厦门环东浪漫线观光车预约指南(入口+步骤)
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预约步骤:
1、进入小程序,点击下方菜单栏服务,选择“代步服务”中的其中一种观光车类型
2、点击预约
3、选择“预约日期”和“预约人数”,点击预约
4、初次使用需先获取授权,完成授权后回到上一步,点击预约
5、完成安全验证
6、预约成功
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4C跑车早在2013年就已在欧洲上市,到现在来说属于古老车型了。但是你看这款车的外观设计,丝毫没有过时的感觉。
和现在最新的跑车相比,颜值丝毫不差,有过之而无不及。仿佛时间被静止下来。这就是来自米兰的艺术!
米兰是时尚艺术之都,世界一线知名品牌均出于此地。而阿尔法罗密欧的总部就设于米兰,处处代表着时尚和浪漫。
4C跑车源自意大利著名汽车品牌阿尔法罗密欧旗下产品。图为改装版4C,基本和原车保持一致,只是更强更运动!
4C跑车搭载了一台175升的发动机,在涡轮增压下能达到200马力的最大功率,匹配7速双离合变速器。得益于只有850kg的车重,0-100km/h加速时间小于5秒。
而改装版的整体性能继续得到强化。体重更轻,动力更快。
这种小排量、轻量化、强动力才是真正艺术!而阿尔法罗密欧做到了。
犀利的外观,不输于超跑的气质。这些都来自4C的魅力。
夜色下的4C。满满的超跑风格,无时无刻不体现美感。
尾灯造型霸气十足,首尾呼应。
造型和莲花路特斯有类似风格。但比后者更加完美!
气场十足的4C。
碧海蓝天!
树下的4C更加彰显艺术性,运动气息浓厚。
阿尔法罗密欧专注于驾控追求,适合于热爱驾驶的朋友。
虽然它可能并不完美,但它专为驾驶者而生。现在这种依然执着造车的品牌越来越少了。且行且珍惜。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
作为一个普通上班族,月薪未过万,购车考虑的主要有几个因素,一是经济实惠,二是安全,三是要能装(基本要从SUV里选),最后一个是要自己喜欢,因此综合以上这四点,在最初选择购车的时候按照20万左右的预算考虑过领克02,马自达CX-4,而通过网上的车评和到4S店了解,领克02的保养比较贵,跟沃尔沃基本一个级别,油耗高还挑食,这里并不是说领克不好,作为新兴国产高端品牌做的还是可圈可点的,只是不太适合我罢了;CX-4就是内饰有点太老气,其他的还都比较满意特别是有25L发动机,动力还不错,如果没有CX-30做对比,我很有可能就买CX-4了,至于为什么没有考虑XRV和大众的探岳探歌什么的,主要一点是觉得有点烂大街,另一点是看过中保研的大众碰撞测试感觉不太安全,就CX-30从我之前考虑的几点看,第一经济实惠,油耗低而且自吸发动机保养成本也相对比较低;第二安全,大家可以去看看中保研的次世代马自达昂克赛拉的碰撞成绩,CX-30与昂克赛拉基本相同,因此安全性不成问题,辅助安全配置也很齐全;第三能装,虽然CX-30属于SUV,但是其实作为SUV而言,它的后备箱的容积并不算大,也仅仅是够用,这一点有点减分了;最后是自己喜欢,现在很多人都是颜控,我也不例外,这车在日内瓦首次发布的时候就喜欢上了,一直等着国产,对于它的自吸发动机和操作性,虽然我不是专业的但是也能感到它的舒适,当然CX-30的优点很多,但它的缺点也很突出,就像我最不满意的地方提到的减震,真的颠,之前主驾腿部位置调的很高的时候就颠得不太舒服;尺寸小,空间小,发动机声音大,动力不强等,总体来说,CX-30是一台比较适合年轻人,有个性的车,优缺点都很明显(爱的爱死,恨的恨死),但瑕不掩瑜。
