当“强悍”的布加迪遇上“万能”的乐高，一辆惊世骇俗的车诞生了

如果你认为乐高只是一家出色的玩具厂商，那就大错特错了，因为他们总是在做一些令人震惊的事情，不管任何时候，乐高总是能够和汽车结下深厚的缘分，你一定见识过乐高打造的全尺寸保时捷911、雪佛兰索罗德、甚至是迈凯伦塞纳，每一个都足以以假乱真，但是，为何只有这辆布加迪凯龙成为乐高有史以来最“惊世骇俗”的产品？

你可能仍然记得布加迪凯龙那惊人的80升W-16四涡轮增压发动机，1520Ps马力和1600N·m扭矩足以让它在25秒内完成百公里加速，并且跑出高达420km/h的最高时速，但是这仍然不够过瘾，当70岁的乐高邂逅强悍的布加迪凯龙，人们将认识到一个全新的乐高和一辆与众不同的布加迪。

重要的是，乐高版布加迪凯龙不仅仅是一件艺术品，也是一个工程奇迹，更是一辆真正的“车”，它允许你坐在里面驾驶，乐高产品设计经理Lubor Zilinski表示，乐高版布加迪凯龙的车身由2种不同的乐高技术积木组成，形状像三角形，通过柔性关节部件连接在一起，因此车身可以完全伸展开来，并构成一个整体。

全尺寸的乐高版布加迪凯龙看起来非常逼真，远距离观察，甚至有可能把它和真正的布加迪凯龙混淆，这方面主要归功于极其相似的车身配色和前后灯组，所有的灯组也都由乐高积木制成，但是它能像真正的布加迪凯龙的“舞蹈灯”一样按照精准的顺序点亮，当踩下刹车时，刹车灯也会亮起，车门也带有积木铰链，可以顺利开启，方便人们坐进去驾驶。

这台乐高版布加迪凯龙使用了超过100万个乐高积木来制作，整备质量15吨，累计消耗13000个小时，共有16名设计师和工程师参与其中。现在，你可以拿起积木制成的方向盘、打开车门、坐在数千块积木拼成的座椅上、把方向盘重新安装在立柱上、系上真正的安全带，然后按下方向盘上的按钮启动车辆，准备驾驶。

乐高版凯龙配备了真正的布加迪车轮、轮胎和车轮Logo，这是它在路上行驶的必要条件，最关键的是，它搭载了乐高自己的“动力总成”：一台由2304个乐高动力部件、4032个齿轮、2016个十字轴、以及11648个其他部件组成的“发动机”，可以产生54Ps马力和92N·m扭矩，能够以20km/h的速度驾驶。驾驶一辆由积木拼凑的“玩具车”？听起来很有意思。

当“强悍”的布加迪遇上“万能”的乐高，这辆惊世骇俗的“车”诞生了，正是由于乐高这种对细节极致的苛求，才完成了这个令人难以置信的创作，或许乐高永远不会去跨界造车，但是这种对设计、对技术、对工程怀有敬畏之心且无比专注的态度，值得许多汽车制造商学习，也值得我们每一个人学习。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

法拉利简介

法拉利是一家意大利汽车生产商，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车，1929年由安素·法拉利创办。早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1946年独立生产汽车，其后变成今日的规模，现在由快意汽车集团拥有，总部设于意大利摩德纳(Modena)附近Maranello。

菲亚特公司拥有该公司50％股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分采用手工制造，因而产量很低。年产量只有4千辆左右，公司总部在意大利的摩德纳。

法拉利汽车公司的创始人恩佐•法拉利说，他最中意的赛车是他还没有造出来的赛车，他最大的成功是他还没有达到的成功。这位被誉为“赛车之父”的意大利人，嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾。当他13岁时，终于说服了父亲，开始了自己单独驾车的历史。赛车场上发动机的轰鸣声，比赛的惊险和刺激，使他越战越勇。他当时驾驶着阿尔法•罗密欧驰骋赛场，屡获胜利，被队友们誉为赛车队的“骑士”。他由参加赛车到组建赛车俱乐部，最后终于创建了自己的汽车公司。现在的法拉利被誉为“红色闪电”。

法拉利历史

公司历史的早期阶段不可避免地与创始人恩佐•法拉利联系在一起，他在1988年去世之前始终保持着对公司的强大影响力。之后，卢卡•迪•蒙特泽莫罗1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐•法拉利提倡的创新和勇气原则作为出发点，证明了自己的实力，将法拉利的成功带到了从未梦想过的似不可及的空前高度。

恩佐•法拉利于1898年2月18日出生在意大利摩德纳，逝世于1988年8月14日，享年90岁。他曾经是FIAT的一名赛车手,他在FIAT的鼓励下于1929年在摩德纳的viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，帮助他的合作伙伴参加赛车活动。该公司使用阿尔法•罗密欧赛车参加比赛，直到1938年，恩佐•法拉利加入阿尔法•罗密欧公司，成为阿尔法Corse部门的赛车经理。1939年9月，恩佐•法拉利离开了阿尔法•罗密欧公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向罗马国家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服务，主要业务是制造机床，特别是液压动力磨床。

