近年来中国反倾销案例,如果可能加上案例分析，说一个即可解释其原因?

中国轮胎遭遇反倾销案例分析

据商务部进出口公平贸易局及五矿商会消息，印度商工部反倾销总局应轮胎行业生产Nt#会的申请，已经于2005年12月30日对原产于中国汽车轮胎提起反倾销立案。印度轮胎行业生产商协会是代表

印度最大的轮胎生产企业的组织。目前，该协会的会员包括MRF、Apollo、Tyres、JKTyre、Ceat和Birla公司等印度的轮胎大生产商。

据资料：截至本案，印度已累计对华发起87起贸易救济调查案件，其中反倾销调查84起，保障措施调查2起，特别保障措施调查1起。

2005年以来，印度对中国共发起6起反倾销调查。印度之所以频频向我国出口产品挥舞反倾销大棒，主要原因就是中国和印度在产品结构上的类似。

我市涉案企业为广州珠江轮胎有限公司。该公司全年出口印度1068万美元，占全国总量的三分之一。珠江轮胎的应诉态度、方法与结果将直接影响我国在印度的轮胎市场。近日，该公司负责人已经

赶赴北京，与商务部及商会商讨应诉事宜。

2005年中国轮胎大事记：

2005年3月，印度轮胎业生产商协会表示，将在1个月内向政府对原产于中国的汽车轮胎提交反倾销诉讼申请。该协会董事DRavindran表示，印度汽车轮胎生产商协会已经事先向海关作出通报，并提供了目前轮胎的市场价格。印度轮胎销售商协会表示，生产商协会此举是“不公平”的。中国的轮胎价格低是因为中国天然胶的销售价格比印度要低得多。商务部呼吁我国有关生产/出口企业应密切关注此事动态，积极做好应对准备，保证出口的顺利进行。

2005年4月，土耳其政府发布公告，对原产于中国的轮胎作出反倾销初裁，决定从2005年3月10日起征收临时反倾销税，税率为33%。这一举动再次为我国敲响了轮胎出口遭遇反倾销的“警钟”。反倾销行为极易引起仿效。自2004年以来，土耳其、印度、秘鲁等国先后对我国出口轮胎提出反倾销立案调查，如果此种势头发展下去，势必会对我国轮胎行业造成不利影响。

2005年8月20日，土耳其外贸署对原产于中国的轮胎反倾销案作出终裁，认定中国出口的涉案产品存在倾销，并对土耳其国内产业造成损害。终裁决定从即日起，对原产于中国的轮胎以CIF价按不同税号分别征收60%或87%的反倾销税。案件中，我国应诉企业未获得市场经济地位待遇。

2005年10月28日，南非国际贸易管理委员会发布公告，接受南非制造业联盟代表南非国内的轮胎生产商提交的申请书。对原产于中国的轮胎进行反倾销立案调查。南非国际贸易管理委员会认为，原产于中国的。轮胎在南非国内市场上低价倾销，给南非国内相关产业造成实质性损害。倾销调查期为2004年1月1日～2005年3月31日，损害调查期为2002年1月1日～2005年3月31日。2005年初，南非制造业联盟代表南非国内的轮胎生产商向南非国际贸易管理委员会提交申请书。申请书提供的证据表明原产于中国的轮胎在南非国内以低于正常价值的价格在南非市场销售，导致南非国内的同类产品生产者不能在市场上参与公平竞争，给南非国内轮胎生产者的经营和发展造成严重影响。涉案产品属于新型充气轮胎，其中包括海关编码为40111000，‘主要用于摩托车;海关编码为40112015，主要用于卡车和公共汽车;海关编码为40112025，主要用于载重指数不超过121的汽车和载重指数超过121的汽车。

2005年12;月23日，墨西哥调查机关决定对原产于中国的旅行小客车和轻型卡车轮胎进行反倾销调查，调查期为2004年1月1日一2005年3月31日。涉案产品海关编码为40112003、40112005。

2005年12月30日印度商工部反倾销总局对原产于中国的卡车和客车斜纹轮胎提起反倾销调查，涉案产品的印度海关编码为40112090、40131020、40139049。

L2005年12月31日，中国轮胎行业应诉南非反倾销调查的案件成为中国轮胎企业首次在行业协会一一中国橡胶工业协会轮胎分会的组织和领导下进行的大规模集体抗辩。北京小耘律师事务所律师张毅作为代表律师表示，“根据我们所了解的情况，在中国，没有一个行业像轮胎行业这样遭受过如此高频率的反倾销调查，因此本案是中国产品在出口中遇到反倾销损害最典型的案例。我们要求政府出面同南非政府和相关企业交涉。”在过去5年里，中国轮胎企业已经经历了多次打击。前几次遭遇反倾销，中国的轮胎企业由于没有认识到问题的严重性，再加上出口金额较小，影响不大，基本上没有进行任何抗辩，因此，中国轮胎也基本上从委内瑞拉和秘鲁市场全部退出。

由于我国拥有丰富的廉价劳动力，发达国家橡胶加工企业向我国迅速转移。目前，世界轮胎十强中已有8家“落户，，中国，促使我国轮胎产量大幅增长。国内轮胎市场呈现供大于求的局面。在这种情况下，轮胎企业纷纷加大了出口的力度。但出口轮胎产品和市场结构不尽合理。出口轮胎中以低档次轮胎为主，出口价格低;出口国家以发展中国家为主，出口中东、东南亚、非洲、南美等地区的轮胎约占出口总量的70%，而北美、欧盟等发达国家所占比例较小。随着近年来我国轮胎出口逐年迅速增长，遭遇的反倾销案件也越来越多。虽然名义上提起反倾销的是南非、印度等国的轮胎生产商协会，但背后实际操纵该协会的则是世界轮胎巨头。近几年来，这些垄断国际市场近60%份额的跨国公司在中国频频建厂，通过各种营销手段来挤占中国轮胎企业的国内市场，迫使中国企业只能加大开拓欧美、南美、亚洲和非洲的海外市场来弥补国内的损失。但就在中国企业刚刚大规模进入国际市场的同时，这些世界轮胎巨头又意识到中国轮胎有可能威胁到其在国际市场的份额，于是通过上述多起反倾销案件来挤压中国企业在国际市场的份额。

