感受极致法式浪漫 东风标致408X预售14.57万元起

3 月 2 1 日，标致全球重磅车型 4 08X 在中国正式开启预售，共推出 4款车型，预售价分别为 活力版 1 457 万元、引力版 1 537 万元、魅力版 1 667 万元、无界版 1 797 万元 。 408 X 同时 推出五款外观车色分别为 幻蓝、炽红、劲灰、炫白、飒黑。

标致品牌全球CEO林捷声表示，作为标致品牌焕新的立标之作，408X通过“美感、动感、质感”呈现标致的创新能力，完美展现了品牌价值，将让中国客户感受到新标致散发着动感、时尚的法式魅力，

突破想象的极致吸引

408X基于最新的EMP2 V3平台打造，完美融入轿车的运动操控、SUV的高通过性，轿跑的溜背造型以及休旅车的实用空间，凭借独一无二的设计理念，打造了标致真正的全新车型，完美体现创新成就无限可能。标致品牌设计总监Matthias Hossann介绍，408X打破了思维定式，把Z世代年轻人喜欢的元素，进行了不循常规的大胆融合，演绎了工程与设计的完美结合。

408X的设计遵循在“个性凌厉线条”中追求“极致高效风阻”。408X车身上两个狮耳空气扰流板形成空气动力学走廊，前脸、车侧曲面与车尾之间构成呼应，达到027超低风阻系数，不仅气动性能和美学完美结合，还有效降低噪音，进一步提升了车辆的稳定性和驾乘舒适感。

整体来看，408X将突破性高姿态与运动低趴相结合，有着194mm（空载）的高离地间隙，搭配19英寸旋风轮毂，创新加入SUV黑色下包围，对车侧起到良好的保护，突破更多用车场景界限。

外观方面，408X全车身采用锋锐几何拼接，兼具任意不规则美学和极致和谐比例设计，与光线融为一体，从不同角度观看呈现丰富多变的车身形态，就像年轻人从不循规蹈矩，却呈现“出乎意料”的协调，与传统形成鲜明对比。

车身颜色上，408X打破传统车色的视觉边界，全球首创二向色“幻蓝”，采用法国进口云母——Colorstream，呈现幻彩效果的同时，仍能保持极强的水晶质感，在强光下呈现璀璨透亮的蓝色，弱光下呈现细腻金属质感的绿色，充分满足了Z世代彰显个性的需求。

超越期待的创新车型

创新，是标致刻在DNA里的精神。408X定位“新法式无界座驾”，是一款超越用户期待的创新车型。神龙公司商品企划部部长兼技术质量部副部长李衡辉介绍，在造型和技术上，标致4系一直承载着创新力。从1934年历史上首辆使用独立前轮的标致401和世界上第一款量产双门敞篷车401 Eclipse；到1938年创新性将大灯组设在进气格栅的402和1956年在商业上取得巨大成功的403 Cabriolet；以及1962年与宾尼法利纳合作的具有拉丁之美的404 Coupé；再到如今满足Z世代喜好和情感价值的新4系列“408X”。每一代的标致4系车型，皆惊艳于时代，塑造了一种独有的标致审美。

以“我”为中心的3D i-Cockpit沉浸式座舱，营造出强烈的3D数字化视界沉浸氛围，能够瞬息激发感官，带来更动感的驾乘体验。408X拥有1025+1025+97英寸三屏数字交互，并搭载了裸眼3D高清数字仪表，看到的3D效果是由7英寸TFT屏的影像倒射在高透导光板上，和1025英寸的影像重叠而来的，让驾驶者更容易捕捉到关键的车辆信息，全身心沉浸在驾驶过程。

黑科技不止于此，408X还搭载Blue-i X智能情境交互系统，支持极速畅快全新UI动效；情境化定制场景，设有标致主题8色氛围灯和5组沉浸座舱个性化设置；以及i-Toggle 超快捷自定义设置，不仅在驾驶上有着独特的体验，整车的氛围感也十足。