自从离开阿尔法公司之后，尽管同意遵守在四年以内不以自己的名义制造汽车的不竞争条款，但是法拉利很快就开始研制一款8缸1500 cc赛车的两个样本，这就是为人所知的815敞篷赛车，它参加了1940年的Mille Miglia比赛。

第二次世界大战的爆发使所有赛车活动都陷入了停顿，法拉利的工厂于1943年从摩德纳迁至马拉内罗，尽管厂房在1944年11月和1945年2月遭到轰炸，但是液压动力磨床的制造没有中断。

战争一结束，他们就开始设计和制造第一辆法拉利赛车125 Sport，这是一款1500cc 12缸发动机赛车，赛车手Franco Cortese于1947年5月11日驾驶它参加了在皮亚琴察赛道进行的比赛，并在两周后赢得了罗马大奖赛的胜利。从那时起，法拉利赛车在全世界的赛道和公路比赛中先后赢得了5000多次胜利，创造了法拉利今天的传奇。

为了应对日益增长的市场需求，恩佐•法拉利于1969年将他50%的股份出售给了菲亚特集团，1988年，菲亚特集团所持股份达到了90%。尽管如此，由于其高度专业化的生产，法拉利始终保持着完全独立的经营。

1977年，著名的汽车车身设计和制造专家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他从20世纪50年代开始为法拉利GT跑车设计底盘和车身。

1997年，菲亚特将玛莎拉蒂公司50%的股份给予了法拉利，这是一个根植于摩德纳的传奇汽车品牌，于1993年为菲亚特获得。1999年，法拉利完全接收了玛莎拉蒂公司。

玛莎拉蒂公司是一家历史悠久的跑车制造商，长期以来就是优秀和高贵的象征，是意大利赛车史上毫无争议的明星，同时也是法拉利在赛道上最早的对手。它在法拉利的管理下踏上了复兴之路，其车型系列和工厂设施都经历了全面更新。随着更新过程的结束，玛莎拉蒂于2005年4月重新回到菲亚特集团的直接管理之下。

截止至2006年底，法拉利获得的锦标赛冠军包括：14次一级方程式车手总冠军、14次一级方程式车队总冠军、14次制造商世界冠军、9次勒芒24小时耐力赛冠军、8次Mille Miglia比赛冠军、7次Targa Florio比赛冠军以及不下192次一级方程式大奖赛分站赛冠军。

法拉利富有传奇色彩的跃马标志有着英雄的起源。获得高度荣誉的一战意大利飞行员Francesco Baracca首先采用该标志作为个人徽章，将它喷涂在飞机机身上。

战争结束后，Baracca的父母将这一跃马标志托付给恩佐•法拉利，法拉利将它放置在**(摩德纳的颜色)盾牌背景上，作为车队的象征。

具有传奇色彩的“法拉利红”起初仅是国际汽车联合会在上世纪初期分配给意大利赛车的颜色，作为这些赛车参加大奖赛的专用颜色。

法拉利的红色

在这个世界上的许多领域有些颜色只有一种象征意义。在足坛上，橙色代表荷兰足球，蓝色代表意大利足球。在汽车世界里，很容易就由一种技术革新而记下一个品牌。涡轮增压技术可以让人记下绅宝汽车；L6引擎是宝马的骄傲；4驱代表奥迪的光辉；豪华车的代名词是劳斯莱斯；越野车的代名词是陆虎；F1的代名词就是法拉利。如果要在汽车世界中寻找一种颜色来引证一个品牌，那么非红色的法拉利莫属！如果说F1就是法拉利最好的广告形式，那么红色就是最能够代表运动精神的颜色！相映成趣的是，在中国拥有最多球迷的俱乐部就是曼联和AC米兰。这两支优秀的球队也是红色的！法拉利是惟一参加过1950年第一届F1大赛的车队。在法拉利近百年的历史里也有过低谷。在20世纪的60年代，法拉利几乎卖给了美国的福特汽车公司。恩佐·法拉利坚持将红色保留下来。今天英国的劳斯莱斯早已经是德国宝马人的东西；意大利的林宝坚尼也已经是德国人的骄傲。法拉利却一直支持下来了，成为现在意大利最值得自豪的颜色和理想。和德国的斯图加特与美国的底特律比起来，出产法拉利的意大利小城摩德纳名不见经传，但那里的红色是这个世界上独一无二的！劳斯莱斯是豪华车的顶级力作；陆虎也是越野车当之无愧的冠军。但它们打造出来的仅仅是一种完美的汽车文化而已，在拉力赛和公路赛上，它们并没有舍我其谁的霸气。但法拉利却在永远追求一种人车合一的境界。意大利在20世纪将红色打造到无以复加，甚至很难说法拉利到底是一辆跑车还是赛车，几乎每一辆法拉利也不用经过改装就可以成为公路赛事的参与者！法拉利最直接的对手是林宝坚尼和保时捷，但它们和法拉利的竞争更多的是在体现着一种心理上的满足。如果说林宝坚尼是摇滚音乐，保时捷是乡村音乐，那么法拉利就是古典音乐。现在是一个倡议环保的世纪，但F1的本田车队打造出的绿色环保F1赛车却落下一个让人好笑的笑话，不过这也不是本田车队的错。现在的许多越野车也在追求极大的马力，这不是应该的。法拉利没有越野车系列，也不以更大的马力为目的。在每一个车迷的心中，也有一个关于赛事或者设计的梦想。而红色一直就在每个法拉利车迷的梦里。德国和美国是每一个飙车者也想停留下来的地方，而意大利则是所有设计者最终愿意到达的地方。

