五菱缤果正式开启预订，快充仅需35分钟，设计出众

昨天，作为汽车圈小小媒体人，有机会参加了五菱在上海为缤果举办的静态品鉴会，这是我第一次看到这款新车的实际面貌，同时也了解到了关于该车更多的产品信息，比如，新车具体的车型配置、实际乘坐空间体验、车辆的安全实力，还有新车未来的交付信息等等，那么，接下来就给大家分享我的感受。

此次的五菱缤果品鉴会也是该车的首次亮相，当天还开启了预订，提前预订的车主是可以免费得到一个35KW的充电桩以及其他福利大礼。不仅如此，五菱还表示缤果的首批量产车已经下线，并分别送达100城，也就是说，从3月5日开始，可以去到车的100城中的4S店进行实车体验。

另外，五菱缤果还将在3月底正式上市，旗下续航为203km的轻享款和舒享款，还有续航为333km的快享款、悦享款和灵犀互联款的这5款车型，都会一一公布售价。而且，五菱还表示，会力保上市即提车。

说实话，尽管之前看到过五菱缤果内外设计的，但看到实车时，还是会眼前一亮。比如，它的外观设计遵循了复古、流动美学的设计理念，全车并没有看到很多线条，可依旧呈现出比较明显的流动美，结合造型复古的大灯，设计还是比较漂亮的。车内的复古小资腔调也比较明显，很多地方还采用高亮镀铬、高亮烤漆和软质皮革装饰，摸上去时，我能体验到丝滑的手感。

在五菱缤果的车内，我还看到了双1025英寸悬浮联屏，它也内置了五菱自研的Ling OS灵犀系统，界面打开时，就能看到语音助手——“小菱&小五”的动画形象，我还和它喊话聊了会天，期间，“小菱&小五”的反应还是比较灵敏，而且，回复也不呆板。

空间方面，五菱缤果的三围为3950/1708/1580mm，轴距为2560mm，空间比本田飞度大，还提供了5门开启，当前排有其他朋友体验时，我也可以开后门自己去后排体验空间，完全不需要前排驾乘人员先下车，这在日常生活中，我觉得也是比较方便的，尤其是送朋友中途下车时，他可以直接从后面自己开门。

五菱缤果的后备箱也比较有意思，当后排座椅分比例放倒时，它的容积有790L，虽然我不能直接躺进去睡觉，但身高1米7左右的人是可以躺在上面睡觉的，而且，还能存放7个20寸登机箱。即便是后排座椅不放倒，也是可以摆放4个20寸登机箱。

不仅如此，除了上面可以存放大件物品，五菱缤果还提供了下沉式后备箱，像笔记本电脑、玩具、摄像机镜头等小件或常用的物品，就能分区域摆放在此处，比如我自己就有孩子，要是开这车出门，都不用带母婴包，要啥在后备箱下层取。

另外，五菱缤果车内还提供了15处储物空间，小零食、奶瓶、水杯、手机、奶茶等等，都能随手放置，还是比较方便的。

至于安全方面，从现场资料中可以得知，五菱缤果整车25处1500MPa的超高强度钢，4个车门都有超高强钢防撞梁，而且，发生碰撞后会自动切断高压电，全方面守护车内驾乘人员的安全。

之所以能够在发生碰撞后自动切断高压电，也是因为五菱对该车提供了24小时关键数据监护功能，每10秒上传一次关于电压、温度、通讯、采集、绝缘、电流、电量估算、充放电过程等关键数据的信息，做到实时防护。

当然，五菱也直接从根源处提高电池包的稳定性，比如，采用五重芯电保护圈，针对多重充电安全、碰撞后电池安全等方面，提高五菱缤果的安全性。或也正因如此，五菱缤果提供了直流充电桩、交流充电桩、家用插座三种充电模式，哪种方便就用哪种。而且，在直流快充时，35分钟就能恢复50%的电量，也就是喝个下午茶的时间。

不得不说，五菱缤果不愧是大空间五门纯电车，空间大、安全性高、使用成本低，再加上出众的外观，别说是同级的其他竞争对手，估计像飞度这样的传统小型燃油车，都会感受到不小压力了 。

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你能想到：在今年3月2日开启预订的五菱缤果，3月5日就能在全国100个城市的4S店体验实车，然后3月29日就正式上市，上市还能力保提车，就这速度，没点真本事，谁能做到？

