"最美大众"猎装进化 ，静态体验新CC新CC猎装车

“Passat CC”于2008年北京车展首次在国内亮相，并于2010年在一汽-大众国产。充满想象力的四门轿跑设计，不仅荣获德国红点工业设计最佳品质奖（Best of the Best），同时在国内享有“最美大众车”的赞誉。

2015年日内瓦车展上，大众汽车发布了Sport Coupe GTE概念车，清晰地展示了大众汽车在未来轿车领域的设计走向。今年，国产全新一代CC携手猎装版车型强势来袭，势必将卷起一波“最美”家轿的热潮。

10月31日，一汽-大众新CC家族首发亮相，并已全面开启预售，其中新CC 330TSI特别版预售27万元、新CC 380TSI夺目版预售275万元、新CC猎装车380TSI猎心版预售价28万元。新CC家族将于今年12月正式上市。

“一直以来，猎装车凭借着高贵的血统，成为了用户优雅格调、自由精神、自我个性表达的载体，这个是猎装车与生俱来的文化基因。”一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监麦德岳表示，“这一次，亮相的新CC猎装车，定位为追求独特品位兼顾豪华且实用的德系高品质车型。”

本次新CC家族发布最大的亮点莫过于国产猎装版车型的首次亮相。新CC猎装车长宽高分别为4869/1870/1459mm，轴距为2841mm。猎装版比掀背版长了微弱的4mm。比常规旅行车更加流线动感的线条与姿态，给人带来了ShootingBrake猎装车独有的气质。黑色包围件和银色行李架等跨界属性，让车在优雅中多一份从容。

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人人都说大众造车只会套娃，从捷达到辉腾用着的都是同一套前脸，同一套设计。但是有一台车却是一个例外，那就是一汽-大众的CC。

大众CC首次与我们见面是在2008年，并在2010年正式通过一汽-大众导入国产。作为一款基于彼时帕萨特底盘打造而来的全新中型轿车，CC的整个外观设计跳出了当时整个大众家族的沉闷风格，极富流线感的车身设计，轿跑车的身段以及充满美感的前脸，让CC一经诞生便被消费者冠以“最美大众”的称号。

同时，一汽-大众在后期也十分慷慨，为这台当时的旗舰级轿车导入了规格极高的32L VR6发动机，让CC成为了一台既有样子，又有性能的真轿跑。

但是，CC也并非没有缺点，哪怕是在那个大众品牌号召力如日中天的年代，CC的售价相较于其它大众车型来说都是偏高的，其入门版车型售价就达到了2678万元，而搭载V6发动机的顶配版本要价更是接近35万。

而后，随着帕萨特（迈腾）的换代，2013年CC也迎来了它的第一次换代，不过与初代产品那让人惊艳的外观相比，第二代CC不仅在整体造型上未能给到大家惊喜，甚至连一些细节部分，比如大灯、腰线，都不再具有特色。

哪怕的它的定位依旧不低，性能也依旧强大，但是第二代的CC再也不是那台能让人一眼就将它与其它大众区分开来的车型了。

也正因如此，这一代的CC也被视为大众在当时最失败的一次改款。

而反映到市场上，这一代CC的销量也是明显不及预期，不仅未能延续初代车型的辉煌，甚至还成为了当时大众国产车型里最受冷落的车型之一。

等这代车型苦苦支撑到了2018年，CC终于再次迎来换代，而它在海外的命名也正式更换为了Arteon，不过一汽-大众的国产版则是选择沿用CC这一经典名称。

新一代的CC外观颜值重新上线，不仅继续坚持使用无框车门，而且还用上了掀背尾门进一步增加车辆的实用性。

更为犀利的前脸设计，再次CC成为了大众产品线中一款最具特色的车型，而在海外市场，为了不“浪费”掉CC这副美好的身段，大众甚至还为这一代车型推出了性能天花板的Arteon R版本——搭载320马力的20T发动机以及四驱系统，0-100km/h加速仅需49秒。

然而，由于这一代CC诞生的时间，恰好卡在大众内饰设计语言换代的节点，这导致了它虽然拥有一个极其漂亮且动感的外观，但是内饰设计却要明显比外观落后一个时期。

这种巨大的落差感，也成为了不少消费者（包括我在内）最终放弃选择这款车型一大因素。

用“一套内饰毁所有”来总结这一代车型，可能是最合适不过了，再加上近些年自主品牌崛起，大众品牌号召力有所下滑，哪怕在后来一汽-大众极其“慷慨”的引入了呼声极高的CC猎装版车型意图冲击小众市场，最终也是难以掀起太大的波澜。