我国轮胎生产企业，为避免重蹈屡遭反倾销和保障措施之覆辙，要从政策和技术两个层面积极筹划反倾销的应对措施。各级政府和有关部门要加大轮胎生产、出口的宏观调控力度，力促轮胎出口由数量型向技术型、效益型转变。行业协会要充分发挥管理协调作用，加强行业自律，避免恶性竞争;对国外出现的反倾销调查，应及早组织企业应诉，避免造成更大的经济损失。

出口轮胎企业要实施名牌战略，加大技改力度，调整出口产品结构;积极开展体系认证和国外产品认证出口;重点企业利用技术优势到国外投资和合作建厂，防范国外反倾销风险。

轮胎与路面直接接触，不仅承载着汽车的重量，同样还保证了汽车良好的乘坐舒适性和行驶平顺性。作为汽车的重要部件之一，轮胎在汽车上所起到的作用越来越被人们重视。那么，日常用车中，常见的轮胎故障有哪些？下面，中华汽车网校通过案例为大家进行分析。

1、轮胎胎侧撞击（冲击）鼓包

原因：轮胎受到撞击，造成胎体帘线断裂胎侧鼓包。

2、轮胎外观损伤

原因：轮胎不当使用造成外观损伤。

3、轮胎胎侧鼓包（帘线排列间隙过大）

原因：胎侧鼓包部位的帘线间距比其他部位正常值要大。

4、轮胎胎侧鼓包（胎侧胶接头过大）

原因：轮胎胎侧橡胶搭接部位高度超过正常值。

5、轮胎胎侧鼓包（帘线排列稀松）

原因：胎侧鼓包部位的帘线间距比其他部位正常值要大。

6、轮胎胎侧反包端点分离

原因：胎侧帘线反包部位与胎体连线分离，造成胎侧周向性开裂。

7、杂质

原因：轮胎在制造过程中被外来物质污染。

8、轮胎动平衡过大

原因：轮胎动平衡数值超过标准。

9、轮胎行驶抖动

原因：轮胎外观与内在质量均一性不良。

10、运输损伤

① 原因：运输过程不当造成轮胎外观受损（子口变形）。

② 原因：运输过程不当造成轮胎外观受损（外观损伤）。

11、带束钢丝刺出

原因：带束层钢丝松散，造成使用时钢丝外移。

12、缺气行驶

原因：轮胎气压过低，造成胎体剧烈曲饶。

13、轮胎胎面偏磨（中心偏磨）

原因：车辆底盘参数偏差或避震系统损坏，轮胎气压不规范造成胎面磨损。

14、轮胎胎面偏磨（两侧偏磨）

原因：车辆底盘参数偏差或避震系统损坏，轮胎气压不规范造成胎面偏磨。

15、轮胎胎面偏磨（前后倒角偏磨）

原因：车辆底盘参数偏差或避震系统损坏，轮胎气压不规范造成胎面偏磨。

16、轮胎子口装胎损伤

原因：轮胎不当拆装程序造成子口外观损伤或变形。

17、轮胎修补

原因：轮胎损伤修补后使用。

根据交警部门出具的交通事故认定书划分责任比例，按照责任比例承担相应责任。如对事故认定书不服，可在接到事故认定书3日内向上级交警部门申请复议。根据交警认定书进行相关民事赔偿。

致人身体伤害的，应当赔偿医疗、误工、护理、交通、住宿、住院期间伙食补助、必要的营养等费用;损伤达到伤残等级的，还需要残疾赔偿金、残疾辅助器具费、被扶养人生活费，以及因康复护理、继续治疗实际发生的必要的康复费、护理费、后续治疗费。

扩展资料

相关案例

2021年3月23日11时40分，杭州高速交警五大队指挥中心接到一起报警：在G25长深高速往杭州方向2358公里附近处，一辆小车被前面大车脱落的轮胎撞到，停在了超车道上。

接警后，杭州高速交警立即赶赴现场进行处置。在调查过程中，小车驾驶员卢先生表示，他当时正在第一行车道上正常行驶，突然看到一团黑影向他袭来，还没等他反应过来，那团黑影就重重地撞上了他的车。

“等车子停下来后，我才发现原来是个大货车的轮胎撞上了我的车，而且这个大轮胎还撞上了引擎盖。”轮胎的撞击直接导致卢先生的车头多处受损，特别是左前轮被撞后后移和车身紧贴在一起，不能动弹了，车上的安全气囊也都弹了出来。好在车上5个人都系了安全带，没有大碍。

而据大货车驾驶员程某回忆，轮胎应该是从大货车车身右侧第四道轮轴脱落的，“前段时间我刚去修理店补过这个位置的轮胎，估计是修理工没把轮胎螺丝的螺帽拧紧，然后在跑车过程中，螺帽越跑越松，最后这个位置的两个轮胎一起掉了出来，一个撞上了小车，另一个飞到了对向车道。还好没出大事情，我现在想起来还在后怕。”

