关于香水，兰蔻的真爱奇迹、香奈儿的邂逅和迪奥的真我选哪个？

先来分析一下楼主选的这三款香水的味道。

兰蔻的真爱奇迹属于清新水果花香调

香奈儿的邂逅属于清新花香调

迪奥的真我属于优雅花香调

清新水果花香会比清新花香味道甜一些。优雅花香则和前两种的味道完全不同。

22岁的话迪奥的真我我觉得不是很合适，虽然它真的很经典，但是我觉得它缺少稚气，这个味道更加体现的是高贵典雅。比较适合25岁以上或者参加晚宴之类的时候用。

兰蔻的香水我妈妈很爱，我一直没用过，可能它的消费群体还是偏向年龄大一点的人。所以不建议楼主买这款，而且就香水而言，还是迪奥和香奈儿更专业一点。

推荐给楼主两款香水，迪奥的粉红魅惑和花漾甜心，这两款都属于花果香调，花香的里面透着甜甜的味道。粉红魅惑比花漾甜心的味道还要甜一些，这两款都比较适合22岁左右的小女生用，在年轻群体里销量也很高。

其实按照楼主的需求，建议买香奈儿的邂逅。只是个人觉得瓶子有点素，风格很简单。

但是味道不比任何香水逊色，类似淡香水，很清新的味道，没有过多的甜腻感。对于你和你的女朋友，邂逅这个名字又有特殊的意义。是不错的选择。

在“加油如同加中国黄金”的当下，如何去选择一辆称心如意的新能源车成为了很多购车者的首要问题，浏览车讯，狂刷车评，到店试驾，咨询他人，等等。一番操作下来，很多人都想起了小学语文二年级下册的那篇《小马过河》，这不是笑谈，而是大有人在。那么，如何在新能源时代选择一款高标准的纯电车，这期车探试驾向你安利一波奥迪Q4 e-tron。

拿到奥迪Q4 e-tron试驾车，让车探美美的体验三天，具体配置是2023款 50 e-tron quattro 创境版，在盛夏时节的北国春城，良辰、美景、四环、电动、夸戳，这也关键词代表了一次美丽的邂逅，当Q4 和e-tron相遇，就是很懂你，这款绿意盎然的奥迪真的很适合走进千家万户。三天的时间里，各种路况的驾驶体验和真实的续航测评，让车探对奥迪Q4 e-tron这款产品有了一些中肯的点评：奥迪Q4 e-tron是一台好的电车！

① 好的电车：初见倾心，特别有眼缘的奥迪车

家人们，谁懂啊？当车探初见奥迪Q4 e-tron的时候，真的被它极具未来感的样子深深的吸引了，时尚、沉稳、大气的视觉冲击力真的是太好看了！望向车头，奥迪Q家族标志性的八边形前格栅采用全封闭设计，年轻人喜好的时尚气息扑面而来，两侧悬浮式矩阵LED大灯辉映着车头中央位置的“四环”标识，这样的豪车真的是爱了！

来，让我将视线调整为“广角”模式，到侧面欣赏奥迪Q4 e-tron的电动SUV身材，车身尺寸上，奥迪 Q4 e-tron长/宽/高分别为4588mm/1865mm/1626mm，轴距为2765mm，车身线条曲面简洁流畅，可谓是“以小见大”的即视感。此外，车探试驾的这款匹配的是20寸超大运动轮毂，足够大了。车尾处的三维立体贯穿式尾灯，搭配丰富的曲面设计，让电动出行更具仪式感，总之，奥迪 Q4 e-tron是一台非常哇塞的电动车。

② 好的电车：开着舒服，真的是纯电也奥迪

还没欣赏够奥迪Q4 e-tron的大美颜值，车探就忍不住手握它全系标配的“双平底多功能真皮运动方向盘”，想赶快盘一盘这款纯电奥迪开起来到底怎么样？不试不知道，一试吓一跳，真的没想到在纯电时代，奥迪Q4 e-tron能够延续奥迪的经典驾驶质感，平顺又灵巧，真正做到纯电也奥迪，开着它切弯道，真的是太有驾驶质感了，车探直呼：不错，不错！

