北京地铁末班车是几点?

北京地铁末班车时间如下：

北京地铁1号线：首末班车时间：苹果园05:10 - 23:30 | 四惠东05:05 - 23:30。

北京地铁2号线内环：首末班车时间：西直门05:34 - 00:21。

北京地铁2号线外环：首末班车时间：积水潭05:35 - 00:25。

北京地铁4号线：首末班车时间：安河桥北05:00 - 22:20 | 天宫院05:30 - 22:38。

北京地铁5号线：首末班车时间：宋家庄05:20 - 23:11 | 天通苑北05:00 - 22:48。

北京地铁6号线：首末班车时间：金安桥05:08 - 22:25 | 潞城04:52 - 22:49。

北京地铁7号线：首末班车时间：北京西站05:30 - 23:00 | 花庄05:12 - 22:32。

北京地铁8号线：首末班车时间：朱辛庄05:10 - 22:05 | 南锣鼓巷05:30 - 23:00。

北京地铁9号线：首末班车时间：郭公庄05:00 - 22:40 | 国家图书馆05:39 - 23:19。

北京地铁10号线：首末班车时间：苏州街06:34 - 00:18 | 巴沟04:49 - 00:20。

北京地铁10号线(区间)：首末班车时间：巴沟04:54 - 22:08 | 火器营04:51 - 23:49。

北京地铁13号线：首末班车时间：西直门05:35 - 22:42 | 东直门05:35 - 22:50。

北京地铁15号线：首末班车时间：俸伯05:30 - 22:11 | 清华东路西口05:42 - 23:15。

北京地铁16号线：首末班车时间：西苑06:00 - 22:55 | 北安河05:25 - 22:30。

北京地铁八通线：首末班车时间：四惠06:00 - 23:40 | 花庄05:16 - 22:56。

北京地铁昌平线：首末班车时间：昌平西山口05:45 - 22:50 | 西二旗05:50 - 23:35。

北京地铁房山线：首末班车时间：阎村东05:11 - 22:20 | 郭公庄05:58 - 23:25。

北京地铁机场线：首末班车时间：东直门06:00 - 22:30 | T2航站楼06:35 - 23:10。

北京地铁亦庄线：首末班车时间：宋家庄06:00 - 23:20 | 亦庄火车站05:20 - 22:40。

北京地铁14号线(西段)：首末班车时间：张郭庄5:30 - 22:10 | 西局5:45 - 22:10。

北京地铁S2号线：首末班车时间：延庆06:47 - 21:36 | 黄土店06:50 - 21:35。

北京地铁14号线东段：首末班车时间：北京南站05:30 - 22:40 | 善各庄05:00 - 22:30。

北京地铁14号线西段：首末班车时间：张郭庄05:30 - 22:10 | 西局05:45 - 22:10。

北京地铁燕房线：首末班车时间：阎村东05:05 - 22:30 | 燕山05:30 - 22:55。

北京地铁西郊线：首末班车时间：香山06:00 - 23:00 | 巴沟05:30 - 22:30。

北京地铁首都机场线：首末班车时间：东直门06:00 - 22:30 | T2航站楼06:36 - 23:10。

北京地铁大兴机场线：首末班车时间：草桥06:00 - 22:30 | 大兴机场06:00 - 22:30。

北京地铁S1号线：首末班车时间：金安桥05:55 - 23:30 | 石厂05:30 - 23:05。

北京地铁8号线南：首末班车时间：瀛海05:15 - 23:00 | 珠市口05:50 - 23:35。

北京地铁8号线北：首末班车时间：朱辛庄05:10 - 22:05 | 中国美术馆05:27 - 23:05。

魏公村站是北京地铁4号线的一座车站，位于中国北京市海淀区境内。该站由北京京港地铁有限公司运营管理。

站内信息：

魏公村站内部设有三个出入口，分别为A、B、C口。A口通往气象路、苏州街等地；B口通往中关村南大街、皂君庙等地；C口通往中关村南大街、魏公村南街等地。

站内设施齐全，包括自动售票机、查询机、电子导引系统等。此外，站内还设有卫生间、母婴室、无障碍设施等便利设施，以满足不同乘客的需求。

站外信息：

魏公村站周边环境较为繁华，附近有众多的商业、住宅和办公区域。具体来说，站东北方向是北京理工大学和海淀黄庄；站东方向是魏公村路和魏公村社区；站南方向是中关村南大街和皂君庙。此外，站周边还有许多公交线路，方便乘客换乘。

运营时间方面，魏公村站的首班车时间为05:14，末班车时间为23:52。

总的来说，魏公村站是北京地铁4号线的一个重要站点，为周边居民提供了便捷的交通服务。

北京地铁14号线(M14)[未运营] 轨道交通 尚未运营。

去程：卢沟桥 - 五里店 - 丰体南路 - 七里庄 - 丰台北路 - 丽泽桥 - 三路居 - 菜户营 - 右安门 - 北京南站 - 永定门 - 永泰东里 - 蒲黄榆 - 左安门外 - 松榆北路 - 南磨房 - 建外 - 金台路 - 朝阳公园 - 将台路 - 望京 - 来广营 (22站)

