每个男人心中都有一个汽车梦，我与宝马 xDrive30i纸短情长

文长图多，请慎点

每个男人心中都有一个汽车梦！有越野梦；有跑车梦；有蓝天白云梦，还有机车梦。这都源自男人对机械的本能和速度的追求，所以他们在选车时更注重性能、马力、配置、科技、油耗等；女人要求就比较简单，除了颜值还是颜值（个人观点，不喜勿喷）。 我老公就有个越野梦！丰田的兰德酷路泽（很多人喜欢叫它陆巡）是他的终极梦想。他想等孩子长大些带我们自驾去西藏。欣赏沿途的风景，经历途中的未知，感受西藏的神秘与圣洁。可惜自2016年国产陆巡正式停产后，想要买到新款陆巡只能通过平行进口中东的版本，为此我老公失落了好长一段时间。前段时间传来消息2020款兰德酷路泽 4000GT中东版已到达天津港，但这批车都是国五不符合排放标准还是进不来。即便如此，我老公还是相信丰田公司不会放弃中国市场，他还会继续等它！ 我对车呢没有过多要求，只要是SUV就行，因为我晕车严重，开轿车能把自己开吐，所以我们家两辆SUV。曾经宝马X5是唯一让我心动过的车，它精悍动感的车身透着稳重高贵的气质，被它强大的气场所征服，当然也被它高昂的价格所止步，我只能把它当成一个梦想。[可爱][可爱] 去年计划换车，老公建议我换X5，心里一阵激动，幸福来的太突然！但很快冷静下来，X5落地90多万，咱家啥条件没点数啊？就一买菜接娃车，整那么高调干啥？我老公却不以为然：以你的身高、风格完全hold住X5，而且我认为年龄在25-40之间适合开宝马，再往上就要考虑成熟稳重舒适的品牌和车型了，你确定要错过宝马？讲真，说不心动是假的。但我更要考虑有没有买X5的必要性？每天来回半小时路程，难得上趟高速。车贵后面维护成本、使用成本也贵……可真要放弃呢又不甘心。老话说：开宝马坐奔驰，说的就是宝马出众的操控性能与驾驶乐趣，纯粹为驾驶者打造。奔驰呢更注重奢华、稳重，乘坐人更能感受它的舒适度，这就是为什么有司机的老板喜欢买大奔[嘻嘻]。思来想去迟迟没有下单，现在想来，当时可能就是在等X3的出现…… ………………………………………………… 《邂逅X3》 那是个阳光暖暖的午后，我行驶在常年拥堵的秋石高架上，正被太阳晒得昏昏欲睡时，突然撇见斜前方有一抹极正点的蓝。漂亮！脑子一下子被击醒，它慢慢向前移动才看清是宝马X3！我嘴角不由得上扬：嘿嘿！小样儿，就你了！[酷]

蓝天白云

………………………………………………… 《舍与得》 说出来不怕你们笑话，我之前只知道宝马3、5、7系和X5，从来没有关注过它的其他车型。现在这辆X3出现的太及时了，简直是量身打造么！车价比X5便宜40来万，妥妥的属于里子面子都有了。可我老公让我别冲动，他总觉得X3有点小气，不如一步到位换X5。与其在家费口舌不如现场实地考察后再定夺。OK！立刻动身直奔4S店，到店后直奔主题，销售顾问分别介绍了X3、X4、X5三款车型。介绍X5时我有点小激动的打开车门爬上座位，很奇怪，以前我觉得X5体型比CRV会大一些，但不会大很多。可一坐上去瞬间感觉驾驶舱位设计的好大好宽，完全超过了我可以掌控的范围。车身过宽估计能力差就容易擦到，侧方停车本来就是我的弱项，再整这么宽的我肯定要停半天，开在路上也没底气。只能狠狠心舍弃X5！其实最根本原因是（q-i-o-n-g）。 X4的前脸和内饰我蛮喜欢的，深红的座椅很有档次，比X3更有个性更具运动感，更适合年轻人。它的缺点就是后排高度不够，进出会碰到头，除非后座不考虑坐人。 X3的前脸远看像X5，但比X5小一圈！刚好符合我的要求。后排顶比X4略高，后排座前后间距不大，但好在座椅够深，人靠着后背坐不会感觉挤，20款仪表盘刚刚改款，30i的配置比较全，外观设计，智能驾驶，数字科技，沉稳不失运动；低调不失大气，运动不失优雅！关键的关键是那一见钟情的量子蓝。看完车回家开小会，老公还是坚持X5，我肯定选X3啊低调奢华有内涵……讲事实摆道理几个回合后他终于同意选X3。