好开的背后是依托强大的科技实力，来吧，奥迪Q4 e-tron秀出你的“狠活儿”。得益于MEB纯电平台带来的低坐姿设计，以及全新开发的前麦弗逊、后五连杆轻质悬架系统，能够保证更低的驾驶重心和更强的操控感。奥迪Q4 e-tron搭载的quattro智能电动四驱系统，0-100km/h加速68秒，拥有50:50完美轴荷分配，配合渐进式转向系统，切换到运动模式下，无论动力响应还是弯道操控都足够随心应手。

③ 好的电车：告别晕车，给你纯电出行的快感

“买电车，怕晕车”这句梗儿道出了多少人买电车的怕晕车心理，这是因为很多电动车因为产品调教的问题，在驾驶的过程中车辆行驶的不稳定，尤其是在刹车时，车辆制动反应过小或过大，都会给人带来不放心或者突兀感，甚至晕车。那么，各位亲儿，车探想告诉你们，开奥迪Q4 e-tron真的不会晕，平顺的纯电乘坐感受，同级领先的舒适体验，没有一般电车的拖拽、摇晃感，告别电车晕车时代。

奥迪Q4 e-tron配备三档可调节的滑行能量回收强度，及智能滑行能量回收模式，以此适应不同驾驶员的驾驶风格。驾驶者可以可以根据自己的习惯自由选择“滑行D1、低减速度D2和高减速度D3”三挡可调节的滑行能量回收水平，只需要通过方向盘背后的调节拨片或者MMI界面即可轻松完成设置的切换。此外，而在B挡模式下，奥迪Q4 e-tron则能够提供最大加速度015g的滑行能量回收，同时保持线性的刹车制动，避免给车内乘客带来急刹车的感受，防止晕车。

④ 好的电车：续航精准，所见即所达不再焦虑

在东北买纯电车型的用户对于续航问题的关注度要远远高于南方，没办法，我们的用车环境必须要求我们能够在茫茫车海中选到一款拥有续航靠谱儿的车型，奥迪Q4 e-tron所拥有的核心三电技术赋予车辆“所见即所达”精准续航，采用宁德时代NCM811三元锂离子电芯，自研电池pack，同级最大可用电量797kWh，CLTC工况下最高605公里的续驶里程。

车探在提车时电池电量74%，表显续航里程311公里，在我“一顿操作猛如虎”的开了三天，还车时电池电量50%，表显续航里程195公里，根据这个表现我推算了一下，我试驾的这款奥迪Q4 e-tron在满电的情况下真的能够跑出560公里的官方续航数据，不愧为表显续航精度最高可达15%。虽然车探的这个测算有单点“草率”，但是车探真的感受到了它在续航方面的“实在”。就算我们不钻续航这个牛角尖儿，车探开了这三天，在城市内参加升学宴、发布会、去商场、到郊外等日常代步使用，原来还担心奥迪Q4 e-tron充电不好搞，但是这台车它续航太够用了，感觉日常用车开上一周都不需要充电。

⑤ 好的电车：内饰科技，给你超越A级的大空间

来吧，咱们再聊聊奥迪Q4 e-tron这个大宝贝的内饰和空间，坐进车内，谁都会说上一句：这车真是奥迪，很科技，很豪华！1025英寸全液晶仪表+116英寸MMI触摸屏，别的纯电车已经习惯用这两块屏来“炫技”，而奥迪Q4 e-tron主打的“高阶互联智行数字新时代”确实打实的好用，也彰显了一汽奥迪“科技为人”的造车理念，其搭载了基于Asterix平台开发的新一代的奥迪Connect，可以更好地兼容不同的App，不断实现功能的迭代与更新，为用户打造更为智能、便捷的数字化出行服务。

