二年级画318此生必驾怎么画

二年级画318此生必驾这样画：

1、准备绘画工具：铅笔、彩笔、白纸或画布等。

2、观察318此生必驾的字形结构，了解其特点。

3、先用铅笔画出字形的大致轮廓，注意比例和对称性。

4、再用彩笔仔细描绘出字形的细节，例如线条的粗细、转折、阴影等。

5、最后检查是否有需要修正的地方，完成绘画作品。

在拉萨短暂的休整后，我们开始踏上了回程的路。也可以算是一段新的旅程的开始。我们将从拉萨出发，沿“中国人的人文景观大道”318川藏线一直到成都，然后再回北京。出发之前查攻略就知道，这条人文景观大道一路都是风景，不需要刻意去到哪里，你只需慢慢的开，慢慢的欣赏和体会旅途的美好就可以了。

“此生必驾318”，这是每一个自驾爱好者在自己心里立下的Flag。我们也同样怀着同样的心情，踏上了这条“必驾之路”。拉萨城区开出来不一会我们就正式行驶上了这条神奇之路。车上的音乐也在单曲循环“平凡之路”。第一天我们计划拉萨开到林芝，晚上在八一镇住宿。相比“青藏”线的大气磅礴，318更显的灵秀。这里的海拔更低，生机也明显比青藏线要旺盛的多。整条路感觉都是沿着河谷在走，边上就是一条大河，两边是高耸的大山。有了水，就有了生机。茂密的植被覆盖着整座山，时不时的会有一群牦牛走到马路上，在你的车前慢悠悠的带着路。路上各种方式进藏的人开始多起来了，各种品牌的 汽车 （包括QQ和夏利）、各色的骑行者、步行进藏的、还有一路磕长头的。

路况来说，318川藏线要比青藏线难走的多。青藏线就是海拔高一些，但是绝大多数都是很直的的路。川藏线就要复杂的多，感觉自己贴着山脚在走，路总是曲里拐弯的。由于我们去的时候雨季刚过，时不时的就可以看到一处塌方痕迹和路面来不及清理的碎石。我们刚出发，没多久就看到了一辆直接冲到了路边的车子，正在等待救援。估计是司机打瞌睡了。在318上短时间的走神，就有可能酿成惨剧。所以在此提醒，自驾318安全驾驶证的很重要。

一段小插曲我们继续向前，突然看到路边很多人都停下来，激动的在向着一个方向指指点点，我们也很好奇的停下车，原来是远处的“南迦巴瓦”漏出了神秘的面纱。南迦巴瓦峰，地处喜马拉雅山脉、念青唐古拉山脉和横断山脉的交会处，是中国西藏自治区林芝市最高的山，海拔7782米，属于喜马拉雅山脉，位于喜马拉雅山脉最东端。它是西藏最古老的佛教“雍仲本教”的圣地，有“西藏众山之父”之称。据说只有运气很好的人才能看见他，这一传说也让我们激动不已。

惊喜过后继续往前。曾经有个前辈告诉我，在318路边有个小村庄，村庄的后面有一座猴山，上面密密麻麻的都是猴子。看到眼前的这个村庄很像前辈给我描述的样子，我们就壮着胆子开了进去。穿过整个村庄，后面一条小路可以开上去，应该也只能一辆车同行，问了一下当地的村民，确定开上去就是我们要找的猴山。上去以后眼前的景象有点让我害怕了，密密麻麻的猴子出现在上坡上的大块平地上，这些猴子一点也不怕人，看见车子过来，迅速的像我们的车子靠拢过来。自觉的胆子比较大的我，竟然没有敢打开车门，观望了一会我们还是决定撤离。要是要自驾的路上被一群猴子打劫了，可不是什么光彩的事情。

第一天的318之路就给我们带来了很多意外和惊喜。在这条路上美景都无需多做描述，只要你细心体会，路边的河流，远处的高山、山顶的雪山，通透的蓝天，各式厚重的白云任何一个元素都可以单独构成一幅无与伦比的美景。再加上各种各样惊奇的经历。这一切都完美的诠释了你在自驾途中所需要的，那一刻我“中毒”了，自驾的“毒药”已深入我的骨髓，让我无法自拔。

是不是在路上经常见到 汽车 贴这种标志，圣洁的青藏高原是很多人此生励志必去的目的地之一，318国道正是通往圣城拉萨最著名的一条景观大道（如果是去上海的同志，请回避），一路翻山越岭，风景如诗如画。