………………………………………………… 《喜提X3》 看车的第二天刚好我生日，天时地利人和，就当给自己买份礼物吧！[可爱]上午十点去了第二家4S店（不，是5S店）目标明确办事效率就高。没有试乘驾；没有磨价格；没有讨要礼品……当时店里刚好有辆30i量子蓝现车[酷]，签字刷卡走人。车呢先放几天，等我选个黄道吉日再来提[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]走出店才十一点多[偷笑] 掐指一算11月30号是黄道吉日，冒着小雨独自前往提车。销售问我：“你会开车吗？”我点点头。他说：那我带你去看车吧！我的小蓝停在黑漆漆的地下车库，验车是不可能验的。接下来销售噼里啪啦一通介绍：这是无钥匙进入，这是显示屏，这里的按钮可以调节设置，可以连接手机……这是调节座椅的，这可以选择驾驶模式……“停停停，我脑子一片浆糊，哪记得住那么多内容。你就告诉我怎样把它开回家。”销售一听乐了：“这是启动按钮，这是档位，这是手刹，出门右转红绿灯调头就是加油站，油箱在右边。好了，祝您用车愉快！”[微笑] 现在群友提车前都会在群里问提车要注意什么？检查什么？有没有提车仪式？我想说：我是一脸懵逼的把车提回家的，啥啥都没有。[擦汗][糗大了]

原厂照

………………………………………………… 《有了“小三”后》 提车后才发现X3已成街车，想在众多X3中提高辨识度并有自己的个性，适当的改些外观还是很有必要的！网上一通乱查了解到X3还有M版和40i版，国内有M进口车，40i却没被引进。那么这两款就是参照的对象。X3M外观件是黑色的，显得运动、年轻、帅气；40i是金属铈灰色，高级、大气、稳重。那到底是往哪个方向改呢？在我纠结的时候注册了汽车之家账号，去论坛求助。也就是这个时候，有幸认识杭州X3群群主（外号肥臀），他热心的把我拉进群。这个群里都是提X3不久的车主，新车嘛大家的兴致还是很高的，有什么不懂的只要群里一问，定有热心老司机出来解答。每天的群消息量都是上万的，话题之广泛 ，参与人数之多，混充24小时不打烊。平时一言不合就面基，吃鸡、洗车、拍照……骚无止境。目前一群接近满员，新建立的二群人数也快破百。X3的群体真的非常大！ 5月份我们组织了一次户外活动，因为疫情来参加的人数不多大概20来个车友。集合、坐渡轮、吃饭、跑山……都非常顺利，没有掉队的。等疫情结束会多多组织。

本来想写浪骚于此

群活动

………………………………………………… 《我的车我做主》 人总要趁年轻时（不小了）做些自己想做的事情，要不然等老了连跟孙子辈吹牛的资本都没有。没错！我要开始动手了！[得意]当然，我这种以提升颜值为宗旨的改动只能算原厂升级，算不上改装。虽与专业改装相差盛远，但对我而言，也算做了件任性的事情。 从小东小西到外观件再到刹车，从X3M雷霆路线到X3M40i风……边改边换一路折腾，虽然费时费力费钱，但看着它慢慢成为我想要的样子，心里特自豪的。有关改造的过程可以看我以前的帖子，在这儿就不一一细说了。后期处理过，对比图比较直观。（我是原厂控，现在车上套件全是原厂正品）。

一对红色耳朵红色总成启动，感觉加了10匹马力[嘻嘻]

20款被简配的金属脚踏，我又配上了。

699轮毂与原厂自带蓝漆的小MP很配

前轮374的盘，卡钳比大四要大。

中控点烟器换了USB接口

40i铈灰标

铈灰前脸果然大气

4千的原厂铈灰银耳

凶猛的大灯 带雾灯的獠牙

铈灰侧腮 M标

BMC高流量风格 我们群的大胡子哥哥送的，很好用！

刚换刹车那会儿，因簧下重量加重，动力有所下降。后来换了BMC高流量风格和GD钢喉后，动力又回升了。

原厂的风格

高碳热处理打开骚紫盘

唯一遗憾的是没能上这个盘。我前轮盘374后轮370，这么大的盘做过热处理后会容易变形有异响。如果只是高碳打孔不做热处理就不会变形，但没有了这漂亮的骚紫，颜值要降低很多。考虑许久还是原厂盘用用算了，以后有合适的再换。在这里我要着重讲一下我们群刹车组一燃老师，自从我问了刹车前段软有什么办法可以解决后，一燃老师夜以继日不休不眠地给我灌输刹车知识，奈何我压根儿就听不懂，他也不嫌弃，继续他讲他的，我忘我的。直到我遇到稀少的540i拆件才结束课程，这个刹车盘也是他自己用过力推我的，是一个喜欢钻研的人[强]。 ………………………………………………… 《 养护篇》 改车我是认真的，日常清洁养护更是我的强项，七七八八买了有小六千的产品。基本上都是自己操作的。很多人不理解，为什么要累死累活自己干，省这洗车钱干嘛？其实啦！我就喜欢自己撸车，人家干的活我看不上。