咱们说回空间，基于MEB纯电平台打造，奥迪Q4 e-tron的A级车身拥有B级后厢空间及不输C级的乘坐体验，车小空间大，好开又好用的用车体验。其后备厢容积达到了堪比B级SUV的520L；且采用短悬长轴设计，通过合理优化车辆机械结构，最大程度为乘客拓展更多车内空间，身高185cm的车探在前后排的驾乘感受优秀。此外，4/2/4后排座椅布局，后排中间座椅独立放倒即可轻松放下雪板，刚好契合爱浪的你。

⑥ 好的电车：放心出行，是豪华该有的造车态度

随着纯电动汽车快速普及，保有量大幅增加，除了续航问题，消费者购买纯电车时，对电池的寿命、安全等问题更为看重，尤其是在发生交通事故时，电动车的用户如何能够确保安全尤为关键，针对安全出行方面，作为一台好的电车的奥迪Q4 e-tron更是有着独步江湖的本领：采用NCM811三元锂电池电芯，检测要求远超国标7倍，同时电池包采用严苛的测试标准，经过197项极限测试；电池包结构也采用了铝合金外壳、六横一纵安全桁架布局，碰撞情况下有效保护电池安全。

安全始终是豪华品牌造车的置顶项，更是彰显品牌温度的体现，除了电池安全的严苛要求，车探在试驾奥迪Q4 e-tron的过程中也真真实实的感受到了多项主被动安全智能配置带来的安心出行体验：其中奥迪Q4 e-tron搭载了涵盖奥迪整体式预安全系统、ACC自适应巡航控制系统、主动式车道保持辅助、以及奥迪智能侧向辅助系统等功能，为驾乘人员提供同级最周全的安全呵护，并为其他道路参与者提供安全无虞的道路通行体验。

车探说：“江山代有人才出，各领风骚数百年”，面对高手如林的30万级SUV纯电车市场，奥迪Q4 e-tron可谓是一战成名，其中，6月份2351辆，第二季度总销量达到6404辆，季度销量环比增长248%，已经成为豪华品牌中最畅销的纯电SUV车型之一，真的是“叫好又叫座”。如果您和车探一样，身在东北，多变的四季天气和复杂的城市路况，买一台四驱的纯电SUV，那么正在热销的奥迪Q4 e-tron无疑是购车首选！

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作者：管宏业

口罩摘掉了，出行方便了，但2023年里，大家的感受却比以往三年更难了。

这并不是某个人的主观感受，从更广阔的感知来看，相关低生育、低就业、低欲望的新闻，一直揪着大家的心。不少人在感慨，为什么疫情过去了，却没有迎来期盼中的复苏，反而日子更难过了呢？

车市也是如此，虽然上半年市场终端数据显示微增长，但恢复速度远不及预期。相反，需求不足、消费不振、价格混战，如乌云压顶般笼罩过来。

很显然，上半年的恢复并不稳固，稳增长还要付出更多努力。每个市场主体都要做好更长期、更有韧性过苦日子的准备。

后疫情时代更难了

根据国家统计局数据，国内上半年GDP同比增长了55%。表面来看，55%这个数据还不错，但深入了解后，就可以看出这个数字其实很虚弱。

一方面是去年二季度GDP仅增长了04%，同比基数非常低；另一方面是人民币兑美元汇率下跌了643%，如果以美元计算，那么上半年的GDP反而是下降了1200亿美元。

从车市数据来看，上半年乘用车市场总上险量较去年同期仅增长了367%，可以判断为弱恢复。再具体看，则是一幅冰火两重天的景象。一方面，6月份新能源车销量达到了近65万辆，市场渗透率达3341%，迈过了三分之一的分水岭；另一方面，新能源车高增长背后，掩盖不住传统燃油车的落寞，上半年燃油车累计销量6582万辆，同比下滑647%。

过去两年里，新能源汽车市场实现了跨越式发展，新能源乘用车渗透率从2020年的58％直接涨到了今年上半年的3341％。未来两年依然值得期待，不仅是因为支持政策非常明确，市场化因素也更加给力，包括领先企业具备维持价格稳定的能力，使用场景越来越丰富，主动购买的人在增加，以及产业链更加完善和有实力，正在形成良性互动。