对于音乐发烧友们来说，408X的定制发烧级HIFI 3D环域声场把剧院级听感搬进了座舱。408X全系标配千万元级投入的Arkamys数字专业调音，更有全球十大HIFI音响品牌——法国国宝级Focal劲浪HIFI音响、劲浪旗舰Utopia Power Flower低音技术。在专属408X 120处共振隔音声学优化的加持下，408X能够为驾乘者带来超越同级的音响体验，让旅途更加动感美妙。

在细节上每一面都惊艳，每一处都精致。408X内饰可触面达到80%软包覆，使用的铝饰纹理材料带来轻奢金属质感氛围。Claudia魅力蓝运动座椅采用了更显动感的拼色缝线，同时配备一体式可调节头枕，并使用运动性骨架设计和皮质更厚、触感更细腻丰富的高端云感皮工艺，舒适又运动。另外座椅的人体工学设计与调节范围均与人体工学工程师进行合作验证，充分保障驾乘的健康性。

此外，408X还配备了35项数字化便捷科技配置，涵盖了一体横贯式全区自动恒温空调、隐藏式手机无线快充、数显大屏下保留经典钢琴式实体按键、森林级空间净化系统等。

空间方面，408X拥有2787毫米超长轴距宽适空间和1859毫米的更宽车身，坐进车内宽适舒服，膝部空间多达188毫米。后备箱也拥有536-1611升的可变容积，领先于市场上主流宽体轿跑，甚至一些主流跨界SUV。

“赛道基因让驾趣情怀永远悸动”，标致素来有着“法系驾控大师”的美称，408X更是为驾控偏爱者而生。408X全系标配16T+8AT的动力系统，峰值扭矩250N·m，功率提升至129kW，同时配备了赛车式大幅刹车盘、Drive Assist 20智能驾驶辅助、小幅赛车式运动方向盘以及CLDR大师级运动底盘，再加上3种驾驶模式选择（节能/标准/运动），能够为驾驶者带来革新直觉操控的驾驶乐趣。

诚意十足的知音礼遇

除了惊喜的预售价格以及超越期待的产品力，东风标致还推出多重无界预售礼遇。先享礼：前3000名下订，享免费至高6000元选装升级；前5000名下订，享免费5年5次基础保养（含首保）；前10000名下订，享免费2166元原厂精品套件。金融礼：30%低首付，24期0利息。增值礼：换购享5000元增值基金，标致车主享额外3000元增/换购增值基金。流量礼：5年基础流量免费，1年增值服务流量免费。狮友礼：邀请好友下订获5000积分。无忧礼：5年15万公里整车质保。

为了给车主更好的服务，东风标致与车主一起共建了索肖社区，并结合408X抢先预订客户的需求，首批开放了“自驾露营、街舞滑板、潜水冲浪、萌宠生活” 4大新法式魅力街区，不少车主已经通过东风标致索肖社区加入了自己心仪的街区，结交与自己“致”同道合的好友、分享个性用车生活。

目前，东风标致已经在广州、北京、苏州等地组织了新法式魅力街区首聚。接下来，东风标致还将结合客户需求，与狮友共创更多街区活动，包括：4月份，在三沙群岛，邀狮友们一起潜水冲浪，驾风驭海，感受极限无界之美；5月份，在惬意成都，邀狮友们与萌宠相伴，欢乐互动，感受陪伴无界之美；6月份，在大美新疆，邀狮友们玩转自驾露营，感受山河无界之美；7月份，在热力上海，邀狮友全情投入街舞滑板世界，感受动感无界之美。

2023年，是东风标致决胜转型、焕新向上的一年。东风标致总经理罗明在408X预售发布会上表示，未来东风标致将通过与用户建立“知音”朋友关系，全价值链向“以客户为中心”转变，聚焦用户需求，从产品、服务和品牌体验等多个维度，持续为用户创造价值，努力全面提升用户体验，更好的为客户服务。