随车带着的产品

不常用的放家里先

各种用途的毛巾

刚保养过的座位效果图，滋润、圆滑……

小型新型灭火器，放在门内侧兜里刚刚好，颜值很重要，安全更重要。

………………………………………………… 《定妆》 啰里啰嗦说了一大堆，最后来几张定妆照[酷]

40i中控标

饱满 帅气

侧颜杀

好了，就到这儿！我也毕业了！[微笑] 祝大家顺顺利利，出入平安！[抱拳]

文/磊磊

2020年即将到来，许多知名品牌都会在明年发布各自打磨已久的新品。这些新车的推出对明年各大品牌的新车销售有着举足轻重的意义。各家品牌都拿出了自己家的重磅新作，下面我们一起来看一看高歌猛进的宝马品牌，会在2020年推出哪些新车吧。

全新宝马4系

明晰的运动感，不止是3系溜背

外形层面，这是一辆精致好看的宝马，也是一台足够纯原的BMW。新车通过更多属性豪华的元素排布，实现了更进一步的高豪华感。侧面造型修长尾部形制饱满，飞翼式尾灯配合尾翼上翘式后备箱盖，也具备相当运动感。相比起X3、7系等上游车型，新4系前脸处双肾也控制着恰到好处的大小，毫无喧宾夺主。轿跑车特有的溜背式车尾设计，也展现出足称明晰的运动感。

内饰层面，全新宝马4系依旧坚持着宝马的功能化取向，线条平实且富有秩序，并依旧保留有大量物理按键。但两块液晶大屏的融入,将从视觉效果与使用体验两个层面，大大提亮这款新车的时尚度与科技感。iDrive一直是车机系统中的佼佼者。全新的iDrive 70继续保持了这个地位。现在你可以像操作智能手机一样来操控中控屏，自由规划界面内容，设定不同的用户账户，用触控、自然语音和手势等多种方式来实现丰富的功能。

动力层面，新车将搭载20T四缸/30T六缸两款涡轮增压发动机，匹配ZF 8AT自动变速箱。

操控层面，新4系将诞生于CLAR平台。大量铝镁合金、高强度热成型钢材的应用，帮助车辆实现平均水准之上的轻量化与车身刚性水准。转向轻盈，这让驾驶更加轻松；而随着转向角度增加到一定幅度，转向手感反而会变重，这就提升了操控的精准性。

新的液压减震技术也有异曲同工之妙。简单来说，减震筒内设计了两个活塞，可以实现较软和较硬两种阻尼效果。经过较小的颠簸时，车辆会表现出温柔的一面；而在经过较大颠簸或过弯时，悬架又能提供强韧的支撑，减小侧倾。再往深了说，前悬和后悬的减震还采用了不同的结构。

宝马2系Gran Coupe

横置前驱平台，对标奔驰CLA

从外观看，2系GranCoupe很明显与最新的1系掀背车出于同门，由于1系三厢轿车在中国市场的独特存在，新车使用了2系的名号，并采用轿跑设计作出区分。设计上看，2系GranCoupe的车头与1系几乎相同，具体的差异出现在车灯与下方进气的造型，其收尾则吸收了大哥8系GranCoupe的设计理念。车顶线条十分流畅，并在C柱之后呈现区别于普通三厢轿车的掀背流线，此外车门也将会采用无框式设计。入门版车型采用16英寸轮圈，LuxuryLine和SportLine都配备17英寸轮圈，更往上版本则提供18与19英寸轮圈。

车厢内部，2系GranCoupe与最新的1系全面共享设计，区别只出现在一些细节与配置方面。信息显示系统包括一块103英寸的中控触摸屏和一块103英寸的数字仪表，车机系统为宝马最新的iDrive7。此外主动安全配置将包括车道保持辅助和自适应巡航等。

动力层面，新车基于横置前驱平台打造，目前发布的车型包括采用入门15T三缸发动机的218i（140马力，220牛·米），采用20T四缸发动机的228ixDrive（231马力，350牛·米）和采用更强大的20T四缸发动机的M235ixDrive（306马力，450牛·米），不过22ixDrive车型将只在美国市场销售。顶端的M235i车型可以在47秒内完成百公里加速。

中期改款宝马5系

关键词：中期改款车型，更大的双肾

外形层面，新5系基本确定会换上新7系上的大号双肾格栅。假想图中，新车的前灯轮廓也变得更加平直，内部由两个“L”形灯带组成。车侧与车尾的处理则偏向凌厉干练，两条简单的折线把尾部的视觉宽度放大，并且压扁，营造了更运动的短尾感。整个车尾线条简练大气。