但新能源市场有多利好，对于大多数依然以燃油车为销量担当的企业来说，未来形势就有多严峻。围绕智能电动的角逐愈加激烈，由于各家企业差异化较大，产业链转型步伐不一，导致部分企业在下半年会面临更大的生存压力。

拼出了稳中有升的上半场

这种“油电”表现不均衡，甚至天差地别的现象，在豪华车领域尤为明显。

上半年，国内豪华车市场总量为1696万辆，较去年同比增长101%，整体表现略低于预期。其中，豪华新能源车总量为463万辆，较去年同比增长489%，占豪华车市场份额273%；而豪华燃油车总量为1233万辆，占市场份额727%，虽然依然占据多数，但份额却同比下滑。

从销量到利润到电动化水准，豪华品牌间的马太效应也逐渐加深加大。

也正是如此波谲云诡的背景下，一汽奥迪的表现就显得更难能可贵。

上半年，一汽奥迪销量为317万，同比实现正增长。其中第二季度，一汽奥迪国产燃油车销量以284万辆的好成绩，在豪华品牌中排名第一；6月份，以70,260辆的总销量，摘得国内6月份豪华合资品牌销量冠军。

在多个细分市场，一汽奥迪巩固了领军者地位。

国内高档C级车市场，全新奥迪A6L 1-6月累计销量达81,540辆，同比大幅增长431%，基于用户诉求，塑造豪华C级座驾的价值标杆，在新时代继续领跑；高档B级车市场，奥迪A4L 1-6月累计销量58,377辆，摘得6月份销量冠军，倘若不是受年初购置税取消影响，增长将更加明显；高档B级SUV市场，奥迪Q5 L 1-6月累计销量高达62,889辆，再度成为半年销量冠军。

进口车板块也稳中有升。其中，全新奥迪A8L 1-6月销量较去年同步增长42%，在ABB高端D级轿车市场中销量增速最快；奥迪A6旅行车家族以2,124辆的销量，成为国内高档C级旅行车市场的半年销量冠军。

燃油车销量稳固基盘的同时，新能源板块也取得突破。1-6月，一汽奥迪新能源车型累计销量达到10,800辆，实现同比增长2038%的三位数增幅。其中，奥迪Q4 e-tron月均销量已连续4个月突破2000辆，成为30万元级纯电SUV细分市场畅销车型。

▲一汽奥迪销售公司执行副总经理 孙惠斌

正如一汽奥迪销售公司执行副总经理孙惠斌先生所言，随着奥迪品牌电动化战略加快落地，一汽奥迪正通过“燃油+电动”双线产品战略赋能，不仅保证燃油产品基盘稳步上扬，更着力打造新能源产品第二增长曲线。

除了产品端发力，营销创新赋能功不可没。在充满不确定性的大环境下，坚守品牌护城河。尽管新能源品牌过热生长、产品过度内卷竞争，一汽奥迪依然围绕用户真实需求，坚持品牌长期主义。通过持续夯实品牌特质、创新营销IP、锐化高端形象，以产品、名人、用户的各圈层深度联动，夯实品牌与产品形象，强力带动奥迪向上生长。

上半年，一汽奥迪推出了英杰大师班IP，打造线上+线下内容体验矩阵，建立用户直达新路径，展现奥迪用户进取、精英的高端形象。

其中，英杰大师班第一期携手马未都，巧妙融入品牌进取精神和A8L产品尊贵豪华。随后携手刘德华，通过打造以“给坚持以支持”为主题的线上短片，引发年轻群体的广泛共鸣与热议。

对长期主义的坚守，也体现在对经销商伙伴的态度上。上半年，严酷的价格战让市场态势进一步恶化。一汽奥迪一方面通过向经销商发放补贴，一方面通过调整商务政策给经销商解压。上半年，一汽奥迪经销商新车GP3和ROS水准都处于行业领先水平。