车标故事

法拉利车的标志是一匹跃起的马，在第一次世界大战中意大利有一位表现非常出色的飞行员；他的飞机上就有这样一匹会给他带来好运气的跃马。在法拉利最初的赛车比赛获胜后。该飞行员的父母亲---一对伯爵夫妇建议：法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的跃马。后来这位飞行员战死了，马就变成了黑颜色；而标志底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。

基本信息

一法拉利248F1技术参数：

赛车型号法拉利248F1引擎代号056

车身总长4545毫米气缸数量8

车身总宽1796毫米气缸夹角90度

车身总高959毫米气阀数量32

车身轴距3050毫米引擎排量2398毫升

前轮轮距1470毫米气缸直径98毫米

后轮轮距1405毫米引擎质量大于95KG

底盘结构碳纤维蜂窝状复合底盘阀门驱动气动

变速箱7挡顺序式变速箱(含倒挡)喷射系统MagnetiMarelli数字电子喷射

整备质量600KG(含水、润滑油和车手)点火系统MagnetiMarelli静态电子点火

制动系统碳纤维刹车碟燃油壳牌V-powerULG59

车轮直径前后13英寸润滑油壳牌SL-0932

二法拉利F1车队2006赛季高级阵容：

车队主席兼CEO蒙特泽摩罗(LucadiMontezemolo)车队常务主管&领队让-托德(JeanTodt)

引擎主管马蒂涅利(PaoloMartinelli)技术主管罗斯-布朗(RossBrawn)

总设计师科斯塔(aldocosta)车队经理多米尼卡(StefanoDomenicali)

设计与发展主管西蒙(gillessimon)比赛工程主管巴蒂斯里(LucaBaldisserri)

引擎测试经理卡维(noelcavey)比赛测试技术经理斯蒂普尼(nigelstepney)

比赛引擎工程师比诺特(MattiaBinotto)车队测试经理马左拉(LuigiMazzola)

三法拉利F2007技术参数 ：

车型代号 F2007 车身总长 4545毫米

车身总宽 1796毫米 车身总高 959毫米

轴距 3135毫米 轮毂尺寸 13英寸

后轮轮距 1405毫米 前轮轮距 1470毫米

车身总重 600公斤(含水、润滑油和车手) 底盘结构 碳纤维蜂窝状符合结构

引擎代号 056 气缸数量 8

气缸夹角 90度 气阀数量 32

阀门驱动 气动 引擎排量 2398毫升

活塞直径 98毫米 引擎质量 95公斤

燃油 壳牌V-PowerULG62 润滑油 壳牌SL-0977

变速箱布置方式 纵置变速箱(带防滑差速锁) 变速箱结构 7挡连续式半自动变速箱(1倒挡)

制动系统 碳纤维通风刹车碟 悬挂系统 前后双叉臂(主动推杆、旋转减震器)

四法拉利车队2007年高级阵容一览

职位名称(中文) 职位名称(英文) 人员(中文) 人员(英文)

首席执行官 CEO 让-托德 Jean Todt

总经理 General Manager 菲利萨 Amedeo Felisa

技术总监 Technical Director 阿尔芒多 Mario Almondo

设计和发展主管 Design nd Development 科斯塔 Aldo Costa

主设计师 chief designer 通巴西斯 Nicholas Tombazis

引擎总监 Engine Director 西蒙 Gilles Simon

运动总监 Sporting Director 多蒙尼卡利 Stefano Domenicali

技术顾问 Technical consultant 拜恩 Rory Byrne

辉煌战绩

车队冠军次数：15次，分别是1961,1964,1975,1976,1977,1979，1982,1983,1999,2000,2001,2002,2003,20042007

车手冠军次数：15次，分别是：2007年：Kimi Raikkonen(芬兰)；2000年--2004年：迈克尔-舒马赫(德国)；1979年：约迪-舒克特(南非)；1977年：尼吉-劳达(奥地利)；1975年：尼吉-劳达(奥地利)；1964年：约翰-苏蒂斯(英国)；1961年：菲尔-希尔(美国)；1958年：麦克-豪索恩(英国)；1956年：胡安-曼努尔-范吉奥(阿根廷)；1952年、1953年：阿尔博特-阿斯卡里(意大利)

车队首次分站赛夺冠：1951年英国大奖赛(银石赛道)、冈萨雷斯(阿根廷)

车队最成功的车手：迈克尔-舒马赫（83次分站赛夺冠)、尼吉-劳达(15次分站赛夺冠)、阿斯卡里(13次分站赛夺冠)、吉莱斯-维纶纽夫与杰克-埃克斯、吉米·莱科宁（现役）(均6次分站赛夺冠)

