高铁安检与飞机安检区别

检验程度不同，检验物品不同。

1、检验程度不同。高铁安检可以随身带水进去的，检验程度没那么严，但一些危险物品还是不能带。而飞机安检水是不能随身带的，检验程度很严。

2、检验物品不同。高铁安检只是检查易燃、易爆、毒害性等危险的物品，与飞机安检不同。飞机安检不光要检查危险物品，电子产品，皮鞋，皮带都要检查。

这个没有答案的。飞机相对来说，用时比较少。但考虑到从城市到机场的时间相对比较长，而且办手续的时间也比较长，，所以3小时的飞机，实际上也需要5-6个小时以上。

曾经，济南往返青岛之间的航线，因动车停运，调图后，济青高铁再提速，全程1小时40分钟；这也意味着北京-青岛的高铁时间再缩短，将从目前的4小时30分缩短到3h小时40分钟，航线将再次被压榨。

已经在测试的京沈客专高铁，预计全线开通后，北京至沈阳的全程时间缩短到25小时，北京有望与铁岭竞争东北第一大城市，北京飞沈阳的航线何去何从。

中国高铁经历10年高速发展，已经成为人们出行的首选。十年间，高铁串起了无数大中小城市，并让一座座城市崛起。然而，与之相对应的是国内民航市场，正在退出高铁沿线，有网友调侃，高铁已经逼得沿途航空公司到更远的地方去要饭了。

这种情况在高铁发达的省份，甚至出现民航业萎缩的窘境，比如高铁纵横发达的河南郑州，民航市场高度碎片化。在京沪线，京广线，以及京港线上，民航与高铁正在全线竞争。

在长三角，珠三角和京津冀地区几乎已经实现了动车“村村通”。以西成高铁，京广高铁武广段等为代表的这些长度在400-800km的线路的开通，由于旅行时间被压缩到2-4小时之内，对民航业的冲击力是非常大的，高铁逼停全部航班的情况屡见不鲜。

在距离稍长的京沪线上，由于部分“复兴号”列车复速350km/h运行速度，铁路旅行时间被压缩到4个半小时左右，民航和高铁两者互不相让，竞争非常激烈（但是由于两地间客流量实在太大，铁路和民航在竞争的同时都在不断扩大运能）。

在2000km级的京广线上，虽然普通的座车乘坐体验比较差，相对民航竞争力较弱，但是国铁投入了号称“移动宾馆”的卧铺动车组列车，实现舒适的夕发朝至，因此选择铁路出行的依然为数不少。

纵列动卧

高铁与飞机共存

然而在另一些路线上，例如杭厦线，两地间直线距离仅600多千米，每天高铁/动车班次有30余班，然而每天10班左右的航班在飞行。

要知道，目前杭州的萧山机场准点率非常感人，而且距离市区非常远而且没有地铁联通，唯一的公共交通就是机场大巴，而杭州东站不仅接近市区而且有大量公交和地铁1号和4号线联通城区。

究其原因，是由于沿海的杭深铁路虽然直接连接杭州和厦门，然而只有在杭州-宁波区段算作可以达到300km/h速度的“高速铁路”，其余的区段是最高速度仅为200km/h的“快速铁路”，最快的G1653和G1659次也要4小时27分钟才能跑完全程，而更多的D和G字头列车用时在5小时18分到7小时35分之间。

这样的时长都够京杭高铁标杆车次跑完全程了，在这里飞机的效率远高于铁路。类似的情况还出现在兰州和乌鲁木齐间，虽然修筑了兰新客专，然而由于被降标而且两地间距离实在太长，每天仅有4对动车组列车往返于两地，用时近12小时才能跑完全程，因此两地间每日有二十多个航班联通。

沪厦两地间距离不长但厦航依然时常使用757这种载客量相对大的客机执飞，而且每天班次也非常密集

飞机的天然优势

在更多铁路旅行时间超过5个半小时的城市间，例如成都到上海和杭州，即使有列车可供选择，只要经济实力允许，多数人还是会选择乘坐民航客机出行。而在海口/三亚-广州、和青岛-大连这些由于地理限制，铁路无法直接相连的线路上，虽然两地间距很短，但飞机这种无视两地间地形的交通工具对铁路依然具有巨大优势。

一言以蔽之，决定民航和铁路谁占优势的关键因素是旅行时间和舒适度，两地间旅行铁路速度越快，舒适度越高，对民航的威胁就越大。

对于一般的提供坐席的G/C/D字头列车而言，在那些铁路旅行时间小于2小时的城市间（例如沪杭，杭宁， ，成渝），铁路完胜以至于这些航线都取消了。

CRH2C重连动车组飞驰在杭州钱塘江二桥

旅行时间介于2小时到4小时的城市间，铁路对民航有极大优势，但依然可能存在少量选择民航的旅客。

在旅行时间4小时到6小时的城市间，铁路民航可以分庭抗礼，两者竞争最为激烈。

在大于6小时的城市间，随着距离的增长，民航对铁路优势越来越大，但是一般情况下由于铁路相对低廉的票价，依然会存在选择铁路的旅客。

快递货运上，由于目前专用货运动车组尚未问世（正在研发），二手改装的民航货机价格又相对低廉，民航对铁路还是有着挺大的优势的。

但是铁路方面也在积极创新，借助每日清晨检查轨道的动车组运输快递包裹，在今年双十一甚至将一些复兴号列车的一整节车厢内座椅完全拆除以放置快递箱，改装成客货混装的“CR400AF-Combi”，可以料想在快递货运上又将变成民航和铁路激烈竞争的红海。