End

每一代标致4系车型，皆惊艳于时代。自2002年成立以来，东风标致已经获得超280万车主的信赖，通过与用户建立“知音”的关系，诚意十足的预售知音礼，线下狮友体验丰富的活动，多维度的为用户创造更好的体验。

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法国是一个浪漫的国度，无论是人文艺术、美食美酒还是巴黎的时装，这个国家的一切都让你感觉与浪漫息息相关。但法国车，似乎并不是这样的性格，在刚刚上市的508L PHEV（下文简称508L）身上，我能感受到法国人的格调与优雅，但更多的还是十足的个性与科技感。

国产化的508L除了加长了车身，在配置上也进行了调整。在新能源市场大热的今天，特殊调制的508L PHEV会是那一款符合国人口味的葡萄酒吗

法国人似乎已经逐渐开始向市场妥协，508L PHEV在外观上与燃油版车型并无差别，整车的线条十分优雅流畅，而前脸以及尾部营的设计营造出了几分运动感。

车头整体呈下压的态势，犹如一只瞄准猎物时刻准备出击的狮子。前包围的设计并不激进，没有锐利的线条也没有夸张的进气，整体造型饱满而立体，不过两旁锐利的大灯组让这只狮子霸气四射。

獠牙状的日间行车灯为前脸带来了几分杀气，而内凹的大灯组眼神中带着几分凶狠与坚毅。双LED的配置在夜晚照明效果很好，转向辅助照明的功能也很实用。不过这只小狮子的眼神似乎有点过于明亮了，这几天晚上经常被迎面的车闪远光，开的明明是近光却有苦难言，确实508L近光的照射范围已经很广。

中网是前脸中唯一一处能让我感受到法国人细腻与优雅的地方，点阵式的镀铬装饰十分精致，并且远看时会有一种悬浮的错觉。

虽然相较于欧版508L进行了加长，并且减配了无框车门与掀背尾门。但这似乎并未对车身线条造成太大影响，大角度的C柱下滑至尾箱，让后部的曲线看起来十分流畅。而尾箱上部微微翘起的小鸭尾在增添运动感的同时又显得有几分俏皮。

虽然车身侧面的设计很简约，也没有过多的装饰。但很明显标致明白，比起复杂的线条，C柱上的LOGO会大家觉得这台车更加高级。

尾部的设计与车头相呼应，十分富有层次感。尾灯组有着与大灯同样凶狠的眼神，狮爪式的造型在夜晚也有很高的辨识度。为了让尾部更有格调，在连接左右灯的钢琴黑饰条上，标致同样放上了字母LOGO。

508L的内饰与外观完全是两种风格，从坐进驾驶位的那一刻起，环绕着你的就是浓浓的科技感以及战斗气息。

坐在驾驶位的感觉，很有安全感，环绕式的座舱将整个驾驶位包裹住，中控屏以及周围的按键都触手可及。

在内饰的包裹上，所能触及到的部分几乎见不到硬塑料，而且缝线以及金属饰条这些细节处也不错。

508L的方向盘尺寸很小，上下平底的设计以及粗壮的握感很容易激发你的驾驶欲望。并且因为中控布局的缘故，方向盘距离仪表很远并且位置较低，调整好坐姿后会有一种在开赛车的错觉。在转向手感上，电子味很浓郁，对女性车主较为友好，低速时很轻快，高速时的力度也较为扎实。

虽然带有换挡拨片，不过在混动车型上，我实在感受不到它们的用处。自由度很低并且没有转速表还有电机辅助根本没法判断何时换挡，而且就算在巡航时要急加速，深踩油门后变速箱的反映也足够快，所以比起实际应用，更多的还是提升战斗气息。

至于方向盘会挡仪表这种问题，在调整好坐姿后是不存在的，将方向盘略微调低一些适应一下坐姿就好了。508L的这块液晶仪表给我这个偏爱机械仪表的人留下了很深的印象，可以切换的模式很多而且显示的信息量大且清晰，再就是模式切换时的动画效果确实酷炫。