但是，在享受极致美景的同时，由于海拔的不断攀升，气候条件愈发恶劣，空气中含氧量不断下降，人们的身体要承受一项不可避免的巨大挑战，那就是 高!原!反!应! 。

高原反应是怎么样的一种酸爽的体验呢，去过高原的人，十之八九都有体会。当长期在低海拔生活的人们进入海拔3000米以上的高原，暴露于低氧、低压、干燥的环境中的时候，常会出现头痛、失眠、食欲减退、疲倦乏力等不适感，严重者还可能出现恶心呕吐、咯血、呼吸困难、发烧、昏迷等症状，部分可进展为肺水肿或脑水肿，危及生命。

为了帮助大家尽可能避免高原反应带来的不适，保持最佳状态开启高原之旅，经常会有旅行达人晒出进入高原地区的必备物品清单，而红景天，作为清单上常年的霸榜单品，以其化腐朽为神奇的功效，多年来一直受到大家的追捧， 所以这个红景天到底是何方神圣？让我们来了解了解。

红景天 ，别名蔷薇红景天，扫罗玛布尔（藏名）等；为多年生草本植物，高10-20厘米，入药部位为景天科大花红景天的干燥根和根茎，其有效成分以红景天 甙（苷） 为主。

红景天最早作为藏药使用，在藏医药著作《四部医典》中记载红景天为“性平、味涩、善润肺、能补肾、理气养血。主治周身乏力、胸闷、恶心、体虚等症”。

《神农本草经》中将红景天列为药中上品，可轻身益气、不老延年、无毒多服、久服不伤人。能补肾、理气养血，主治周身乏力、胸闷等症。

明代李时珍《本草纲目》记载“红景天，本经上品，祛邪恶气，补诸不足”是“已知补益药中所罕见”。

我国红景天种属多，有70多种，分布于东北、西北及西南等地，尤以西藏、云南居多。按2020版《中国药典》的标准，现在所指的红景天只有一个植物来源，就是大花红景天， 其主要的药理作用有：

1、抗缺氧、抗疲劳： 能迅速提高血红蛋白与氧的结合能力，提高血氧饱和度，降低机体的耗氧量，恢复运动后疲劳。

2抗菌作用： 红景天内含有多量东莨菪碱、山萘酚等具有抗菌消炎成份;鞣质含量也最多，具收敛性，在粘膜表面起保护作用，制止过多的分泌、停止过量的出血，对肺部炎症引起的咳嗽、咳痰及妇女白带增多有疗效。

3延缓衰老作用： 显著提高机体SOD(超氧化物歧化酶)的活性，清除自由基，抑制过氧化脂质生成。

4对内分泌系统的双向调节作用： 双向调节肾上腺激素、性激素等的分泌。

所以，含红景天的产品对身体缺氧刺激的适应力有一定程度的帮助，但是服用过的驴友对它的功效却褒贬不一、众说纷纭。权威指南也没有把红景天列为治疗高原反应的有效药物之一，以红景天为主要成分的中成药大多是保健类产品（参考某某安）。

而且由于个体体质上的差异，进入高原的人群产生高原反应的程度不尽相同，也增加了评估红景天预防高反效果的难度，所以并不能轻易的得出“高原必备红景天”的结论。

在高原地区除了谨慎选择预防药品以外，保持规律的作息，适量饮食，多喝水，注意预防感冒，保持良好放松的心态也同样至关重要。

温

馨

提

示

一般来说轻微高反不会有特别严重的后果，稍事休息和调整，三四天基本可以适应环境。如果出现了严重的高反症状，一定不要逞强，应立即就医吸氧，及时下撤至低海拔地区积极治疗。

美景诚可贵，生命价更高

作者：药剂科　张　懿

END

西安市中心医院

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      掉头往回走，因为中午没吃午饭，大家饥肠辘辘的，我们第二次经过世界高城理塘，在理塘吃了个简餐，大家酒足饭饱往稻城亚丁继续开。

      经过姐妹湖天还没黑，拍下路边的风景。可惜天气不太好。

      在巴塘往稻城方向，慢慢天黑了，这边天黑得比较晚，8点多才天黑，晚上走318国道，看到了很美的星空，天空很黑，星星又多又亮，第一次看到这么美的星空。几个人人打开窗欢呼。

      十点多终于到稻了城，入住了评分比较高的西窗云筑，一进小院，老板很热情的过来招呼我们，帮我们把行的扛上楼，今天开了十个多小时车，回到有地暖的民宿，泡个热水脚，美美睡上一觉。

   