最后，杭州高速交警认定程某因驾驶机件不符合技术标准的机动车的过错负事故的全部责任。

轮胎鼓包在乘用车轮胎中比较常见，因为乘用车轮胎是半钢胎，轮胎侧面没有钢丝层，所以鼓包大多发生在轮胎侧面；而货车轮胎是全钢胎，轮胎胎面和侧面都有钢丝层，所以鼓包少。轮胎鼓包的根本原因是轮胎帘布层断裂，导致轮胎内部高压气体作用，在断裂处形成压力包鼓出轮胎表面，形成非常明显的鼓包。轮胎鼓包后必须更换新轮胎，否则爆胎的风险非常大。

经常走烂路，而且自己的车胎壁比较薄，遇到轮胎鼓包这种事就更容易了。根据以往轮胎鼓包的案例来看，轮胎鼓包大多是由轮胎侧面挤压造成的硬质材料帘线断裂。当帘线断裂时，轮胎侧面的橡胶就会像气球一样被推上去，从而导致鼓包。在什么情况下，轮胎侧面容易发生硬性挤压和变形？高速过坑。如果路面较差，或有凹坑，切记要缓慢通过，高速通过时，凹坑边缘容易将轮胎帘线压断，造成鼓包。突出的障碍物快速滚动。凸起物比坑洞更常见，如减速带、凸起的井盖、道路落差。

轧制障碍物时，速度过快，钢圈和障碍物会挤压轮胎侧面，导致侧面帘线断裂，造成轮胎侧面隆起。以低角度上路边。我们平时在路边慢行是无关紧要的，但有时，我们只能用很小的角度上路边，这时我们要注意，前面一半的重量挤压在一半的轮胎上，轮胎被挂断或帘线断裂的概率是很大的。轮胎本身的质量。虽然轮胎本身很少出现问题，但还是有一些，如果自己的车轮没有敲鼓，那一定是质量问题，这种情况下，轮胎制造商会给用户换一个新轮胎。

如果轮胎外观没有任何划痕、挤压痕迹，或者帘线没有断裂，轮胎内壁没有明显损伤，就可以判定为质量问题。只要我们注意以上问题，避免上述情况的发生，就可以在很大程度上避免轮胎鼓包的发生。但一旦出现鼓包，建议不管是什么原因，即使是新轮胎，只跑了几百米，也要及时更换，这样才能保证自己的行车安全

汽车轮胎是维持汽车行驶的重要部分，也是掌握着人们生命的关键部分，你说要是一个打滑，急刹车等等，轮胎不能好好的工作那么就惨了。那么汽车如何延长轮胎寿命呢

　建议1：该换就换，不要使用“老龄胎”

汽车轮胎正常的使用寿命应该多长成都商报记者查询了米其林、普利司通、邓禄普、倍耐力、大陆等各大品牌轮胎的官方网站，它们都没有给出明确的时间。

汽车专家罗开俊告诉成都商报记者，影响轮胎寿命的因素很多，除了轮胎设计、材质等先天因素外，车主的操作习惯、汽车的使用环境、车况好坏等都决定了轮胎的寿命长短，所以即使是同一品牌的轮胎，装在同一型号的车上，其使用时间和里程都有很大区别。

米其林和邓禄普轮胎均官方建议：如果已经使用了5年或更久的轮胎则需要让专业人士至少每年检查一次。而基于安全考虑，从生产日期起超过十年的轮胎无论有没有到磨损标识都应该替换。

“轮胎使用五年，几乎都已经到了老龄阶段”一快修连锁店的技术人员告诉记者，“真正能坚持十年的轮胎少之又少，在现实的使用环境下，汽车轮胎使用五年已经算是长寿了。”普利司通车之翼红运店总经理袁家慧也建议说，轮胎的正常寿命一般在五年之内，为了安全，如果超过五年最好能更换。

轮胎到了老龄阶段后，胎面一般也会出现“皱纹”，这些细小的纹路显示它已经该退休了。

汽车轮胎

　建议2：磨损到极限，一定得换胎

如果让你穿一双不带花纹的平底靴到光滑路面走一趟，你一定会感到“步步惊心”，轮胎如果过度磨损也会有这样的效果。轮胎胎面上的花纹意义重大，具有提高附着力和排除路面积水的功能，让轮胎保持较好的路面附着力。磨损的轮胎附着能力大幅下降，尤其是在积水的溼滑路面上，尤其危险。所以当轮胎花纹磨损到极限后，应该及时更换。轮胎胎肩处有三角形的磨损标记，它指向轮胎沟槽中的磨损块，当轮胎花纹磨损后，就会露出这个磨损块，此时应该更换轮胎。

　建议3，不要让你的轮胎，带伤上阵

千万不要为难你的轮胎，如果它已经有伤，就一定不要让它坚守岗位，要不，你就是跟自己过不去，这实在是太不安全的一件事情。

用车过程中，轮胎可能会被异物扎到，也可能不小心蹭到马路牙子，或者高速通过路面凹凸遭遇强烈撞击，这些都可能会导致轮胎受损。轮胎受损的情况包括胎面裂缝、胎面鼓包、胎面橡胶缺失、胎侧磨损严重或者不正常磨损等。

专家建议说，如果轮胎被钉子等小物件扎到胎面，那可以修补后继续上路，但是如果是胎侧受损或者胎面的伤口太大，就一定要更换。专家建议，至少一个月对轮胎进行一次外观检查。