A350等宽体旗舰也被投入京沪线运营

然而，由于客运铁路网络的建设不断深入，民航和铁路之间的关系也在竞争中增加了合作共赢的因素，这就是最近如火如荼的“空铁联运”理念。

“空铁联运”指航空运输与铁路运输之间协作的一种联合运输方式，一般民航发挥速度快的优势，负责中长途运输，铁路则发挥短距离上效率高，车站广布的优势负责衔接出发地/目的地和机场。

这个模式在欧洲已经相对成熟，在法兰克福和巴黎都有类似的交通服务，飞抵法兰克福和巴黎的旅客可以迅速通过高速铁路疏解到各自目的地，强化了枢纽机场的地位，甚至法航入股法国铁路并与之合作开办代码共享车次。

在国内，东航和上铁公司推出了”空铁通”产品就是空铁联运。在环岛高铁修进美兰机场和凤凰机场的背景下，海航和粤海铁路公司、海口美兰机场合作适时推出了“空铁畅行”产品。

现在，我们以北京到南宁为例，对比一下几种出行方式间的各自优缺点（直飞和空铁联运时选择航班和车次选择价格最低的方案，动车均为二等座，直特为硬卧，数据采集自2018年11月25日），出发地假设是国贸地铁站，目的地假设是广西自治区。市区交通耗时来源高德地图，机场候机时间取1小时，火车站候车时间取30分钟，出站出机场均为20分钟且和到达目的地合并计算。

国内目前效率最高的是上海虹桥交通枢纽，整合了上海虹桥站和虹桥机场T2航站楼，以及地铁、私家车、公交、出租车和长途大巴等多种交通方式，还在航站楼和火车站间预留了规划的沪杭磁悬浮的站台。在虹桥，从火车站下车，便可直接沿着指示步行进航站楼乘车，反之同理，两者间几乎是0换乘，步行时间仅需15-20分钟，非常高效了。

上海虹桥枢纽的换乘区有详细的指示

上海虹桥的模式被证明正确后，越来越多的高铁站被修进了机场航站楼，贵阳龙洞堡站，兰州中川机场站，成都双流机场站，海口美兰站，三亚凤凰机场站，长春龙嘉机场站，石家庄正定机场站，郑州新郑机场站等都逐步成为了空铁联运的重要平台，杭州萧山机场、北京新机场、南京禄口机场、天津滨海机场、上海浦东机场、南昌昌北机场、深圳宝安机场、广州白云机场等越来越多的机场也正在建设或规划着配套的高铁站。

杭州萧山机场三期工程中就明确提出建设

当然我们也要看到，目前的“空铁联运”依然存在着一些不足:有些地方是机场和航空公司单方面补贴旅客车票，铁总是被动参与的，两者间的相对独立导致给旅客出行带来不便；另外有些地 方在宣传联运理念上存在不足，很多旅客不了解这种出行方式；

有些机场火车站设计不合理，中途需要摆渡巴士衔接；有些车站的车次少，通达度低下；在一些地下站，由于缺乏到站指示灯箱，不注意听广播易导致坐过站造成误机；

更关键的是，目前国内的空铁联运仅停留在人员换乘这一层面，换乘时行李不能直挂，没有实现深度一体化售票，登机牌和车票相互独立（有些地方能在火车站打登机牌或在机场打火车票，但是这依然不够一体化），延误时的改签也没有实现联动……

种种弊病导致目前这种联运并没有被旅客广泛接受。 这些不足若能得到妥善改良，则将有效提升联运体验。

在2018年5月，中国铁路总公司和中国民用航空局正式签署推进空铁联运战略合作协议，标志着“空铁联运”理念正式被认可并成为在建设交通强国路上的一个重要国家战略。航空和铁路各有优势，竞争和合作都是非常有必要的。

在中国，航空和铁路的共同使命是为人民出行提供便利，沟通起全国乃至世界各地，因此两者合作能带来更优质更高效更经济实惠的出行方式，实现优势互补，而竞争也能促进双方共同发展，促进服务水平的提高。