      第二天，我们驱车赶往稻城亚丁风景区，那个环山而上的公路，开了一个多两个小时，下车的时候个个已经晕头转向。

      现在是枯水期还结冰，看到了两座仙乃日、央迈勇两座神山，路途中还遇到了猴子和讨糖吃的松鼠。

      风景太美，旅途再续～

凌晨五点，最后看了一眼这座海拔4014米被誉为“天空之城”的理塘县城，挥别了将继续前行的“此生必驾中国WEY”车队，驱车前往世界海拔最高的机场——稻城亚丁机场。

从县城南下140公里即可到达稻城，就在这两个小时的路程中幸运遇到了这个秋天的第一场雪。雪花无尽的飘落在了还未苏醒的雪域高原上，打开车窗，会有丝丝雪花飞落在肩上，冷风和车里的暖气相互拉扯着，让人格外的清醒。

那一刻，我突然想起了几年前张杨导演的那部**——《冈仁波齐》。

“晚上睡觉时，必须把睡袋全部拉上，只露一个鼻子呼吸，早上起床后，帐篷里到处是霜。但一走出帐篷，看到壮丽的山川、湖泊、朝霞，再吸一口虽然稀薄却极其纯净的空气，你就觉得自己整个身心像被洗涤了一遍，内心充盈着一种重生的喜悦和感动。这时候就觉得那些寒冷简直不值一提。”

其实在历经上海发车，途经江苏、安徽、湖北、四川，开启成都到理塘的第三阶段巡游后，好几个瞬间都想沿着这条必驾之路继续前行下去，因为就在这短短六天的路程中，已经在每一步前行中真实感受到了，只有世界安静了，眼睛才会更透亮，内心也会更沉静，可以有适合自己认真的对话。

除了这沿途的风景，G318这一条鲜活的生命线更串联起沿途生活的不同的民族；它是多元文化簇拥下的公路，它以不同的姿态烙印在每个人心中，从江浙水乡文化，到天府盆地文化，再到西藏人文景观，这条贯通东西的生命线对多元文化有着深刻的理解及认同。

就这样，我们突然走到了西藏。

2560KM

时间回到几天前，在历经了为期半个多月、长达2500KM的巡游后，来到了G318的中点站成都，这里也是川藏线一路西行起点。

从成都出发，一路向西，将首先经过位于四川省雅安市境内的蒙顶山。蒙顶山又叫蒙山，为青藏高原到川西平原的过渡地带，位于号称“天漏”雅安市雨城区和名山区之间，最高峰上清峰，海拔1456米。蒙顶山因“雨雾蒙沫”而得名，这里因常年雨量达2000毫米以上，古称“西蜀漏天”。

说到蒙顶山，许多人都听过一副对联：“扬子江中水，蒙山顶上茶”，这副对联说的是蒙顶山的“仙茶”，蒙顶山也因为是茶的发源地而成为“世界茶文化圣山”。中国茶文化反映出中华民族的悠久的文明和礼仪更凸显了中华民族五千年文明的智慧结晶，这也是在G318这一世界级公路里中众多人文景观的一抹缩影。

告别了天府成都，其实就已经进入了大山的怀抱，而恰好蜀中又多名山。俊俏灵秀的峨眉、青城自古便是历代高人参禅悟道修仙养性的归心之所。现在随着自然科学的发展和交通的便利，人们更加渴望对曾经高不可攀、遥不可及的高山大海甚至蓝天进行 探索 ，作为蜀山之王的贡嘎山自然而然也就成为人们想要剥开神秘面纱的首选。

对于多数中国人而言，贡嘎山并不是一个熟悉的存在，许多人可能并听过它的名字更不知道它身在何方。但是当打开一幅中国地图，你会发现除天山主峰托木尔峰以外，地球上所有海拔超过7000米的山峰都分布在青藏高原，贡嘎则是最靠东的一座，在它以东，那些距离人口稠密、城市繁华的名山大川也不过两三千米之高，处处呈现着人间烟火。

从位于贡嘎山下的磨西古镇出发，峡谷幽深，奇峰嵯峨，薄雾萦绕，云海茫茫，沿着迂回环绕的景区公路爬升，便恍如进入人间仙境，乘坐观光车可直达海拔3000米左右三号营地，能够清楚地看到晶莹的现代冰川从高峻陡峭的山谷铺泻而下，如一条巨大的玉娇龙逶迤游弋于谷中，气势恢宏、极其震撼。

虽然这次并没能等到海拔7556米的贡嘎主峰从迷雾中出现，但这座在藏语中有着“白色最高的雪山”的蜀山之王早已横跨仙界人间深埋在当地人心中。

就在我们离开这里的三天后，一场比以往提早了十天的初雪掩盖了贡嘎山下的初秋。继续前行的我们也从汉藏文化交界点开启了连续攀登“康巴第一关”、“天路十八弯”的模式，不断在这美不胜收的雪域高原，感受古典藏文化与“智在向前”的激情碰撞。