这台“最美大众”最终只能变成大众产品线中的一块“鸡肋”。而随着昨天大众正式对外宣布全新品牌计划，CC这块“鸡肋”恐怕也将成为历史了。

大众品牌新任CEO Thomas Schäfer在会议上表示，为了实现2026年品牌收入提升100亿欧元的目标，大众集团将会进行一系列的降本增效措施，其中最重要的就是精简车型产品线，未来那些销量偏低的车型将会被停产，而品牌重心则是会摆在热销车型之上。

而在谈论到这个话题的时候，Arteon（也就是CC）的名字就被提了出来。

根据大众的计划，这一系列的措施最快将于今年第四季度开始执行，这就意味着，这台可能是目前大众最具辨识度的轿车，很有可能将正式被抛弃，而即将登场的纯电动中型轿车ID7可能将会接过原本CC的市场定位。

作为传统车企中进行电动化转型最为坚决的品牌之一，大众集团目前正经历着一段较为明显的品牌阵痛期。为了进一步加大在电动车方面的投入，大众集团尤其是大众品牌在近期的盈利出现了大幅度的下降，但是尽管如此，在中国这一全球最大的新能源车市场，大众品牌旗下的新能源产品的市场表现依旧偏弱。

在这样的背景之下，砍掉一些销量低迷的车型，进一步集中资源也就成为了大众集团的“无奈之举”了。

可以预见的是，随着电动化进程的推进，越来越多无法适应新时代的经典燃油车型最终都会迎来停产的命运，至于后续CC会不会像IDBUZZ之于T1面包车一样，以一个全新的电动化形式重新与我们见面，就要它的造化了。

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12月7号晚，在美丽的云南丽江艳遇之都，一汽-大众新CC家族将在此举行上市发布会。除了新CC之外，还有大众品牌首款猎装车型、中国首款本土化猎装车——新CC猎装车，它的加入着实丰富了整场上市发布会。其实在广州车展的时候，两款车已经亮相于消费者视野，并且早已开启预售。

不管是新CC还是新CC猎装车，它们的造型设计永远是被谈论的话题，毕竟经过十年的沉淀，“最美大众车”已经成为CC品牌的烙印。消费者购买大众CC的绝大一部分原因都是因为其卓越的外观，像无框车门，轿跑设计、掀背式的后备厢，或者是优雅的车身曲线，都是促使消费者买单的产品点。

作为中期改款车型，新CC的外观与现款变动幅度不大，主要对细节之处做调整。比如全新设计的前保险杠形面，立体感和力量感十足。新CC还采用一系列全新的R-Line设计元素，包括R-Line外观设计、第二代R-Line运动多功能方向盘、带**滚边及缝线“R”刺绣的座椅等多处R元素，都令其运动感再度加倍。

除此之外，新CC的内饰工艺和材质全面升级，中控饰板使用碳纤维和真铝，搭配高亮黑材质，高级感十足；中控屏联动，形成环抱式灯光氛围，配合 harman/kardon顶级音响效果，将赋予驾驶更多激情。并且，30色可调内饰氛围灯也将作为新CC的产品卖点。新CC将提供330 TSI炫目版、330 TSI上市特别版、380 TSI夺目版、380 TSI耀目版四款车型，售价区间为2499-2929万元。

当然，最令人期待的还是首款国内本土化猎装车——新CC猎装车。新CC猎装车的设计围绕优雅、情感、专属三大核心要素呈现。的确，长为4869mm，轴距为2841mm的车身在设计师的勾勒下，延长了B柱后车窗区域，整体凸显修长身段，也令整体车身姿态更优雅从容。

在新CC猎装车的车尾，“CC”的英文字母跟新CC的处理方式一样，都放到了大众logo标的下方，这跟在车展见到的其他大众新车处理方式一样，可能“最怕大众底下带字母”的梗火了，这么处理不免显得威慑不少。跟新CC不同的是，在新CC猎装车上，轮圈上方做了黑色防擦轮拱的设计，在其他车型上可能是司空见惯的设计，但是在CC品牌上，多少有些破坏美感了。