内饰层面，则是宝马腔调的最直观体现。线条简练平实，功能区划分实用合理。相比前代新增的金属点缀和缝线皮革，为这套内饰增添了不少档次与豪华感。虽然功能主义的设计取向让它不显得多么富丽堂皇，但足够对得起一线豪华的身份和不低的身价。改款车型增大的屏幕尺寸，也赋予了这款车几分精致风与现代感。

动力方面，全新宝马5系依据主打现款车型所配备的20T涡轮增压发动机，匹配ZF 8AT自动变速箱。并将在高阶车款上配备30T直列六缸涡轮增压发动机，并加持有xDrive四轮驱动系统。

全新宝马M3

关键词：30T直列六缸，或匹配四驱系统

外形层面，相比现款车型，新车前部双肾形进气格栅更为立体，LED前大灯的应用等现代元素的融入，也使新车更为贴近时代、更为文明。车侧与车尾相比现款更为虎实霸气，外凸式轮拱的融入，更使新车的运动属性得到宣扬。前脸在原先基础上做了革新，在中网和大灯上加入了更多棱角，在进气口和两腮则加入了更加粗线条的纹路。让整个前脸的力量感、压迫感都有了提升。腰线更加凌厉，使整个车身更加紧凑有力。尾灯的造型则趋于简约，两条简单的折线把尾部的视觉宽度放大，并且压扁，营造了更运动的短尾感。整个车尾线条简练大气。

内饰方面，新宝马M3的设计发生了很大变化，一直被吐槽的机械手刹换成了电子手刹。经典的鸡腿档把造型进行了重新设计，档把区域的其他操控按键在质感上也有了很大的提升。方向盘更粗壮，菱形元素的运用也让方向盘更加运动。

动力层面，全新宝马M3将搭载一台30T六缸双涡轮增压发动机，最大功率约500马力，匹配8速手自一体变速箱，并配备xDrive四轮驱动系统。

全新宝马X5M

关键词：CLAR架构，44T V8双涡轮增压

外观方面，全新宝马X5 M用两个字总结就是：锐利。更锐利的大灯透镜，更锐利的中网边框，更锐利的前杠进气口，使得整个前脸更激进，更运动。侧面线条更霸气，两条腰线的弯折变化勾勒出了新车更多的肌肉线条，新的双五辐式运动轮毂同时兼具粗壮和灵动，点睛之笔是前翼子板后侧的小透气孔，对整车的运动感提升不少。

内饰方面，新X5 M仪表板和中央控制台结构做的比较好，车内视野有所提升。内饰的设计风格与外观同样更锐利，空调出风口采用扁平造型。中控台采用嵌套设计，大梯形套小梯形，提升科技感。

动力方面，全新宝马X5 M搭载一台44T V8双涡轮增压发动机，最大功率约460马力，匹配ZF 8速手自一体变速箱，配备有xDrive四驱系统，可在4秒内完成零到百公里加速。

宝马iX3

关键词：中国制造，销往全球

事关外形，我们可以毫不讳言地说，宝马iX3具备宝马系SUV理所当然的“壮硕感”。宝马家族标志性的双肾前脸，在这款车上外扩而又立体，下方运动风前保险杠，也具备相当强的运动风与档次感。侧面线条则绘声绘色地，展现了这款车取向硬朗的整体性格，俯冲式车侧棱线，也成功塑造出一些事关凌厉的动感。 相比起车头与车侧的活色生香，车尾却是妥妥的实用风格，整体简约流畅，却也阐发出一些奔涌向前的跑格。

动力层面，宝马iX3将会搭载74千瓦时的电池组，驱动架构采用宝马第五代eDrive电驱动系统，采用后轮驱动形制，最大功率286马力，WLTP续航里程为440km。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

对于宝马而言，M-power 真的是让每个热爱性能车的朋友而言，是一个梦寐以求的词汇，一部宝马车上的字母“M”代表了其非凡的运动特性、专属性和高超的工艺，同时也是优秀的驾驶技艺和个人风格的象征。除了设计制造M系列高性能车之外还满足客户极端的个性需求。宝马M部门还提供专门的驾驶培训。平日里我们在街上经常可以看到M3、 M5,今天小编不给大家讲这些，给大家介绍一下谁是它们的大哥。

宝马M6是宝马旗下的一款高性能跑车，这款车属于宝马的M Power系列。在M家族中M6可算是一个运动健将，轿跑车的车身线条，赢得很多人的喜爱。在高速公路上，这辆轿跑车可以利用强悍动力秒超很多高性能车辆。

