光润玉颜，气若幽兰——楼兰的设计美学浅谈

“什么是美？” 最近小侄子刚学会了“美”字怎么写，就问了我这个问题，一下子把我问住了。其实，我可以随便搪塞一个理由过去，他都会接受，但无奈的是，作为一个学工业设计出身的人来说，“美”这个事情可是很复杂的，从柏拉图提出这个疑问到现在，大家都还没得出一个真正令人信服的答案。对小孩来说，只能给他例举一些具象的事情，来培养他对美的体悟。当时我第一时间想到的，就是去年刚提的车——楼兰。 买车的时候，记得厂家给楼兰打的广告，也是突出它的美学设计，那时候我对那些广告词的记忆还挺深刻的——“发现美”。大概是对这种理念的认同，我当时看楼兰也是挺对眼的，后面在真正用车的时候，也发现了挺多小惊喜，下面也给大家分享一下我的一点拙见吧。

特意找了一个高一点的角度俯拍，这样能比较全的看清楚整车的样子。车身侧面的线条，应该能看得到，从车头处一直延展至车尾灯的那一条比较锐利，往下车门处的线条则比较柔和，一刚一柔的搭配，颇有些哲学韵味，其实这样在视觉上会更好地营造一种立体感。

再来看它的前脸，虽然是日产家族的V-motion设计风，但是能明显看出一些独特性，比如中间的V型进气格栅利用多条立体的回纹，让前脸这一块更有层次感。还有，留意一下这个车灯的设计，往上收紧的样子，像不像古装剧里妩媚的美人妆？

左右两侧都看一下，侧颜能更清晰的看到车灯的设计感，与车身的设计是相呼应的。还有就是前大灯和雾灯是相互映衬的，雾灯的低调化处理，刚好衬出大灯的贵气。

楼兰的轴距是2830毫米，比汉兰达长40mm，特别是外长内宽的设计，很是讨喜。

聚焦一下楼兰的轮毂，我的这款是18英寸的双五幅式轮圈，在宽大车身的对比下显得更加“精巧”。 顺便提醒，别人虽然不大，但静音和防滑效果很不错。

后排隐私玻璃与黑色D柱融为一体，营造出一种悬浮车顶的视觉效果。如果你要上点猛力，在外面看起来，也有可能像“贴地飞行”的感觉。

尾部的设计没有前面的那么锐利，但是这个圆润的感觉，我大胆猜一下，估计也是出于对“刚与柔”、“方与圆”相互制衡的美学考量。

放大一下尾灯，别看人家小，不是什么卡姿兰大眼睛，那是因为人家走的风格不一样，近乎回旋的设计和凹凸有致的立体感，高级感十足。

内饰氛围低调奢华，很多地方都用上了真皮包裹，米色皮质的手感很好。美，其实不仅可以看得见，还可以被触摸到。

方向盘握把比较粗，但是正因为厚实，所以握感很好。

杂物比较多，凑合着看看吧。手套箱有假两层的设计，这个有多少车友没发现？

高清的电容触控屏，屏幕黑边与周边银色装饰条相互衬托。顺带提一嘴，我这台次低配的版本，都有全景影像！这必须要夸一下了，毕竟开这种大车，平常是很考究停车能力的。

全系标配PM25过滤，当初买车倒是没在意这个功能，现在想想是“刚需”！

一键启动，说走就走！

不吹不黑，后排大沙发真是满满的享受，开了全景天窗后这视野特别明亮。

这个后备箱有多大，你品，你细品。

如果要总结一下楼兰的美是什么，那么我想用“光润玉颜，气若幽兰”来形容，因为它的美，夹杂着古典的韵味。

飞凡F7最近的曝光度相当可观，继打卡淮海路TX之后马不停蹄转战上海玻璃博物馆。工作日的中午前来博物馆参观的人并不多，趁此机会终于能静下心来好好欣赏飞凡F7诠释的新豪华。

以“巴赫”之名

新豪华的诠释主要通过座舱，而这次活动的重点就是感受飞凡F7的“巴赫座舱”。对于这种充满文艺范儿的命名其实我并不感冒，官方给出的说法是这台全新的中大型纯电轿车能从视觉，听觉和体感全维度带给用户极智舒适的体验。名字叫啥不重要，关键是座舱内的巴赫座椅得奖了，有了官方背书，车主多少能提升些好感吧。好吧，这就来聊聊这款以最高分成绩得到中汽研“舒适之星”认证的座椅的体验感受。