动作如此迅速的五菱缤果，在发布不到一个月的时间，就在网上掀起热议，这款5门纯电车成为大家心中的“纯电大漂亮”，那么这款车究竟如何？

充电效率

从客观角度来说，纯电动车的补能方式、补能时间是很多车企比较头疼的问题。不过，五菱缤果提供了三种充电方式，比如，在没有公共充电桩的郊区或乡镇上，可以从自己家或酒店民宿里接电源插板出来，利用家用220V充电，出门也不用担心续航问题。而在市区上下班出行时，每天回家也可以在车位上的交流充电桩上充电，即便是续航为333km的车型，短时间内也能恢复满电状态。

考虑到很多人晚上会忘记充电或者是周末临时决定去踏青、郊游等等，五菱缤果还支持直流快充，35分钟就可以从30%充至80%的电量，相当于是去咖啡馆喝一杯咖啡，去奶茶店喝一杯奶茶，或者是在楼上整理郊游所需要的行李物品等情况下，所花费的时间。

安全不容忽视，缤果很有诚意

对于纯电动新能源车来说，安全也是很多人会比较在意的点，毕竟安全无小事。五菱缤果整车提供 25处1500MPa 的热成型钢，4个车门都有超高强钢防撞梁，在对碰、侧碰、转撞、翻滚等测试情况下，也能有效保证车辆的抗撞能力。除此之外，缤果还有主副驾驶双气囊，可以起到缓冲保护的作用，这一套“组合拳”下来，万一遇到紧急情况，缤果“硬核”的车身也能保障用户的生命安全。

除了车身用料扎实厚道以外，对于纯电动车来说，电池的安全也相当重要。五菱缤果的电池是通过五重芯电保护圈来保证电池处于稳定地运行状态。电池包本身防尘防水等级和很多几十万的豪华纯电动车的电池包防水等级一样，都已经是电动汽车零部件最高防尘防水等级。另外，退一万步来说，即便电池包运动状态不佳，高安全等级的先进算法也会提前对各种故障进行诊断，做到提前发现提前解决，让用户开得安心。

空间是亮点，下沉式后备箱超出预期

说完大家最为关注的安全，现在说一下在日常用车中最为关键的空间表现。五菱缤果的定位就是大空间五门纯电车，车长接近4米，轴距达到了2560mm，在同级别中算得上“大个头”。

所以，很多人对于这款车的空间理解，都会往“大”考虑，比如，调整好前排座椅之后，身高为1米75的男性，也可以从容坐进后排，甚至还能活动身体，头部和腿部都留有余量。当满载的情况下，后备箱依旧可以容纳4个20寸登机箱，若是有两三个好朋友同时喊你去车站接他们，人和行李箱都能一车装走。

除了大空间之外，五菱缤果车内还能看到15 处储物空间，比如，上车的时候，就可以顺手把手机放在手机槽里，由于手机槽就设计在换挡机构前面，也不用担心下车会忘记。雨天时，还可以将雨伞挂在隐藏式双挂钩上，因为该挂钩的位置处于中控台中间的下方，并不会占据主副驾乘人员的腿部空间。

另外，五菱缤果车内空间还比较灵活，比如，对于钓鱼、摄影爱好者来说，鱼竿、遮阳伞、三脚架、照明灯等等，都是比较大件的必需物品，平时出门时，可以将第二排的座椅分比例放倒，然后轻松存放。

不仅如此，这款车的后备箱下方还“内有乾坤”，打开尾门，你就能看到一块容积不小的下沉式后备箱，像摄影包、鱼饵等物品，就可以放在此处。而且，当后备箱下沉的空间放满东西后，将后排座椅放倒，还能额外放7个登机箱。

五菱缤果现在所展现出来的产品竞争力确实很强，从这款车的充电效率、安全、空间方面来看，会发现这款车能适应多种场景，就算是作为家里的第一辆车，也能轻松胜任。现在唯一留下的悬念就是价格了，大家也不用着急，反正3月29日就能揭晓，咱们不妨重点关注一下。

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预算10万内想买一辆电动车日常代步的朋友可能会发现这么一个现象，这个价位中可选的电动代步车虽然不少，但能够同时满足高颜值、空间大、充电快用电省的车型却是凤毛麟角。但是没关系，深知用户需求的五菱汽车会“出手”，比如即将在3月29日上市的五菱缤果，就能兼顾颜值、空间、充电效率等不同方面。