从1950年F1大奖赛创办时起就开始参赛的法拉利车队，无疑是F1车坛的一块活化石，在半个多世纪时间里，法拉利人见证了F1大奖赛的兴衰变迁。恩佐-法拉利亲手创办的这支车队，在最初的那段日子里，虽然充满活力，却不幸地与伟大的方吉奥和他的阿尔法-罗密欧车队成为对手。在巨人的阴影下不断抗争，直到1961年，法拉利人才终于拿到了他们第一个年度总冠军。

此后，经历了起伏不定的60年代，1974年尼克-劳达的加盟，使法拉利真正成为了一支超级车队，从1975到1983之间的9年时间里，他们包揽了6届F1大奖赛年度冠军。但那之后，又是一段厄运不断的日子，整整15年里，法拉利人没有拿到一个冠军。

1996年迈克尔-舒马赫来到这里，经过3个赛季的磨合，德国人开始显示出他的王者风范，从1999到2002，连续4年，舒马赫和他的法拉利垄断了F1车坛的几乎所有荣誉。

2003年对法拉利来说是不平凡的一年，大舒马赫与巴里切罗组成的"法拉利"梦幻组合接受了来自迈凯轮、威廉姆斯车队的挑战，特别是车手总冠军与车队总冠军在最后一站才决出，大舒马赫以2分优势险胜迈凯轮车队芬兰小将莱科宁卫冕成功，也创造了6夺车手年度总冠军的纪录。

2004年是法拉利获得丰收的一年。他们从赛季一开始就横扫F1赛场，大舒马赫连续获得了6个分站冠军，舒马赫和法拉利车队的积分一直遥遥领先，巴里切罗也获得了车手亚军。他们只是在赛季中期受到了英美车队的一点挑战，但是这根本无法阻挡法拉利夺冠的步伐。舒马赫最终获得了他的第七个世界冠军。

2005年以100分列车队积分榜第三，仅获得1个分站冠军，是车队历史上最差的1个赛季。

2006年F1历史上最成功的车手舒马赫在法拉利主场意大利蒙扎宣布退役，技术总监罗斯布朗休息一年，曾经的铁三角只剩让拖德一人继续留任。

2007的F1赛季是F1历史58年历史上话题最多的一年，经过重组的法拉利迎来了芬兰冰人Kimi Raikkonen ，F2007的稳定性和间谍案让法拉利始终徘徊在胜利的边缘，最后在收关站巴西kimi已一分的优势奇迹般地险胜迈凯伦超级新秀汉密尔顿，首度加冕年度车手总冠军。法拉利也在04年后再次成为车队和车手总冠军。