感觉我这辆车颜值就挺高的了,最主要的还有一点就是我们这一片开的人也不多,不会满大街都是的那种,所以独特性很强,对于那种常规的满大街都是的车型我就不太喜欢。
车子的线条流畅感很不错,车尾的设计也挺新潮,虽然我这个人不讲究车型但是对好看的车还是很满意。
在高速开的时候是我觉得最畅快的时候,之前开其他车都不会给我这种感觉,动力输出特别强,深踩油门的推背感那更是不用说,比好多车都是过犹不及,不过平常在市内是没法这样开的,但其实动力的表现也挺不错,起步很快,动力的响应比较及时,属于随叫随到型,升降档也没有顿挫,转换感十分流畅。
都说马自达的操控十分出色,我这也是终于体会到了,很多车在这方面的确是赶不上人家的调校,在通过弯道的时候完全不觉得有那种侧倾,抓地力很强而且车身稳定性相当不错,方向盘手感也很到位,无论是轻重感还是指向性,都一点问题没有,调教的相当不错,开了这款车之后我觉得很难再适应其他的车,一点操控乐趣都没有。
要是自己开的话那这辆车的空间是完全够用了,我个子嘛也不是特别高的,坐进去感觉还算宽松,后座也是可以的,但有时候哥几个出去的话就觉得空间狭窄了些,后座给我的这种感觉比较明显,因为车外观设计的缘故所以整个车内的空间并不是那种十分宽松敞亮的样子,还是觉得有些紧凑,后备箱的空间倒是还可以,平常装点东西不错,容积大小挺合适的。
发动机的这个噪音会让人觉得有些吵,连带着就让人觉得隔音效果也不好的样子,高速上开起来也的确是,对车外一些明显的噪音隔绝力不是很好,倒是在市内情况要好一些,而且减震也不差,悬挂的调校很合适,路况差的时候坐起来也没有让人觉得太颠簸,对震感的过滤效果不错,除了隔音上稍微有些不足之外别的都挺好,座椅坐着其实还挺舒服,填充的很足而且设计的包裹性很强。
如果论合资车里面性能最出众的,我觉得还是要属马自达要好一些,在操控性能的调校上那叫一个到位,激烈驾驶的时候就看得出来,国产车那就不用考虑,所以冲着这一点我最终决定选择马自达,试驾的时候也的确没让人失望,上手一开就立马能感觉到和别的车不同。
DS官方正式发布了旗下旗舰车型——DS9的官图,新车基于PSA集团EMP2平台打造,可以看成是豪华版508L。官方表示,未来销往全球的DS9都将在中国由长安标致雪铁龙生产。新车将在2020年下半年正式上市。
DS 9作为家族最新旗舰车型,外观采用全新一代设计语言,六边形中网周围配有镀铬装饰饰条,并与两侧大灯组相连接;横向排列的大灯组目光犀利,前脸两侧的LED日间行车灯,造型新颖独特非常具有相当强的辨识度。
DS9车身侧面设计简约,双腰线设计由宽变窄向后延伸,视觉上非常大气。
车身尺寸方面参考此前的申报图,DS 9定位为中型车,长宽高分别为4933mm/1855mm/1468mm,轴距2895mm。
车尾设计精致紧绷,微微翘起的小鸭尾,有双边共双出矩形排气,营造出非常不错的运动感。
连接尾灯组间的镀铬饰条,由尾灯下方延伸至尾部两侧,官方表示这是向致敬经典的设计。
内饰方面DS9将提供主打运动的黑色内饰以及主打豪华的酒红色内饰,DS将提供称之为“DS Inspirations”的个性化定制服务,客户可以在多种材料(皮革、Alcantara)及样式(方格、菱形格)等设计方面做出属于自己的选择。
豪华车必不可缺的车载时钟,以悬浮式竖立在中控台的最上方,十分显眼。
四个车窗的控制按键分列在电子档杆左右,这一点很符合法系特色。
座椅配置方面,前后排座椅通风加热、记忆、副驾驶老板键等豪华配置。
DS 9还为后排乘客配备了单独的空调控制屏幕,座椅加热/通风等操作也在面板之上。