回程：来广营 - 望京 - 将台路 - 朝阳公园 - 金台路 - 建外 - 南磨房 - 松榆北路 - 左安门外 - 蒲黄榆 - 永泰东里 - 永定门 - 北京南站 - 右安门 - 菜户营 - 三路居 - 丽泽桥 - 丰台北路 - 七里庄 - 丰体南路 - 五里店 - 四川文理学院 - 卢沟桥 (22站)北京地铁14号线(M14)[未运营]备注信息全程30公里。

地铁换乘站：

建外：换乘地铁1号线(M1)；

北京南站：换乘地铁4号线(M4)；

蒲黄榆：换乘地铁5号线(M5)；

金台路：换乘地铁6号线(M6)；

南磨房：换乘地铁7号线(M7)；

七里庄：换乘地铁9号线(M9)；

丰台北路、松榆北路：换乘地铁10号线(M10)；

望京：换乘地铁15号线(M15)。

我告诉你们，1号线南礼士路至复兴门的岔道可通往2号线长椿街那里，2号线从长椿街坐开往复兴门方向的隧道里的隧道可通往1号线。

再告诉你们个秘密，其实苹果园站岔道后面还有四座车站，苹果园站不是终点站，岔道后面是福寿岭站，然后是高井，黑石头，三家店，那里早上和晚上有车经过那里，可以去试一试。

上有很多有故事的人，我们希望用简友的笔写下简友的故事。于是我们尝试了这样一个计划： 做故事的挖掘者——招募特邀采访员 。 一个普通的简友去问另一个简友，然后呈现出一个故事。也许故事并不是最重要的，而这种通过故事的连接是更有趣的。本期的采访员是馆长老袁

被访者：作者 @马桶大叔 ，想要看他的职业工作见闻，欢迎关注他。

采访员：

我问他，你是刚开完地铁回来吗？

他回答我早上开的。

@马桶大叔 是众多作者中的一个，但他的职业有点酷，他自己在文章中写道，两千多万人的北京城，我从事的行业人数不到005%。

他是一位北京地铁司机。

也许这是城市中的你每天的生活日常：早上8点30分，你走出家门钻进地铁站，听着一站接一站差不多的地铁报站广播，开门、关门、开门、关门……然后你在一个每天差不多的时间走出地铁，开始一天差不多的工作。

城市中的人对于地铁太习惯了，习惯到它放佛是一架没有人操控也能自动运转的机器。

每天运送一万多人回家：一个北京地铁司机的一天

@马桶大叔 这样向我描述他一天的工作。

北京地铁从早晨的第一班车到末班车几乎要运营19个小时，分别由早班、白班和夜班三个时段承担一天的工作。每天平均夜班要往返三次，早班两次，白班四次，像他这样的一位地铁司机，一天大概要运行三班地铁，每天运送一万人左右。

如果今天是夜班，他需要四五点钟左右到达所负责线路的终点站，换好制服，佩戴好肩章、臂章、领带、工牌，进行酒精测试，领取钥匙等相关备品。在列车到达车站的五分钟前，站在列车车尾准备进入司机室，与车头的同事确认交接信息。

经过一系列交接流程，一班地铁开始启动。地铁司机室很小，可以活动的面积大约只有两平方米左右，最前面是司机操作台，有各种仪表、屏幕、开关、手柄、按钮、显示灯、监视器、广播等等，是地铁的灵魂，他的主要工作就是控制这个操作台。

地铁司机通过操控工作台进行发车、停车、开门、关门、启动等一系列动作，保证每个环节不会出错，最终确保一辆地铁安全按时到达。

地铁里的西西弗斯：孤独的驾驶员

地铁司机室大部分时候会有2-3个司机，按照规定司机开车时候不能交流与工作无关的事情。而一些时候地铁司机室里只有一个人。

一个人开着载满了乘客的列车，地铁司机有时候像是个孤独的驾驶员。

开车的时候，地铁司机的视野基本上一直是单调又无聊的隧道和进站时快速闪过的人群，虽然隧道并不是漆黑一片，在视觉上非常容易产生疲劳。隧道、人群、隧道、人群……仿佛是一帧又一帧循环的**画面。

每天固定的线路，固定的操作和手势，固定的视野景象，一站又一站重复的开门、关门、开门、关门……放佛背着石头上山的西西弗斯，地铁司机,就像是地铁这个地下王国里的西西弗斯。

我问他无聊吗。他告诉我工作的时候是真的很无聊。

可是他的无聊是有意义的。西西弗斯背着一块石头上山，而他要送一万多人回家。

北京地铁：一个有趣的地下王国

北京地铁每天动辄运送千万人次乘客，这是一个由人组成的世界。在大叔这个地铁司机的眼中，北京地铁更像是一个地下王国，只要善于观察，总能发现很多有趣的事情，在这个地下王国里发生着。

虽然重复的行驶过程让地铁司机的工作很无聊，但那些人却成为了重复画面背景中有趣的主人公。

有时候，大叔会在司机室的监控摄像里看到地铁上的人，看到过cosplay成水冰月的人在站台等车，当然也有没素质的家长让小孩站在座椅上尿尿；喝醉酒躺在车厢里一动不动的，当然还有一些不可描述的。