法拉利参加F1历史成绩：

1950-1957年、没有制造商锦标赛

1958赛季第二，积分40分、车手：MHawthorn、PCollins、LMusso、WVon Trips、PHill

1959赛季第二，积分32分、车手：TBrooks、PHill、JBehra、DGurney、CAllison、OGendibien

1960赛季第三，积分24分、车手：PHill、WVon Trips、RGinther、CAllison、WMairesse

1961赛季冠军，积分40分、车手：PHill、WVon Trips、RGinther、GBaghetti、WMairesse

1962赛季第五，积分18分、车手：PHill、WMairesse、GBaghetti、LBandini、Rodriguez

1963赛季第四，积分26分、车手：WMairesse、JSurtees、LBandini、LScarfiotti

1964赛季冠军，积分45分、车手：JSurtees、LBandini

1965赛季第四，积分26分、车手：JSurtees、LBandini

1966赛季第二，积分31分、车手：JSurtees、LBandini、MParkes、LScarfiotti

1967赛季第四，积分20分、车手：LBandini、CAmon、MParkes、LScarfiotti

1968赛季第四，积分32分、车手：JIckx、CAmon、Ade Adamich

1969赛季第五，积分7分、 车手：CAmon、PRodriguez

1970赛季第二，积分55分、车手：JIckx、IGiunti、CRegazzoni

1971赛季第四，积分33分、车手：JIckx、CRegazzoni、MAndretti

1972赛季第四，积分33分、车手：JIckx、CRegazzoni、MAndretti

1973赛季第六，积分12分、车手：JIckx、A Merzario

1974赛季第二，积分65分、车手：CRegazzoni、NLauda

1975赛季冠军，积分725分、车手：CRegazzoni、NLauda

1976赛季冠军，积分83分、车手：NLauda、CRegazzoni、CReutemann

1977赛季冠军，积分95分、车手：NLauda、CReutemann、GVilleneuve

1978赛季第二，积分58分、车手：CReutemann、GVilleneuve

1979赛季冠军，积分113分、车手：JScheckter、GVilleneuve

1980赛季第十，积分8分、车手：JScheckter、GVilleneuve

1981赛季第五，积分34分、车手：GVilleneuve、DPironi

1982赛季冠军，积分74分、车手：GVilleneuve、DPironi、PTambay、MAndretti

1983赛季冠军，积分89分、车手：PTambay、RArnoux

1984赛季第二，积分575分、车手：MAlboreto、RArnoux

1985赛季第二，积分82分、车手：MAlboreto、RArnoux、SJohansson

1986赛季第四，积分37分、车手：MAlboreto、SJohansson

1987赛季第四，积分53分、车手：M Alboreto、GBerger

1988赛季第二，积分65分、车手：M Alboreto、GBerger

1989赛季第三，积分59分、车手：NMansell、GBerger

1990赛季第二，积分110分、车手：AProst、NMansell

1991赛季第三，积分555分、车手：AProst、JAlesi、GMorbidelli

1992赛季第四，积分21分、车手：JAlesi、ICapelli、NLarini

1993赛季第四，积分28分、车手：JAlesi、GBerger

1994赛季第三，积分71分、车手：JAlesi、GBerger、NLarini

1995赛季第三，积分73分、车手：JAlesi、GBerger

1996赛季第二，积分70分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文

1997赛季第二，积分102分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文

1998赛季第二，积分133分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文

1999赛季冠军，积分128分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文

2000赛季冠军，积分170分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗

2001赛季冠军，积分179分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗

2002赛季冠军，积分221分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗

2003赛季冠军，积分158分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗

2004赛季冠军，积分262分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗

2005赛季第三，积分100分、车手：迈克尔·舒马赫、马萨

2006赛季第二，积分201分、车手：迈克尔·舒马赫、马萨

2007赛季冠军，积分204分、车手：Kimi Raikkonen、FELIPE MASSA

老爷车的问题在于对各种机件的不信任感，不是吗？30万英镑电动Eleanor的生产商Charge认为此种说法不太恰当

周末，居家于车库中修修补补、自得其乐，或闲来无事去郊外逍遥快活，赏心悦目之余与途中邂逅的汽车爱好者吹牛聊天，想想都美滋滋。很多人都想着家中有一部古董车多好，但现实往往是弄到一地油渍，银行存款出现大额支出，出车大日子居然连半个人影也见不到。其实古董车还有另一种玩法，君不见经典车型电气化最近已成为各大车厂最新的营销手段，如电动Mini Classic、捷豹E-type Zero和Aston电动DB6 Volante等可见一斑，如今还多了一家叫Charge的后起之秀。这间新公司一心一意电气化，首先推出的作品就是1967年Mustang电气再生版。

Charge总部设于North Acton某工业园区内，距离TG英国大本营大概十分钟车程，设施虽然不比硅谷，进去一看却很有Tesla、Google、Facebook等硅谷巨擘的氛围，大堂右边居然有一个一应俱全的厨房，厨房内还有一位忙到不可开交的厨师。“每天十二点半我们都会一起吃午饭，大伙儿可以共聚一堂创造话题讨论一番，这是对于文化的投资。”Charge CEO Vadim Shagaleev饶有兴致的聊到工作氛围的话题。

中层阁楼摆放着的DJ打碟台是Vadim另一嗜好。“我们有时会开夜班换一换工作气氛，你知道的，适当适时放松绝对没坏处。”心想BBC什么时候能有这种福利呢。不过一开门就要设法卖出499部、每部售价30万英镑的六零年代Mustang电气版，Vadim就非常有必要给那些讲究科技的顾客树立正确形象、留下美好印象，其重要性与创造一个能够吸引适当人才的工作环境可谓不相伯仲。

这家公司目前雇用了十五名员工，当中包括了几位曾经效力迈凯伦、JLR和威廉斯车队的老手，员工阵容预计今年末便会增至三十人。到明年底迁进三十分钟车程外的四万平方呎新厂房时，雇员人数更会大增至七十左右。他们的首位顾客（来自洛杉矶的先生）可望明年初接收新车。按目前计划，公司在2020年会完成五十部现已名花有主的Mustang。

“我本来在俄罗斯的视频点播服务公司担任业务发展总监，离职时公司规模已大于iTunes。”Vadim解释，“但汽车是我的挚爱。我在圣彼得堡长大，父亲在我十二岁那年便用一部Lada教我开车。”

这盘新生意由Arrival的CEO牵头，Arrival正是Vadim昔日雇主和Charge的母公司。“他名下有一部法拉利Dino，好想经常开它上街，但那部车经常漏水漏油，根本不像他所想那么可靠。”Vidam回忆道，“那时候适逢Arrival开始为电动巴士和货车生产组件，于是他打电话给我说‘不如索性造电动老爷车吧’。他想我打理这盘生意，因为我从没涉足过汽车业，有利于用崭新角度处理这件事。于是我在2016年便举家迁居英国，就这样做到今天。”

“我们的第一步是寻找一件适合改装的公认经典作品，于是开始用DB4、劳斯莱斯、E-type等名车多方尝试，但很快便发觉大多数并不中用。后来灵光一闪想到自己最喜欢的**之一，尼古拉斯凯奇主演的《极速60秒》，片中的Eleanor恰好又是我的梦想座驾。这款老爷车符合我们所有要求，我们在坊间也找到一部正在出售，于是买了回来……结果发现它如同一堆废铁。”直到Vadim发现R3 Performance，事情才出现重大转机，因为这家美国公司获授权用Mustang原厂铸模复制全新外壳。

这里所见的电动Mustang，是第一个把Arrival电气动力系统（锂离子电池、四电动马达、电子动力控制单元、车厢控制接口）和R3外壳共冶一炉的原型作品，质量却非手工粗糙的实验品可比，精美程度之高就连引擎盖下面的变流器也仿照hot rod进行了电镀处理，双座车厢的装饰也是十分工整，中控大屏和数码仪表简单又易用。