而今天小编要给大家介绍的这款2006款宝马M6，是一款非常特别的车型，因为这是唯一一款使用50升V10自然吸气发动机的车型。

这款发动机代号为S85B50A，507P最大马力，373KW最大功率，520N·m最大扭矩。V10发动机搭配7AMT也就是传说中的序列变速。

从参数上看，数据还是挺不错的，毕竟在06年也是指导价230多万的车，同样当初的V10我想以后永远不会出现在宝马身上了，或者说V8都很难再出现在宝马身上了，小排量大涡轮、多涡轮趋势越来越明显的汽车文化总让我们在发动机的构造上有点叹气。

虽然在自动模式下，宝马M6的这款AMT变速箱换挡顿挫比较明显，并且换挡也是比较慢的，但是开这款车的正确方式是使用手动模式，切换到手动模式后，这款变速箱的换挡速度非常快，并且没有丝毫犹豫。

不过在V10发动机提供源源不断的动力的同时，油耗也是源源不断地高速下降，在市区平均油耗在百公里27-35个油左右！这也是v10发动机为什么没有普及的原因，而且有个老生常谈的毛病，那就是烧机油，特别是年头长了，V10的发动机每三千公里就要加一升机油。不过正常驾驶没有问题，年头长了都是可以理解的，毕竟宝马哪有不烧机油的车啊。

外观方面，对于这种售价来说，2006款宝马M6的外观算是很低调的了，吸引眼球但不张扬，给人一种扮猪吃老虎的概念。

内饰多数用的碳纤维装饰板，做工也算马马虎虎，06年的车虽然没有十分考究的像现在那些豪车，可能过百万以上都有大面积真皮缝线工艺，但在当时那个年代这种工艺和水准已经是很不错了，尤其是这种大面积的碳纤维。

至于空间方面，230万指导价的双门性能车，空间是最没有必要谈及的，如果非要说，那小编只能负责任的告诉大家前排是够用的，后排是观赏的。不过后排也并非不能坐人的地步，只是真的会很挤。

操控上而言，M6的方向会给你一种很沉重的感觉，方向指哪打哪，调教非常硬朗的悬架减震系统，无时无刻不告诉你这是一辆M Power。

06款宝马M6在一些二手车市场上还是可以见到的，这款车的二手车价格在30万元左右，如果大家对这款车感兴趣，可以去当地的二手车市场看一下。

宝马M6，是一种文化，是一种精神，它代表一个人对车的追求与执着，对于真正热爱性能车的人来说，不必说都懂。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

叫上几个朋友，炒几个菜，凑一桌喝点酒，只要你提一嘴轿跑SUV，我想你们这一桌的话题肯定是离不开宝马X6，可能还有一两个女生疑惑：是不是那台长得很美的宝马？

没错，宝马X6一度被誉为宝马最漂亮的车型，没有之一。当时宝马推出概念车时，所有人都没想到，一台SUV居然可以跟COUPE造型相结合，把宝马X6推向汽车工业设计的至高点。

宝马X6 2020款

指导价：7669-9369万元

车型定位：中大型SUV

发动机：20T L4/30T L6

变速箱：8AT

最大马力：265/340匹

峰值扭矩：400/450牛·米

排放标准：国六

车型亮点：轿跑SUV鼻祖、豪华内饰

实拍车型：xDrive40i 尊享型 M运动套装（指导价：9369万元）

颜值影响了多少车？

很难想象，宝马是怎么把一台这么大的车，造得如此优雅，且影响一大波追随者，像是兰博基尼Urus、保时捷卡宴Coupe、奔驰GLE COUPE、奥迪Q8、长安CS85 COUPE、吉利星越等都加入轿跑行列，颜值立马突显。

这一代X6就不止溜背这一亮点，一部分颜值还被会发光的双肾格栅抢走，估计连主打豪华的奔驰都没想到，原来一进气格栅也能这么玩。

而且天使眼大灯也得到升级，双眼像是戴上更好看的美瞳，加上车身这套M运动套装，简直是车中尤物。但有人却说了，它用力过猛，不像初代宝马X6那么和谐优美。

但我并不认可，宝马X6本身就是一台运动化著称的车型，如果还坚守前几代的“优雅”，那新车意义不大，不来点猛的，精神头都没有了。大家所认为的过猛都是加大的双肾，可对比宝马X5，这副双肾其实收敛很多了。

虽然这一代变化最大，但以往的溜背造型也不敢动刀。宝马X6前设计师Pierre Leclercq说，这是全车他最喜欢的地方，大倾斜角的后风挡玻璃、硕大的L型尾灯、退化的尾翼以及那凶悍的排气管，这些最“骚”的元素，全新X6基本都保留下来。