在内饰设计上，新CC猎装车采用真铝和实木内饰材质，搭载第二代全新设计多功能方向盘，在材质、造型上都有了创新升级。此外，981mm×851mm的全景天窗、环抱式30色内饰氛围灯设计、harman/kardon顶级音响系统等一系列设计，更彰显出猎装车的尊贵格调。当然，在新CC猎装车上，还有智能驾控、空气净化系统30、自动泊车辅助，和众行家支持语音唤醒、在线音乐，在线支付、组队出行等一系列智能服务等强大科技配置，着实为驾乘人员提供了不少便捷。

在动力操控和科技配置上，新CC猎装车同样搭载TSI+DSG黄金动力总成，380 TSI车型采用第三代20T EA888发动机，匹配7速双离合变速箱，最大马力为220Ps，峰值扭矩为350N·m，售价区间为2569万元-2999万元之间。

十年前，大众CC进入消费者眼球，成为大众旗下最不大众的车型；十年后，新CC家族在丽江奔赴这场约会，新CC猎装车进入市场。这两款车正式上市后，必定会吸引不少颜值粉和CC品牌的忠实粉丝，我们也期待它们上市之后的表现！

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引言：少一分惊艳，多一份精致，新CC家族正在突破名为“小众”的枷锁。

何为“小众车”，从市场的角度来讲，难以被大众认可，却在一定领域有着自身一技之长，能够引起特定消费人群共鸣的产品即为小众。但车企难道真的心甘情愿舍弃市场，而追寻自身的情怀吗？除了斯巴鲁和马自达在技术端的“剑走偏锋”之流，更多车企自然还是希望自家产品能够受到消费者的全面认可。

对于一向以成熟稳健著称的大众品牌，则更是如此。从自身制定规则引领市场需求，到从消费市场吸取反馈，顺应潮流趋势打造产品，这便是新CC家族在十年市场沉淀后的最大转变。

2020年，是 一汽-大众CC在国内经历的第十个年头，如果想要继续用“最美大众车”的惊艳去带动消费者的热情，有着强大实力的大众，或许还不如推出一款打破常规的新车更能够获得关注。所以一汽-大众在这款新CC家族上所下的功夫，绝不仅仅是将其设计进行简单的提升或修改就能够概括的，而是一定是要亲身体验后，才能够更加深切感受到的。

和刚刚进入中国市场的初代CC去比较，新CC或许很难再让人找到当年因为颜值就要直接询价的冲动。但是这并不代表新CC家族放弃了对美的追求，标志性的无框车门、全车极具个性化的R-Line套件，都保持着掀背版车型独特的美学造诣；猎装版车型则同样有着更具优雅的格调和细节材质体现。无疑，CC还是那个让人看到后会产生共鸣的产品。

不过，众所周知中国市场的轿跑车型和旅行车，都是无出其右的标准“小众产品”。为此，一汽-大众在新CC家族中，需要如何让这两款车打破禁锢，则成为了关键。通过两天的深度接触，我想“精准”与“实用”，便最一汽-大众新CC带来的最重要的转变信号。

在掀背版车型上，座椅头枕R-Line刺绣及**滚边缝线、全新设计的前脸下格栅、19寸轮毂，都增强着整车应有的运动气息。

而在猎装版车型上，这种属性的强化则更倾向于豪华感与舒适感，贯穿式日行灯、加入绗缝技术和菱形格纹的Vienna打孔真皮座椅、真铝和实木内饰材质所构建的多层次中控台，均进一步提升了车辆的精致感；Clean Air 30与后排优化的降噪技术，以及环抱式30色内饰氛围灯设计、harman/kardon音响的使用，则为车内提供了更加舒适的乘坐环境。

得益于猎装车的特殊车身形式，新CC猎装车在为驾乘人员保证了充足空间的同时，还提供了后方开阔平整的超大后备箱，后排座椅折叠的条件下，最多可营造出1320L的后备箱空间。为了更好展示车辆在空间感上的提升，猎装版车型还配备了981851mm的全景天窗。

