盘点元宇宙六大落地应用场景？

随着科学技术的逐步发展，2023年元宇宙正由虚向实的逐步落地，互动方式正在从二维向三维发展，虚拟与现实交融，并在悄无声息地颠覆我们的生活，那元宇宙能为我们带来哪些新型应用场景呢？下面就一起来看看吧。

场景一：3D电商/购物，线上线下消费联动，推动新消费时代的变革，元宇宙诞生的目的是“以虚强实”，它的存在并不是减少线下的消费性，而是结合线上与线下实现虚实共生的消费，推动传统商业实现新消费时代的变革。天猫双11推出“未来城”元宇宙购物为用户打造了多种场景，比如当用户进入静谧的秋日小森林里，户外帐篷、户外折叠桌椅等就出现在用户面前，在这里，用户不仅能360°全方位查看产品细节，还能与这个产品发生交互。

COMICOMI次元宇宙里自带丰富的交互玩法并提供多种个性化定制服务，支持外链访问，用户在这里可以直观感受和体验商品，在游戏般的体验中就能够完成消费。

场景二：数字文旅，打破时空的限制，更真实的交互体验，传统的文旅，是在特定时空下的文化与感官体验，元宇宙中的文旅打破时间和空间的限制，用户可以在元宇宙的世界里穿梭过去未来，可以逛展、拍照和社交，通过“色、声、味、触”等多重感官深度融合全方位交互，使用户获得真实的体验感。

山野手记×舟山花鸟岛以当地实际场景为原型设计，用户用第一视角出发，在沙盘中探索和进行任务打卡，在交互中熟悉浙江大好河山与各地特色物产，足不出户也可以玩遍浙江山水。冒险小王子元宇宙主题公园以自有的元宇宙IP《冒险小王子》为灵魂，该主题公园巧妙地将室内游乐和户外探险结合起来，让孩子在身临其境的真实体验中玩乐、学习和成长。

COMICOMI携手包括天闻角川在内30+商家，在安徽合肥尚街步行街受疫情影响客流量显著下降的背景下，将二次元漫街由线下迁移到线上。在这里，漫展不再是单一的观览过程和人与人之间的简单互动，而是可以让观众参与到烟火庆典、流星许愿等活动之中，并通过多线性、多重叙事的体验，让用户产生强烈的自我代入感，获得更有品质的、更为沉浸的文旅体验。

场景三：演唱会/粉丝空间，沉浸式娱乐新体验，重塑娱乐商业模式，元宇宙中的演唱会、粉丝空间可以完全打破传统地理限制，容纳无限用户容量，拉近了粉丝与偶像之间的距离。用户可以在粉丝空间和偶像一起探索、社交和创造，利用XR、VR等技术打造虚拟的沉浸式空间升级了用户的体验，让他们达到了以往线下无法领略到的身临其境式交互感。

虚拟偶像Selen Tatsuki筹办的线上虚拟粉丝空间，基于VRChat的大型多人在线社交功能，将原本重体验的粉丝与偶像互动的场景转移至线上，让粉丝和偶像能够在同一个房间一样进行面对面互动、表演和游戏，大大拉近了粉丝与偶像之间的距离。在2022 ChinaJoy线上展会CJ Plus中，COMICOMI携手“虚拟偶像”热爱REAI打造元宇宙展台。活动期间，粉丝通过虚拟分身的方式参与，并与“虚拟偶像”REAI互动、游戏，彻底打破了演唱会屏幕的“边界”。

场景四：品牌营销，提供多元化营销服务场景，助力营销，元宇宙营销丰富了品牌创意，广告不再是屏幕上的图文与视频，而成为品牌环境的一部分，改变用户的身份，用户不仅是信息的扩散者，更成为品牌内容的创作者，为品牌提供了新的产品售卖方式，在给用户带来沉浸式的购物体验的同时打造虚拟+现实的全域营销模式。