全新X6也说明了“大长腿”的重要性，从原本的20寸轮圈，到现在已经有21寸加入，不够的话，还可以选装22寸轮圈。总之腿越长，它整个车身姿态越优美。

这些七七八八的东西加在一起，现阶段能够与宝马X6媲美颜值的SUV，我真觉得还没有几个，这个市场的大哥还是它。

无意外的豪华

宝马X6是基于宝马X5打造，虽然造型有明显的区别，但内饰还是熟悉的宝马味“套娃”，没有意外的沿用过来，但豪华程度依旧到位。

许多人印象中，这一级别中奔驰GLE COUPE要更豪华，从布局造型来说，奔驰家的确实更吸引人。

但从材料使用上，我觉得X6的诚意更足，内饰做工相当精细。可以这么说，你看到的镀铬装饰以及碳纤维饰板，其它一概都是皮质用料，绝对胜过奔驰GLE COUPE，更别说塑料感丰富的奥迪Q8。

iDrive发展到今天的第7代产品，市面好评都是一边倒，这套系统不是说功能有多么智能先进，而是综合体验起来非常舒服。不管是实体按键，还是触摸操作，系统逻辑表现都非常出色，即使功能如此丰富，但上手也能很快就适应，可以这么说，用完之后你不会依赖移动端的手机。

水晶头挡把成为宝马现在的内饰亮点，但握感其实有点锋利，当然我相信以它的水晶造型，99%的消费者没有不满。

这台座椅也不是M家族的运动化座椅，而是选择一套高端定制的BMW Individual座椅，很明显，宝马X6不会过分追求运动，毕竟定位要与大哥X6 M分开，不过就从豪华感和舒适度上，它都可以达到行政级别的水准。

当然豪华不免需要一些配置堆砌，这台X6配了16个宝华韦健顶级扬声器，几乎在每个人的头部都有独立的发生单元，待遇相当高，把车厢当成音乐厅，其实也没有问题！

只不过现在全系都是标配哈曼卡顿音响，因为宝华韦健的音响是要选装，价格6万多。看着贵，但只要你加装了，别人再问起这音响，选装价格一说，这个B就装成功了。

此外还有11色氛围灯、后排多媒体系统（30600元）、加热/制冷杯架（2900元）等豪华配置，对于这个价位的消费者来说，选装这些都不是什么大问题。倒是像后排两个USB或Type-C接口这些舒适性配置，选装就要3000元，明摆把消费者的智商按地上摩擦。

当然美丽的代价可不小，妥协了造型，妥协不了空间，X6跟所有纯正的轿跑SUV一样，头部空间不出色。如果你是一个180cm以上身材的乘客，压抑感比较明显，当然事实并没有像网友说得那么夸张，常规使用依旧够用。

后备箱亦是如此，开口虽大，但上方的收纳能力受到一定限制。

X6原本定位是比X5更具运动化，但现在所有人都说全新X6更好开，这种好开不是运动方面，而是整体的舒适性变得很好，转向、阻尼、底盘都走向舒适化，似乎气定神闲的样子才是这一代X6正确的打开方式。其实也符合宝马如今的产品规划，普遍版本不会死磕运动，要运动的请上M车型。

幸好xDrive40i车型在综合调校下，它还是有55秒的零百加速成绩，这也告诉你：“即使不是性能王者，单纯飚速度还是可以的。”

大哥并不好当

从诞生以来，宝马X6的销量都不算很好，现在宝马基本都不统计该车型销量数据，或者说X6的销量在宝马的成绩单中几乎可以忽略不计。

这让宝马很尴尬，最初的宝马提出的轿跑SUV理念是既有一个非常不错的通过性，又有轿车般优美造型，从需求点来说，宝马X6确实能被看好，存在即合理。

而市场给X6的反馈却是另一种声音，轿跑SUV的溢价更高，就宝马X6跟X5相比，配置并没有太大差别，而我为了一个造型就要多小十万出去，且还牺牲了大部分空间，我换来的到底是什么？而且全新X6驾乘感受也在走向舒适化，这又多造就了选择X5的理由，这个角度看，宝马X6似乎是一个尴尬的定位。

这一细分市场也已经分得差不多，奔驰GLE COUPE和保时捷卡宴Coupe已经是宝马X6的终结者，大部分的市场份额都被拿走，而宝马真正走量的是X5，X6还是小众消费群体才会考虑的车型。

其实不止宝马X6，当前纯正的轿跑SUV市场表现都不如意，所以许多轿跑SUV溜背造型也不敢做得那么彻底，有更好的空间，至少销量不会影响太大。

主观评分：8分（满分10分）

抛弃市场表现，其实从我的描述当中，宝马X6似乎一款完美车型，一个高分还是值得的，但这些分数更多是给它“开创轿跑SUV的时代”所做的贡献。

不过我跟大家一样，认为舒服化的调校越来越偏离X6的本质，因为舒适层有宝马X5担着，X6无需向市场妥协，而现在要找回X6的本质，也只能提高门槛从X6 M找找，所以比较遗憾。