设计上的差异化区别，为不同感性需求的消费者，提供了更多的选择。而在实用性的日常驾驶需求中。新CC家族则将“智能与科技”所带来的便利与安全融入了产品当中。

自全新数字高尔夫开始，大众品牌在智能化方向上的推进便迅速得到拓展。尽管在中期改款时，新CC的内饰并没有在布局上有太大变化，它也依旧是那副“大众脸”。但随着IQDrive、车联网“众行家”等诸多全新科技配置在新CC家族中成为标配，相信大众内饰设计的全面革新时代也不会太远了。

103英寸的Active infodisplay全液晶仪表和全新的中控多媒体大屏，大幅提升了中控的科技感，而且从显示功能的丰富度与可玩性上来讲，新CC家族也有着质的进步。诸如识别度不错的语音控制系统，和带有“组队”功能的导航系统，这均是此前的大众车型上难以见到的。

同时，液晶触控的空调面板，后排独立空调、全新换装的第二代多功能方向盘、无线充电板、HUD抬头显示等功能，均让车辆的使用体验追上了智能化时代的需求提升。智能化的搭载上，两款车型仅在细节方面有些许差别，例如猎装版的方向盘多功能键采用实体物理按键，而掀背版则采用了与高尔夫8相同的触控式设计。

此外，通过Travel Assist一键式智能驾驶辅助系统，新CC家族可实现0-160km/h范围内的全速域、全旅程覆盖，配合Pre-crash、Side Assist、360°鸟瞰式全景可视泊车等辅助系统， L2+级全方位驾驶辅助再也不再是大众车型无法触及之痛。

驾控部分，本次新CC家族的最大变化在于其采用了第二代DCC动态底盘系统，在“第三代EA888+7DCT湿式双离合”这套经典的动力总成没有变更的状况下，新的底盘体统提供了包括“舒适、标准、运动、个性化”在内的四种驾驶模式，从而让新CC家族在驾驶上有着较为明显的差异化感受。

值得称赞的是，新CC家族保持着大众一贯的德系驾驶整体感，即便采用了无框车门，车辆的整体NVH也能够得到有效的控制。只不过，在新CC上，其动力响应会让你有些不太适应，为了让车辆更加符合家用消费者需求，两款车的油门均被调教的十分线性，尤其是在D挡的深油门时，还是能够明显感觉到车辆对于提速的犹豫。

在小众车层面，尤其是旅行车市场，大众集团永远是致力于将其发扬光大的推动者。从最早桑旅，到蔚领、蔚揽的尝试，再到奥迪、斯柯达品牌用A4/A6 allroad、明锐旅行带来传统的德系瓦罐体验，大众始终在试图让这一全新市场为中国消费者所接受。只不过，以不算主流旅行或是轿跑概念为基础，国内消费者从接触到这些产品的第一时间，便已经将其纳入了小众范畴。

所以，对于新CC家族，一汽-大众正试图通过将其实用性与更精准的定位相结合，来打造出更能够容易让广大消费者所接受的设定。就像全新思域在宣扬其运动性之前，它需要被消费者接纳为一台家用的紧凑型轿车。而新CC家族在掀背和猎装的背后，也正在优先进化成为一台实用的家用中型车。

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组图：梦回园林 当京剧遇上大众CC

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还记得当年CC刚出现到国内市场的时候不知道惊艳了多少人，那个被大家称之为“最美大众车”的轿跑车型在平庸的大众家族里显得是那么个性那么迷人。再后来CC经历了从进口到国产，一共出现了三代车型，如今它也将迎来自己的中期改款，这个大众“另类”在自我进化的同时，还为我们带来了更迷人的Shooting Brake猎装版车型。

12月7日，新款CC/CC猎装车上市，其中新CC全系搭载了330TSI与380TSI两种动力，售价区间为2499-2929万元；CC猎装车同样匹配了330TSI与380TSI两种动力，售价区间为2569-2999万元。在非豪华品牌里，能享受到四门无框车门的跨界旅行车，想必CC猎装车应该是独一份了，即有逼格和兼具实用，是不是让人难以抗拒。

先来普及一下猎装车的概念，英文这个词叫"shooting brake"，它有着宽敞的车尾空间和体积，是最早欧洲贵族出门打猎所用。相信你也能发现，猎装车与现在已经越来越多的旅行车体型非常相似，它与旅行车最大的区别在于猎装车基于了双门跑车以及轿跑车型的底盘，而旅行车则是在更加普通的四门轿车的基础上打造而来。这种车型在欧洲可以说是非常普遍，特别是德国和法国两大欧洲市场，而中国市场对于猎装车的概念还并不是非常清楚。