老化轮胎

　事件回放，9年没换轮胎 高速爆胎酿车祸

一起交通事故，让轮胎安全成为众多车主的关注焦点。今年1月份，北京顺义法院调解了一起交通事故造成的纠纷，起因是2011年2月11日下午，王先生驾驶一辆轿车搭载其女儿行驶在高速路上，右后轮胎突然爆胎，车辆失控撞上左侧中央护栏，年仅10岁的女儿被甩出车外，经抢救无效死亡。

交通部门认定，这属于交通意外事故，王先生及乘车人均无责任。王先生随后起诉，向轮胎制造商、轮胎销售商及汽车生产商索赔93万余元。庭审中，轮胎制造公司及销售公司均表示轮胎为合格产品。根据一般的使用规则，轮胎应在车辆保养时及时检测，且使用5年就应更换。王先生没有提交车辆及时保养检验的记录，且轮胎使用9年还未更换，存在过错。经王先生申请，法院委托有关鉴定机构对爆胎原因进行鉴定，但鉴定机构未能对爆胎原因得出明确的鉴定结论。

后经法庭调解，双方认可无证据证明轮胎存在问题，在此前提下，轮胎制造商和销售商共同补偿王先生经济损失10万元。

这起案例引发车友们广泛关注：汽车轮胎究竟什么时候该换如何养护轮胎，让汽车轮胎保持良好状态

　九成轮胎有安全隐患 三成轮胎还在“坚持”使用

曾经在北京进行的中国首次轮胎安全检测活动显示：91%的车辆轮胎存在安全隐患!这项调查对近700辆车辆进行了轮胎免费检查，调查结果是：91%的车辆轮胎存在安全隐患!其中60%以上的轮胎气压不正常;38%的胎冠扎有钉子或刺伤;36%的胎侧有割伤、划伤、裂纹、起包等现象;21%的轮胎老化;按照轮胎厂家的建议，轮胎老化或者损坏、过度磨损都应更换，从如此调查结果来看，至少有3成轮胎到了该退休的年龄，应该予以更换，但是，它们依然装在车辆上给车主和乘客造成安全隐患。

　小贴士，如何让轮胎长寿

1、保持正确的胎压。

车辆一般会将正确的胎压标准贴在左侧车门内侧，请按照厂方建议保持胎压正常。特别提示，厂方标准的胎压是在轮胎“冷态”的情况下测量。

2、不要超速行驶，避免急加速和紧急制动、避免快速过弯或通过垂直落差较大的障碍。

3、保持车况正常，四轮定位正确。

4、建议车主每隔8000或10000公里互换一次四条轮胎的位置，让四条轮胎磨损均匀。

　出现这些情况下，请你一定更换轮胎：

1、轮胎磨损至磨损极限标志时(即胎面花纹深度低于16毫米)。

2、轮胎受损，出现胎面裂缝、胎面鼓包、胎面橡胶缺失、磨损不均匀、被化学品腐蚀、轮胎多次被异物扎到等情况时。

3、轮胎老化。轮胎老化快慢跟环境、使用方式密切相关，一般正常使用3-5年，如果已经使用了5年或更久的轮胎至少需要让专业人士每年检查一次。

从风雨飘摇的民国时代开始，中国轮胎工业已经走过了近百年的历史；而成立于1889年的米其林，同样也经过一百多年的岁月磨砺，稳稳的站在了世界轮胎企业的巅峰。是怎样的诉求和考量，让这两个无论是实力、背景还是发展道路看似毫无交集的企业，选择了站在一起，携手合作、共同经营。了解双钱轮胎的前世今生和发展历程，是读懂这项合作的基础。（为了方便理解，下文所有的回力轮胎品牌的主体名称为双钱）

11  双钱和回力的前世今生

111  建国前的峥嵘岁月

1926年，日本经商致富归国的企业家余芝卿，出资创办大中华橡胶厂，填补了当时中国橡胶产业的空白。次年，上海正泰橡胶厂创建，建厂初期就研发出了一种新型低帮布面胶鞋。1934年10月，上海大中华橡胶厂在生产自行车轮胎的基础上开始试生产汽车轮胎，生产出国内第一条汽车轮胎，定名为“双钱”。1937年，抗战爆发，军需物资紧缺，余芝卿在战乱中艰难维持，重点生产汽车轮胎，全力支援抗战。从此确定了汽车轮胎为大中华橡胶厂的主业。1947年，正泰橡胶厂开始生产“回力牌”汽车轮胎。到1949年底，正泰橡胶厂除大连路总厂外，有5家分厂、1家原料厂和12家市内外营业所、经销处，职工总数逾2600人。

112  解放后的辉煌时代

解放后，大中华橡胶厂和正泰橡胶厂终于摆脱了艰难困苦的局面，都迎来了盼望已久的和平发展环境。同时，大中华橡胶厂也不再仅仅追求国内的领先地位，开始对标国际一流企业。1957年，双钱牌汽车轮胎率先出口到东南亚、中东、欧洲等地区。随后的几年中，大中华橡胶厂引进美国、意大利的密炼机、硫化机等关键生产设备，同时加强研发，1964年，在国内首次研发出第一条全钢子午胎，紧接着又密集推出了斜交钢丝帘线轮胎、尼龙帘线轮胎等新品。1980年大中华橡胶厂成为了全国最大轮胎企业，年产能150万条。同时，正泰橡胶厂也在轮胎领域潜心耕耘，1982年，第一批回力轿车子午线轮胎试产成功。