“我曾经跨过山和大海 也穿过人山人海

我曾经拥有着的一切 转眼都飘散如烟

我曾经失落失望 失掉所有方向

直到看见平凡 才是唯一的答案”

那个曾经是个大男孩的朴树在《平凡之路》中唱着风吹过的路依然遥远，这首歌也一直回荡在不断向西的路程中。

“朝圣者般的孤独”

“一日四时季，十里不同天”，是在G318会经历魔幻的一天。

但就是有那么一群朝圣者，将四季披在了肩上，一步步向前。从成都到拉萨，他们心无杂念磕长头的每一步，翻越无数神山圣湖历经途中温暖的人间烟火，直到最后抵达终点。而当我们带着崇敬之情无数次从这些朝圣者身边经过，仿佛已经能感受到他们这场朝圣之旅所带来的力量。

有力量的不仅仅是朝圣者，还有我们此行的“此生必驾中国WEY”车队。随着两天的爬山涉水，也抵达了此次巡游真正意义的高山地区——折多山。有着“康巴第一关”之称的折多山是川藏线上第一个需要翻越的高山垭口，也是G318“一路向上”里程中第一个超过4000m海拔的挑战。

折多山是重要的地理分界线，西面为高原隆起地带，有雅砻江，右为高山峡谷地带，有大渡河。折多山既是大渡河、雅砻江流域的分水岭，也是汉藏文化的分界线。而“折多”在藏语中是弯曲的意思，写成汉语就是“折多”二字。

折多山的盘山公路确实是九曲十八弯，来回盘绕就象“多”字一样，拐了一个弯，又是一个弯，难怪当地人有句话叫：“吓死人的二郎山，翻死人的折多山。”

以往，不过折多山不知川藏公路之难，这里路面极窄，塌方常见，冬季雨雪不断。如今，改建后的川藏公路已不复往日的艰险，道路平整、宽敞。站在折多山山顶上，可以眺望到贡嘎群峰，山峦叠嶂，白雪皑皑，而在这里穿过了4298米的垭口后一路下行就进入了摄影家的天堂——新都桥，同时万里大巡游也正式进入了康巴藏区。

独特的地域环境，让百折不挠的藏族人民不断与恶劣自然地理逆境搏斗，也造就了藏族文化的奋进精神。这与318国道所承载的“一路向上，百折不挠”之精神、VV6“前行，不止”的品牌精神也高度契合。

身处大城市的我们总说都市生活喧嚣热闹，总盼望着找到一个远离喧嚣繁华的地方使自己的身与心都能够静下来，但这一路就有太多未被太多人打破的安静祥和。沿着G318不断向西，随着海拔的慢慢升高，已经慢慢感受到藏地的自然风光与藏传佛教的神秘宁静，自己的心灵也得到沉淀。

经过了好几天的长途跋涉，终于到达了地处东经99°19′-100°56′，北纬28°57′-30°43′的理塘县。

去西藏的游客大多都会在这里短暂停留，因为理塘县有着多个风景优美的自然生态保护区，其中最有名的是位于理塘县城以东波密乡境内的格木乡自然保护区。

该保护区由格木草原、扎哇拉山、充本拉山、罗措仁湖、格聂山等景区组成，集雪山、冰川、华山、森林、草原于一体，以现代冰川、山峰、原始森林以及牧区草原等独特的自然景观而著称。另外理塘还拥有被评为“中国最美六大草原”之一的川西高寒草原。

也许是理塘这样美，才能令仓央嘉措日思夜想，也有了那首耳熟能详的诗歌：

“洁白的仙鹤，请把双翅借给我，

不飞遥远的地方，到理塘转一转就飞回。”

3118KM之理塘，既是第三段巡游的句点也是第四段巡游的开始，在“一路向上”的砥砺前行中，WEY将继续领航并印证“百折不挠”的中国精神。

“一路向上，百折不挠”

一条“此生必驾”的路和一辆“此生必驾”的车，将满足人们对“在路上“的美好生活和自由精神的诉求，也会让更多的人体验到 汽车 公路文化的魅力，并感受到向上的中国力量。

此次为了纪念这段独特的旅程，致敬这条伟大的公路，WEY品牌为36个G318上的“此生必驾”站点分别定制了70块纪念车牌，从1949~2019，70块车牌代表了70年的发展，每站活动的发车仪式现场都将进行纪念车牌的发放，从第一站“国民公路G318，上海站0KM，WEY你解码”揭幕仪式的0KM“公路代码”开始，既标志上海318国道起始站的位置，也意味着此生必驾318旅途的开始。