细节上DS 9还配备了8种颜色的氛围灯,和14个扬声器的FOCAL Electra音响系统,给驾乘者带来更好的视觉和听觉体验。
行驶配置方面,DS 9拥有DS ACTIVE SCAN SUSPENSION主动式悬架技术,配合前视摄像头等设备对路面状况进行实时扫描,实时调整四个悬架的阻尼,以保障车辆平稳行驶。
全LED大灯组可针对城市、乡村、高速公路、停车、恶劣天气等路况提供五种不同的照明设置。在夜间,车辆的夜视系统也可将前方路况投射到液晶仪表上。
新车还具备L2阶段自动驾驶辅助能力,如自适应巡航、车道保持、并线辅助等功能。
动力方面,DS 9全系均为插电混动式动力,先期推出的车型将搭载16T PureTech发动机+电动机的动力组合,系统综合功率228马力,传动匹配8AT变速箱。
插混系统的119kWh电池组拥有WLTP标准下40-50km之间的纯电续航能力,车辆纯电动驱动最高时速可达135km/h。
未来,DS 9还将推出253马力和365马力+四驱的高性能版本车型。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
“产品更中国,以客户为中心。”
牢牢贯彻和执行这两大中心思想的东风雪铁龙可算是玩儿明白了。
“硬产品+潮流营销”,这一策略使东风雪铁龙成功贴近年轻人,这也是去年凡尔赛C5 X成功将“法系年度销量王”稳稳收入囊中的原因。
正所谓,路子对了,就要坚持走下去。
刚刚上市的天逸BEYOND依然延续了这条路,并且更有诚意。新车共推出3款车型,提供6项选装包、4种车身颜色以及两大内饰,价格区间为1577万元-2317万元。
那既然策略和诚意都够了,回归到产品本身,车要“好开”才是硬道理:天逸BEYOND开起来究竟如何?
带着这样的疑问,笔者在天逸BEYOND开启预售后的第二天,便在秀美的蓉城得到了抢先试驾这款新车的机会,接下来就与大家一同分享我的试驾感受。
舒适驾控才是天逸BEYONG的诉求
从动力表现上来说,笔者此次试驾的400THP版搭载了一台18T发动机,最大功率155kW,在1900-4500rpm时即可输出300N·m的最大扭矩。
与发动机匹配的是爱信8速手自一体变速箱,在笔者试驾的过程中,不论是换挡逻辑还是档位的切换速度又或是平顺性都表现出很成熟的水准。
同时,油门刹车的表现也比较线性,不会过于闯动,属于初次接触就很容易上手的车型。
新车提供了沙地、雪地、标准和运动四种不用的驾驶模式,以匹配不同场景的需要。
如果你是一个驾驶风格十分平和且佛系的驾驶员,那么首选标准模式。
在标准模式下,整车的动力响应十分的温柔,变速箱的升档也会变得十分积极,使发动机的转速始终保持在稳定的经济区间。在保证燃油经济性的同时,还能给驾驶者及车内乘客营造出很惬意的驾乘感受。
但是对于笔者这种驾驶风格相对激进的人来说,运动模式才是我的最爱。
毕竟在标准模式下,低速行驶时的急加速,需要通过较大的油门开度来“刺激”发动机提高转速,新手驾驶员很不容易掌握好脚上的“力度”。
但是,切换到运动模式,整台车会瞬间亢奋起来,变速箱像是换了一个“更爱运动”的人,每一脚油门下去都会利落的连降几个档位。它也很乐意处呆在低挡位,“刺激”着转速表指针不断的冲向红线位置。
此时,才是笔者最喜欢的状态,动力输出随叫随到,一点儿不拖沓。
虽然提速感和推背感来得并非是特别快,但是已经足以满足日常道路上去“教训”那些挑衅者。此外,这台车在中高速时再深踩下油门踏板,也能很好的满足驾驶者的意图。
当然,天逸BEYOND还是一台主打舒适的紧凑型SUV。这样的极限状态其实并不适合它,还是舒舒服服的开,感受一下法系车在底盘调校上的特质。