三种充电方式，想怎么用就怎么用

毫不夸张地说，大多数消费者在选择新能源车时，都比较关注充电效率，毕竟电动车和燃油车在补能便利性上的确存在差距。而五菱缤果和很多15万以上的电动车一样，支持直流快充，35分钟就可以将电量从30%补充至80%。这提升了五菱缤果的出行半径，假如周末想去邻近城市游玩，可以在到达目的地后将五菱缤果停在充电站，吃顿饭的时间电量就补充得差不多了，出门游玩可以说走就走。

除了快充之外，五菱缤果也支持交流充电桩和220V家用插座补能，有安装条件的可以在车位上装个交流电桩，到家后就能轻松充电。要是没有固定车位，最常见的220V插座也可以给五菱缤果充电，哪怕开车回乡下农村，也不用担心充电不方便的问题，五菱缤果已经做到让用户怎么方便怎么充电。

充电快自然能够提高出行范围和用车实用性，但是伴随着出行的还有费用一项。我在试驾缤果时着重关注了这一点，从充满出发到试驾结束，整个路程大概在100km左右，可以说在城区兜兜转转了一天。实测下来可以得到一些结论，一方面是续航达成率超过了90%，基本上可以做到你跑多少，续航表显掉多少的水平，可见缤果的电量是“一点儿不虚”；另一方面是成本了，试驾结束再次充满，花费了5块钱，详细点来说就是缤果1度电能跑10km以上，这样的成本在日常用车中基本可以忽略不计了，毕竟现在一杯奶茶都得20多块钱。

自带魔术空间，五菱玩得真“溜”

可能会有人觉得空间和10万内的电动代步车没什么关系，五菱缤果就能成为“反例”，车内实际空间表现已经不输给一些SUV了，而这和五菱精湛的“空间魔术”脱不开干系。

首先五菱缤果采用前驱布局，取消了利用率不高的前备箱设计，从而优化车内后排空间。其次车内的后备箱采用了下沉式设计，可以通过挡板将后备箱分成上下两个区域，这不仅意味着传统后备箱空间得到了扩容，还方便用户实现分层储物。

比如在出门野餐或者垂钓时，我们难免会同时携带蔬菜、肉类、调味品、饮料、鱼饵、钓竿等不同物品，这时就可以利用下沉式后备箱来实现“干湿分离”储物。能将鱼饵、蔬菜、饮料等放置在下层，上层存放肉类、钓竿或其他大件物品，彼此之间互不影响。

最后，五菱缤果还有2560mm的轴距，而飞度的轴距也才2530mm，这也代表两款车型的乘坐空间达到同级别。实际乘坐中，身高175cm的体验者坐进前排或者后排，也不会觉得活动不开。女车主周末和闺蜜出门逛街，闺蜜们坐在后排不用担心大长腿无处安放。并且五菱缤果是五门结构，后排也有单独的车门，上下车的时候会比三门结构的同级车方便不少。

安全无小事

无论买什么车，高安全性都是大前提，尤其是电动车自燃事故屡见不鲜，大家更会担心电动车的电池是否安全。而五菱汽车目前的新能源车销量已经达到百万辆，电池技术、安全都得到了市场的检验。实际上五菱缤果还提供五重芯电保护圈，通过电池包外的防护结构、云端的检测算法等五个层面共同守护电池安全，打消大家对电池安全的顾虑。

南方车主还比较担心电池的防水性能，尤其是马上就要到梅雨季节了，路面常常会积水。而五菱缤果的电池包拥有目前业内最高的防尘防水等级，和大几十万的电动车防尘防水性能相同，通过积水路段时，电池包也能有效防水。并且五菱承诺8年12万公里的质保，大家只管放心使用就行。

至于颜值，其实一直都是五菱缤果的强项，刚亮相的时候就被称为“纯电大漂亮”，已经成为电动代步车里的新晋“网红”，这足以说明五菱缤果的颜值是得到认可的。再加上五菱缤果拥有快充、大空间、高安全性的特点，足以在同级车中保证竞争力。这样看来，3月29日五菱缤果正式上市之后，可能会成为新能源代步车市场中的“黑马”。