总的来说，从天津回柳州，坐飞机比坐动车更方便。以下是一些具体的原因：

飞行速度：飞机的飞行速度大约是每小时800公里，而高铁的速度在每小时250-300公里之间。因此，飞机需要的时间比高铁短。

航班频率：航空公司提供的航班频率通常较高，这意味着你可以选择更多的出发时间，有更大的灵活性。相比之下，高铁的班次可能相对较少。

出发和到达的便利性：飞机的出发和到达通常比高铁更方便。对于天津和柳州这两个城市，可能有多个航班可供选择，而高铁可能需要中转，增加了出发和到达的复杂性。

综上所述，从天津回柳州，坐飞机可能比坐动车更方便。当然，这也要看具体的情况，例如你的出发时间、预算和个人喜好等因素。

直升机的速度和高铁的速度哪个更快？

首先你要搞明白速度的不同含义。

如果是极限速度的话，法国的高铁曾经创造过574千米/时的速度纪录，但这没什么意义，为了这次试验，车和线路都特别改造过，试验完了线路就报废了，后来又重新铺设的。

中国高铁创造过486千米/时的运营速度纪录，用的是普通的运营车（车上只有试验人员），试验完了以后线路和车都可以继续正常运营。

但是，在通常情况下，G字头高铁的运营速度一般在250-350千米/时之间，有时候也可以超过350千米/时，但超过400的时候极少。

直升机也不同，大部分都能飞300-400，可以飞到400以上的也很多，但目前还没有超过500的。

如何提高直升机的速度

当然是要提高发动机功率并调整飞行姿态了，或者更小阻力的外形，或者安上助推火箭。。。当然也可以参考V-22。

加大旋翼转速,提高发动机效能,在飞行时加大直升机与地面夹角,以提供向前推进力调节主旋翼倾斜角度

直升机的速度多大呢？

正常的是300---400公里每小时左右。

要看是军用的还是民用的，军用的要快些，甚至能达到450公里每小时以上。

发动机的速度和马跑的速度哪个更快

发动机！山地没公路马反而快！

轻铁和直升机哪个速度快？

X2的直升机是目前世界上最快的军用直升机 460公里/时 ，轻铁测试轨道最高速度是220公里/时 民用直升机一般最高速在250公里/时 结论：军用直升机>民用直升机>轻铁

武装直升机最快的速度

2008年底，美国西科斯基公司推出新一代高速攻击直升机X2。它超凡的设计、特殊的隐身效能和强大的火力，立刻吸引了世界各国的关注。一些军事专家预言：不久的将来，“既轻又狠”的X2高速攻击直升机将取代“阿帕奇”，成为美军战场上又一张新的“王牌”。

●系出名门设计脱俗

提起西科斯基公司，你可能不熟悉。可提起它制造的“黑鹰”、科曼奇等直升机，你肯定如雷贯耳。

作为美国著名的直升机制造厂家，西科斯基公司再次重拳出击，推出新一代高速攻击直升机X2。该公司之所以将这款直升机定名为X2，主要是通过采用现代先进技术，将主旋翼、推进尾桨和发动机进行综合一体化设计，使这种新型共轴双旋翼直升机的效能水平达到传统设计的“双倍”（2X）。

X2型螺旋桨推进技术，是在直升机机身的水平中心轴上分别安装一个纵向和横向的螺旋桨旋转系统，当两个螺旋桨旋转系统同时工作后，就会大大提高直升机的水平飞行速度。目前，世界各国所使用的巡航速度最快的直升机，最高时速一般在250公里/小时至350公里/小时的范围内；而此次X2直升机最高时速将达到了463公里/小时，是美国现役“黑鹰”直升机速度的2倍，“阿帕奇”直升机速度的15倍。

设计独特的尾桨

●智慧隐身光电一体

X2直升机运用了大量先进技术，不仅大大提高直升机零部件的使用寿命，降低结构重量，减少维修工作量和使用成本，而且可以提高X2的机动和攻击能力。

智慧旋翼。X2直升机的双重复合旋翼设计吸取了当今最先进的直升机旋翼工艺，是一种智慧旋翼，即可在任意方向上随飞行状态变化而变化。这种智慧变形旋翼使直升机能随时保持最佳的气动外形，对改善直升机的效能具有不可估量的价值。

智慧化驾驶舱。X2直升机在进行侦察时，驾驶员一旦把开关置“自动侦察”位置，智慧化的作战系统就能自动地进行全方位搜寻和探测并自动显示、记录、报告目标位置。当有导弹来袭时，安全系统就会立即报警，同时显示威胁的性质、方位、距离和所采取的对抗方式；故障显示系统则可自动诊断电子系统和机械系统的故障，甚至能预报即将发生的故障，并显示出应采取的防范措施。

隐身设计。X2直升机无论是外形还是武器外挂点的设计，都将隐身性作为其设计的重中之重。从第四代战斗机开始，隐身设计已经是美军武器设计中必不可少的一环。

光传操纵。X2直升机将采用新一代综合化、数字化航空电子系统，使其飞行控制、通讯导航、火力控制、电子对抗等方面的效能得以提高，从而使直升机的资讯战能力成倍提高。

共轴双旋翼

●攻防兼备火力强大

X2直升机在武器配置方面可谓火力强大。首先，X2在机头下方加挂了一门新型机炮，与“阿帕奇”直升机的单管机炮不同，新型机炮采用了隐身设计，炮身被包在一个圆筒里，共有6个炮管，炮弹的射速可达到每分钟6000发左右。其次，在X2机身两侧，各有一个武器挂架，可挂载“海尔法”反坦克导弹和新型火箭装置。据介绍，X2在继承“长弓阿帕奇”的火力优势的基础上，还进一步加强了精确打击能力。