毕竟,对于法系车来说底盘调校才是它的精髓所在。
尤其是这台天逸BEYOND搭载了被称为“PHC自适应液压稳定技术”的悬架系统。可以通过减振器内的机械结构来实现阻尼的可变性能,依据路况自适应调整阻尼大小,以满足不同路况下的舒适性,也就是如“魔毯”般平滑和舒适。
在驶过一些凸起和坑洼路面时,这套悬架系统可以很好的化解由路面传递到车身的震动。与此同时,可变形衡量式悬架结构也大幅的优化了车身的操控与舒适性,在车辆快速过弯或者变道时,依然可以保持车身的稳定。
法系车独有的浪漫设计不得不说,法系车的外观设计从没让人失望过,依然的特立独行和与众不同。
天逸BEYOND版采用了最新的家族式设计,整体车身线条简洁、偏硬朗,并且更加富有现代感。
新车前脸采用了型面拓张美学设计,用立体化结构线条取代了原有的曲线化设计,使车辆的视觉效果更为硬朗。
再加上全新的“双人字”车标搭配亮黑格栅和银色镀铬的双色设计,让车头整体更加吸睛。
头灯组也换装了设计更复杂且棱角分明的LED灯组,夜晚点亮后辨识度较高。
车身侧面与现款车型相比没有太大变化,长宽高分别为4510/1860/1705mm,轴距为2730mm,车身尺寸与同级别竞品相比丝毫不落下风。
微微向外凸起的黑色轮眉,加上全新升级的双色18英寸脉冲星轮毂,让车侧的整体视觉效果更加立体,且具有力量感。
车尾造型有些过于圆润,相较于前脸造型,给人一种可爱的感觉,但这可能就是法系车的浪漫吧。
尾灯组与头灯组相呼应,也采用了更加硬朗的造型设计,内部灯组也升级为具有3D效果的矩阵样式。
拉开车门,坐进车内,首先映入眼帘的就是集控制区和储物格于一身的环抱式T型中控。这样的设计既可以提高空间利用率,又便于操作使用。
新车全系标配123英寸仪表+10英寸悬浮式中控屏,显示效果和操作流畅度都较为出色,并且增加了整车的科技感。
车机自带的导航系统支持仪表盘或中控屏幕AR实景投射,可通过车机屏幕直观看到复杂路口的导航指向。对于新手司机来说,这个功能十分实用。
座椅方面,新车换装了双色的拼皮座椅,乘坐感受良好,且视觉效果也上了一个档次。
总结“Audacious and going beyond what''s common”,代表着对突破自我的持续追求。
这是源自雪铁龙品牌基因的一句话,从这句话中,我们也不难看出,他们对于突破自我的执念。
而从笔者的实际驾驶体验中,我能确切的感受到,在过去的五年中,雪铁龙确实在致力于产品的不断优化。
天逸BEYOND就是一个完美答卷:全新的外形设计、精致的内饰材质以及极具性价比的配置与价格——“标配即高配”,无疑可以吸引到更多年轻用户群体的关注。
先有好的产品作为支撑,才能让策略变得更可行,可能正是因为雪铁龙对于突破自我的这种执着,才能让法系车一点一点的唤醒着中国消费者的心。
所以,有时候,“固执”一些,也挺好。
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谁说理工男不懂浪漫,在iCAR品牌的发布会上,奇瑞让所有人感受了一把理工男的浪漫。iCAR这个为年轻人提供多元智慧出行解决方案的新能源汽车品牌,不仅带来了两款极富风情的纯电车型iCAR GT和iCAR 03,还展示了其领先的技术平台和生态合作伙伴,以及与宁德时代联合打造的电池品牌ENER-Q,这一切让驾乘体验更加自由、有趣和安全。
作为奇瑞汽车旗下的首个新能源品牌,iCAR专注于打造场景智能电动汽车。它的目标客户是那些追求新鲜、自由、创新的年轻人,所以它的logo是一个七巧板,寓意着iCAR有七大核心能力:责任力、创新力、驱动力、想象力、吸引力、亲和力、生命力。听起来很厉害对吧?