“巴赫座椅”来自上汽全新自研的高端座椅平台，具有低座高、高强度、模块化三大技术亮点。通过齿条结构对传统齿板结构的创新替换，座椅最低高度得以下降28mm，配合采用躺式结构减薄约30mm的电池包，飞凡F7在具备整体低趴流线造型的情况下，前排垂直空间达到99cm。作为驾驶者最直接、最重要的依托机构，飞凡F7座椅骨架采用电泳工艺处理的高强钢材质，在拥有良好耐用性的同时，骨架刚性超出国标30%，这不仅为乘员安全打下了坚实的基础，也为电动汽车用户带来了更好的抗G值冲击的支撑表现。

飞凡F7“舒适之星”测试

此外，飞凡F7的巴赫座椅在腰部支撑方面做了全面优化，四向腰托的调节与总计70mm的软发泡层意味着能够尽可能贴合背部曲线，而580mm的同级最长坐垫、电动腿托、三层共65mm的软发泡层，共同带来了比奔驰S级座椅更大的坐垫接触面积，这些都可以带来更好的腰部舒适性。

坦率地讲，“巴赫座椅”和众多电动车相比能有多与众不同还真体会不出来，更何况这次体验还是静态层面。不过有一点可以肯定的是，座椅的功能非常丰富，宽大的坐垫也能给予驾乘者非常不错的包裹感和支撑力，至于坐久了舒不舒服还得期待后续的动态体验。

智能的声音

作为一台售价30万元左右的电动车，飞凡F7的音响并没有与大品牌联名，不过这并不代表它没有越级的音质。首先，飞凡F7配备了支持多达14声道的51/71音响系统，再配合上顶级音效技术伙伴Dirac的支持在车厢里聆听会觉得有很好的整体性与感染力。

其次，官方宣称飞凡F7的音响采用了“3D矢量音效技术”。当这套系统在发出一些提示音效时会根据外界物体的距离与方向将音效从车内不同位置的喇叭上播放出来，如此一来，声音的方向始终与注意力的方向保持一致，避免突兀声音带来的干扰，真正实现全感官安全。

值得一提的是，飞凡F7主驾座椅上还配置了头枕扬声器，打造出整车共享、驾乘分区、主驾专享的模式，并且可以智能地识别驾驶位情况，来做自动调整模式。而头枕扬声器最大的还有个利益点在于它能单独向驾驶者播放导航指令而不会打扰其他乘客聆听音乐。

多屏联动的乐趣

飞凡F7的RISING OS车机系统，由于活动时间有限并未深度体验，只觉得这套搭载了高通8155芯片的车机流畅度和显示细腻程度还是不错的，而且车机的UI也比较美观。大屏、多屏自然是电动品牌的基操，飞凡F7前排装配43英寸真彩大三联屏，采用一体化玻璃面板封装，对角线达1075mm，中控屏尺寸达到了1505英寸。除中控屏，飞凡F7还搭载了1025英寸的仪表屏和123英寸的副驾屏。另外，飞凡F7还配备了同级最大的8英寸后排屏，这块屏幕集车控与娱乐功能于一体，既可以控制后排空调、氛围灯、音响，也可以切换网易云、酷我音乐、爱奇艺，还可以熄屏或设置后排锁屏。

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意大利汽车有三王一后。

无需多久，中国品牌也会有。

阿维塔12以智慧化身，做未来美学的王后。

我一直都觉得，在近几年涌现的一众新能源产品中，阿维塔11像骑士。骑士的身份往往不是继承或世袭而来，他们全凭个人质素在红海中杀出一条血路，挣得头衔和一席封地。

在同质化越来越高的纯电车领域，阿维塔扛起“智能豪华”的大旗，坚定地走自己的路。阿维塔11在30万元级纯电动豪华领域里，不说一骑绝尘，也算得上稳居第一梯队。

成都车展，阿维塔11鸿蒙版“亮剑”上市。标配的HI华为全栈智能汽车解决方案，仿佛是被赐予了一柄“少师剑”，如《莲花楼》里江湖传闻：“武林易得，少师剑难断。”