该机除了在速度和隐身上比阿帕奇有明显优势外，另一个优势就是其尾翼的设计。阿帕奇的尾翼螺旋桨在机尾的左侧，这就产生了一个弊端，在使用机身左侧武器挂架发射“海尔法”反坦克导弹或火箭弹时，其导弹射后产生的火焰和碎片很容易对尾翼造成伤害。新型X2采用的是居中的设计布局，并在尾部推进器两旁增加平衡翼，这个设计可有效地避免导弹发射后的碎片和火焰直接接触到尾部螺旋桨，使得直升机在使用任何一侧机载武器时都能自如地控制飞行姿态。

直升机的速度是汽车的几倍？

直升机：

最高速度 250公里/小时~350公里/小时

最快的直升机是美国西科斯基公司s－67型直升机。1970年12月14日，飞行员库哥特·坎农驾驶s－67型直升机，创造了飞行速度35549公里/小时的世界纪录。

汽车：

一般我们常见的民用小汽车14-20排量的

最高速度在 130公里/小时~160公里/小时之间

从这上面可以可以看出,常见的直升机的速度是常见的小汽车的 2倍 左右

除非你对比的汽车是法拉力、保时捷、阿斯顿马丁等超级跑车，这些超级跑车的速度平均可达350公里/小时以上的最高速度

希望这些资料对楼主有用`

直升飞机和高速动车组，谁的速度更快？

不论拼极限速度还是巡航速度，直升机肯定不敌高速动车。

①列举点资料：

俄罗斯米28H武装直升机：

最高速度： 325 km/h

巡航速度： 260 km/h

AH-1F“现代化”眼镜蛇直升机

最高速度： 172 mph, 277 km/h （149 节）

AH-64阿帕奇

最高速度：158节 (182 mph, 293 km/h)

巡航速度：143节 (165 mph, 265 km/h)

你应该知道我国高铁目前限速300千米每小时，这可视作巡航速度，不过明显压制了最讲究速度/机动性的武装直升机

②说到直升机速度的世界纪录，国际上承认的也就是英国的超级山猫创造的401公里的速度记录。(以上内容可查阅维基百科的相关词条)

说到高速动车的极限速度，就拿我国的CRH380A系列来说，

12010年9月28日，CRH380A在沪杭客运专线进行高速试验，并先后两次重新整理“中国铁路第一速”，并重新整理了世界上“正常营运编组列车最高试验速度”,：当日上午10时40分，由上海虹桥开往杭州方向的CRH380A-6001列车的试执行时速达到4137公里/小时。不到一小时后的11时37分，由杭州折返到上海虹桥试执行（车次G55002）途中，最高时速达到4166公里/小时。

22010年12月3日，CRH380AL动车组在京沪高铁进行冲高速试验，当日上午11时28分，列车在宿州东站附近达到4861公里/小时的最高执行时速。这是继9月28日CRH380A型动车组在沪杭客运专线试执行创下时速4166公里之后，中国高铁再次重新整理“正常营运编组列车最高试验速度”。日本国土交通省亦表示，CRH380A型动车组已经成功超越了日本在1996年由300X动车组创下的443公里/小时速度纪录。(以上内容同可查阅维基百科的相关内容)

③所以我认为，不论拼极限速度还是巡航速度，直升机肯定不敌高速动车。

奔3的933的速度和赛扬13哪个速度更快些？

奔3的好一些。不过处理器太老了，

处理文件还算很实用的。我支援。

1800公里的距离，飞机和动车各有优势，看你主要是经济优先还是时间优先，如果你想时间优先想早点到达，飞机比动车快一些。如果你想少花些钱，动车要比飞机花钱少。当然也不排出机票优惠时会和动车价格差不多。所以主要看你买票时的这两种交通工具的票价。

一般情况下的航线基本是直线，1800公里的（空中距离）基本也就是这个距离了。飞机出行包括在地面用时，全程大约5小时可以从点到点。全价机票约2000元，加上其它费用约2200元。

但火车在地上几乎不会直线，距离会大于1800公里，大约会有2000公里左右的实际线路距离。坐动车包括其它交通时间大约需要12小时。动车票价约800元，加上其它费用约900元。

时间和费用在这里，你一比较就知道要选择飞机还是火车了。

沈阳到淄博选择飞机会比选择动车快。从沈阳到淄博，坐高铁的话，速度为250至300公里/小时，需要4小时44分。而坐飞机的话，速度为800公里/小时，只需要1小时28分。因此，从时间上看，飞机比动车快。