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尽管现在微型纯电动和小型纯电动车市场已经有不少的产品推出，但卖得最火爆的还得是五菱汽车，旗下的宏光MINI EV火了之后，五菱缤果也火了。

据数据显示，刚刚过去的5月份，五菱缤果的销量达到了惊人的18015辆，环比增长10%。值得注意的是，五菱缤果上市还不到三个月的时间，其累计销量已经达到了42154辆。

毫无疑问，现在的缤果已经是继宏光MINI EV之后五菱旗下的又一款“神车”，市场表现相当的强势，完全就不给小型燃油车留活路。如是要问五菱缤果成功背后的逻辑，车知事认为其实和宏光MINI EV是一样的，都是抓准了这一细分市场的消费需求低价入市。换句话说就是价格便宜，对于绝大多数想要入手第二台车用作上下班通勤接送孩子的家庭来说是一个相当合适的选择。

在五菱缤果之前五菱曾推出一款微型车五菱Air ev晴空，定位和宏光MINI EV相似但是售价（578-698万）高了不少，五菱似乎是想要依靠Air ev晴空串联起微型车阵营向高端化进一步，但是消费者并不买账，这台微型纯电动上市后平均月销量也才几百台。意识到售价不妥定位搞错之后，五菱又推出了定位高一级，空间更大但是价格和Air ev晴空差不多的五菱缤果（售价598-838万），这才算是走对了路。

当然，销量稳步上升的背后，我们能看到五菱缤果的压力还是很大的，在这台车刚推出市场之后，就有不少的网友吐槽在安全配置上一点都不用心，就连卖到8万多的顶配车型都没有ESP，更别说丐版车型。

要知道ESP这项配置在雨雪湿滑路面、高速转弯，或者紧急规避的时候作用是很大的，甚至能够救命，很有存在的必要。对比起同级别的比亚迪海鸥，人家就多处了前后排侧气帘，ESP车身稳定系统等配置，还有奇瑞小蚂蚁顶配、零跑T03顶配等车型都配备了这项系统。

看到了网友们反馈的五菱动作也算是迅猛，在工信部近期公布的新车申报公告显示，五菱缤果上报了两款带有ESC车身电子稳定性控制系统的车型，但是电池组能量有所减少，由319kWh降至281kWh；相对应的，CLTC续航里程由333km缩减至309km；电池供应商也由原先的国轩高科变成了广西宁福（多氟多）。毕竟受制于成本和价格方面的限制，只能拆了东墙补西墙了。

另外还要说的是，五菱缤果并不像宏光MINI EV一样推出的时候，这一细分市场还处于空白阶段，所以抢占了先机。目前市场中纯电小型车已经有很多品牌都在布局，就拿我们上文提到的比亚迪海鸥吧，同样是一个狠角色，和五菱缤果上市时间差不多，刚刚过去的5月份拿出了14300辆的漂亮成绩，和缤果相差不大。而且比亚迪目前在新能源车市场中的影响力相当的牛，五菱缤果还是有一定压力的。

写在最后

都说“人民需要什么，五菱就造什么”，宏光MINI EV和五菱缤果的爆火确实让我们看到了五菱对市场的精准把控，在3-8万这个区间想要入手一台纯电动用于上下班通勤的话，两款车都算是不错的选择。

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您要问的是五菱缤果在柳州有工厂吗？有。五菱缤果汽车的生产基地在柳州和青岛，是国内自主品牌。五菱缤果是五菱旗下首款五门纯电车，有四种颜色，分别为奶咖白、耀夜黑、极光绿、冰莓粉，五菱缤果复古风的设计，精致且漂亮。

自从宏光MINIEV上市之后，就像打开了潘多拉魔盒一般，销量持续爆火，而它之所以这么受欢迎，主要是灵活好开、经济便捷的特性，能满足很大一部分消费者的日常短途出行需求。但随着消费升级，大家还希望通勤小车更有品质感，比如更好看的外观以及更大的空间，于是，五菱为我们带来了大空间五门纯电车——缤果，人送外号“纯电大漂亮”。

五菱还专门为它举办了一场线下品鉴会，也相当于是五菱缤果首次实车正式亮相，并开启了新车的预订通道。缤果提供5款车型配置，分别是续航203km的轻享款和舒享款，以及续航333km的快享款、悦享款和灵犀互联款。