咱们再说回来这次上市的新款 一汽-大众CC，它作为中期改款后的车型，主要对外观和配置进行了调整。全新CC轿车版和猎装版车前脸部分均采用大嘴进气格栅设计，并且与两侧大灯组融合的造型，只是在一些细节上有所不同。

此外，新车也使用了两种造型不同的前包围样式，轿车版前包围两侧的散热口造型更显时尚，而猎装版前包围则采用更动感的梯形设计。车身侧面可见轿车版采用溜背线条，而CC猎装版特色在其侧面和尾部，相比传统旅行车它的C柱往后的造型更溜背，显得更动感。

CC猎装版它与海外版CC SHOTING BRAKE区别在于国产化后为适应国内需求底盘做了加高，并且加入了塑料轮眉，有点奥迪ALLROAD跨界车型的意思。如果您是个玩车的瓦罐粉，并且不担心通过性，可后期将轮眉拆下改色，LOW低底盘来实现瓦罐车的低趴美。

进入车内，新CC中控台延续T型布局，造型与材质全面升级，亮色材质面积增大，碳纤维/真铝/高亮黑材质增强运动气息，同时R-Line刺绣+**滚边及缝线为其增加了不少运动的风格。全新造型的真皮多功能方向盘，配合电加热功能，带来更舒适的握感与操控体验，30色可调氛围灯+IML工艺透光饰条与仪表、中控屏联动，大大提升了科技质感与视觉冲击力。

科技上的升级，也让格调不止停于表面。新CC猎装车同级率先搭载IQDrive、众行家等诸多科技配置，全系标配Active info display数字液晶仪表，以及Travel assist一键启动L2+级全速域自动驾驶系统。

新CC还采用大众全新R-Line设计元素，前后新大众徽标、R-Line设计前脸、带有R标志的第二代多功能运动方向盘、LED迎宾踏板R标志、座椅头枕R标志、R-Line专属黑色后尾翼等多处R-Line设计元素，强化了它的运动个性，展示了大众的运动美学。

动力方面没有惊喜,依然是EA888 20T发动机搭配7速双离合变速箱，大众CC猎装版入门级车型采用的是330TSI 20T低功率涡轮增压发动机，最大输出186马力，峰值扭矩320牛米。而采用20T高功率发动机的380TSI车型，最大输出220马力，峰值扭矩350牛米。悬架也均采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架的组合。

另外，新CC家族未来还将推出个性化定制系列车型，将采用原厂纯手工喷涂哑光漆色，内饰车顶采用Alcantara材质包覆，能够让追求个性的消费者直接在原厂产品中享受定制乐趣。

对于国内汽车市场而言，新CC家族的上市不光是进一步延续它“最美大众车”的名号，更是将以往豪华品牌提供的进口猎装车引入到了国内，同时也拉低了购买门槛，对于消费者而言是多一种更好的选择，尤其是那特别能装“大屁股”对于年轻人还是有着不错的吸引力的。

不过美好的东西注定小众，国人对于猎装车依然需要时间接受。不过一汽大众这次在轿跑和旅行车两个小众方向都做了布局，不仅是对于二者的爱好者来说是很大的福音，更是对市场的一次大胆尝试，通过高端产品引导品牌力继续向上发展。

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日前，拥有最美大众车称号的大众CC，以线上直播的形式对外公布自己的新款车型，新车将有轿车版和猎装版两种车身形式，前者共推出两款车型，预售价为2700-2750万，后者只有1款车型，预售价为28万，计划在年内正式上市。据了解，新车主要的变化集中在内外造型和配置层面。

为了在上市之前增加曝光率，新CC也来到了广州车展现场，那么接下来就跟随教授的镜头了解新CC的方方面面。

一般而言，中期改款车型都不会对造型进行大刀阔斧的更新，只会在某些地方做出优化，新款CC也是如此。一如既往的U型进气格栅、极具韵味的溜背式造型和四平八稳的尾部，还是我们熟悉的最美大众车。