短短十数日之后，阿维塔再出新品，于德国慕尼黑车展全球首发未来智能豪华轿跑阿维塔12，持续打造世界级中国高端品牌。

我觉得，作为阿维塔品牌的第二款旗舰车型，坐拥未来美学的阿维塔12，更像是王后Queen。王后身居显要地位，且能力与美貌兼得。

地位显要自不必多言，阿维塔给予它的定位已经是品牌双旗舰车型中的一员，且看颜值与实力。

观其颜值

以未来美学塑豪华

也许有小伙伴会纳闷，为什么一中国品牌要远去慕尼黑全球首发。因为，慕尼黑与之渊源颇深。阿维塔12的外观设计正是来自位于慕尼黑的阿维塔全球设计总操刀。

它拥有明快立体的曲面，配合高流线感轮廓，使车身具有很高的辨识度。而创造性的车灯设计，除了标志性的E形LED曲率大灯灯组外，还独家打造了Halo屏，让它化身为能够与人互动的情感智能伙伴。

5020mm的车身长度带来了3020mm的轴距表现。1999mm的车宽与1450mm的车高，刻画出酷似悬浮轿跑的造型设计。同时，无后舷窗掀背设计还极大扩充了后备箱空间。

这种兼顾美学与实用的高颜值设计，还呼应着车内铺陈。一体式仪表盘颇具未来感，而从前排仪表台延伸至两侧车门上的羽翼化设计，亦有几分雕塑设计的美学灵感。

车门上部则采用了参数化设计的3D棱条，并一直延续到座舱后部的隔断上，强化了座舱内部的统一风格，为驾乘者提供了被环抱的温暖感。

视觉养眼还不够，实用性同样不拉垮。阿维塔12的每个车门单独设置了翻盖式隐藏储物空间，不仅保持了视觉一致性，还注重私密性。中控台的自适应升降无线充电岛和承托杯架，同样秉承此法则。

探其智慧

以温暖科技达新境

智慧是什么？如今的新能源车型大流是：鲜有讨论驾控乐趣，却在智能科技上做足文章。可到头来，大部分科技也都是你有我有大家有。智能吗？智能！新鲜吗？并不！

阿维塔12的最大不同就在于，它拥有多个首创，它的智能科技带来足够多的新鲜感，因此，我更愿意称之为智慧。

它拥有全球首创的轿车前排双零重力座椅，能够实现一键躺平，且能与情景模式联动，让主驾和副驾都可全面尽享舒适，各自安好。

它的全球首创智能光感前风挡，具有自适应光感功能。而智能光感全景天幕不仅能够实现智能光感变色，更带来了极佳的视野和采光体验与极强的视觉冲击，满足人们对未来移动生活的想象。

它以高清流媒体外后视镜取代了传统外后视镜，防眩光、加热除雾、增强夜视能力，一步到位。

在柔性隐形技术的加持下，它的354英寸4K全景宽屏可以与内饰相融合，从技术维度实现无缝交互，让人有种未来已来的感觉。

而HarmonyOS 40的搭载，带来更多的便利和智能化服务；华为高阶智能驾驶系统ADS 20的搭载，则降低了对高精地图的依赖，可实现高速路段、城区路段和泊车环节等全场景覆盖的极“智”驾驶体验。

这两大武林秘籍即便不是首创，也是目前行业的智能实力天花板。

写在最后

从颜值到实力，聊完这些，我愈发觉得阿维塔12极具王后气质。

据悉，它将于今年第四季度在中国市场开启交付。盲猜一下价格，预计35万元起。

为什么要猜到35万元起呢？因为我想着王后总是要比骑士身价更高一些吧。

另外，明年阿维塔科技还计划进入国际市场，我也觉得“廉价”不应该是中国汽车的标签。想要摆脱“廉价”的标签，首先得创造出极具价值感的产品，这一点阿维塔已经做到了。

因此，我敢盲猜这个价格，因为它当得起。

洋洋洒洒的文字敲到这里，我蓦然发现，在扑克牌中骑士J和王后Q正好代表着数字11和12。

那么，你猜，在阿维塔“四年四车”的中期目标里，下一款会不会是king级驾到呢？

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潮流不是一味地标新立异，不符合大众美学的潮流算不得潮流。这年头先锋设计在保持独立思考的同时，要是还能带着善意与真诚，真的很难得。