目前仅需99元下订就能享受三重好礼，其中最吸引人的莫过于赠送的充电桩了，还有3M全车太阳膜以及2000元置换补贴，而且缤果目前量产车已经下线，首批100城的4S店将在3月5日开启到店体验，新车预计3月底正式上市。

不过因为有了这次线下体验，我们对于缤果的感受又更深了一些，也借这次线下品鉴会跟大家分享一下。

五菱缤果采用了的是复古流动美学设计理念，在车头部分，主要采用比较柔和的曲面修饰，看上去比较饱满，两侧的X型水影大灯采用LED光源，略微上扬的轮廓造型，让它在点亮之后就像是一对炯炯有神的大眼睛。整个车身侧面也采用了柔和的曲面设计，流畅的线条从车头一直延伸向尾部，展现出柔美优雅的身姿，搭配车门上沿和下方的镀铬亮条，让精致感和高级感提升了不少。车尾部分，整体造型凹凸有致，展现出较强的立体感与层次感。

其实此前官方发布时就引来了不少网友的关注，但是实车看了之后，我可以负责任地告诉大家，五菱的照片绝不是“照骗”，实车颜值确实很高。

进入车内，五菱缤果的内饰风格还是以复古风为主，运用了大量圆形几何设计，再加入大量镀铬饰件、高亮烤漆以及软性材质包裹，配色主要由双色拼接为主，尽显复古小资腔调。

中控屏采用的是1025英寸的双联屏设计，营造出浓烈的科技氛围，经过与空调出风口的整合设计，犹如一个椭圆形的小岛。

整个车内的质感、高级感，会在你坐进车内的一瞬间就可以感受得到，这也足见五菱现在对于品质的把握已经是炉火纯青。

配置方面，这次品鉴会上也一同公布了。五菱缤果的表现比较全面，比如在智能互联体验方面，五菱自研的Ling OS灵犀智能系统自然不会缺席，不仅支持丰富的娱乐软件，还有出色的人机交互功能，只要你能见到的功能，绝大部分都能通过语音控制。此外，你还可以通过手机APP实现对车辆的远程控制与监测，随时了解车辆的位置、剩余电量、门窗开关状态等等，或者是远程启动、开启空调等等。

当然，关于空间，我们这次算是实地测试了。五菱缤果拥有 395017081580mm长宽高，这样的数据表现已经接近小型家轿，而它2560mm的轴距也超过了大部分同级别车型，而且它还有较高的空间利用率，所以能带来宽敞的乘坐空间。

最让人意外的还是它的后备箱，采用下沉设计，进一步提升了它的装载能力，在满载情况下，后备箱能放置4个20寸行李箱，如果这还不够的话，将后排座椅5/5分放倒，这时候后备箱容积拓展到790L，能放置7个20寸行李箱。

除此之外，它还能满足在不同场景下的使用要求，比如全家出游的时候，在下层可以放置一些小孩的玩具等小物件，在上面可以放置一些较大的物件；如果你喜欢露营，像帐篷、折叠桌椅以及桶装水都能进行分区存放。

动力和续航方面，五菱缤果提供了两种续航方案，有203km和333km两种CLTC纯电续航可选，支持直流充电桩、交流充电桩、家用插座三种充电模式，在直流快充下，只需要35分钟就能将30%电量充至80%，一杯奶茶的时间足以满足城内或近郊出行所需。

还有大家关心的安全性方面，五菱自然不会让人失望。一方面是电池包高达IP68级防水防尘，而且还经过了全方面的严苛测试，值得一提的是，五菱还承诺8年12万公里的质保，彻底打消用户的购买顾虑，这也是五菱一贯为用户负责的态度：另一方面，缤果的车身安全同样十分“硬核”，其中车身多达25处采用了1800MPa的超高强钢，以及强抗撞击性环状笼式车身，而且还配备了主副驾驶双气囊，可以说从硬件和软件方面，全方位守护用户的出行安全。

总的来说，在实际看车之后，我对于五菱缤果是否会成为五菱下一款爆款小车这个问题，我已经有了一个肯定的答案。因为无论是从内外设计，还是配置空间，又或者是续航安全等方面，缤果都展现出了超越同级的实力，现在留给大家最后的疑问，无非就是3月底上市之后，它的售价到底是多少。