几天的试驾下来，这块中控屏的实用性让我很是满意。支持Carlife和Carplay双互联，但大部分时间我的手机都是用来播放音乐，车机内置的高德反应速度和定位准确性都不错，而且还能在需要提示的时候自动显示在仪表上，在复杂路口时的三维显示更加直接，比Carplay的高德用起来更方便。

508L几乎所有的调节功能都集成在了这块中控屏里，好在实体按键简洁明了，内部的界面逻辑也很清晰，毫无上手难度。值得一提的是这种钢琴按键的形式，在我看来仅次于复古的拨片式了。

电子档把的造型类似宝马的小鸡腿，握感很不错，换挡时的段落感也很清晰，像我这种每天开着蛇形档的人也能轻松适应。

前排的储物空间，常规的一个手机槽两个杯架，对开的扶手箱实用性也不错。值得一提的是手机槽，打开和关闭时的阻尼感很不错。

虽然只是单天窗，但508L的天窗尺寸要比一般的单天窗车型大不少，已经可以覆盖到后排。

不只是环抱式座舱，前排的座椅同样能有着很充足的包裹感，腿部腰部以及肩部的侧向支撑都很足，在高速变线以及过弯时都被座椅紧紧地抱住。同时填充的硬度也比较适中，长时间驾驶时丝毫没有乏累的感觉。

后排座椅的包裹感就比较一般了，不过舒适度并不比前排差。而且加长后后排的空间确实出色，前排厚实的座椅靠背中间还设计了凹陷，进一步扩大了后排的腿部空间。

尽管增加了电池组，但后箱空间并未因此受太大影响，宽度和进深都还不错，平时家庭购物完全没有问题。

508L PHEV在纯电模式下NEDC续航里程为56km，除了插充电桩之外还可以设置能量储备来进行充电。而且电机表现很出色，打开纯电动模式不让发动机介入时也能应付大部分城市路况，在高架上超车也不会感觉到无力。不过对于插电混动车型，大部分情况下电能还是作为辅助，混动模式才是它最为擅长的工况。

508L PHEV搭载了16T高功率涡轮增压发动机，同时匹配了同级独有的E-ATN8 8速自动变速箱。在混动模式下508L会优先选择用电机输出，当负荷加大、进入巡航工况或电量耗尽时才会转换为发动机输出。如果在不开启能量储备、不预先充电的情况下，508L并不会储备太多电量，但也足以在起步以及急加速时使用。在无电量储备情况下508L的综合油耗大概在60L/100km，其中包括市区以及高架路况，如果有电量储备的情况下，综合油耗可以达到30L以下。在燃油经济性上，508L表现的还是非常出色的。

三种驾驶模式中我认为混动是最适合日常使用的，低速时发动机基本不会介入，整车都非常安静，起步时电机的输出很顺畅，动力比较线性不会有突如其来的大扭矩，在发动机介入时有轻微的抖动不过因为都是在行驶时介入所以几乎感受不到，舒适性很不错。如果深踩油门的话电机会全力输出，变速箱的降档反映也很迅速，比起纯电和同等排量车型，508L在中高速时的再加速能力更加出色。变速箱在D档模式下2-3挡换挡时会有轻微的顿挫感，其他情况下平顺性都很不错，在刹车时能量回收介入的很丝滑，但在快刹停之前逐渐减小刹车力度时能量回收力度的减小会带来些许顿挫感。

508L PHEV在驾驶辅助配置上要比汽油版强大许多，从L0级直接跃升至L2级。实际使用时在高架路上的巡航表现不错，即使是大弯道也始终能保持在车道中央，没有过压到车道线后才修正的情况。对于前车减速或者前方有车插入的反应也很迅速，确实能让我在路途较长的情况下轻松许多。驾驶辅助的干预程度不是很高，大部分情况下都是以警告为主，不会主动控制方向或刹车，我觉得这种方式更有助于驾驶安全，有时驾驶辅助帮忙回正车道或者主动刹车反而会超出驾驶员的预判。

