探索未知领域、跋山涉水、爬坡攀岩，无路闯出路式的硬核越野。日前，华龙网汽车频道受邀参与了豪华品牌WEY 坦克300的全国首次公开试驾活动，它不仅撕开伪装在街头、高速上穿行，更走进了重庆森林越野公园挑战专业越野项目。而临近最终量产的坦克300，实力是否能如我们的预期呢？话不多说，让我们开门见山从越野能力谈起。

越野性能强大且操作简单

俗话说，“没有金刚钻别揽瓷器活”，坦克300显然是有“金刚钻”的，其基于长城汽车全新“坦克·WEY”智能越野平台打造，采用前双叉臂独悬/后整体桥非独立悬架，以及非承载式车身设计，离地间隙224mm，接近角、离去角分别为33°、34°，纵向通过角231°，最大涉水深度为700mm。也就是说，坦克300即使不配备更硬核的越野配置，其通过性也比普通SUV更强，因为这是“底子”天生优势，就好比著名篮球巨星姚明的女儿身高远超同龄人。

此外，坦克300还拥有“三把锁”的分时四驱系统、蠕行模式、坦克掉头等通常百万级硬派越野车才有的配置，匹配自主研发的最新一代全地形控制系统，共有9种驾驶模式，并且系统功能操作简单，只要先挂入N挡，调整右边的2H、4H、4L旋钮，然后挂回D挡，即可选择驾驶模式，小白也能变老司机。下面就来看看坦克300在4L模式下的实际表现，该模式下扭矩可放大248倍，不踩油门也能通过很多地形。

重庆森林越野公园的第一关就是巨型炮弹坑，不过这并没有什么难度，224mm的离地间隙和出色的接近角、离去角，以及“三把锁”可在200毫秒内迅速做出反应，将牵引力100%传递到有附着力车轮上，出坑非常轻松。

而得益于相对“矮宽”的特点，坦克300的横向稳定性十分出色，车轮掉入炮弹坑或者通过小斜坡车辙路时轻而易举，车身的摆动和重心转移也都比较柔和，并不会让乘客突然心慌。

而在通过较凸出的A字坡时，更需要把时速控制在3km/h左右，如果速度过快，即使是坦克300也有磕底的危险。值得一提的是，坦克300原厂就配有下护板，在各种坑洼路面地形中能有更好的适应能力和保护能力。在随后的涉水项目中，大约400mm的水坑完全没有任何压力，至于一些相对简单的石块路同样轻松通过。

全场最刺激路段的可能当属最后高约26米、坡度48°、坡长105米的摩天驼峰，巨大的坡度看上去真的让人有些心惊，不过借助强大的COO蠕行模式，你可以完全放开双脚，通过方向盘拨杆调整蠕行速度，即可轻松又安全的完成该项目，真的是“so easy”。

哦，对了，不知道大家发现没有，到了现在也没有提到太多次“三把锁”，因为坦克300仅靠电子系统和出色的底子就能通过这些项目，其搭载的分时四驱系统甚至都不用出场，由此可见它的强大实力。

城市驾驶也有不错的质感

“硬菜”过后，再来聊聊坦克300的城市道路表现。坦克300采用了20T+8AT的动力组合，最大功率167kW，峰值扭矩387N·m，变速箱则是来自大名鼎鼎的采埃孚。这套动力系统的最大特点就是平顺，无论是加速还是减速，表现都可以说是尽职尽责，虽然车身略有些高大且预计车重不会轻，但它并不会给人肉的感觉，全力加速时动力还是够的，只不过起步给油时会偶发性的窜一下，希望量产版本能调的更细腻一些。

转向手感上，坦克300提供轻便、舒适、运动三种模式，前两种模式相对轻便一些，不过相应的也存在一些虚位，但不至于让你无所适从。而运动模式下，转向手感确实变沉了一点，不过市区还是用舒适模式更搭。NVH方面，由于不是最终量产版，不能直接参考，但现在的隔音也能给到80分，车速100km/h左右时，车内乘员交谈也无需“大嗓门”。

底盘悬架部分，虽然坦克300是一款硬派越野SUV，后悬结构也非多连杆独悬，而是整体桥式非独悬，整体也确实比主流家用SUV要硬上一些。但是其采用了后减振器前置的方式，偏向更快的响应速度和支撑性，压缩回弹更利索，城市道路中的很多小坑洼处理得十分干脆利落。不得不说，WEY如此设置拿捏的刚刚好，既没有丢掉硬核越野基因，又尽量保障了我们日常行驶的舒适性。

此外，坦克300刹车踏板脚感比较线性，不论是踏板的阻尼还是刹车力度都更接近常规家用SUV，不用刻意去适应和调整，对驾驶者非常友好。智能驾驶辅助配置则不用多说，L2级自动驾驶是豪华标配，还有一点，坦克300并非“娇生惯养”，只吃“粗粮”92号汽油就可以肆意驰骋，进一步提升燃油经济性。

外观内饰硬派时尚且豪华

最后简单回顾一下坦克300的设计。作为硬派越野SUV，坦克300采用了同类车经典的方盒子造型，三横幅矩形格栅、前后粗犷的保险杠，车侧凸出的轮眉、踏板，肌肉感十足、直来直去的车身线条、外挂式全尺寸备胎等，所有设计都凸显了霸气与力量感，WEY以“坦克”命名该家族简直是神来之笔。值得一提的是，坦克300的前大灯则采用了中国传统的“圆”，尾灯却是竖直矩形，暗合传统的“天圆地方”理念，也将坦克300的个性与不羁表现得淋漓尽致。

内饰方面，如今的坦克300已经接近量产版，内饰设计也基本成型，全液晶仪表盘+中控显示屏双联屏配合涡轮状空调出风口是当下流行的豪华式设计，并且在副驾驶前方使用了不规则纹理的银色面板，更显与众不同。

而中控台上方、门板等处的用料也足够扎实，大面积皮革材质的使用毫不吝啬，三幅式多功能真皮方向盘手感相当细腻和舒适。而最为亮眼的还属航空推进器状的电子挡把，越野模式旋钮、蠕行模式、坦克掉头、360°全景影像等功能按键分列排布在周围。

汽车渝评

在中国车市由增量转为存量的背景下，传统车型市场蛋糕更小、竞争更激烈，越来越多的消费者开始对更多元化的车型发出诉求，也就意味着车市将进入精品车竞争阶段，坦克300正是在背景下诞生。要知道，在坦克300出现之前，人们提到豪华硬派越野SUV脱口而出的总是奔驰大G、牧马人等外国品牌，且价格数十万、上百万，而中国一直缺少此类产品，因此坦克300的问世对于整个市场来说无疑具有重大意义。复古的方盒子外观、豪华的内饰设计、丰富的科技配置，以及无路闯出路的强大越野能力，可以说自主品牌终于有了“文能舒适智驾 武能跋山涉水”的产品。而现在唯一的悬念就是坦克300的定价，期待WEY能给我们带来更大的惊喜。

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