  

20世纪中前叶，在世界上第一所现代设计学校包豪斯的引导下，理性成为世界主流的设计观。但从20世纪60年代开始，许多设计师开始反思现代理性主义的单调与乏味，全球设计逐渐从单一走向多元化。

  

为什么是上世纪60年代这个时间点？我觉得除了设计师们自身的醒悟外，还有一部分原因是因为上世纪五六十年代全球一些国家纷纷发起了女权运动。

  

男性与女性之间最普遍的差异就是理性与感性，因此随着女性话语权的提升，现代设计美学也在理性主义的基础上增改越来越多的感性色彩。它在强调功能与形式的同时，还考虑展现个人情感与独立观点，于是便有了“先锋设计”的概念。

  

先锋设计自诞生之初就裹挟着某种突破性的基因，它创新、前卫、超越。这些定语，让我不自觉地联想到5月28日刚上市的一款新车，凯迪拉克全新GT4。

  

全新GT4是凯迪拉克针对年轻态用户群体，特别是爱好多元化生活、对潮流有自己理解和品位的年轻人所推出的第一款轿跑SUV。它的到来，不仅进一步丰富完善了凯迪拉克产品体系，也为紧凑级车型创造了设计模版。

  

紧凑级车型一直是中国乃至全球最大的细分市场，但纵观这一细分市场的大部分车型，或受限于刚需、受限于理性的功能与形式，在美学设计上鲜有出彩之作。全新GT4的出现，打破了这一市场的沉闷与呆板，更为剑拔弩张的市场竞争氛围，带来一丝松弛感。

  

与这位惊艳的破局者打照面的第一眼，我便觉得全新GT4的设计语言是懂女性期许的。作为一名主业写文字副业咖啡师、追随多元化生活理念的女性，我对潮流设计的期许是：在保持独立思考的同时，还带有善意与真诚。

  

它不应该只是“文艺范”、“艺术感”等泛泛的形容词，而是要让我们体会到由产品品质所触及的品牌温度，由品牌温度所辐射的生活态度。这样的期许可能太高，但全新GT4做到了。

  

先锋格调

诠释凯迪拉克独属的街头艺术

  

钻石切割的外观设计，让全新GT4一眼就能辨认出它是凯迪拉克亲生的。但其实我们仔细看，每一款凯迪拉克的钻石切割造型都有各自独特的设计语言。

  

全新GT4上，与钻石切割般锋锐、凌厉的身型相融合的，是优雅、圆润的细节型面，这让它的车身线条摆脱了凯迪拉克向来的硬朗有力，有一种耳目一新的感觉。全新溜背造型也弱化了SUV理性的方正笨重感，从我们女性的视角来看，它平添了几分感性的风雅韵味，原来凯迪拉克也是可以完美演绎精致优雅风范的。

  

前脸处，主动闭合式进气格栅是全新设计的，它将凯迪拉克经典符号“V”标融入其中，既是对品牌黄金时代的回望，也是自我革新大步阔向未来决心的彰显。

  

两边的智能矩阵式LED闪电大灯采用的是直列式设计，又是我们熟悉的凯迪拉克品牌基因。但细节处，它依然有属于自己的思考，它采用了全新分体式的设计语言。而LED流水转向灯带，则设有专属迎宾/离车灯语，可显现出动态流水的效果。

  

同样致敬品牌基因的，还有LED尾灯的设计。它的飞翼造型传承了火箭尾翼时代的经典设计哲学，在直列式造型的基础上伸出尾部，宛如一对漂亮的红色羽翼。尾灯内还嵌着凯迪拉克logo立体小标，细节中闪耀着豪华的质感。要知道，我们女性太容易被这些有故事、有心思的细节打动了。

  

乍看之下，全新GT4每一型面都透着品牌经典且强大的基因；慢慢欣赏，它又尽显设计团队独立思考的能力。它在诠释新美式豪华格调的同时，也为紧凑级车型细分市场带来独一份的街头艺术。

  

科技交融艺术

打造女性喜爱的豪华氛围感

  