1、坐飞机安全吗2、飞机真的很安全吗？3、坐飞机安全吗？现在都不敢坐了4、飞机安全吗5、坐飞机的安全性坐飞机安全吗

1飞机本身是安全的。2很多朋友会认为客机坠毁时高度不高，但要明白飞机即将坠毁时高度下降很快，姿态可能不稳。3其实只要不是坠毁失控，乘客的存活率还是很高的，因为失控的飞机根本无法跳伞。

飞机的事故万时率在万分之零点零二以下，也就是说平均每一万小时会发会零点零二起事故。但是飞在天上总是不安全，还好，我们在中国可以有其他交通工具选择，但如果在美国这种地方，他们的铁路比较落后，主要都是在航空发展。

他们随便一个城市的机场都建设的非常的大，平时他们国家的人主要都是坐飞机。

美国机场航站楼内的展览

如果坐飞机真的有这么不安全，那航空业也不会发展这么多年了。那么为什么总是还有人觉得坐飞机太危险不敢坐呢？很多人提到一个观点——飞机虽然出事的几率很小，但是一旦出事就必死无疑，这个观点有点想当然了，其实飞机事故的死亡率并不高。

如果你还是不习惯坐飞机，可以选择坐中国的高铁出行，中国的高铁里程全球第一。美国啥的就不用比了，它没有。中国高铁的安全性，老外都挑不出毛病。

飞机真的很安全吗？

飞机真的很安全。

飞机飞行的里程一般比较长，载客也多，以飞行距离和乘客数量来算，发生空难的概率实际非常低。另外，飞机的保养与安全检查也是所有交通工具中最严格的。

可以说，坐飞机依然是所有交通工具中最安全的方式。市民要提高飞行的安全系数，可以尽量选择机型较大的飞机。

扩展资料：

坐飞机注意事项：

1、务必在飞机起飞前的半小时办好手续，最好根据情况提前一个半小时到机场，特别是黄金周、春运等人很多的时候。

2、喜欢靠窗户位置的朋友可以在换登机牌的时候让办理人员给你安排一个靠窗位置。

3、不要带违禁物品，不然会被没收。小动物不能带上飞机，要托运也要有检疫证明。盆栽植物、花卉类的可以。

4、托运的凭证一般贴在机票上，到达并取出行李后，会有工作人员检查托运凭证和行李上的标签是否相对应。小心别拿错别人的，把自己的丢了。

人民网-专家传授五大"乘机生存守则" 称飞机是最安全交通工

坐飞机安全吗？现在都不敢坐了

飞机是最安全的交通工具，是可以乘坐的。

飞机飞行的里程一般比较长，载客也多，以飞行距离和乘客数量来算，发生空难的概率实际非常低。另外，飞机的保养与安全检查也是所有交通工具中最严格的。可以说，坐飞机依然是所有交通工具中最安全的方式。昂教授提醒，市民要提高飞行的安全系数，可以尽量选择机型较大的飞机。

扩展资料：

五大“乘机生存守则”

1、要了解80%的飞行事故发生在起飞时的3分钟和降落时的8分钟，在这11分钟内保持警惕。

2、要了解90秒黄金逃生时间。俞敏说，绝大部分飞机迫降后，都会在90秒后起火燃烧，如果非常不幸乘坐的飞机发生了事故迫降，一定要听从乘务组指挥，不带任何行李，抓紧时间在90秒内离开飞机。“2013年韩亚航空事故，很多旅客如果看到了飞机烧毁后的照片，一定会为他们带着行李逃生后怕的。”

3、认真观看起飞前乘务人员或视频演示的逃生方法，观察好离你最近的逃生门。

4、老生常谈，系好安全带。

5、对航空事故而言，火灾是最为危险的衍生灾害。因此理想的乘机衣服不仅要防火，而且尽量能包裹全身。

人民网——专家传授五大"乘机生存守则" 称飞机是最安全交通工

飞机安全吗

飞机本身是安全的。

很多人觉得坐飞机摇摇晃晃好像不安全，但实际上飞机的安全程度还是很高的。飞机的事故万时率在万分之零点零二以下，也就是说平均每一万小时会发会零点零二起事故。航空是远程交通最安全的方式，而且它变得越来越安全。

但平时坐飞机一般都会比较颠簸，遇上气流是常有的事，如果再强烈一点，也有客舱里很多旅客都吐了，也听到有人发出尖叫声的情况，但是其实只要发生的事故不是坠毁失控，乘客的存活率就还是很高的。

乘坐飞机的流程：

1、到机场。要注意时间，因为航空公司规定航班起飞前30分钟停止办理登机手续，所以最好在起飞前1个小时到机场。

2、办登机手续（也就是换登机牌）。看看航班在哪个柜台办理，机场都有显示屏告诉哪个航班在哪个柜台，找到相应柜台，将机票、身份证交给机场值机人员。如果有大件行李，就在这里托运。要注意托运的行李不要夹带违禁物品，办完登机手续，值机人员会将机票的旅客联、登机牌、行李票，身份证退回给你。