113  龙头企业内忧外患求转机

1990年6月19日，上海大中华橡胶厂和上海正泰橡胶厂强强联合，组建“上海轮胎橡胶（集团）公司”。1992年5月，该公司成为国内轮胎行业首个上市公司，并更名为“上海轮胎橡胶（集团）股份有限公司”。但经过几年的发展，曾经辉煌的龙头企业也陷入了发展困境，上轮集团渐渐退去了往日的荣光，业绩开始下滑。2000年，上轮集团在营销策略出现重大失误，需要支付高额的理赔款，再加上2000年初天然橡胶价格创下了历史新高，导致轮胎生产成本大幅上升，轮胎企业开始了残酷的价格厮杀。上轮在内忧外患下陷入巨大的困境，巨亏4亿元，据原上轮集团的老员工说，企业已经到了连工资都发不出来的窘迫境地。

在困境下，上轮集团再次寻求改革的出路。2002年，上海轮胎橡胶集团改名为上海双钱集团股份有限公司。寄希望于用余芝卿先生留下的曾经创造过轮胎行业辉煌的名字，给企业带来转机。

从上述发展历程可以看出，双钱和回力轮胎有着光辉的历史，却在新的经济发展浪潮下，遭受到内忧外患的双重夹击。正是在这样的历史背景下，开启了同米其林携手合作的篇章。

第一章 双钱和米其林的第一次合作

21 米其林第一次合资的原因

211  轮胎巨头地位不稳

米其林公司作为轮胎企业的始祖，欧洲市场上，始终以不倒翁之势占据优势份额。但是，米其林的主导地位并不稳固，固特异作为美国本土企业，牢牢占据着北美市场。同时，固特异和日本住友两大公司在1999年结盟，组建4个合资公司。两大公司结盟后，轮胎年销售额增加25亿美元，达到1435亿美元，站上了世界轮胎公司之首的宝座。 

212  中国市场潜力巨大

中国汽车工业的高速发展和公路交通日益完善，轮胎工业也随之快速发展。国家大力推动交通、能源、水利和建筑等行业的发展，轮胎的需求量和品种也不断增多。1997-2000年之间，轮胎总产量增长了385%，其中和货运和客运相关的子午线轮胎增长253%。发展势头迅猛。资本雄厚的国际轮胎巨头们纷纷把投资的目光转向中国。

213  多品牌策略进入中国低端市场

1994年9月，固特异轮胎与橡胶公司捷足先登，率先来华投资建厂，创建了大连固特异轮胎有限公司。米其林也希望能够找到一家中国公司，利用现成的工厂和渠道，迅速打开中国市场。米其林希望借助其一贯采用的多品牌的策略，抢占中国中低端轮胎市场。而曾经占据轮胎行业主导地位，拥有“双钱”和“回力”两个民族品牌的上轮集团，成为了米其林在中国最合适的选择。

22 双钱公司（上轮集团）的考量

双钱公司（上轮集团）的发展历程和合资前的背景已经在第一部分详细介绍，这部分我们将从对合资公司和合资品牌选择的角度，了解双钱公司的诉求和考量。

221  为什么选择米其林

很多人认为，双钱选择同米其林合作首先看重的就是其世界轮胎老大的地位，“米其林”三个字就是品牌效应和号召力。其实对于当时对上轮公司来说，更为重要的因素是米其林承诺，合资后将会把技术带入公司，而且技术不作为股份，这对于急需找到技术突破口打开市场份额的双钱公司来说，无疑是最诱人的条件。最后，米其林承诺现金入股，给公司带来充足的现金流。可以看出，米其林也是当时出于困境的双钱公司的最优选择。

222  为什么选择“回力”品牌

虽然“回力”和“双钱”一样，都是从建国前就开始的民族老品牌，但二者的发展方向不同，双钱自发展以来，更关注于载重子午胎的研发和销售，也占领着多项全国领先的载重胎技术，而“回力”品牌更聚焦在小车胎，米其林在轮胎细分市场上，也一直是以轿车胎占据着主流位置，为了迎合米其林快速打开中国轿车市场的需求，双钱公司选择贡献出“回力”这个历史悠久、耳熟能详的民族品牌的使用权，同米其林一同打开市场。由此可见，双钱对于这次合资也是充满了诚意和期待。

23 米其林和双钱公司的第一次合资

231 宣布合资消息

2001年4月，米其林宣布同当时尚未改名的上海轮胎橡胶(集团)股份有限公司合作，共同组建了上海米其林回力轮胎股份有限公司(SMW)，总投资额2亿美元，米其林占股70%。SMW继续生产回力品牌的轿车与轻卡子午线轮胎，并于2002年底开始生产米其林品牌的轮胎。同年，米其林将其中国总部由北京迁到上海，并在上海成立了研发中心。

232 合资后的矛盾和分歧

从合资公司成立那天起，外界关于米其林对新公司的管理就争议不断。据传，米其林一开始就决心将自己的企业文化移植到上海米其林回力。但整合过程中，中外双方内部沟通出现困难，矛盾不断。

（1） 公司文化冲突

2000年，上轮集团还是处于90年代公司重组时的人、财、物、党、政、群、产、供、销九统一的状态，虽然2001年上轮展开对公司组织结构体系的全面改革，下放公司本部权利，让所属的工厂成为独立核算的法人实体，产权清晰、权职明确，但是积重难返，国有企业纵向权力集中、横向各自为政的管理文化还是无法得到本质的改变。和米其林

“尊重客户、尊重员工、尊重股东、尊重环境、尊重事实”等价值观相符合，无论是管理体制、人事安排等各个方面，双方都摩擦不断。

米其林主导了合资公司都话语权，从原材料采购、到生产工艺，再到质量检验、渠道建设等关键环节，无一不牢牢把控。曾经听该公司中层领导抱怨，米其林所派驻的质监总监，极其强势，曾经强制报废一整批仅仅轻微瑕疵的轮胎，并严格要求所有轮胎全部要破坏性剪除，剩余的合格胶料也完全不允许回炉返炼。这在一向强调节俭和控制成本的双钱看来，无疑是人为刻意造成的巨大损失。