但这一代X6的卖点依旧足够多，更凶猛造型、体验更好的车机、更舒服的座椅，它还是一台进阶更完整的宝马。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

熟悉宝马的朋友都知道，经典的第五代3系（E90）曾经推出过代号为E92双门四座轿跑车版，这是很多宝马玩家至今追捧的一款大玩具。到了第六代3系（F30）时代，宝马直接以此为基础独立出全新的 4系，成为独立的中型轿跑车，并分为双门四座、双门硬顶敞篷和四门版等几个不同车型。不过由于上代4系与3系在外型上差异较小，使得4系车主很难体会到个性与尊贵感。这个问题，在全新一代4系上得到彻底的解决，它终于拥有了专属的而且绝对是过目难忘的造型。另外，由于这一代3系更强调兼容性，使得它的操控不再像前代那么极致，而全新4系则力图把操控做得更极致，捍卫宝马运动的基因。今天，我们就通过实车来感受下全新一代4系的实力，此次在深圳宝源行宝马4S店实拍车型为2021款425i M运动曜夜版（下称宝马4系）。

车型特点：

一、基于与3系相同的CLAR平台打造，率先推出双门硬顶版

二、外观采用全新设计语言，巨大“双肺”格栅打造专属辨识度

三、车厢沿用3系布局，1025英寸中控屏搭载iDrive70系统

四、搭载20T高/低功率发动机，匹配ZF 8AT变速器，高功率比3系有提升

五、通过减重、降低风阻和更运动化的底盘调校保证操控能力

第一眼看到宝马4系实车，会感到无比惊艳，尽管我们在上已经看过，但现场带来的视觉冲击力依然很强。将概念车的造型直接用来量产，突破传统的比例范围，何止是与3系划清界线，更要达到过目难忘的效果，显然它成功了。

虽然我们已经在7系和X7等车型上见识过格栅加大的套路，但其实还是没有想到可以大到这个地步，“双肾”格栅直接升级为“双肺”。在大量点阵式银色材质的点缀下，前脸也并不缺乏质感，只是不知道装上铁牌后的画面会不会有些违和。上半部分封闭的部分配备了主动闭合式进气格栅。

浮夸的“双肺”格栅看似打破了宝马设计常规，但这其实是有迹可循的。看看早期宝马那细长的双缝格栅，或许就能理解和欣赏了。

为了与大格栅相衬，“天使眼”前大灯也经过了重新设计，没有沿用3系的“开眼角”造型，而是采用细长灯组，长度甚至超过了成年人的手臂。弯折状的LED日行灯固然醒目，但科技含量更高的激光大灯更为抢眼，其最远照射距离可达550m，要知道这项配置原本只在X5、X7、7系等高端旗舰车型上搭载，如今下放至宝马4系，可以说是非常有诚意了，4系车主今后又多了一份谈资。

另外，侧腮部分采用了不规则的导风口造型，内置有LED车前雾灯，能够起到扩散气流的作用。

从侧面来看，宝马4系很有“小8系”的感觉，修长的发动机舱、前短后长的悬垂，搭配流畅的腰身线条和溜背的车顶线，再加上微微上挑的窗线，把轿跑车的运动气质展示的非常充分。驾驶座正好位于前后轴中心，带来更为合理的车身配重。细节上，侧窗少了经典的霍氏拐角，似乎也没什么不妥。这台车的风阻系数为025Cd，表现较为出色。

车身尺寸长宽高分别为4773/1852/1395mm，轴距为2851mm。比起上代车型，长度、宽度和轴距分别增加103、27和41mm，而高度则降低了8mm，呈现出更为修长、低趴的轻盈体态。与同级竞品相比，宝马4系尺寸更大，主要为了让后座更舒适些。

外后视镜采用了全黑造型，支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠和自动防眩目功能，配备有360°全景影像侧置摄像头。

作为一款双门轿跑车，拉风的无框车窗自然是必不可少的，这台车还具备全车无钥匙进入。

前后轮规格均为225/40 R19（入门车型为225/45 R18），搭配熏黑涂装的双五辐铝合金轮毂，操控性能卓越的倍耐力P ZERO系列轮胎，看起来轻盈而富有抓地性。

尾部的颠覆感没有前脸那么强，仍然彰显了轿跑车应有的精神面貌，尾盖顶部向上微微翘起，冲压式的小尾翼能够起到降低风阻的效果。尾灯采用宝马最新的3D悬浮式造型，烟斗状的灯带非常有辨识度，与大哥8系如出一辙。

底部采用双边共双出的排气管布局，熏黑的排气管口与黑色底裙搭配有种酷毙的感觉，中间加入小尺寸的扩散器造型。后保险杠两侧设有导风口造型与车头呼应，但仅为装饰作用，并没有开口。