放在工场旁边的另一个车壳是供第二阶段所需，电池会更平均地分布于地板下面，较少占用原本安装后座的空间，并会装上新式可调高低气压式悬挂、较宁静的单速变速箱、新软件和动力更强大的电动马达（每一个功率100kW，相当于134匹马力），加起来便得出以下的最终规格：四电动马达（总动力输出536匹马力，扭矩11995牛·米），四驱，64kWh电池续航里程可达320公里，0-96km/h不足40秒，支持50kW直流充电。

出发去Longcross试车场试一试原型车之前，开发人员给我们打了许多预防针，指出“第二阶段作品会有天壤之别”、“这个原型的动力只有预期目标一半左右”、“新软件能够在你认真发力时化解前轮空转”，诸如此类。其实他们不需这么谨小慎微、如此谦虚，因为单单坐在这部车上已经觉得很有架势，车身非常宽大，却大得合乎人意，总之又大又重又粗壮，气势与它仿效的肌肉车如出一辙。

沿着外围的高速环型跑道推进，此车吐劲不可谓不强，但仍然无法与Tesla或Taycan相提并论，最少现阶段无法相提并论。右脚用力一蹬，前轮果然会空转一阵子才脚踏实地，但开发人员保证略为修改软件就可以解决这个问题。此外，我留意到车上有一个Burnout模式的开关。Vadim表明他们不排除任何可能性。“飘移模式？当然。你甚至可以像坦克那样原地转圈，每个车轮都装有电动马达的好处就是控制弹性无限大。”

直齿轮减速齿啸声不绝于耳，30万英镑的车隔音效果绝不应该如此，厂方已经留意到这方面的问题，最终完成品当能剔除噪音之弊。最值得佩服的地方是车身控制力就一部1,800kg的轿跑来说相当了得，Charge自家炮制的全独立悬挂当记一功。无论我用多么笨拙的手法转动方向盘，下盘的平稳程度都可圈可点。不过转向本身仍须改进，左右打方向15圈的方向盘扭起来未免有点太过于吃力，而且刚开始打方向盘的时候，其反应又有点过于敏感，这些都与大型巡航快车的最终目标不大相称。

惊喜的是，当前轮掠过弯角、我正想毫无必要地分析乘坐感觉时，居然发觉自己因为这部车的天才奇想而下意识地会心一笑。就动态反应和精细程度而言，这部原型车确实需要一些琢磨空间，不过很大程度上已把Mustang的精神演得活灵活现，没有让电气科技完全掩盖其本色。众所周知，早期Mustang开起来都好像沾了水的法兰绒，却胜在既有性格，又有容人之量，生性随和、平易近人，这个电动版便尽得其意趣。只要记得充电，它甚至可以在英国罕有的阳光普照星期天四处游荡，谁知道呢！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

娱乐 圈有三大谜团，一是 陈坤儿子生母之谜，二是 张柏芝三胎生父之谜，三是“沪上皇”秦奋的背景之谜。

前面两个谜团至今都没有能揭开，反倒是秦奋的神秘背景，在近日被揭开了。

那么，秦奋是怎么得到“沪上皇”这个称号的？他究竟有着什么样的神秘背景？秦奋和王思聪到底谁有钱？

提起秦奋的成名之战，就不得不提到2015年的那场撞车事故。

2015年4月28日晚，上海中环发生了一场车祸，一辆价值2500万的红色法拉利LaFerrari车身前部被撞毁。

值得一提的是，这是国内首起法拉利撞车事故，车辆的维修费用预估高达1000万人民币，该车当年在全上海只有两台。

被撞后，车主秦奋淡定地坐在路边玩起了手机，看到有人拍照，还配合地比了个剪刀手，没有任何慌张和心疼的表情。

这一幕被路人拍到上传到网上，无数女生对他好感倍增，一夜之间涨粉千万，秦奋也因此一战成名。

有意思的是，其实这并不是秦奋的豪车第一次发生撞车事故了，早在2014年，秦奋的另一辆车子保时捷918就撞过车，不过那次开车的不是秦奋而是他的朋友。

早在2014年的时候，秦奋曾把豪车借给朋友开，没想到朋友因车速过快发生了撞车事故，车子直接撞到路边的树上，修车费用高达1300万。

本以为秦公子会和朋友为了修车费反目成仇，结果他直接大手一挥，大方表示不用朋友赔偿， 汽车 撞烂之后，秦奋直接弃了不修，重新入手一辆布加迪。

当初保时捷918的撞车地点，如今已经成为了网红打卡圣地，每年都吸引不少网友前去打卡。

而 秦奋的种种豪横行为和奢侈高调的作风， 也让他声名大噪，被称为“沪上皇”。

秦奋风头最盛的时候，人气一度超过了王思聪，还有许多人拿两人进行比较。

关于这两位富二代之间，网络上搜索最多的问题就是 “秦奋和王思聪谁更有钱”