一汽大众举办了元宇宙游戏形式的线上虚拟发布会，创新性地以元宇宙科技构建了沉浸式的揽巡冒险世界。用户登陆小程序进入发布会后，即可创建专属虚拟角色，驾驶全新车型揽巡，飞驰在仿真模拟的沙漠、丛林、雪域、都市等场景中，获得真实流畅的新车互动体验。可口可乐粉丝节特别打造的元宇宙宠粉街区，用户在此实现“沉浸式”逛街、娱乐，甚至还可以“邂逅”明星代言人，感受品牌虚拟营销带来的数实融合新玩法、新体验。

在COMICOMI与美的合作的Smileader小家电出海发布会中，我们将美的的P01洗衣机、便携式洗车机、暖风烘焙机等产品融入家庭场景设计和交互体验中，用户通过操纵女主人公体验“美的新家庭的一天”，快速熟悉并且学会使用产品，代入新时代女性精致的生活状态中，从而培养用户习惯，引导和培养潜在用户的心智，实现最大化营销效果。

场景五：艺术/IP类展会，缔造虚拟平行时空，扩大受众人群，传统的2D平面化展示形式主要是纯文字、图文、视频图像及海报等，这些明显已无法满足大众多样化的体验需求，元宇宙沉浸式线上艺术展是艺术与技术的完美结合，有效地打破时间、空间和线下美术馆风格的限制，具有鲜明的互动性，带给大众多维度的沉浸式体验。

POP MART虚拟潮玩艺术周，按照IP区分，设置了四个沉浸式展区，参与者化身泡泡玛特新IP——BAZBON，选择自己感兴趣的展厅深度体验，与其他参与者互动，一起完成交互任务，体验隐藏玩法彩蛋，解锁限量单品等。

COMICOMI携手洛可可设计集团打造的《如花在野》元宇宙展厅，将线下北京尤伦斯当代艺术中心的《如花在野》展览在线上进行一比一还原，除此之外，还为洛可可设计集团·如花宇宙量身打造8个风格、功能不同的元宇宙展厅，深化IP印象，同时增设数字藏品、飞镖小游戏等互动玩法，增强用户的参与度和体验感。

场景六：NFT赋能，数字藏品赋能，解锁新的空间经济体系，元宇宙空间赋予NFT更多的收藏价值和社交属性，摆脱了传统NFT缺乏使用场景和使用方式的局限，并融合AI绘图技术，为用户绘制了一幅幅他们心中独一无二的数字藏品。用户可以在家园或者特定展区展示、分享自己已拥有的NFT作品，并搭配购买NFT解锁新的空间的经济体系，让NFT变成了元宇宙营销里的一环。

由奇绩创坛和图森未来投资的COMICOMI软件现已正式上线，欢迎各位前来互动体验。COMICOMI是国内首个元宇宙原生的跨端3D沉浸式展销平台。在这里，用户可以逛街看展、互动游戏和购物旅游，可以与品牌或IP数字形象代言人同台，甚至可以选择进入不同的元宇宙场景，体验不同的人生，与古今中外不同领域的人社交。彻底打破线上与线下的界限，带给用户具有归属感、沉浸感等多重情绪价值的社交体验。

目前，COMICOMI已落地包括美的、洛可可设计集团，保利商业，金茂商业，安徽合肥尚街等多个线上+线下元宇宙项目，正积极参与到多地的城市数字化改造项目中，并获得了由中国信息通信研究院泰尔终端实验室颁布的数字文旅板块的“实时互动创新应用优秀案例”奖。

如果你身处在接近400公里来回的自驾旅途，最希望自己遇到怎样的景色？葱葱郁郁的大山？光斑陆璃的林间小路？抑或是飘荡在湖泊中心的一人一舟？在小编驾驶着时速六十公里的大众途昂，驰骋在广西大明山路的旅途中，以上三个景色小编都遇到过。当然，如果没有那么多电动脚踏车穿梭在机动车道上，那么这趟旅途就更加完美了。

这是小编今年参加的第一个上汽大众的试驾活动，在收到邀请函之初，“全系试驾体验会”几个大字就处于海报的正中央，而小编只用了不到三秒时间，就确定了想要试驾的车型——上汽大众-途昂。