（2） 米其林存有异心

同婚姻类似，合资企业能否顺利的走下去，也在于合资双方的真心。米其林虽然给出了丰厚的合资条件，让双钱感觉诚意满满，但是米其林却从合资初期，就给自己找好了退路，早在2003年，米其林就将原沈阳的合资公司全盘收下，为中国的独资之路埋好了伏笔。同时，米其林还依靠自己雄厚的资金实力，在合资期间多次增资，试图稀释双钱的股份，逐步将合资公司占为己有。这样的小动作双钱看在眼里，也自然知道米其林并非真的愿意出钱出力，和自己平分江山。

（3） 连年巨亏的魔咒

有趣的是，大部分家庭最终走到离婚这一步，不仅仅是感情出了问题，压死骆驼的最后那根稻草，往往是最恶俗又最离不开的 -- 钱。合资公司也是一样，最终让双钱和米其林分道扬镳的，也是经济利益。自合资公司成立以来，国内轮胎市场需求发展迅猛，双钱集团下的载重工厂，迎来了又一次黄金发展阶段，工厂24小时满产，仍旧满足不了市场的需求，经销商的货车排队等在闵行工厂门口，只要轮胎下线，无论什么型号，全部统统拉走。一边是双钱的红红火火，一边却是合资公司的惨惨淡淡。公司自成立以来连年亏损，从2001年到2006年，一共亏损共66亿元。

233 分道扬镳的选择

总体来说，第一次合资，虽然起初是你情我愿，大家各取所需。但这10年间，双钱让渡出了“回力”品牌的控制权，却错过了抓住这一轮中国汽车行业迅猛发展的机遇，填补双钱公司在轿车胎市场上的空白。“回力”品牌并没有在合资后得到更大的提升，而米其林却抓住机遇，在中国飞速发展。因此，在2009年双钱集团选择退出合资公司。

图二：2005-2009年轮胎产量情况

第二章 回力和米其林的第二次合作

31 第一次分道扬镳后的影响和考量

第一次分道扬镳后，为了防止失去回力品牌丧失市场份额，米其林对部分产品不断降价，从450多元降到了330元左右，幅度超过了30%。根据米其林集团2011年上半年财务报告，国内市场虽然受到政府取消购车的政策影响，汽车市场仍然保持强劲增势，涨幅达到3%，替换胎市场的需求量增长了20%，但受到建筑相关行业的发展速度放缓以及信贷政策的收紧，原配胎国内市场需求下降了12%。然而丧失了回力品牌和经营已久的渠道，米其林面对销量最大的经济型车替换胎市场的空缺，仍旧有心无力。

反观回力，轮胎价格几乎没有下降，还有所回升。本来在乘用车市场并不占优势的回力轮胎，在同米其林的价格战争中处于劣势。双钱集团在第一次合作中始终没有得到乘用车轮胎核心技术，依旧无法夺得市场的话语权，双钱仍然希望通过合作的方式，快速提高乘用车轮胎技术实力。

而2011年“3·15返炼胶事件”曝光后，因低价取胜，每年保持20%的销售额增长的锦湖轮胎深陷质量门的负面新闻中，市场份额出现大幅下滑。锦湖轮胎在中国部分城市的销量，下滑幅度多达30%。国内乘用车市场最主要竞争对手的失势，让双钱集团和米其林看到了趁虚而入的良机。

32 米其林和双钱公司的第二次合资

2011年9月，双钱集团发布公告称，将正式与法国轮胎巨头米其林“复婚”。双钱集团宣布，为了进一步加快“回力”品牌轿车轻卡轮胎业务，借助米其林方面和双钱公司在轿车轻卡轮胎业务方面的各自优势，旗下的安徽回力轮胎有限公司对米其林实施定向增发，增资667亿元人民币全部由米其林方面认缴，由此米其林取得新合资公司40%的股权，位列第二大股东。

交易标的安徽回力设立于2010年11月，注册资本1667亿元；公司成立之初，双钱集团拥有其100%的股权。2011年4月，双钱集团母公司-上海华谊(集团)公司出资32亿元，持股32%。

此次米其林入股，虽然双钱公司对安徽回力公司的控股比例从68%下降至408%，但仍处于第一大股东地位。本次增资完成后，安徽回力公司注册资本由原来的10亿元变为1667亿元，成为一家中外合资公司。而双钱集团、华谊集团、米其林财务公司和米其林投资公司分别占股40 8%、19 2%、30%和10%，中方合计控股60%，米其林方面持有其余40%。根据双钱公司和米其林方面共同测算完成的合资企业商业计划书，合资公司计划投资总额3476亿元，年销售收入30亿元左右，内部收益率10%左右。

设立在安徽省无为县的新工厂，一期产能初步规划为每年600万条以上乘用车轻卡轮胎，在中外合资公司成立日起的5至8年内，将建成每年1500万条以上乘用车轻卡轮胎的最终产能。

此次合作，虽然表面上一团和气，但背地里也是刀光剑影。可以看出，这次合作双钱集团更加谨慎，不仅引入母公司华谊集团的资本，防止米其林再打借机利用资本稀释股权的算盘，在持股比例上，也夺回了话语权。而米其林方，虽然在增资协议上并没有占据优势，但在实际的运营中，还是从法国外派了专职的CFO，审核安徽回力公司日常运营的大小事务，希望借机夺回一些主导权。