法系车在底盘调校上的功力毋庸置疑，508L不是主打操控乐趣的车型，底盘的扎实程度确实给了我惊喜。舒适度是一方面，滤震性以及大颠簸的过滤都比较到位，更值得一提的是操控性，508L并没有为了舒适而将悬挂调的像棉花糖一样。在激烈驾驶时的支撑很充足，并且整个底盘很紧致，加上精准的转向，即便是加长了车身依旧能给你很强的信心。握着那小巧的方向盘通过连续变相的弯道，仿佛找到了几分开卡丁车那种灵动的乐趣。

如果你问我，508L PHEV值得买的点在哪里？说最实在的，送绿牌免两税，在上海这种限牌城市，光是一个牌照的诱惑力就足够巨大了。而且同为新能源，插电混的使用便捷性要比电动车高不少。就车本身来说，动力，操控以及油耗表现是要比同价位B级车强的，舒适性和科技性配置也都是中上水平。但在舒适性配置以及一些细节上的设计方面有些不足，法国车嘛，总需要有一些东西让你学会适应。总的来说，如果你需要一块绿牌，对豪华感以及舒适性配置要求不高，那508L PHEV也不失为这个价位一个很不错的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

说起经典小车，对于笔者而言或许只有MINI和FIAT 500（菲亚特）才能承当经典这一词，至于那些各式各样的新时代小车，距离成为“经典”仍需时间历练。可近年来MINI似乎忘记诞生的初衷，以至于车型尺寸不断加宽加大，逐渐与经典小车这一词背道而驰。

而FIAT 500似乎并没有忘记初衷，虽然车身尺寸仍不断加大，但整体形象仍属于经典小车。今年一月，菲亚特集团宣布推出搭载12V BSG系统的FIAT 500 Hybrid、FIAT Panda Hybrid两款车型，并且保留自家的王牌车型FIAT 500打算在日内瓦车展中发布。

但无奈于世事难料，菲亚特集团最终宣布将采用线上发布的形式，推出采用纯电架构的全新一代FIAT 500e车型，试图将经典的意式浪漫再续情怀。

全新一代FIAT 500e仍延续令人讨喜的可爱外观造型，并且增加不少细节令该车更为吸引。外观部分；双圆灯造型是历来500车系的图腾，而全新一代车型在保留该设计之余，将其改为椭圆型设计，并且在LED前大灯部分作出分段处理，令上半段车灯与引擎盖融为一体。

不仅如此，全新一代FIAT 500e将前脸的FIAT Logo改为代表车型的500标识，该设计属于首次运用在500车系之中，或将是未来全新的家族式设计语言。

车身侧面；笔直的腰线一直是500车系的设计风格，但全新一代FIAT 500e将腰线设计加入镀铬饰条装饰，令该车相比于以往车型显得更为精致。而该车的轮毂设计亦是一大卖点，该款轮毂采用镀铬与亮黑色混搭设计，并且在轮毂盖部分加入500标识，对于钟情于复古式轮毂的笔者而言，似乎又有些心动的感觉。

车尾部分仍保留不少经典设计；垂直式尾灯、分层式车尾箱皆有所保留。但值得一提的是，该车加入了短鸭尾式尾翼设计，虽然该尾翼设计在不少性能车型中能够遇见，但在一款经典小车身上出现却实属罕见。

该车在采用全新的架构平台下，相比往代车型在车身长度与宽度方面增加60 mm，而车高和轴距方面则增加40 mm与20 mm。总体而言，该车相比以往在尺寸上有所增大，但似乎不影响笔者心中对它的形象，它仍一款能轻松穿越大街小巷的车型。

内饰部分；全新一代FIAT 500e在保留经典设计的基础上，加入不少现代化科技设备；双幅式多功能方向盘、1025寸触控大屏、UConnect 5车载系统配备无线Apple CarPlay与Android Auto功能等，在种种科技设备加持下，似乎又为其注入新的血液，令其能继续存活于该领域之中。