这些我们平日乘坐地铁时习以为常的人和事，都成了他眼中观察的对象。关于不可描述，我本来想让他展开讲讲，但我没好意思说。不过他给我讲了两件小事。

那天早上我看见那几个女孩，真的把我逗坏了

“有天早上，列车在始发站开着门等待乘客上车，几个女孩跑进了这趟列车，由于没到发车时间，一个女孩就下了车在门口左看看右看看，一会跳到站台上，一会跳到车厢里，和同伴有说有笑，时间到了我只能发车。”

“女孩“嗖”地一下跳到了车厢外，车门也关闭了，她一脸懵的站在站台上望着她们的同伴远去，你可以脑补一下当时她跳到车厢外边眼看着车门关闭却上不去的样子。”

他说那几个女孩真的把她乐坏了，他和我描述这件小事的时候，我放佛也能感受的他的开心。

不知道那几个女孩知不知道，有天早上他们逗乐了一个地铁司机。

也遇到过棘手的时刻：我走下车门去帮忙报警

“有一次我发现地铁门关不上，原因是有一个乘客偷拍了另一个乘客，于是那乘客不依不饶站在车门不肯下车也不肯上车，我只好走下车门去帮忙报警，将乘客劝下车。”

遇到这种情况，地铁司机需要在尽量少的时间内处理好这件事情，保证列车的准时到达。

说到工作中的危险时刻，对于地铁司机主要指的是地铁跳轨这种突发状况。他告诉我北京地铁这两年跳轨的人数也不少，遇到这种紧急情况的时候，司机就要及时停车，还要配合警察处理尸体等。如果真的遇到 ，会对司机的心理造成极大的阴影。

地铁司机也做地铁上班： 酷的背后是苦

聊天的时候，我问他你怎么去上班，他告诉我地铁司机上下班的时候也要坐地铁，就像每一个普通的城市白领。

我还问了他，为什么有时候停车的时候会对不准，他告诉我停车有自动和人工操作两种，如果对不准那可能是人工操作的司机技术不太娴熟。

大叔说刚参加工作的时候，他自己也觉的这个工作挺有趣，也挺神秘。

“你想啊，一个人就能操纵这么大的机器，运转起来，带领那么多人一站一站的走，很多时候也能遇到很多很好玩的事情。”

但酷的背后也是苦。每日重复高强度的工作，早中晚班不固定的工作时间，隧道里的灰尘、不有能发生的紧急情况和危险……这份工作背后有它自己的辛苦。

不过这些他并没有讲太多，他说有空的时候他希望能在写写那些自己的工作和见闻。

最后的时候，他发来一句，你来北京我开地铁带你飞啊。我说我十有八九坐过你的车了，你看北京这个城市里有那么多人，也许大部分都坐过你的车。

说这话的时候，我正从上海的地铁走出来。就像看这篇的时候，你也许正坐在大叔的那号线上通过看着他的故事。

也许，这就是冷漠的城市中的一些奇妙的缘分。

中国城市对地铁的期待值很高，与地铁能改变、带动和牵引城市未来发展格局有关。 有了地铁，距离成为一个新名词，它作为时间概念更甚于地理概念。 有了地铁，城区与郊区的概念模糊，而城际关系更契合了都市圈的趋势。 有了地铁，没有不热的房地产，整个城市都得以提速。 有了地铁，一个前所未有的发展空间呈现在人们面前，城市面积陡然“扩大”了一倍。这也是日本想在地下再造一个日本国的原因。　　 没有地铁，不算是大城市——中国城市这么想着。 一个有地铁的城市，人气最旺的地方必定是地铁了。北京地铁客运量的最高记录是一天208万人次

，纽约地铁每天的客运量都是2000万人次。想象一下，头顶上的城市如同战场，而地铁就在它的肚皮

下雍容地穿过，真实得像布景。每天几十万数百万人在此约会、邂逅、等待与错过，一出精心策划的

戏剧也不及此：他们来去匆匆，隐却身份，却又通过穿着举止流露出些许内情；他们禁闭内心，如此

接近又如此陌生，如此冷漠又如此温暖，互相警惕又互相观赏；在钢铁与石头的站台，恋爱倍显亲密

；在驶入黑暗又通向光明的地铁车厢，在喧哗中仍可思想——如果说城市的本质是拥有一个矛盾、庞

大、流动、充满可能性的精神空间，那么地铁便是绝佳的城市标志。

地铁里飘荡着无数暧昧的灵魂：台北几米的《地下铁》是微凉的暖意，北京徐静蕾的《开往春天

的地铁》是伤怀，好莱坞的《人鬼情未了》是痴情迷恋，韩国《我的野蛮女友》在地铁上呕吐，痛苦

落在陌生人的肩头……仿佛地铁有生以来便与灵魂有关，这里承载所有都市人内心的柔软，容纳所有

的抒情，进而成为都市生活不可或缺的道具。

中国的地铁社会正在形成，在这个近乎自给自足的城市中转站，我们相逢地下铁，只有这里堪称

人潮汹涌的都市。