33 双钱集团回购股权，米其林再次退出

2017年11月21日，上海华谊集团发布重要公告称：公司全资子公司双钱公司收购安徽回力轮胎10%股权，华谊香港收购安徽回力30%股权。本次交易后，米其林集团从上海老牌化工国企上海华谊旗下公司安徽回力完全撤退，安徽回力全部股权重新划入上海华谊。公告认为，本次交易是为了进一步聚焦自身核心优势，强化自有品牌形象，更好地专注各自的发展战略，此举符合各方的最佳利益，有利于“回力”、“双钱”、“米其林”品牌持续发展。

安徽回力股权划转后：

股权比例：

华谊集团(香港)有限公司30%

双钱轮胎集团有限公司508%

上海华谊(集团)公司192%

米其林中国退出生效日后，将从安徽回力撤回全部管理人员，包括但不限于提供支持的质量和技术专家。米其林要求上海华谊、双钱公司和安徽回力对合资合作期间从米其林中国支持中学习到的知识和技巧应谨慎评估，决定是否继续使用，如果使用需自行承担与该等使用有关的责任，包括但不限于产品责任，使米其林中国免受损害。

此次取消合作，最大的原因也是在于连年亏损，亏损的原因不仅限于此前的米其林人为提高生产成本，而是更多聚焦在产能不足上，原定于建成每年1500万条以上乘用车轻卡轮胎，但因为安徽政府土地出让的问题，工厂迟迟无法扩建，产能达不到规划时的水平，也就无法发挥集约化生产所带来的成本效益。

同时，近几年美国对于轮胎的“双反”政策日趋收紧，2017年1月23日，美国商务部宣布终裁结果，认定从中国进口的卡客车轮胎存在倾销和补贴行为，双钱集团倾销及补贴合并的有效税率高达4701%。迫使双钱集团把发展的眼光投向了海外，

2016年7月，华谊集团和泰国翠贝卡企业有限公司宣布合资协议，在当地LK橡塑工业城中心（LK-RICH）。双方将共投资3亿美元（约195亿人民币）打造能每年生产150万套卡客车子午线轮胎和每年50000条工业轮胎的工厂。未来还将扩展到轿车乘用胎，也因为这项投资协议，让双钱集团有了同米其林分道扬镳的决心和底气。

  另一方面，在同米其林解除合作后，双钱集团的海外策略同样一波三折，迫于字数限制，不再赘诉。

第三章  分道扬镳结局下的总结与思考

可以看出，双钱集团作为国有企业的缩影，在经济发展的浪潮中，不断的尝试创新，寻求变革，同时资本雄厚的外资企业，也垂涎于中国巨大的市场，二者的结合，是市场选择的合理结果。但是在合作的过程中，中方希望在不付出代价的情况下学习到先进的管理方式和技术，外方却希望通过合资迅速打开中国市场，同时借助资本的力量逐步稀释股权，掌握绝对的话语权。同时中外文化和管理上的摩擦不断，双方都各有期待，又有所保留，导致了这一场两合两分，持续近20年，却以连年亏损，分道扬镳的惨痛结果收尾的闹剧。反观民企，却在外资和国企强强联合的背景下，凭借强大的技术人才和成本管控的实力，异军突起，牢牢占据了中低端轮胎的市场份额。总而言之，合作只是寻求发展的一种方式，但想要打造核心竞争力，归根结底还是需要依靠企业自身的探索，从人才培养、技术创新、企业文化和管理水平等方面找到突破。

大家平时有没有过这样的疑问：网上这些便宜又暴利的轮胎，是哪来的呢？

近日，警方曝光了双十一期间，大批流出的假轮胎内幕！你刚在网上下单的轮胎，可能就是从这儿来的！

1112 地下室大量“改号”轮胎被查

11月12日消息，哈尔滨南岗区一处居民楼地下室内，隐藏着的一个加工 " 库存轮胎 " 的小作坊被发现。据当地市民反映："几乎每天都有人送取轮胎，说是把未销售出的往年轮胎，重新印上新近日期再销售。"

地下室内，不仅存放有大量轮胎，而且还摆着两台机器和数十个印有“9113X”“0253X”等轮胎生产日期的金属条，并附带有橡胶热熔后的颗粒。

被发现后，屋内工人辩解说：“这机器是热熔器，用于修复轮胎，类似于补胎！”相关负责人称：“房子是今年5月份租的，小铜条是原房主遗留下的。”

有轮胎人表示：“带有数字的铜条是轮胎改号模具，热熔机器配合模具，是用来烫印篡改生产日期的。在我国，翻新乘用车轮胎是违法行为，篡改生产日期、无视安全隐患更是罪上加罪。”

也有业内人士讨论：之所以在双十一期间发生，有可能是不法分子趁节加班加点赶工，想将库存的问题轮胎一清而空。这在以前也有先例。

目前，南岗公安分局大成派出所民警已经对责任人进行了初步处理，案件仍在进一步调查中。

许多车主不知道，去年的双11期间，也有轮胎造假作坊的视频在各大平台曝光：这边车主疯狂网购，那边黑心商人加班赶工造假胎。庞大又泛滥的黑色产业链，就是这样产生的。

类似的案例也有，河北涿州一小轮胎加工作坊曾被曝光：一条3块钱回收的废旧轮胎，经过小作坊的修补、打磨、刻纹、刷油4道“美容程序”，转身成为一个身价200元的“新轮胎”。

一些不正规网店宣传的“9成新二手轮胎”，其实就是这种轮胎。 

“米其林、普利司通、朝阳、前进想要啥牌轮胎，你点！”之前，警方查获了一批轮胎造假模具，市面上几乎所有的大牌轮胎logo都有。据悉，这些伪造大牌的假轮胎，网销是主要渠道之一。