在2022年5月28日之前，大多数人都觉得秦奋更有钱，但在此之后，众人才发现，原来秦奋和王思聪根本比不了。

王思聪和秦奋，一个在明面上，是真正的有钱，一个是在背地里，不能拿上台面，根本没有可比性。

随着近日一则消息的曝出，更是证明了这一点。

2022年5月28日，据官方报道，秦奋父子因存在“内幕炒股”被罚60万元。

随着处罚消息传开的，还有“沪上皇”秦奋的背景。

可以说，在被罚的消息曝出之前，秦奋的家庭背景十分神秘。

他很有钱，经常一掷千金，这是不争的事实，但秦奋的钱是怎么来的，他的父亲又是谁，众人都不知道。

关于秦奋的神秘家世，以及发家史，如今总算是有了头绪。

原来，秦奋的父亲叫秦嗣新，今年61岁，目前住在香港跑马地，而时年34岁的秦奋则是一直生活和居住在上海。

据了解，秦奋此次用来进行股票交易的资金，全都来自于父亲秦嗣新，如此一来也不难想象，他平日里投资开公司，以及日常消费买奢侈品和豪车的钱，几乎都是从父亲那里“要来的”，可以说是专业坑爹了。

秦嗣新居住的跑马地古称黄泥涌，又称快活谷，是香港早期开发的地区之一，香港第一个赛马场就是在此兴建。

现在的跑马地是香港的其中一个高级住宅区，有不少外籍人士聚居。

其楼价在香港有指标性作用，楼价十分昂贵，能住在这里的人非富即贵。

跑马地周围有着不少高级食肆及酒店，是香港名人及明星出没之地，因此亦常有狗仔队在此出现，不少电视剧也在跑马地取景。

当然了，秦嗣新也不只有香港“跑马地”这一个住处，毕竟有钱就是王道，他在香港有多处豪宅。

除了名字和住处之外，秦嗣新的真实身份也被扒了个精光，秦嗣新是大卫集团的股东之一。

大卫集团，原本叫作大卫贵宾厅，是澳门十大“D场的中介之一，靠收取中介费发家，油水很大。

其实关于秦奋父亲秦嗣新的身份，早在几年前，就被网友扒出来了，只不过那时候大家都不信，现在总算实锤了。

而作为大卫股东的秦嗣新其实就是“叠码仔”，拉一些富豪来D场玩，靠抽取分成赚钱。

“叠码仔”主要是为赌场寻找优质客源并从中抽取提成的中间人。

秦嗣新靠做“叠码仔”发家，赚得盆满钵满，多年来也累积了不少人脉，财富就这样累积了起来。

当然，秦嗣新的资产和王健林肯定是没法比的，两人的获利手段也不一样，所以秦奋和王思聪自然也没有什么可比性。

话虽如此，但不上不足，比下有余，作为“叠二代”秦奋，确实是不差钱，想怎么玩就怎么玩，而且没少做坑爹的事情。

这一次秦奋5000万炒股涉嫌内幕交易被罚60万元，其实被罚60万对他来说都是小事，有网友调侃这点钱，也就相当于他一顿饭钱而已。

但秦奋却因为这件事，把自己的亲爹秦嗣新牵扯进来了，还称交易资金来自于父亲秦嗣新，真的是出事就坑爹，坑爹不嫌事大。

这下好了，树大招风的秦奋父子两人，被扒得体无完肤，当然，也有消息称因为两人太高调了，所以借此机会整治一波。

然而，秦奋又何止干过这一件坑爹的事情？

秦嗣新做叠码仔赚钱，秦奋却做败家仔花钱。

秦奋拿着老爹的钱，先后开过不少公司，结果没一个公司能开得久，该倒还是得倒，事业上可以说是没什么太大的成就。

事业上一事无成就算了，他还很喜欢一掷千金，买各种奢侈品，只花钱不赚钱，坑爹啃老。

在秦奋的车库里摆满了兰博基尼、迈巴赫、劳斯莱斯、柯尼塞克、法拉利、迈凯伦……只要是你所熟知的豪车品牌，应有尽有。

除了豪车之外，秦奋还很喜欢买表，如:

他拥有和王思聪同款的表，价值1000多万的里查德米尔RM-056，重点是这款表限量10枚，你有钱都不一定能买得到。

像500多万限量30枚的RM68-01彩色喷绘、限量100只的格拉夫钻石三问陀飞轮都是家常便饭。

不仅如此，购买球鞋，也是秦奋的一大爱好。

秦奋有三个超级大的房间，用来专门存放球鞋，房间里摆满了他的各种限量款球鞋，全都价值不菲。

因为鞋子的数量太多了，所以有些球鞋秦奋只穿过一两次，有些球鞋他穿都没穿过，放着都“落灰”了。

买豪车买表买球鞋就算了，秦奋还把钱投资在“爱好”上，与其说是投资，不如说是挥霍。

因为喜欢打篮球，所以秦奋组建了属于自己的篮球队kings，在国内打各种民间比赛。

为了培养这支队伍，秦奋一年就要花费上千万的资金，还自己掏钱为篮球队做宣传，花一亿举办赛事。

这个篮球队，就是为了秦奋“玩乐”存在的，可以说只赔不赚，但他却乐此不疲。

不为别的，就因为秦奋有钱任性。

在 游戏 方面，秦奋更是眉头皱都不皱一下，随便一花就是好几个亿。

有段时间秦奋特别喜欢玩梦幻西游，他给梦幻西游砸了差不多一个亿，自己组建战队打比赛，自己整号打装备弄宝宝，硬是靠着氪金，以一己之力带动了整个战队的发展。

后来他又迷上了英雄联盟和王者荣耀，更是不惜出钱出力，耗巨资组建战队打比赛。

尽管最后这些战队都被秦奋以数千万的价格卖掉了，但他还是收不回成本，因为他的投资是九位数，收回的却只有八位数。

不过秦奋倒也觉得无所谓，对他来说，赚不赚钱不重要， 娱乐 和开心最重要。

秦奋的种种败家行为，也引发了老爹秦嗣新的不满。

当初秦嗣新给秦奋的钱，是让他去开公司投资做生意的，没想到这个败家子一事无成，没什么能拿得出的工作成就，还拿着钱到处挥霍，极尽奢华，毫无节制。

可能是害怕父亲对他实行“金钱管控”，也可能是秦奋开始把心思放到猎艳上面，他的豪横行为收敛了不少。

虽说豪车和奢侈品确实是买得少了，但在女人身上却花费得多了。

有人说，秦奋挑选女人的眼光很差，他看上的那些女人，要么就是口碑不好，要么就是很有心机，虽然也有交往过女星，但还是和网红在一起偏多。

秦奋偏爱熟女，他交往过的女人，大多都是熟女类型。

“包Y传闻”在当年传得沸沸扬扬，秦奋还因此被扒出喜欢成熟有风韵的女人。

其实江疏影还算秦奋猎艳生涯中，长得比较好看的“绯闻情人”了。

跟他传恋爱绯闻的另一位名媛，长得就没那么体面了。

早前秦奋在上海玩耍时，因出手阔绰，豪横事迹不断，得到了不少上海名媛的青睐。

在上海开店的名媛胡晓天，被秦奋帅气的外形和豪横潇洒的气度所吸引，对他展开了倒追。

可能是出于来者不拒的心理，也可能是胡晓天身上有着秦奋喜欢的成熟气质，尽管她长得并不算漂亮，但是秦奋还是和她走到了一起。

太容易得到的，往往不容易被人珍惜，和胡晓天在一起没多久，秦奋就丧失了热情，随即劈腿了一个叫贝贝的女网红。

贝贝那会交往了一个外国男友，傍上勤奋后，她就把“外国友人”甩了，投入了秦公子的怀抱。

也不知道这个贝贝用了什么手段，让秦奋和她在一起三年之久，期间秦奋还给她送房送车，贝贝各种昂贵礼物收到手软。

跟贝贝在一起期间，秦奋还和演员贾青暧昧不清。

贾青颜值很高，气质出众，因出演《八仙全传》中的艳彩而被众人熟知。

虽然贾青在演艺圈摸爬滚打多年，但一直不温不火，而且她一心嫁豪门，非常喜欢傍富二代，因为风流事迹太多，曾被王思聪骂“不干净”。

因机缘巧合之下，贾青结识了秦奋，主动投怀送抱，双方便勾搭到了一起。

尽管贾青心心念念嫁豪门，还把秦奋当成了她的“金龟婿”，但秦奋也只是玩玩而已，所以并没有什么好结果。

告别了贾青，秦奋又陷入了韦雪的温柔陷阱。

不得不说，韦雪的段位很高，心机也很深，秦奋差点就被她拿住了。

韦雪出身普通，没有任何背景和靠山，但却胜在有手段和心机深。

她照着杨幂的样子整容，靠着和杨幂相似的脸成了小有名气的网红，而且还认识了山西煤老板的儿子陈平，然后主动投怀送抱，成功怀孕，母凭子贵，如愿嫁入陈家。

嫁入陈家后，韦雪并没有安分守己做贤妻良母，而是在外偷人，至于她的丈夫，也是花天酒地，身边女人不断，由于夫妻二人双双出轨，最终走到了离婚那一步。

离婚不久，韦雪邂逅了秦奋，她身上的成熟气质深深吸引着秦奋，而秦奋有钱还大方，也正中韦雪下怀，两人心照不宣地好上了。

其实秦奋并没有想和韦雪结婚，他还年轻，正处于爱玩的年纪，但韦雪显然不是这样想的。

为了拿下秦奋，韦雪又上演了一出带球逼婚的戏码，她怀了秦奋的孩子，并偷偷生了下来，以为生了孩子秦奋就会娶她。

让韦雪没想到的是，秦奋最后宁愿给她一大笔钱，买断关系，也不愿意娶她，据说秦奋先是给了韦雪4500万分手费，然后在她生下孩子后，又给了她数亿买断关系。

继韦雪之后，秦奋又和网红喜哥、女星阿娇、女主播米娜、姚娅等人，发生了一连串狗血的感情纠葛。

尽管阅女无数，身边也不乏女人投怀送抱，但就是没有一段恋情能修成正果的。

如今，秦奋已经34岁了，除了啃老坑爹之外，他似乎一事无成。

事业上没什么亮眼的成就，感情上也是风流不羁。

没有成家，也没有立下丰功伟业，反倒是因为太豪横和情史混乱被人熟知。

虽然说有钱可以为所欲为，但太高调也不是一件好事。

不知道现在的秦奋，有没有明白树大招风这个道理？