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尽管2023年依旧有着新能源汽车免购置税的利好政策，但当我们的消费者去选购新能源汽车时却会发现，能够满足多场景下使用的纯电代步车，目前在10万以内似乎并没有一个特别好的选择！

实际上也如此，因为在当前10万以内的新能源车市中，要么就是新势力车型，要么就是一些电动小车车；前者会让消费者心存顾虑，而后者则是不够实用，更有甚者看起来还像“老头乐”。所以，目前手握10万买家用新能源汽车，其实还挺尴尬的！

好在，国内车市一直都是“有需求就会有供给”，这不，新能源车销量已超100万台的五菱汽车，最近为大家带来了一款“不一样”的10万级纯电车——五菱缤果，目前该车正处于预订阶段，并将于本月3月29日正式上市。那么五菱缤果到底有何“不一样”的呢？它是否能满足家用消费者的用车需求呢？下面咱们就来给大家详细地聊一聊。

首先，五菱缤果“长”得就跟同价位的那些电动小车不太一样，因为它并没有走呆萌可爱的设计路线，而是给到了一派圆润复古又富有张力的外观造型。尤其是五菱缤果的实车，多出一份儿精致与品质感，妥妥的“纯电大漂亮”。

值得一提的是，缤果的内饰“长”也很不一样，像它中控前方的双1025英寸大联屏，又如，座舱内随处可见的皮质用料，这些在10万以内的车型身上都是非常少见的，而且搭配上黑白棕的配色基调后，营造出了复古小资的腔调。咱们每次用车时，也许心情都会更好一些，毕竟美好的事物天然就带有了一份儿治愈属性！同时，由于缤果车内到处都是皮的、软的，我们日常在车内也会觉得更舒适一些，这其实就像房子的“装修”一样，软包越多，看起来就越顺眼，“居住”起来就越舒适。

缤果的实车最让笔者意外的还是空间，怎么说呢？如果要用一个词来形容的话，我觉得缤果简直可以被称之为“空间魔术师”。因为缤果看起来是中规中矩的小型车，但当你坐进去后却会发现，它的乘坐空间跟小型SUV都有得一拼，反正即便是身高178cm的笔者，在它车内每个座上都不会觉得有丝毫的压抑，甚至腿还可以很随意地放着。因此，如果你买这车是为了代步，那么偶尔想约三两朋友出去吃饭、逛街，都能将大家都舒舒服服带上；如果你买这车是为了家用，那么一家四口、老老少少都会在车内有一个舒适的座位，而且，家里孩子的年龄太小也不需要担心，因为它后排的两个座椅都有儿童安全座椅接口。

很贴心的是，缤果无论是前排，还是后排，都有着大大小小的储物槽，平常一家人出门需要带雨伞、水杯这些，都不会找不到地方放，甚至家里的女主人还可以在车内放置一套化妆用品，随时随地都能补妆。

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尤其是缤果的前排，它还设置了两个隐藏式挂钩，像家里小孩的奶瓶，我们平常在街边买的小吃这些，都可以挂在上面，既方便随用随取，也不需要担心汤汤水水啥的，会洒在座椅上。

你以为这就是缤果大空间的全部吗？还真不是，不放倒后排座椅的情况下，缤果的后备箱还能放下4个20寸登机箱。

缤果这么能“装”，那肯定是另有“玄机”了。相较于咱们常见的后备箱，缤果还多出了一个下沉空间；有了这个下沉空间，平常我们可以放饮料、放茶叶、放小孩的零食，而在带着一家人出去自驾露营时，则是可以将食材、碗筷、调味品这些放在里面，这样既不用担心这些“小件”会在后备箱里滚来滚去，且需要用的时候能很快找到，也能避免一些易碎的物品在车辆行驶过程中遭到挤压。

在此基础上，五菱缤果还支持后排座椅独立放倒，且两个后排座椅都放倒的话，它甚至可以轻松装下7个20寸的行李箱。得益于此，要是偶尔家里需要买个长一点、大一点的物件，或需要大采购，也不是非要开个费油的大车出去；要是周末带着小孩出去露营，则是能在放倒座椅后铺上垫子，让小孩在户外也能有一个干净又舒适的“平层”玩玩具或爬来爬去。