并且该车亦是全球首款采用L2等级自动驾驶能力的电动小车。值得一提的是，全新一代FIAT 500e将采用全新LOGO设计，该LOGO将500与代表电动的英文“e”相融合，充分展现了意大利设计师的巧妙思维。

动力部分；该车采用单电机作为动力配套，配备一副能量为42 kWh的电池组，令其拥有118hp最大输出效能与320 KM（WLTP）续航里程，而0-100km/h加速仅需9秒便能达成，而最高时速则被限制在150km/h。虽然该款电池组需要14小时才能完全充满，但倘若使用85Kw的快充装置能在35分钟内将其冲至85%亦尚算方便。

总体而言，全新一代FIAT 500e即使采用电力作为驱动方式，但得益于其仍遵循着该车的诞生理念，从而令FIAT 500家族车系幸保家声。尽管该车并不计划进入国内市场销售，但笔者相信将会有不少喜好经典小车的车迷们为此心动，或许日后该车将有机会出现于各大平行进口车商之中。

作为一款富有意式浪漫的经典车型，与奢侈品牌合作似乎是家常便饭。全新一代FIAT 500e将与Giorgio Armani 、Kartell、Bvlgari合作推出跨界车型，而其中Giorgio Armani 合作款车型的轮毂已令笔者对其欲罢不能，更何况是喜爱奢华品牌的消费者。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

生日惊喜布置是不分男女的，男的也是喜好浪漫，浪漫生日布

生日气球布置

置属于那些用心去付出体验感受的双方。生日惊喜布置常见：

酒店房间浪漫布置气球，鲜花，字母灯，蜡烛等。

车尾箱生日惊喜布置，鲜花，礼物，氦气球，拉旗等。

生日送豪车，生日送房产等布置。

因人而异，男朋友，老公有什么爱好还是自己最清楚，因此对于他们的喜好进行有针对性的生日布置更能事半功倍。好看的生日惊喜，需要生日策划，生日布置，气球布置，花艺，摄影摄像，微视频，拍照，把美好的记忆珍藏起来。

天儿越来越暖，街景也是越看越顺眼，告别了光秃岁月，迎来了持续的绿意输出，弥漫于枝头，扩散于路边，上一波花期刚过，下一波花期又跟着来，形容当下时节就是一个字：美~~~连着忙碌了好几个月，现下疫情明朗了不少，这根紧绷的神经终于可以缓一缓，好容易休息了，准备给自己补一场春游，抓住春天的尾巴，感受下浪漫的气息。

一直忙工作，尤其是疫情期间，更需要我们坚守一线，家人也没太顾得上，反而更多的是他们的理解和支持，所以这一有功夫，就带上全家人一起踏青散心，能聚聚又能聊表心意，两全其美。不知道他们对出游是什么感觉，我竟然有点小激动，终于可以调换一下生活状态，远离城市的喧嚣，拥抱大自然的怀抱，准备了啤酒饮料矿泉水，花生瓜子毛嗑和火腿，不能说琳琅满目吧也算花样十足了，老两口直说哪能吃得了这些儿，其实吃是其次，要的就是这种仪式感，哈哈~

出行担当必然是大白，平时忙也顾不上它太多，还好它一向可靠，口碑在线，实测品质这么久，确实不错，只管开就完了，不闹毛病也不用太费心费神。这也是出门前想起来该保养了，去给它换换血，检查检查，恢复元气，开起来更飒~

停路边拿点东西，这一路看过来，还是看荣放最顺眼，有颜值又大气，要说外形酷的不老少，但气质这个东西不是谁都能拿捏的，不都说车如其主（隐晦的夸夸自己），相信你们有这样的眼力，嘿嘿~