随后，WEY你解码G318上的每一公里也一直持续，特殊意义的“公路代码”，既是G318与沿途地区变迁发展的见证，也是中国公路 汽车 文化发展的时代记忆。

一直以来，WEY品牌秉承“前行，不止”的品牌精神，践行“智在向前”的品牌主张，以“让豪华触手可及”的使命和决心，致力于把触手可及的豪华带给更多中国人，把中式当代豪华带给全世界。

创立两年多，WEY品牌成功突破了横在中国品牌向上之路上的天花板，打破一直以来由强势合资品牌占据主导地位的中国高端SUV市场，同时也赢得了属于中国品牌的一席之地，并成为至今为止累计销量最高的中国豪华品牌。

作为此次“此生必驾 中国WEY”中国 汽车 文化万里大巡游的领航车，2020款VV6融合了3项全球领先、15项国内领先、25项同级领先，共计43项智能安全配置，以智能安全领航从容向前，以卓越的豪华舒适诠释此生必驾。

在5476KM的路程中，VV6历时36天、途经36站，从上海到中尼口岸，共同完成一次中国 汽车 公路文化大事件，集体致敬新中国70华诞。

秉承“前行，不止”的品牌精神和“让豪华触手可及”的初心，WEY始终致力于打造智能安全的豪华SUV，为用户提供高品质的产品和愉悦的体验。通过“此生必驾，中国WEY”活动，WEY品牌以领航者之姿，跨界携手 汽车 文化相关产业的力量，引领 汽车 体验升级，助推中国 汽车 公路文化的发展，为更多的消费者带来“一路向上”的美好 汽车 文化体验。

身为中国豪华SUV的领导者，WEY品牌也将继续秉承“前行，不止”的品牌精神，践行“智在向前”的品牌主张，以中国豪华SUV领导者的梦想和决心，书写荣耀的积淀和时代的开拓，致力于 探索 中国 汽车 品牌的豪华“向上”之路。

就在回到上海的一周后，似乎还会梦到后视镜里那绵延的雪山和没有尽头的G318，而我也像那些孤独的朝圣者，在此生必驾的G318不断地向上、向前。

文/曹旻希

在颠簸的越野车里，李克崎眯起眼睛凝视着窗外，阳光下，近在咫尺的雪山闪着耀眼的光芒。他发现，尽管是第一次进藏，但眼前的景致却并不陌生，他甚至怀疑，自己的前世与西藏有着某种联系。

没有人像他如此热爱且虔诚地打量着这条公路——起点为上海市黄浦区，终点为西藏日喀则市聂拉木县，全程5476公路的国道G318。这条全国最长的国家级公路，沿途经过江河山脉、冰川峡谷、原始森林、稀树草原，风景可谓精美绝伦。用李克崎的话说，长度5000多公里，海拔落差5000多米，跨越中华上下5000年文化，这条路，是世界公路文化史上的“珍品”。

2018年11月15日，一张华人面孔出现在纽约时代广场的大屏上。

高楼耸立的曼哈顿，车水马龙的第七大道与百老汇大道交汇处，这张极具个性张力的东方面孔很快吸引了世界的目光。白雪皑皑的珠峰下，他留着一头不羁的中长发，手持“此生必驾G318”的广告牌。黑色墨镜，却难掩锋芒。

纳斯达克屏幕上播放着这样的文字：上海-西藏；一条公路，让你了解中国“A ROAD TO KNOW CHINA”。这一刻，从曼哈顿这一“世界的十字路口”出发，中国的G318走向世界。

画面中的男子就是李克崎，一个赋予中国公路更多意义的人。作为中国公路文化推广者，他对公路有着独特的理解，“公路代表自由，代表希望，代表进取，可以传递一种向上的力量。”

李克崎认为，G318在世界上都是屈指可数的，“比起美国66号公路，无论从视觉效果、资源禀赋还是 历史 意义，G318都毫不逊色。”他说，“G318对标的就是美国的66号公路。”

美国66号公路，全长达 2448英里（约3939公里），被美国人唤作“母亲之路”。呈对角线的66号公路，从伊利诺伊州芝加哥一路横穿到加利福尼亚州洛杉矶圣塔莫妮卡。研究66号公路六十多年的学者迈克尔·华利斯曾称，“66号公路之于美利坚民族，好比一面明镜。”可以说，66号公路，是美国人拓荒、勇气与追求自由的象征。

在李克崎看来，美国66号公路之所以被世界知晓，核心原因是它横跨美国本土的交通要道，在美国大萧条和金融危机时期为成千上万美国人提供了工作机会，助力经济的复苏。“我走过美国66号公路。它现在已经不更多地代表物流价值，而是作为一个文化遗产存在，更多的是美国精神的象征。”