而一些改动的部位也是属于点到为止且为恰当好处。比如配备了R-Line运动套件，凸显运动感。具体来看U型进气格栅远看与旧款无异，但是凑近观看内部的镀铬饰条变得更为犀利，加之全新的倒勾状前包围造型，以及新增的贯穿式LED灯带，进一步增强前脸的辨识度。此外，新车的R-Line标识也采用了大众最新的样式。

对于轿跑车而言，侧面是最佳的观赏角度。上半部，往下顺延的车顶线条勾勒出柔美的溜背车顶，下半部，自前翼子板一直伸展至尾灯的平直腰线和较为克制的型面又能彰显作为中型车该有的稳重感，最后就是微微上翘的鸭尾平添一丝动感。

来到尾部，整体还是延续老款车型的四平八稳造型，只是为了增加新鲜感采用更为扁平化的设计，并且尾灯也适当采用熏黑处理，下方排气口的镀铬包围也进行了微调。

此外，CC的车型铭牌也由右侧挪至车标下方，大众标下带字母就问你怕了吗？

转至猎装版，外观的大体设计思路与轿车版保持一致，只是在一些部位变更为可以彰显猎装车型气质的设计。

比如前脸采用磨砂材质的银色镀铬装饰贯穿车头，使整个车头看起来更加的协调。

转至侧面，底盘进行了一定程度的升高，并且换装耐磨指数更高的黑色轮拱，提高通过性。往上看，车顶线条虽然还是会自B柱起慢慢往下收拢，但是由于猎装的身份往下的趋势并不急速，并且线条最后与扰流板融为一体形成梯形结构，一方面可以彰显猎装车独有的气质，另一方面对于后排乘坐空间和后备厢容积的提升也是显而易见。

最后就是尾部，相比轿车版更为繁复的型面增强了层次感，而且尾窗和尾部相结合看起来也更加圆润，再加上扰流板的点缀，视觉效果比起轿车版更佳。

内饰方面，介乎于变与不变之间，不变的是对称式中控台布局，平铺直叙的造型相当规整，各个功能区域被划分得井井有条。变的是全新样式的空调出风口，细看之下还会发现一条精致的镀铬饰条连接起左右两侧出风口，增加整体感。并且中控台的整体造型变得更为扁平化，延伸视觉宽度。

方向盘也是家族的最新产物，握感厚实，并且内嵌触摸式多功能按键。此外，空调控制面板也更新为触控模式，支持滑动、长按触摸等多种交互方式。

103英寸全液晶仪表盘，画质细腻，并且可显示行车电脑、胎压、地图等信息。

至于大尺寸的中控触摸屏，搭载大众最新的MIB 3信息娱乐系统，支持无线Apple CarPlay、Connect Wireless智能互联、在线导航、在线音乐等功能。

此外，还加入了最新L2级自动驾驶系统。

至于轿车版的内饰与猎装版的内饰几乎如出一辙。

配置方面，诸如无钥匙进入、哈曼卡顿音响、无线充电、车内氛围灯、360度全景影像、后排隐私玻璃、自适应大灯等涉及实用、便利、安全、高端的配置相当齐全。此外，还有不同颜色的车顶和后视镜涂装，以及多达6种样式的轮圈造型可供选择。

动力方面，还是熟悉的配方。整合可变气门正时技术、缸内直喷系统，可满足国六排放标准代号为EA888的发动机，联手老搭档7速双离合变速箱。

具体来看，轿车版会有高低功率版本发动机可供选择，低功率版本发动机最大马力186匹，最大扭矩320牛·米，高功率版本发动机最大马力220匹，最大扭矩350牛·米，至于猎装版则只提供高功率版本发动机。

底盘方面，依然会是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。

对照新款CC的定位、价格、调性，环顾车市似乎找不到任何一款能与之匹配的车型，所以如果非要谈及竞争对手，只能将目光转移到定位和价格上。中型车定位，20来万的价格，显然新款CC的“伪”对手会是中型车市场上受关注度靠前的几款车型，诸如丰田凯美瑞、本田雅阁等，就连自家兄弟帕萨特和迈腾也会直接危险新款CC的市场地位。

比销量，与这些热销车型相比新款CC必然会处于下风，毕竟强调个性就意味着小众，小众也等同于放弃热销。不过枝繁叶茂的大众有任性的资本，不需要依靠新款CC来养活整个家族，新款CC需要的做自始至终都是表达大众个性的一面，这一点从被消费者冠以最美大众车称号开始，就已经可以宣告CC是成功的。