可能受职业的影响，平时都是我们保护别人，给别人安全感；同理，我对车的侧重点也在它的安全性上，相比于安全出行，其它都是浮云。这个安全性一方面来自与它本身过硬的质量和给力的安全系数，起码人不犯我我也不犯人的情况下，不会自己崩了，毕竟开车在路上，速度悠起来，都是性命相关的事儿，考察对比好车的品质，才是对自己、家人和他人的负责。当初买车也是权衡了好久，综合参考了身边车友和网上查询的信息，最后拿下荣放的，开到现在也没让我失望过。安全性的另一方面就要靠自己的驾驶技术和心态了，基本上做个不吼不叫不暴躁的佛系司机，麻烦也会绕道而行。总体来说，开着荣放，无论去哪我都很有安全感。

打开天窗更敞亮，沿途可以自行构建立体视觉欣赏美景，即使没到目的地，在路上也是一种享受。

开了这么久，越来越感觉还是SUV车型适合家用，一方面空间大是真舒服，相应的座椅的宽度、弧度的设计、或是头顶的高度空余都让人感觉很舒适，哪怕小长途经常走起也不会觉得那么累，全家出行这坐着宽敞透亮，心情也不错；另一方面就是它的底盘高，关键时刻对于复杂的路况基本上都能应对，道路通过率也挺高的，因为工作需要，哪都得跑，这点我也是很看重的，开车就是为了助力，要是因为沟沟坎坎而耽误在半路上，也够呛，好在我眼准手狠拿下大白，目前没遇到过里撂半道的情况。

谁还没个给力的小助手呢，趁着等家人的功夫，曝光批细节，没有奢华的视觉，但都是干货满满的实用功能，了解一下~

深藏功与名的背影，怎么样，调节一下色调，感觉一下子就来了。

在外面看是浓眉冷峻的帅车一枚，其实后备箱里支撑起了一个小超市，出门的干粮都在里头了，哈哈哈~

没有定明确的方向，就沿着大路一直往郊外开，边开边寻找美景，才是踏青的乐趣所在，也是自驾游的乐趣所在。有可能出来一趟没有找寻到可心的美景，但是探寻的过程才是最有意思的地方。我们今天运气不错，其实也没开出去多远，就发现了半坡粉色海洋，惊喜，看到这一片，眼睛瞬间一亮，果断停靠路边，下来好好欣赏一番。

一半是青翠，一半是粉嫩，有意境，又浪漫，你品，你细品~

还是远拍更有感觉，突然想起来那句“草色遥看近却无”，看来花色也如此。

被这片美景吸引住的车辆也不少，路边前前后后停了四五辆车，都是下来一睹芳泽的，身于丛山峻岭之中，都沉醉于这芳草鲜美，落英缤纷的画面，到这看景的人都不约而同的统一姿势，那就是拍拍拍停不下来，哈哈，我另辟蹊径一下，给大白留几张踏春照，毕竟是今年首游，还是很值得纪念一下的。

花影绰绰，其香灼灼，大白犀利的小眼神受周边环境的熏陶，显得柔和了不少。

一起出个镜~~~这一到户外心情是真不一样，前后没人的情况下，摘下口罩大口呼吸，是比市内的空气清新，舒坦~

来来来，正经的和花海合个影，拍出来很有feel，被自己的摄影技术折服，哈哈哈，自我陶醉体质，没办法。

我曾经跨过山和花海，也穿过车流和云海，听着曲儿，吹着风，赏着景儿，宁静的午后充满了不一样的情怀~

全景走一个，被这么多颜色环绕，大白享有妥妥的主角光环。

老两口在借着景拍不停，第一次发现他们竟然会摆那么多pose，比我厉害多了，在他们驻足休息的时候，我再刷朋友圈，果然是实时分享。摆造型我不行，但是我有带盐“人”大白，侧面突出下我的威武霸气，有没有get到~

回不去的良辰美景，都是举世无双的好时光。趁着还在此情此景中，拍够了就放下手机，静静的靠在车旁，赏花看景，感受二老享受拍照的乐趣，其乐融融、享受当下，就是此行最好的时光。