来看看受害者视角：车主网购到假冒普利司通的轮胎，logo是贴上去的，一撕就掉。

还有，车主网购到的马牌轮胎，轮胎店老板说是加的倍耐力的花纹，假的不忍直视！

这位车主，网购了两条高仿佳通，跑几天直接就要脱落了连基本的安全都没有保障啊。

你没看错，这是“米其林+双钱轮胎”

网购无授权轮胎 厂家无售后不理赔

据了解，许多车主购买非正规渠道轮胎“暴雷”后，不仅是吐槽不安全的问题，而且还担心无法售后理赔。

2020年5月7日，中策橡胶集团有限公司发布公告，怒怼网上不正规的磨标胎：中策橡胶从未对淘宝、拼多多等平台授权。请消费者去正规授权渠道购买条码完整的轮胎产品！

2020年7月，优科豪马轮胎销售公司发布严正声明：有关人士及其关联公司，未经授权即于名为新康众或及康众汽配电商平台，针对线上消费者，销售及配送优科豪马轮胎产品，该等行为已涉嫌严重侵权。

据悉，除了中策橡胶和优科豪马外，普利司通、玲珑、万力、双钱、通伊欧、昊华、丰源、正新、海大、万力、森麒麟、万达宝通等很多轮胎企业也曾多次声明：未和某某电商合作，产品不享受企业提供的售后服务。

目前轮胎电商发展如火如荼，红利达到高峰。各大店铺为提升知名度，争夺电商市场，大量砸钱。然而，渠道混乱、产品良莠不齐的现象也确实存在，有不少车主都表示被坑过。

买轮胎，小邦还是建议认准授权。只有在正规线下门店或有厂家授权的电商平台里买轮胎，才能够得到质保和完善的售后！

马云以前说过

不是电商太黑，而是你太贪

又想便宜又想质量好 

哪有这样的好事儿

商家套路深，轮胎都是坑

别老说网上多少多少钱

好轮胎不便宜！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

轮胎吃胎的解决办法:

1调整胎压

要知道轮胎的胎压过高、过低都是会造成轮胎磨损不均匀的。当胎压过低时，轮胎就会向里弯曲，这就容易导致轮胎边缘严重磨损;而胎压过高时，轮胎的胎面中部就会出现磨损加快的现象。所以，我们日常要多留意胎压是否处于一个正常状态，一般根据该车规定的胎压充气、放气就可以了。

2定期做车轮动平衡

由于制造工艺上或者某些外界因素，车轮整体各部分的质量可能会出现不均匀的现象。所以当汽车车轮高速旋转起来后，就会形成动不平衡状态，为了避免这种现象或是消除已经发生的这种现象，就要使车轮在动态情况下通过增加配重的方法，使车轮校正各边缘部分的平衡，从而避免“吃胎”现象的发生。

3定期做四轮定位

四轮定位有着增加行驶安全、增加轮胎使用寿命、减低油耗、减少轮胎磨损(避免吃胎)、降低悬挂部件耗损等作用，所以定期去4S店或者比较专业的修理厂做一下四轮定位还是很有必要的。建议最少每一年做一次或者一万公里做一次。

4注意轮胎的保养和换位

相信不少人都听过车子每走一段距离就要进行一下轮胎的换位吧一般车辆每行驶5000公里，就需要进行一次轮胎的换位，然而该怎么换一般采取对角线调换轮胎的方法会比较好，因为这样能够比较正常地保养轮胎，使轮胎磨损均匀一些，从而延长轮胎的寿命。

5检查轮毂螺丝是否松动

轮毂轴承松动、钢板弹簧骑马栓未按规定拧紧、悬架松动等都会造成轮胎在行驶中左右摆动，造成轮胎的不正常磨损。所以在给车辆保养时，要仔细检查车轮周围和轮毂上的螺丝，看是否有松动的。

6我们比较常用的调整前束，我们可以想一下磨损严重情况，如果说我们的前束调整的很小，也就是八字形，当车辆在行驶时，会发生侧滑的现象，磨损的位置也就是轮胎的两侧，所以进行调整前束也是比较有效和方便的方法。

7说一个简单案例，一个车队的车辆磨损情况都是前轮外侧轮胎磨损严重，车辆的前轮倾角是比较合理的，最后发现车辆的货箱前端比较短，与主车的连接位置也比较靠后；这样情况下车辆再拉货后，重心就落在了靠后的位置，所以建议将牵引座向前挪动两个螺栓孔（10cm左右的距离），这样拉上货物后，重心会前移压在主车上，使得前轮的外倾角修正，保障车辆轮胎的正常接触。

扩展资料：

汽车轮胎吃胎的原因：

一般来说有四个原因

1四轮定位不准确：造成四个轮胎不是在标准要求的横竖两条直线上，那么同侧的2个轮子在跑起来的时候，就会发生吃胎现象，或者前轮或者后轮，主要是不走直线了，车辆自行矫正，造成某个轮胎的某个部位对地摩擦力不正常加大，加速磨损。 

2前束调节不准确，也会造成吃胎，前束是什么呢就是前轮向内侧稍稍倾斜的一个角度，类似内八字，这是高速稳定行车的最佳角度，所有的车都有一个自己的前束角，这个角度没调整好也会吃胎。

4大梁不平整，失型，也会造成吃胎，比如有些事故车，吃胎的原因就是大梁车身变形了。

5各个轮胎的气压差异太大也会吃胎，不同规格的轮胎混装，也会吃胎，道理都是一样的，就是四只脚不和谐了，不在一个顺畅的环境干活了，就会吃胎。

参考资料：

吃胎