篇末总结

可以看出，五菱缤果除了是一款颜值高、用料考究的新车之外，同时它还是一款名副其实的大空间五门纯电车，并以此可以让用户及家人的出行有品质、有质感，以及足够的健康和方便，而这不正是咱们消费者真正想要的吗？所以，缤果在3月29日上市后，定然会迎来火爆的销售局面，同时，也希望未来10万以内的新能源车市中，能有更多让消费者看得顺眼、用起来实用又舒适的新车。

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上市价格：598-838万元

竞争车型：比亚迪海鸥、零跑T03、哪吒V

月销量预测：5000辆

可买指数：70%

五菱缤果预热许久，现在总算上市了，低于6万元的起步价确实让人有点惊喜。但这次五菱缤果其实是给出了两种不同的续航版本，低配是203公里续航，高配才是333公里续航，而高配车型的起步价也要738万元起了。并且低续航车型是没有直流快充的，电机输出功率也仅为30kW。

所以到底五菱缤果值不值，不是看最低配车型的价格就能给出答案的。

简单来看一下配置表，可以看到五菱缤果的598万元版本确实配置比较低，大概率五菱也不想主推这款产品——但是很可能最后你会发现这个版本才是主销。

比如内饰不是软包的，只有主驾一个安全气囊，化妆镜也是主驾才有，没有无钥匙启动、没有中控大屏，只有2个喇叭，灯光也是全卤素，没有日间行车灯。当然，织物座椅这些不用说，空调也还有，7寸液晶仪表和倒车影像这些也能够满足消费者的基本需求。

如果你看不上598万元的配置，那么就需要加6000元选高配。203公里续航版本的高配车型你就可以获得LED灯组、日间行车灯，副驾驶安全气囊，有了无钥匙进入和无感启动，虽然也没有中控屏，但至少升级到四个喇叭。比较重要的是，这个版本是软包的内饰，还有皮革座椅这些，看上去精致高档些。

如果在203公里版本的低配和高配中选择，还是更推荐658万元的高配，这也是全系性价比最高的版本了。唯一的遗憾是，没有快充，必须要有家充桩都才能当个代步车。

上到333公里版本，五菱缤果的价格就要涨一大截。当然这也是因为电池更大了，成本也得多一万多，所以起步价都是738万元。听上去比低配贵出不少，但是你算上电池成本、快充口，还有升级到50kW的电机，好像五菱也是按照成本定价的。

只是长续航低配的配置也是和598万元车型一样的，除了续航更长，没有太多功能性。

真想既要长续航又要精致漂亮些，那么就得花798万元买333KM的悦享版。现在买的好处是会赠送1025英寸的智能中控大屏。这样一来，和顶配车型的区别大概就是没有皮质方向盘、主驾电动调节这些。

对了，这次五菱缤果全系都是15寸钢圈，同时也没有ESP。

在目前的市场环境中，五菱缤果主要的对手其实是自家的MINIEV GAMEBOY和零跑T03。

如果说只需要代步出行、大空间，那么比MINIEV GAMEBOY贵了几千元的缤果不管是在安全性上还是在空间上，都是更好的选择，毕竟四门四座看上去就正经些。

但如果碰上同样599万元的零跑T03的话，缤果和零跑T03真的还有点伯仲之间。零跑T03主要胜在有一个中控屏幕和副驾安全气囊，但是设计、尺寸、做工这些，缤果更有优势。

或许五菱的想法是，它主推的是658万元的版本，配置更高、续航满足基本需求，这也是零跑T03没有的价位区间，所以也不是特别担心。

实际上，五菱缤果真正的对手是现在还没出牌的比亚迪海鸥。

对于比亚迪来说，海鸥可能不会是一款追求绝对低价的产品，但是相比缤果，海鸥如果有长续航、大电机、快充这几样，又卡在7万元左右的价格区间——比缤果333KM便宜几千元的话——那么就会对缤果形成很强的冲击了。你要知道，现在比亚迪海豚即便是卖到10万元，其销量也是两万辆水平，电动车的定价权本身就是掌握在比亚迪手中，一样的产品力，比亚迪就是要贵一些。

总体来说，五菱缤果的短续航版本还是有不错的竞争力，而333KM版本就需要等着比亚迪出牌。现在的一个感觉是，五菱缤果需要把333KM续航版本拉到7万元，或许会有成为爆款的机会。

文｜JackieLXX

图｜网络

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