很显然，经销商利润已成为一汽奥迪最为在意的核心KPI。正如孙惠斌多次强调，一汽奥迪与经销商之间始终秉承的是“共生、共创、共赢”理念。其中，共生是基础，共创是过程，共赢是结果。“通过构建三角相依的新型营销产业关系，实现与经销商伙伴的共生、共创、共赢，并依托组织支持、管理支持、政策支持三大手段，确保经销商网络健康度。不愧事业伙伴，不愧朋友信任，让每次相遇都充满欢愉。”

电动豪华该有的样子

变正成为唯一的不变，特别是在鱼龙混杂、噱头迭出的时代，乱花很容易迷人眼。智能电动时代，豪华车到底应该是什么样？

一汽奥迪已经有了明确答复。

前不久，以全新Audi e-tron GT发布会为载体，外界得以窥见“电动豪华该有的样子”。

走进上海宝龙美术馆，移步易景，光影随行，彷佛走进了一个技术与美学交织的“静奢之境”，邂逅了一场“电入佳境”的奇遇之旅。

“The most beautiful car, a masterpiece”，正如奥迪设计总监Marc Liecht先生所说，最美电动车的内涵在于，工业设计的尽头，流淌着一股若无的“静奢”风。

所谓静奢风（Quiet Luxury），顾名思义，“静”与“奢”互为重点。“静”是姿态，是低调不张扬的价值展现；“奢”是底气，是多元且包容的实力象征。二者由内而外，共依共存。

如孙惠斌所说，选择Audi e-tron GT，就是选择了一种生活态度，在繁忙喧嚣的现代生活中回归自然本真。“‘静奢‘生活，已经成为众多精致时尚、追求品质生活用户所向往的人生哲学。他们是隐秘的鉴赏家，坚信只有经历过岁月的洗礼，方能沉淀出最美的芳华。”

如果说e-tron GT是奥迪在金字塔尖打造的未来高端移动出行模板，那么当下热销的Q4 e-tron则是奥迪品牌触手可及的绿色之星。

今年以来，奥迪Q4 e-tron销售曲线呈现出明显的爬坡与上升趋势。1月份，销量还在三位数徘徊；到了6月，单月销量已经突破2300辆大关，领跑传统豪华品牌纯电SUV。不仅连续4个月实现月均销量突破2000辆，同时月均环比增长达46%，成为传统豪华品牌在30万元级新能源市场最大的看点。

作为奥迪MEB平台的首款电动车型，慢热型的Q4 e-tron不疾不徐，以稳扎稳打的姿态释放出这家老牌豪华车在电动时代的新精彩。它既消除了公众对传统豪华品牌电气化的误解，更是对奥迪品牌电动化能力的证明。

e-tron GT的“静奢”也好，Q4 e-tron的“慢热”也好，从另一个维度诠释了传统豪华品牌电动车该有的样子。这和当下甚嚣其上的新造车之路完全不同，但这本该就是汽车行业在面临大变革时代该走扎实、走稳妥的必由之路。

如孙惠斌说，我们坚持绿色环保，反对资源浪费；我们坚持用户至上，反对炫耀消费。只有让电动科技有温度，真正地服务于人性的情感与体验，才能为用户带来更加个性尊贵的体验，这就是奥迪百年造车的底线。

人汽观察：

说实话，在一个以快为美、推崇速食的社会氛围下，坚守自己、坚持长期主义并不是一件容易的事。过去半年里，行业形势异常恶劣，油车市场大幅萎缩，德国奥迪内部调整以及在华技术路线面临不确定……种种不利局面下，一汽奥迪硬是扛住压力，凭借强大的体系力、团队的韧性和对市场的深刻洞察，交出了不错的成绩单，打出了稳中有升的漂亮半场。

下半场会轻松些吗？一点也不会，情势只会更加复杂和不可捉摸。但对每一个当局者来说，或许不能够左右太多，但只要坚持心中的底线，用勇气和韧性应对挑战。追光的同时，自身也努力去发光。这或许就是过去一段苦日子里，一汽奥迪趟出来的“新路子”。

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