一直以来，大众CC都是大众家族中的“另类”，“另类”的点在于别具一格的造型继而缔造最美大众车的美誉，在于不与家族热销车型“合群”，迟迟未能迎来热销显得鹤立鸡群，但这正是大众CC的魅力所在。庆幸的是新款CC没有选择“同流合污”，还是坚持自己的“另类主义”，并且还新增猎装版车型，一副势要将个性进行到底的架势。

可以肯定的是，新款大众CC的受欢迎程度还是不及同级主流竞品以及自家兄弟，但是能对新款CC动心并愿意掏钱将其带回家的消费者，想必会是车型忠诚度极高的人。

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从第一代大众CC进入国内市场，并获得"最美大众"的称号，至今已经10年过去了。后来的大众CC虽然也能靠着颜值闯出一番天地，但似乎消费者心中最经典的始终是初代一汽-大众CC。

尤其是在经历了两次换代之后，大众CC的表现甚至可以用疲软来形容。究其原因，一方面是因为市场上越来越多性价比更高、同样主打运动的车型出现，抢走了一部分市场；另一方面，是消费者已经不再只是看颜值买单，出色的实用性同样是一大痛点。

于是一汽-大众带来了新一代的大众CC家族，除了依旧颜值出众的轿车版外，大众还引入了更加实用且个性的CC猎装车（旅行轿车）。另外，新大众CC家族的售价仅为2499-2999万元，再加上日后的优惠，大众CC的性价比还是相当不错的。

相比于现款车型，新款CC家族在车内、外的变化上都不算很大，全新的前包围设计造型更加动感、立体。全新设计的尾灯组在内部结构上进行了调整，原本双边共两出的排气升级成了造型更硬朗的双边共四出，进一步增添了运动感。

在外观方面，我们要多聊一聊新推出的CC猎装车。作为一款全新车型，CC猎装车在细节设计上与新款CC轿车版有些许不同。相比海外发布的CC Shootingbrake，国产CC猎装车还增加了一套外观跨界套件。另外，贯穿前包围两端的镀铬装饰件与侧裙上的饰条相比轿车版 视觉效果更加精致。

当然，CC猎装车最值得关注的地方在侧面，倾斜的D柱设计配合更长车顶让整个车身看上去更加低矮，但实际上CC猎装车还特意提升了9毫米的车身高度。

车内的变化倒不是很大，主要是换装了全新造型的方向盘，另外配置上也得到了优化。360度全景影像、哈曼卡顿（Harman/Kardon）音响 、车内氛围灯、无线Apple CarPlay和CarLife的车机系统都分别出现在了新款CC的各个车型上。

动力方面，新款CC与CC猎装车均延续了此前的动力组合，搭载20T高/低功率的涡轮增压发动机，其中380TSI版本的最大功率为220马力，峰值扭矩为350牛·米；330TSI版本的最大功率为186马力，峰值扭矩320牛·米，两种调校的发动机均匹配7速双离合变速箱。

其实能够在中期改款的CC上就能看到新的猎装车出现，还是挺令人开心的一件事。虽然国内旅行车市场并不算很火爆，但如此高颜值、售价又合适的猎装车实在是少之又少。再加上新款CC一直以来坚持的运动风格，2499万元的起售价也算良心。不知道变得更实用的大众CC，会取得怎样的成绩？

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日前，新款大众CC家族正式上市，共7款车型，官方建议零售价为2499-2999万元。之所以称为CC家族，是因为此次除了新款CC轿车以外，还有首次国产的猎装版。值得注意的是，新款CC猎装车是大众在中国首款本土化Shooting Brake猎装车型。且并非中国专供，而是与进口车保持了原汁原味的设计。在此次上市的两种风格车型中，笔者也更加推荐猎装车。至于为何，文章后面会有解读。 

 依然是那个最美的大众车

自2010年在国内上市以来，大众CC就被冠以“最美大众车”，新款CC无疑可以将这个头衔继续坐实。相信看到实车时，它都是很多人眼中的那个“哇塞女孩”，颜值超在线。 

此次，新款CC轿车设计方面变化甚微，车头部分主要在于保险杠两侧，进气口的造型更为犀利。车身侧面，19寸哑光灰铝合金轮毂造型更具性能范儿，配合CC轿跑溜背式设计，运动感强烈。可以说，CC是最不像大众的大众车，这也和同级普通四门轿车区分开来。 