进入车厢，“傻傻分不清楚”的尴尬再次浮现，很难用肉眼去区分眼前的这套内饰是宝马4系还是3系。好在这套内饰质感已经提升了不止八个度，全系标配123英寸全液晶仪表盘、1025英寸中控屏、11色氛围灯，高配车型还配备哈曼卡顿音响。

“丁字裤”M运动方向盘为全系标配，已经升级至家族最新的款式，手感不用多说，后方还配备了大尺寸的换挡拨片，提升驾驶乐趣。

值得一提的是，全新一代宝马4系标配有循迹倒车辅助功能，该功能能够让车辆自动倒回原先驶过的50米距离，这对女性朋友来说非常友好。

123英寸全液晶仪表盘已经在宝马大部分新车上搭载，UI设计前卫时尚，信息的显示也清晰细腻，还提供舒适、运动、经济共3种主题画面。

中控屏采用1025英寸的悬浮式布置，搭载了宝马最新的iDrive70系统，支持语音、触摸和手势多种操控方式，同时支持OTA在线升级，为用户带来更具个性化和更丰富的人机交互体验。

挡杆台造型布局也与3系如出一辙，黑色的电子挡杆小巧有灵气，居左布置节省空间。左侧布置有一排车辆辅助功能按键，右侧为iDrive控制键，前方则设有隐藏式储物格，内置有手机储物格、12V电源和USB接口。

挡杆台扶手箱内部造型方正，容积可观，日常储物比较便利，内部配置了Type-C接口。

车厢内部与3系最大的区别是座椅的运动感提升了很多，采用了真皮+翻毛皮混搭包裹，坐垫和靠背的包裹性非常充分，尤其是椅背的侧翼开度支持电动调节，带来非常贴合的坐姿，激烈驾驶时能够带来更多信心。

功能上，主副驾驶座椅均支持前后、靠背、腿托、高低（4向）电动调节，驾驶位座椅还配备有记忆功能，共两组记忆按键被布置在门板上，顶配车型还支持座椅加热和腰部支撑（4）向调节。

由于B柱距离座椅位置较远，当前排驾乘人员上车后，安全带会主动前伸以便使用，过程非常有仪式感。

4系拥有较长的轴距，这使它的后排赢得了更多空间。座椅材质与前排相同，两侧坐垫做了的下沉布局，为头部留出了争取更多空间。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间4指，头部空间2-3指，虽然谈不上充裕，但至少可以保证舒适的乘坐，我们已经很满意了。配备有两个一体式的头枕和带两个水杯架的翻折扶手，两侧的三角窗也足够大，并不会产生压抑感。

后排配备有独立空调出风口，并可以调节温度和出风角度，算是非常体贴了。

车顶的电动天窗为全系标配，不算大，但也讨人喜欢。

尾箱横向空间受到轮拱的凸起被侵占不少，后部的则比较开阔，但纵深很充裕，而且有一定的高度，常规容积达到440L，四个人的长途旅行应该够用。它的后排座椅支持4:2:4比例放倒，比起上代车型的整体放倒要更实用些。并未配备备胎和工具，三角警示架放置在尾盖上。

动力方面，4系全系搭载宝马B48的20T涡轮增压发动机，并分为低/高功率版本。其中低功版最大功率135kW（184Ps）/5000-6500rpm，最大扭矩为300Nm/1350-4000rpm，与3系的中等功率版完全一样，0-100km/h加速为75秒。而高功版最大功率190kW（258Ps）/5000-6500rpm，最大扭矩为400Nm/1550-4400rpm，与3系高功率版相同，0-100km/h加速为58秒，均匹配采埃孚8速手自一体变速器。

底盘方面，依旧采用双球节弹簧减振支柱前桥+后多连杆独立式的悬挂组合，前置后驱布局。不过，为了提升4系的操控性能，它比同平台的3系重心降低了21mm，后轮轮距加宽了23mm，前桥负外倾角增加08°，增加了更多的防倾组件，悬挂调校也更加激进。此外，4系的车身用料也和3系也有很多不同，前翼子板、发动机盖和车门都是铝制的，能起到减轻重量，并使重量后移达到50:50的前后轴荷配重。

侃弟点评：

由于这一代3系更强调兼容性，使得它的受众面大为拓展，但操控性的感受也不如之前那么极致。很多媒体为宝马丢掉了运动精髓而惋惜，但却忽视了宝马在产品规划上有了更清晰的侧重，那就是把3系逐步打造成走量的车型，而让4系去承担宝马运动精神的重任。这样4系不仅拥有自己独立的外型印记，更可以在动力、底盘的调校上不用顾忌太多舒适与空间上的问题，更不用去面对加长轴距的尴尬。而对于追去操控感受和独特个性的用户，很多对于价格没有那么敏感，这样4系在定价上高一些也就完全没有问题了。

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