发布会上亮相的两款新车也确实令所有人眼前一亮,iCAR的两款新车型分别是iCAR GT和iCAR 03。iCAR GT是一款双门跑车,它的设计灵感来源于无极光弧,将光与影、动与静、实与虚融为一体,营造出一种未来感和科技感。它的车身线条流畅优雅,车头和车尾的矩阵式LED大灯都融入了logo的七巧板造型,并通过光影营造出炫酷的运动感。
iCAR 03是一款全路况SUV,以用户需求为导向,定义新能源时代的“5+2”生活全场景,满足用户驾乘多元需求。其整体设计十分大气硬朗,同时还配备明显外扩的轮拱,加上圆角矩形外挂式“小书包”,非常符合大家传统印象中硬派越野车样子,与可发光logo造型相似的竖直前大灯又为其增加了一些未来感。
这两款车都搭载了i-MS多元魔方新能源架构平台和i-VA生态系统,后者是一个集成了智能驾驶、智能网联、智能互动等多项技术的平台和生态系统,可以实现智能车控、无感链接、数字生活等功能。而且,它们还采用了宁德时代和奇瑞联合打造的全新电池品牌ENER-Q,这是一个覆盖全动力类型、全材料体系的全应用场景的电池品牌,具备高适配性、高安全性和品价比。未来,iCAR旗下还将推出6款新产品,实现ARV、SD、SUV、MPV多品类覆盖。
这些使得iCAR不仅仅是一个汽车品牌,而是一个场景智能出行生态。它以用户为中心,提供全方位的服务管家和数字生活助手,让用户在任何时间、任何地点、任何场景下都能享受到优质的出行体验。它还与广汇汽车服务集团、东建国集团等十家百强及头部经销商共建渠道联盟,打造全域智慧新零售渠道,实现线上线下全渠道融通,为用户提供更多的选择和便利。
iCAR品牌,它以场景智能为笔,描绘了奇瑞在新能源上的浪漫畅想,它以年轻人为目标客户,以场景智能为核心理念,以创新技术为驱动力,以生态合作为发展方向,打造了一个多元智慧出行解决方案。iCAR不仅仅是一款汽车,而是一种生活方式,一种对未来的探索和想象。iCAR邀请所有有梦想、有热情、有创造力的年轻人,一起加入这场智慧出行的革命,一起开启自由、有趣和安全的驾乘之旅。
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目录简介如何选择?外观内饰空间敞篷结束语简介大家好,我是00后北京姑娘猫猫,喜欢汽车、喜欢足球、喜欢有关年轻的一切,如果你想了解一个不那么懂车的姑娘对汽车的看法,如果你想看看现在00后都在干什么,那么就关注一下我,关注young论坛,我就在这里等你。如何选择?如果让你不考虑实用性,你会买什么车?你是会买一辆跑车叱咤赛道,享受踩下油门时瞬间的快感,感受发动机狂躁的声响,还是会买一辆小敞篷,带上你的女朋友去海边兜一圈风,享受海风迎面而来的惬意,细闻属于大海的味道。如果你是后者,那我一定要给你推荐这辆MINICABRIO。这是一台15T的COOPERCABRIO,也就是俗称的软顶敞篷版。路上MINI千千万,敞篷的MINICABRIO却寥寥无几。外观它在外观设计上还是MINI特有的那一套家族化基因:圆形大灯、复古的多横幅镀铬进气格栅,围绕了车身一圈的黑色装饰板包边,配合敞蓬式的车身设计,视觉效果十分时尚。内饰内饰上也就是家族化的设计,用了很多圆形的设计来和前脸呼应:圆形的仪表盘、圆形的中控屏幕、左右两侧圆形的空调出风口,这种可爱的圆形设计的确俘获了太多**姐的芳心。空间作为一台货真价实的软顶敞篷,MINICABRIO采用了双门四座的布局,而且由于整体车身偏小,所以这台车没有多余的后备箱。至于后排,我觉得既然都买这台车了,还会有人去在意后排和后备箱吗?当然我们退一万步说,后排空间是小了点,但是对于一个小孩来说还是够够的,一家三口还是可以开着敞篷出门兜风的!敞篷MINICABRIO拥有全新的电动软顶,18秒即可打开,即使在30公里/小时的速度下也能开合自如,无需停车。这18秒打开的不仅仅是车顶,也不仅仅让我们看到了天空,而是打开了生活对自己的压力和束缚,让我们看到了自由和浪漫。结束语新款MINICABRIO有一句宣传语很有意思:“即使一年364天都刮风、雾霾,只要能敞开一台能就好。”MINI的车型各种各样,但每一辆MINI都在表达一种复古英伦情怀,而这样的一辆MINICABRIO没有性价比,没有实用性,没有舒适度,但敞篷却意味着一种浪漫,一种自由,一种真实的自我表达。这辆车为极致的自由浪漫主义者而生。
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