 猎装版保持原汁原味设计，更吸睛

而新款CC猎装车就更让人眼前一亮了。为了区分两款车型，新款CC猎装车在前包围部分和新款CC轿车有所区分。

此外，除了离地间隙提升，新款CC猎装车在前唇、侧裙及后保险杠均增加了黑色防擦护板。自带旅行风格，看上去也更为野性。

作为新款CC猎装车自身最大的卖点，无疑来自于尾部造型。饱满的车身线条加无框车门，将吸引不少年轻消费群体。 

内饰部分，不得不吐槽一下大众的设计师。外型如此个性前卫，内饰你就不能摆脱大众家族化的影子吗？好在中规中矩的布局让功能十分容易上手。相较于老款CC，新款车型换装了全新的触控式方向盘、全新一代车机系统、全液晶仪表及带手势感应控制的中控屏。此外，还加入了30色车内氛围灯和最新L2级自动驾驶系统等配置。总体而言，新款车型在科技感上大幅提升，且无限接近豪华品牌。 

动力方面，新款CC与CC猎装车均搭载20T高/低功率的涡轮增压发动机，其中330TSI版本的最大功率为186马力，峰值扭矩320牛米。而380TSI版本的最大功率为220马力，峰值扭矩为350牛米。两种调校的发动机均匹配7速双离合变速箱。笔者认为，如果380TSI版本有四驱版本，将更好。

 为何更推荐新款CC猎装车？

回到文章开头，笔者提到更加推荐新款CC猎装车，并非只是因为造型，我们不妨从市场及用户购买角度分析一下。

首先，对内而言，在自身两种风格之间。以入门版为例，猎装车 330TSI 猎目版（指导价2569万）只比轿车330TSI 炫目版（指导价2499万）贵了7000元。但换来更新鲜的造型、更实用的空间和多用途用车场景，相信不少消费者会心动。并且，猎装车在配置上还多了大尺寸全景天窗。

其次，对外而言，轿车虽然颜值能打，但是毕竟是四门轿车。在25万价位区间，消费者不可能不拿它跟豪华品牌的中级轿车对比。要知道，目前一线品牌的奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L的低配车型，价格均已下探到这个范围，更别提一大堆二线品牌。所以，轿车的竞争其实跨级的。这不是定位决定的，而是市场和价格决定。 

而反观新款CC猎装车，则完全不是！目前，国内纯正的Shooting Brake猎装车极少，且新款CC猎装车保持了进口版本原汁原味的设计。如果用户真正需求选择猎装车，或者我们把范围扩大到所有瓦罐旅行车，可以发现，25万区间，新款CC猎装车似乎没有直接竞争对手。 

奥迪A4 Avant和沃尔沃V60 CC同样纯正，但其最低定价也都在30万+。这还是在新款CC猎装车没有优惠多情况下。即便那俩有着进口身份，但大几万的差价还是会让消费者犹豫。而自家进口大众蔚揽，虽然价格近似，但车型偏老，且过于“帕萨特”的外型让它和新款CC猎装车完全不是一个路子。

所以，如果你买了新款CC轿车，你的朋友可能会问为什么不买BBA。而你买了新款CC猎装车，没人会想到BBA。并且，都会认为这车贼贵，回头率还很高。

『 写在最后 』

无论是新款CC轿车，还是猎装车，颜值都是它们的最大杀手锏。在年轻化趋势下，这是吸引用户的敲门砖。显然，它们都具备了。而对于一汽大众而言，此次最具价值的就是带来了国产版本的新款CC猎装车。可以看到，在相同价位的细分市场，它可谓独树一帜，这让其上市之后在中国市场的销量多了一份期待，也可以说让CC家族上了一把双保险。

虽然，目前旅行车在国内还没有盛行开来。但随着年轻消费者的崛起和认知的不同，国内汽车市场未来格局一定会发生改变。想起本邦邦主的一句话“那些在欧美流行过的东西，未来也一定会在国内流行”。对于旅行车在国内的未来，我相信！所以，一汽大众又是一次领先的布局。

对于新款CC家族后期的市场表现，你的观点如何呢？欢迎留言区讨论。

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