“但G318不一样，它是一条生命线，且一直在生长，还承担着中国中西部物流的功能，是一个贯通的大枢纽和连接线。它的修建过程也是新中国艰苦创业的缩影，见证了中国近现代百年发展史。”

他说，G318是一条“国民公路”，代表“一路向上，百折不挠”的精神。

G318身处北纬30 景观最密集的地段，从海平面的长江口到地球之巅的珠穆朗玛，从中国地势的第三阶梯到第一阶梯，从烟雨江南到藏密美景……这条公路旅行文化带，不仅有着世界级秉赋的旅行资源，还是人文巡礼和 历史 演绎的隧道。

浙江河姆渡7000年前的水稻，昌都卡诺遗址的小米，良渚文化的玉，三星堆的铜，周庄的老屋，丹巴的碉楼，从《三国演义》到《格萨尔王传》，从唐蕃古道到藏彝大走廊……

李克崎看到了它的资源禀赋，如何挖掘、如何串联，便是他打造这个IP的初衷。毋庸置疑，“国民公路G318文化推广发起人”这一标签，是李克崎生命中最有意义的角色。

他喜欢旅行，热衷研究 历史 文化。多年来，旅行已经成为他生活最重要的部分，而在这个过程中如何去发现中国，体验中国，感受中国，正是他一直 探索 的事情。这些丰盛的旅行经历和深度思考，映射在他的性格深处。和他接触，不难发现他天蝎男的一些特质：极其旺盛的精力、强烈的自我主义色彩、敏锐的洞察力等等。

李克崎的第一个标签是“广告狂人”。

时间拨回到28年前。1993年，国家全面放开广告经营权后，广告行业进入井喷式发展阶段。

两年后，经历了高考落榜、又不愿偏安一隅的李克崎开启了人生新征程。他的第一站是上海。“当时口袋里揣着300块，提着一个小包就来了。”由于从小学过画画，有一定的美术功底，在福建老家也开过空间设计工作室，他的履历不至于太难看。

不久后，他如愿以偿去了一家广告公司。他回忆称，20岁的梦想就是成为广告人。“当时很多人不理解我的想法。一次和朋友们聊自己未来要做广告人，想拥有自己的广告公司，他们都笑我。”李克崎嘴角一撇，“我当时就拂袖而去。燕雀安知鸿鹄之志哉。”

如今看来，天马行空的想象力、异于常人的韧性，旺盛的求知欲及敏锐的洞察力，这些优秀广告人身上的特质在他身上都有所呈现。

李克崎的广告之路走得艰辛却也扎实。他成长很快，从开始的“打打杂”到设计师，再到设计总监，再到后来成立自己的团队，他仅用了5年的时间。他做了10年的广告人，也赚到了人生的第一桶金，为他之后的事业打下了坚实的基础。

谈及背后的原因，他认为有天赋的成分，也有坚持和勤奋，最重要的是赶上了行业最好的时候，“不懂专业知识就去书店恶补，客户要一个方案planA，我总会熬通宵多备一个planB，慢慢的，设计方案就被更多客户采用。”

如果说10年的广告生涯是李克崎人生的第一个高光时刻，那么，从他决定转型的那一刻起，注定要有一段疼痛的低谷时期。

2005年的广告圈，对外资全面开放。如大水漫灌，来自国际4A公司的反击战开始了……WPP集团（英国）、Omnicom奥姆尼康（美国）等全球六大广告集团，相继通过合并、收购等资本手段在中国市场跑马圈地。

“做广告更适合年轻人，只有有激情、有活力、有趣的人，才会有更多活跃的想法。我也不想再做这种为甲方服务的事情，太被动了。我是做广告出身的，一直想打造一个品牌，做一个IP，成为世界上独一无二的，这是我的雄心，也是挑战。”

谈及这段经历，“焦虑”是李克崎提到的最频繁的词汇。“当时要养十几个人的团队，每天都想着要给员工开工资，特别焦虑。”他说，“2019年，我把爱驾网正式关停了。专注做318公路文化推广这一件事了。”

总结原因，李克崎认为，做媒体自己并不擅长，还得专业的人做专业的事情。他坦言：“不懂商业模式，不懂背后的逻辑，甚至连一个BP都不会写。”

后来，他和搭档自驾去了西藏。恶劣的天气，加上两人连夜疲劳驾驶，在青藏线上，他们经历了两次翻车。他说，“那次旅程，有很多诡异的事情，我们曾遇上大雪，我感受到了什么叫‘伸手不见五指’，什么车都看不到。”