女性在内饰上往往有更多体验上的要求。全新环抱式游艇内饰设计，奠定了全新GT4艺术与科技交融的车内调性。

  

全系标配的33英寸环幕式超视网膜屏，配合大面积的镀铬装饰件、高级拉丝真铝饰板等精致工艺，以及独家合作的15扬声器AKG录音棚级高保真音响系统，带来别具一格的豪华体验。

  

作为业内最高等级量产车芯片，高通旗舰级8155芯片的应用，赋予了全新GT4顶级移动智能终端的流畅体验。而全新车机交互界面功能丰富，且有海量娱乐生态，让车成为另一个生活空间。

  

全新GT4的车内格调与外观的先锋设计相互呼应，带来新美式豪华的氛围感，而氛围感对女性来说，真的无法拒绝。与此同时，设计团队在美学的巧思中兼顾了先进科技的实用性，就好像他们听到了我们女性内心的OS：想要一款好开好上手好安全的座驾。

  

▲ 高清流媒体后视镜

  

于是乎，这款车拥有10余项智能驾驶辅助功能为我们保驾护航，诸如大尺寸全彩HUD飞航显示仪、360°全景影像、同级独有的高清流媒体后视镜、Haptic安全预警振动座椅等配置，将安全感拉满。

  

▲ 360°全景影像

  

其实女性在买车的时候更容易被忽悠花好多钱选装别的配置，但全新GT4已将配置拉满，从源头上替我们排除了被忽悠的空间。我喜欢这一份被全方位照顾的尊崇感，也欣赏全新GT4的设计团队在并重理性实用主义的同时，没有放弃对美学设计的感性巧思，于精致的产品品质中，表达着品牌的善意与真诚。

  

色彩美学

探索多姿多元化的生活灵感

  

色彩是汽车设计美学的一部分，也是生活美学的一部分。丰富的色彩选项，让全新GT4能够为我们提供在同级车型中不可多得的情绪价值。

  

它的外饰有5种颜色可选，分别是阿拉斯加白、曜石黑、曼哈顿灰、布鲁斯蓝、大都会红；内饰配色有6种：暗夜骑士星际黑、银河星云深空银、夜色西海岸克莱因蓝、星际迷航极地蓝、午后比弗利雅米、加州落日琴键红，每一种都潮酷又时尚。

  

▲ 内饰配色：夜色西海岸克莱因蓝

  

车内的氛围灯更有26色选项。这不是普通的26色，而是由专业灯光设计师基于色彩心理学，精选出7个色系下的26种颜色，每个色系都可以匹配不同的心境情绪。

  

要知道，女性天生对于色彩有更敏锐的感知。我们会根据每天的行程安排，选不同色系的服装，搭相应色系的配饰。因此在我眼里，讲究色彩美学的全新GT4也是一件时尚单品，我会很乐意用它来为每天的别样生活配一款心情色，同它一起去探索更多姿多元的生活灵感。

  

每个人都是自己生活的设计师，在延续过往经验的同时，希望活出更精彩的明天。全新GT4的先锋设计语言完全能满足我对潮流美学的期许，我也希望自己能活得如它的设计语言那般，不要被生活中的苦难磨灭了棱角。

  

蒋勋在《品味四讲》中写道：“生活的美学是一种尊重，生活的美学是对过去旧有延续下来的秩序有一种尊重。”我想，这就是我们常说的传承与创新的关系。

  

▲ LaSalle

  

全新GT4传承的是凯迪拉克品牌延续下来的文化底蕴。1927年，传奇设计师哈利·厄尔为凯迪拉克操刀设计了LaSalle，这是世界上第一款由专业设计师设计的量产汽车，也使凯迪拉克成为第一个拥有“造型设计理念”的汽车品牌。

  

1927年这一时间起点，远远早于全球有普遍“先锋设计”概念的上世纪60年代，这意味着凯迪拉克品牌是“先锋设计”的先锋。

  

▲ Escala概念车

  

承袭着这份对于设计的重视与执念，1999年的又一次大胆创新，让凯迪拉克品牌开启了设计美学新境。从概念车Imaj到豪华双门敞篷跑车XLR，再到Escala概念车的问世，历时四代的设计理念沉淀和雕琢，塑造出凯迪拉克独具一格的先锋气度。

  

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