春景继续路未央，这波景色吸的差不多了，继续上路寻找下一芳春色，未完，待续

家族元素浓郁的前脸

七夕是牛郎和织女每年一次见面的节日，而我能天天和你在一起，无论刮风下雨还是酷暑严寒，感谢你日久天长的陪伴—我的爱车奕歌。 第一次看到奕歌的时候我就被它的外观吸引住了，年轻、阳光的造型，这款车属于那种很耐看的车型，就是第一眼你看上去觉得特别惊艳，第二眼看上去就会觉得它非常有个性，非常符合自己的审美观，我就是这样陷入了它的领域里，所以我们对美好的东西还是没有办法拒绝和控制的，现在对它还是那样喜欢，就像是初恋般一样。

侧后方看过去，也是比较大气的，时尚动感。

最喜欢这个姿势，越看越好看。

阳光照在奕歌车身上面更显耀眼夺目

随着生活品质的提高，像我们这样的普通家庭手里逐渐有了一些积蓄，之前那辆国产车开了八年了，动力弱，空间小，多多少少的毛病开始出来了，有点劳心费神的，所以就打算换一辆动力强，空间够用，性价比高，配置较高的合资SUV。在选车的过程中还是挺慎重，在汽车之家网站浏览了不少论坛和帖子，也去试乘试驾过其他几款车型，最终还是选择了奕歌作为自己的爱车，也许这就是缘分吧！下面我就简单分享一下奕歌的动力表现和油耗表现。

霸气的车头，眼睛犀利有神。

阶梯式尾部，别具一格的双尾翼

这样看挺精神的

奕歌的动力表现不错，三菱奕歌的动力系统使用了一台型号为4B40的15T涡轮增压4缸发动机，是三菱公司最新研发的双喷射发动机，而奕歌就是此款新型发动机首次搭载的车型，说起来奕歌还挺有面子啊，一般来说新研发的东西肯定比老的技术好，奕歌的发动机数据有170马力，可以说是相当不错了，现在这台新发动机，我自己目前驾驶了二十个月的时间了，迄今为止我还没有碰到过任何发动机问题，在车友群好像也没有看到有人反应发动机的问题，目前来说应该是蛮可靠的，毕竟是百年历史的品牌，好歹也是合资车。奕歌表现出的动力，我个人感觉还是挺满意的，应该说不算一辆动力肉的车，高速路上超车提速响应也比较快，动力系统相当不错。

离地间隙175mm，上个马路牙子很轻松的。

三幅式真皮多功能方向盘，高大上的感觉

舒适的副驾驶座

后排座椅也很舒适，在颠簸的路面感觉还是不错的

奕歌搭载的是15T双喷射涡轮增压发动机，配备的是CVT模拟8速无级变速器，CVT无级变速器最大的特点，就是平滑、柔顺，是一种几乎感受不到顿挫的变速器，这两个东西搭配在一起说白了就是省油的好搭档。提到涡轮增加压大家第一反应就是动力强劲，其实它也是可以提升燃油效率，达到节约油耗的目的，再加上三菱独特的MIVEC技术和领先的双喷射技术，本身就是主打燃油经济性和动力平顺输出的。我一般在高速公路上行驶的油耗在7个左右，省道上面行车在75个左右，市区走走停停在8个多点。所以从奕歌的动力系统来看，油耗不是很高，对于16吨的车身自重，我完全能接受这个油耗。

悬浮式中控屏，放一首自己喜欢的歌，边开车边听音乐，感觉超爽。

自动空调，分区控制

优科豪马轮胎，质量不错哦！

时尚的外观，矫健的身姿

窗外绿树成荫

分段式全景天窗，安全美观，设计合理。

后面尾箱空间平时够用

后备箱尾门开关很轻松

最浪漫的事，就是和心爱的人开着自己的爱车，在这浪漫的日子一起望月观星，彼此拥有幸福！

继续“奕”路前行，歌声相伴。