他回忆称，“那次翻车，像**里的场景。我当时看到车里的很多东西都飞起来了，全世界都是慢动作，我第一次感觉和死亡距离那么近！来不及恐惧，脑海中浮现出一些场景：消防队员切开车栓，从我这个尸体上拿出我的身份证，给我家人打电话，母亲、爱人会很难过……我真的不能接受。公司又该怎么办？”

那一刻，李克崎感受到身上沉甸甸的责任。“我还有很多未尽的事啊。”也是从这一刻起，那个凭自己喜好做事情的少年开始直面现实，逐渐懂得了成人世界的艰辛和 游戏 规则。

很难用一些固有含义的词汇来形容他。他是个人格丰富、复杂又极具张力的角色。

这种矛盾性体现在很多方面。在采访过程中，李克崎说他现在特别想撕掉“广告人”这个标签。但他似乎又很难避开这个话题，“我推广的G318文化就是我做广告想打出的最极致的品牌。”

再比如，他说自己是个追求完美的人，对员工少不了过于苛刻，有时候会因为工作对身边人大发脾气，但他又希望自己是个很温和的人。“40岁之后，我就在修炼，让自己变得平和，面相会变得更友善。不然会很凶的。”

他不愿意别人把他当做生意人，但又说不排斥“生意人”这个标签。“这是个比例问题，在不同的阶段，不同的人面前，应该是怎么样一个面孔。”他认为自己是很多面的，但内核不变，所谓“形散而神不散”。

他认为自己是“负有使命感的人”。“传播公路文化，是我的使命。人生在世，你要去找到你的使命，不能让自己成为人生的过客，总要成就一些东西。G318就是我找到的最强的使命。”他说，“但我作为一个企业法人，企业发展就是个生意，要确保未来的可持续性，一定要有赚钱的手段。”

事实上，商人和“使命感”往往有着不可调和的矛盾。商人追求利益最大化，“使命感”驱动你考虑更多的伦理道德。而这两种特质在他身上却是结合得十分融洽。

他谈到，在广告时代，自己蛮骄傲的，要赚钱很容易，但一直坚持底线。“不会去‘割韭菜’，不向下收割，不收别人的智商税。”

“特别理想主义”、“在他身上看不到太多商人的痕迹”是他多年好友对他的评价。尽管他没有把这些点挂在嘴边，但这些东西刻在他性格深处。一些可能会被视为幼稚、反商业逻辑的认知，在经历了这些年后，依旧顽固地留在他的脑子里。

一般意义上来说，理想主义的人很容易孤独，但他并不畏惧孤独。“孤独多好啊，跟自己相处很重要，就是要让自己满意，不要太在意别人的评价。”但他转念又说，“也不能把自己搞得太高尚了。你就是一个普通人，有欲望、有私心，有七情六欲。无非就是你怎么去平衡管理。”

人生总会有一些时刻，让你豁然开朗。

李克崎有过这样的时刻。他说，第二次去西藏的旅途中经历了恶劣天气、通宵驾驶、翻车，后来又和搭档争吵，两人分开旅行。到达西藏后，次日醒来的那个早上，忽然顿悟而倍感轻松。

“很奇怪的感觉。当时感觉阳光很美好，鸟语花香。我走在拉萨大街上，所有喇嘛都向你微笑，所有人都特别友好，感觉自己像在梦境中。”他说，“这可能是与前些天的糟糕境遇形成了反差吧。”

这也许就是旅行的意义。这也更坚定了他做公路文化传播这件事。

G318文化传播是李克崎的第二次创业。经历了第一次惨痛的失败经历，他对商业世界也有了新的认知。做公路文化传播，他有着自己的逻辑和野心：通过流量裂变、品牌宣传，带火沿路的文旅产业，推动经济发展。“我做的不是上市公司，是希望公路IP孵化出无数个上市公司。”

为了打造这一IP，五年来，李克崎和他的团队还做了多个方面的 探索 和尝试，其中最值得一提的是，在沿线授权落地了“此生必驾318”打卡地标与站牌。

2018年12月25日，首届318公路文化产业峰会上，首个“此生必驾318”打卡地标落地理塘西城门，成为318上必须打卡的站点。随着这两年珠峰大本营、波密特大桥、海螺沟、贡嘎山、泸定桥、康定溜溜城等众多著名景点落地站牌，走318拍照打卡，已经成了一件时髦事儿。

“为什么那么多人愿意在这里打卡拍照？因为这个站牌或者地标说出了他们的心声——此生必驾”。李克崎认为，相比那些动辄投资几千万、几个亿的大项目，一块站牌、一个地标只需承担基础的制作费，就可以获得等同或者更多的流量，何乐而不为呢？