3、过安检。到安检通道，通道口有个安检柜台，将机票的旅客联、登机牌、身份证交给安检员，安检员审核没问题会在登机牌上面盖章。然后过安检门，随身带的物品要从安检门旁的X光安检机过去，自己要从安检门通过，安检没问题就进候机厅。

4、候机。通过安检后，看看登机牌上面会标明每个航班在哪个登机口登机，找到与登机口对应的候机厅，几号登机口就在几号候机厅候机。每个候机厅的位置，机场都会有显示屏显示，不清楚可以问机场服务人员，找到候机厅就在那里等广播通知登机。

5、登机。听到登机广播后，在登机口会有服务人员撕登机牌，到登机口将登机牌交给服务人员，服务人员从登机牌撕一小块，其他部分交回给你，持登机牌跟着别人上飞机。

6、找机上位置。登机牌上标明有位置，如：5D、11C什么的，数字代表第几排，每排的座位是按A、B、C、D、E、F排的，飞机上的座位号标在放行李的舱壁（座位上方）。找到位置坐下，扣上安全带，起飞前关掉手机。

7、餐食。在飞行时，航空公司有饮料派发，长航线如在进餐时间，会有餐食供应（就一个盒饭，不好吃，量也少），短航线就派点心。

8、到达。飞机到达目的站后，如果你托运有行李，记得去取行李，在往出口的通道上会有取行李的地方（注意看路标或者指示牌）。

坐飞机的安全性

有些人会选择动车、高铁,有些人会选择飞机。不过,如今有一些人会忧虑飞机是否安全。尽管绝大多数人乘飞机没有遇到过意外状况,但发生事故的可能性并不为0。以下是我收集整理的坐飞机的安全性，希望对大家有所帮助。

坐飞机和坐汽车，哪个更安全飞机安全吗？据美国全国安委会对1993～1995年间所发生的伤亡事故的比较研究，坐飞机比坐汽车要安全22倍。事实上，在美国过去的60年里，飞机失事所造成的死亡人数比在有代表性的3个月里汽车事故所造成的死亡人数还要少。

飞行的哪一部分最具风险：

起飞和爬升到巡航高度，下降和着陆是飞行中最容易出问题的两个阶段。用极简单化的说法，起飞时在发动机推力和结构整体性方面对飞机的要求最高，而接近和着陆则对驾驶舱的机组人员要求最高。约有四分之三的严重事故都是在这两个短暂的飞行阶段中发生的。

机上座位何处最安全：

有人以为靠近机翼的座位或客舱后部的座位更安全。但没有任何证据能证明机上的任何一部分比别的部分更安全。最好还是听取每个航班起飞前的安全常识介绍以及飞行中所有的乘务报告。

有没有办法使航空更安全些在过去15到20年里，由于有了计算机化的飞行模拟器和雷达覆盖面的扩大，以及高技术设备在附近空域有飞机时、距地面太近时、飞机高度或飞行角度不稳定时或遇到风力发生变化时向飞行员发出警告，飞行的安全性提高了一大步。航空工业界正通过更好的飞行员培训、更好的飞机检验和维护技术以及新的安全技术等途径继续提高航空安全性。比如到下个世纪，所有的民航喷气机将使用卫星导航和通讯，随时把他们的位置告诉地面的空中交管人员，这比依靠地面导航设备和雷达导航要前进一大步,后者在飞机飞过地平线后就再也“看不见”飞机了。

1、人为因素--飞行安全的大敌

近50年来，随着各种分析、设计、试验和制造技术的不断发展，特别是近20年来，微电子器件和计算机等高新技术的广泛应用，促使航空航天飞行器的安全性水平不断提高。然而，尽管人为因素造成的飞行事故的绝对数量减少，但人为因素造成的事故的相对比例却显著提高。美国民机飞行事故原因的比例，1940年人为因素造成飞行事故的比例为35%，1990年提高到65%。因此，人为因素仍然是当前飞行安全的大敌，是造成各种飞行事故的主要因素。美国总审计局对1994和1995年美国三军飞机事故报告进行分析表明，三军飞机的灾难性事故中，人为因素造成的事故占73%，其中空军71%、陆军76%、海军及海军陆战队为80%(1990-1994年)。英国皇家空军飞机人为因素造成事故的比例大于60%。世界民航因人为因素造成民机飞行事故在1959-1992年期间的统计数为736%。

人为因素涉及到人、机器和环境三个要素。在这三个要素中，人的可靠性最低，因此人为差错成为导致飞行事故的直接因素。造成人为差错的主要因素包括驾驶员负担过重、设计缺陷、训练不足、疲劳及疾病、错误的操作规程以及缺乏经验和知识等。为了减少飞行事故，改善飞行安全，我们应采取的对策是加强对人为因素的研究，采取各种有效途径来消除或减少各种造成人为差错的原因。