“此生必驾318”越来越火，生意也就慢慢做起来了。走在G318上，特别是川藏公路上，你会看到在饭馆里、酒店里、道路旁，墙上、地上、车上等等，都出现了这个元素。

“其实都是野生的。很多尽管和我们的标志一样，也没有得到我们的授权。”对于这些自由生长的元素与商品，李克崎现在不支持也不反对，“好的方面是这些给当地带来了流量和收入，也证明了我们的商业价值。坏的是有些模仿偏粗制滥造，这对于这条公路的长远发展是不利的。”

从广告行业转型时，李克崎其实已经在一定意义上实现了“财富自由”，但“这几年在318上砸进去好几千万”，他说：“第一个五年，我们希望尽可能地去推广、宣传，让更多人知道有这么一条公路，知道这条公路的价值，种下一颗旅行的火种，商业合作方面之后会有计划地进行。”

他又补充道：“因为这是值得我投入下半辈子去做的事情。”

许多人会把李克崎和“318”等同起来，这意味着多年的打造有了一定效果，但如果你听过几次他的演讲，就会发现，其实他说的最多的是：“318不是我的，是大家的。”

对于二次创业，他坦言，“我非常确定，赚钱是排第二位的。”这样的排序是他价值观的体现。“很多人把赚钱当做一个目标，所以会存钱、追求财富的积累。但对我来说，赚钱是手段而非目的。我认为人生就是一次旅行，钱是要帮助你到达更远的地方。”

他是“体验式人生”的践行者。在他看来，人生如果有轮回的话，上辈子的修行才换来此生旅行的机会。“人生就是一条不归路，就是一次体验。当你面对死亡，你什么都带不走，只有你的体验感是真实的，其他都是虚无的，无意义的。”

“三十而立、四十不惑、五十知天命。”尽管即将步入知天命的年纪，李克崎却从未停止对生命更多可能性的探寻。“无论你贫穷或者富裕，从时间的维度上讲，我们都是公平的。如何利用好时间，是我们最大的支撑。”他说。

他用**来比喻人生。“**谢幕那一刻，你是不是留有遗憾？是不是有人愿意看你这部**，觉得还蛮有趣？所以要尽可能地去体验去经历，这才是属于自己的。”

END

|编审：崔晓林 |统筹：王茜

|责编：李辽 |版式：王思含

昨天有点累 夜里堵车基本没休息好走的路也有点远。累死了，不过今天雨过天晴 看到了草原、雪山真的很值了途中还在草原上越野了一阵子、雪原上越野救援了一辆车子，有照片为证！现在刚刚到芒康着里海拔3860米 一路上姐妹湖的地方有点高原反应的症状其余的都好。重点说昨天晚上 一路堵车 一路藏民朋友们的居住地方 什么都不习惯 当时真有点后悔，不过经过今天的美景 昨天走过的路，受过的苦都不值得一提了。 其中路过藏民草原 20一部车可以开进去跑一圈 我直接进入了 毕竟对长城炮的四驱还有点自信的 进去高速四驱基本上山下山游刃有余，就在最陡的坡上高速四驱有点吃力 马上切换成低速四驱扭矩放大 基本不加油们就能上去了还有是高原4886米的缺氧前提 我人都有点缺氧的赶脚。 后来上车我睡了一觉 迷迷糊糊叫我雪地到了下不下去玩？我当然是答应了 而且直接开车进去 里面酷酷泽，霸道400还是和他们一个样玩的很嗨皮出来时还有位吉普大哥给陷车了二话不说 我是甘肃人 就喜欢别人对我说谢谢甘肃老哥这句话！亲亲松松给拽上来了。

早上出发就开始兴奋了，车在山中走心在云中游！

十八弯不在话下 转速起来以后就非常轻松了

草原交了20块钱拍的照片，二驱车就别进去了。

高原海拔高。多少有点缺氧，幸好之前看了自驾游攻略带了氧气瓶、葡萄糖。今天海拔不是太高 就用了一罐氧气 头懵胸闷很快就随着下山吸氧缓解了。

施救过程，场地限制长城炮前面是个陡坡 先高速四驱试了一下会憋灭火，高转速半离合对离合器不好 马上换了低速四驱之后很轻松的就给拽上来了。对面大哥也挺客气的

雪地短裤**姐好有感觉，可以混的不行 没能带一位。。。

网红打卡点318此生必驾！

姐妹湖下来不远半路的野生猴子 给了点面包就不矜持了。

刚到芒康。路越远心越近（越野英雄的话）用到这里也很到位。今天结束早点休息 真心累了点。最后送给各位车友刚刚学到的一句本地话：@%#-扎西德勒！！！