2、发动机故障--单发战斗机的头号杀手

如同心脏病对人类生命威胁一样，发动机故障一直是造成单发战斗机/攻击机灾难性事故的主要原因。以号称美国空军最安全的单发战斗机F-16为例，在1975-1996年间由于发动机故障造成飞机灾难性事故88起，约占飞机总灾难性事故的40%左右;从1992-1996年的5年中，由于发动机造成的灾难性事故几乎占F-16总灾难性事故的一半。发动机可靠性及安全性已成为单发战斗机安全性技术的关键和技术难点，必须从加强发动机的可靠性及安全性设计，加强事故管理及维修人员培训等方面努力。

应用与影响：航空航天飞行器安全性技术是提高航空航天飞行器安全性，减少飞行事故的重要工具。它对国家安全、武器装备的发展以及国民经济的发展都具有重要意义。因为重大的飞行灾难性事故将对国家和人民造成重大的人员伤亡及财产损失。美国海、陆、空三军飞机近40年的飞机灾难性事故率呈下降趋势，从1958年的19次/100000飞行小时下降到1995年的15次/100000飞行小时。海陆空三军近20年来的灾难性事故率下降趋势，从1975至1995年三军的灾难性事故数从309次下降到76次。在这二十年中，美国三军飞机灾难性事故损失210亿美元，从1990～1995年，其损失每年保持在十几亿美元。

飞机作为定期运输工具(定期航班)已有60年的历史了。随着飞机设计及制造技术的发展，以及飞机维修经验的不断积累，飞行安全大幅度改善。自1958年喷气式民机进入机队服役后，飞行事故逐年下降。在70年代初期至90年代中期的20多年中，尽管喷气式民机的飞行次数增加60%以上，但在世界范围内喷气式民机的灾难性事故仍保持平稳而略有下降的趋势，处在每百万次离港发生15-20次事故的水平，平均每年死亡人数在600人左右。70年代以前，飞行事故率下降速度快，进入70年代之后，事故率保持较为平稳并呈缓慢下降趋势。美国空军飞机灾难性事故从40年代中期的每10万飞行小时发生50次，下降到70年代初期的每10万飞行小时3次，三十年中下降了94%;而到90年代中期又进一步降到每10万飞行小时06次，二十多年中下降了约95%;英国皇家空军从40年代中期的3932次/100000飞行小时，下降到70年代初期的418次/100000飞行小时，三十年中下降了近90%;90年代中期又进一步降到为267次/100000飞行小时，二十多年中下降了近40%。从70年代初到90年代中期，世界范围内喷气式民机的飞行次数增加了60%以上，而其灾难性事故仍保持平稳而略有下降的趋势，保持在每100万离站发生15-20次的水平。70年代初至90年代中期，各种航天运载火箭的发射成功概率一般平均保持在95%左右。

航空航天飞行器安全性水平的提高，是近几十年来技术进步和管理水平提高的综合效应，是安全性分析、设计、验证及管理技术和各种科学技术进步相结合的产物。首先，飞行器、发动机、各种安全关键系统设计技术的改进和计算机、电子、信息、新材料及新工艺等的应用，大大减少了飞行器及各种系统的故障;其次是各种显示、监控和告警设备的采用，使飞行人员及时了解飞行器的工作状况，及时采取有效的防止事故发生的措施;第三是飞行人员的培训方法及驾驶技术的提高，减少了各种驾驶差错造成的事故;第四是地面使用、维修、保障和空中交通管制设施及技术的改进;第五是各安全规章及条例的实施和贯彻;等等。然而，近20多年来，飞行器的复杂性大大提高，飞行器设计中仍然存在着一定数量可能导致灾难性飞行事故的设计缺陷，特别是由于人为因素导致灾难性飞行事故的问题仍然存在，成为当前造成灾难性事故的主导因素，目前尚无明显的突破，而且这些人为因素存在着很大的随机性。因此，这些因素使各种航空飞行器的灾难性事故率保持较为稳定而略有下降的趋势。

拓展：坐飞机注意事项

订票

随着网络科技的发达，人们生活水平的提高，订购机票也越来越方便了，除了上携程网，去哪儿网，等众多旅行订购票的网站，也可以在就近航空订购里订购票了。

网络订票需要什么呢？

身份证原件，手机。当填写完客户资料后，您会自动收到受理订票网站的确认短信，和此航班的具体信息。

取票

务必在起飞前的1个半小时到1个小时之前到达飞机场，办理取票和托运。带好行李，准备好订票填写时的身份证，去取票处或者购票处取票，扫描身份证后获取登机牌。

托运

此时飞机安全吗你手里有登机牌机票以及身份证，在托运的受理地点托运超重或者超过尺寸的物品，这个是免费的⊙_⊙b汗，第一次登机的朋友不要以为是收费的哦。水果刀或者是尖锐金属物品时最好放在行李中托运，不然就可能会给没收掉。另外，小动物不能带上飞机，要托运也要有检疫证明，检疫证明得去当地的防疫部门开证明，而且小动物确实打了规定的疫苗，还要提前购买装小动物的笼子，要结实的，建议您托运小动物一定购买高额保险，否则他们不会好好照顾小动物，在您觉得带小动物托运的时候请提前2到3天给机场的客服说明，准备好有氧舱。

关于携带物品

随身携带上飞机的液体容量都不得超过100ml,而且每种化妆品只能携带一件。注意的是，如果把150ml装的化妆水包装用到只有50ml的液体，这样也是不能带上飞机的。瓶身包装需要小于或等于100毫升，超过100ML的就只能托运了。

登机

拿好登机牌去指定的窗口登机，在各个窗口上方会有滚动的led显示，几号登机口去往那的飞机在哪登机，如果机场太大您又路痴，您可以问机场的工作人员，这很正常不用不好意思，但是仔细找找会有显示器指示登机口方向。在登机之前建议您吃点东西别空腹，提前上厕所，飞机遇到气流的时候会停用，排队上厕所太闹心了。之后就开始到登机口登机。

乘机

登机牌上会有您的位置，在登机的时候您会清楚的看到有座位编码，对号入座飞机座位是按A、B、C、D顺序横排过去的，波音的标在行李架上，空客的标在座位头顶的'小灯上。找不到可以叫空姐帮忙。跨国际航班会填写入境表，填写的时候必须英文填写，不会填的可请随行导游或空服人员代填。

无聊的飞行时光

飞机在飞行当中会产生噪音，通常情况我会带好手机耳机或者专业降噪耳机，带上听歌，一是打发无聊时光，而是长时间听到噪音我会心烦意乱。建议去往北方的朋友登机前带一件厚衣服，乘机的时候冷的话可以向漂亮的空姐借个毯子，建议零食不要带瓜子等多壳多屑的食物，飞机在空中飞行遇到气流会上下晃动非常剧烈的时候，就有可能弄到一身，当然那种情况少见，但是上下左右的晃动还是会有的，有种上下电梯的感觉，放心飞行中的飞机还是非常非常安全的。您不能抽烟，经济舱不能喝酒。需要空服务的时候不要大喊服务员或者空姐，在您的头顶上方会有按钮，摁一下空姐就会过来呢。在飞机起飞和降落的过程不要使用手机和其他通讯设备和电子设备，飞机通过无线电导航联系地面的导航台，使用手机设备会不断向地面基站联系，影响飞机与导航台沟通，更严重的是快着陆的时候因为手机原因判定不好着陆从而导致事故的发生。一般的事故都是着陆居多，所以大家千万不能大意哦。

上厕所

厕所的位置有的在前有的在后，门上显示“OCCUPIED”表示“使用中”不要再去敲门，“VACANT”表示没人，可以使用。进去后一定要上锁“OCCUPIED”的信号才会亮，告诉别人你已在使用中。“FLASH”表示请冲水。在洗手间内吸烟也是禁止的。

发生意外如何处理

快起飞或者飞行已经稳定的时候会播放关于本次航班飞机的具体信息，例如有氧口罩的使用方法，当你感觉不适的时候可以使用，还会播放逃生位置以及发生意外如何自救，以防不时之需。飞机是没有跳伞的只有救生衣在您的座位下方。因高空阻力巨大缺氧所以都没有跳伞，即使高空发生意外也不要害怕，机组人员会降低飞行高度以便逃生，空姐和空保都是受过专业训练的，发生意外后听从指挥，当然高空上基本没什么意外发生，就连鸟都飞不上去。发生意外后，机组会打开紧急出口，狭长的气囊会自动充气，生成一条连接出口与地面的斜面，人员可沿斜面滑行到地上。

下飞机跟着大家乘大巴去取行李，看好自己的行李后到机场外面会有大巴车，通往各个地方的路线，根据自己需要的路线选择乘车。

飞机最安全了，虽然说它在天上飞看似没有什么安全感，但是实际上它才是最安全的交通工具，比火车汽车轮船都要安全，而且没有之一，是最安全。

首先从飞机的失事率来看一下，坐飞机想碰到飞行事故的记录是五百三十万分之一，如果一个人天天坐飞机的话，可能要几万年才能碰到一次飞行事故，有可能还是一些可以安全降落的小问题。而相比之下，飞机要比坐汽车安全22倍，全球每天有8人死于交通事故，一年就大概2000以上的人数甚至更多，但是2014年一年飞行事故总共丧生才200人左右，这一年还正好碰到马航事件，普通年的话死亡人数要小的多。

其次是其他的辅助工作做的好，飞机每次起飞之前都会进行详细的检查，防止小的细节影响飞行，而且乘客上飞机之前都会进行安检，排除一切可能发生危险的情况，敢问那个车主敢敢保证上路之前会详细检查车辆，火车还会有人检查一下，其他的私家出行工具就很难保证了，飞机正是因为复杂，所以更要严格检查。

最后可能是因为近几年飞机出事的情况比较多，尤其是马航事件给我们的印象太深刻的，但是总体来看，飞机还是最安全的，但是只要一出事，死亡的人数应该就是最多的，但是这种情况少到不可能。世界上也没有绝对的安全，有人坐什么交通工具都不出事，但是有人运气不好喝口水都呛死了。