至于原因，首先是因为大众途昂这款车作为上汽大众的旗舰级SUV，无论是产品力还是车型定位都具有足够的代表性，其次是因为小编身边就有几位朋友是途昂车主，但他们都25T V6四驱豪华版的「530」车型，这次试驾会中准备的则是「380TSI 四驱豪华版」车型，小编个人也好奇这套动力系统装载到途昂这款“巨无霸”上面，是否会是“小马拉大车”的效果。

在8月22日早上，上汽大众的全系车型就在酒店楼下的停车位依次排列，统一的家族式前脸设计在这样的氛围中被烘托地更加大气。因为对南宁的市区道路不熟悉，加上出发的时间点有很多的电动脚踏车在街道中通行，所以小编选择先在后排感受上汽大众途昂的“大与豪华”。

坐进这款车身尺寸达5039/1989/1773mm，轴距尺寸为2980mm的“大家伙”后，就算之前早已感受过无数次，但依旧愿意用“奢侈”来描述途昂中排的空间。身高只有178mm的小编自认并不具备一双大长腿，但是坐在中排的时候，翘着二郎腿伸懒腰这是小编没想到的。

当然，前提条件是需要把中排座椅移动到最后，虽然牺牲了第三排的乘坐空间，但这也无伤大雅。在小编身边有不少七座SUV车主，他们大都表示第三排坐人的场景较少，更多是选择收折起来让行李箱的空间更加充足，那么在这样的前提下，小编反而不太在意途昂的第三排空间是否具有舒适性。

为了后续能够有充沛的精力驾驶这辆上汽大众-途昂，小编还是在后排打盹了一会，这时候小编才注意到上汽大众对途昂在座椅方面下的心思。途昂的卖点不用说，就是一个“大”字，上汽大众很好地利用了这一点，把座椅选择往“宽厚”的方向去设计，坐垫和靠背的填充物较为充实，并且相对平整，没有像某些品牌为了“偷空间”而把座椅设计成“内陷”的设计。途昂的座椅面积也很宽大，像小编这样较为肥厚的身躯，依旧能够自然地调整坐姿，没有被座椅限制住的窘迫感。

但槽点还是有的，途昂全系都没有装备「后排座椅通风」的配置，像小编这种易热体制，只能通过不断调整坐姿，来避免在皮质座椅上出现“腿凉背热”的情况。但好处在于途昂的后排出风口有独立的自主调节功能，无论是风量还是温度，后排的乘客都可以自己调节，并没有与前排的空调系统联通，这样的分区功能，能够大大保证途昂前后排的行车舒适性。经过两个小时的行驶，小编和同伴在服务区中更换角色，由小编在接下来的旅途中充当“司机”身份。

如前文所说，这次小编们驾驶的车型是「380TSI四驱豪华版」的配置，该版本的途昂车身整备质量达到2085kg，并且当时车内乘坐了四人，后备箱还有三个人四日的行李，大概估算之下，当时途昂的车重已经达到2500kg左右，而20T的EA888高功率版本最大马力是220PS，最大扭矩为350N·m。在以上条件下，小编在当时对途昂的动力表现并不看好，但是小编还是被途昂“打脸”了。

因为知道途昂搭载了大众4MOTION全时四驱系统的缘故，在起步阶段的时候小编就来了一脚油门深踩，稳健的车身姿态并没有让小编失望，并且得益于途昂搭载的7速双离合变速箱是湿式结构的设定，在急加速阶段并没有出现顿挫、突兀的感觉。

至于双离合的换挡速度自然不必多说，在并入高速公路主路前小编还留意了一下仪表盘显示的信息，从起步到80公里的时速，只有短短一百米的辅路距离，仪表盘就显示变速箱已经进入了六档的状态，而在这个过程中除了涡轮增压的小小迟滞之外，整个加速都非常平顺且线性。

但是当小编想从右车道进入坐车道的过程中，已经能够明显感觉到处于满载状态下的途昂开始有些吃力了，所以小编毫不犹豫地切换到S档的模式，仪表盘上的转速区开始从2000转往4000转攀升，原本处于7档的变速箱也直接降到4档，这时候途昂的加速表现已经不仅仅是“动力”的问题，而是感觉被人压到“轮椅”上，然后博尔特从后面推着你前进。

当然在交通法规的限制下，小编也只在时速达到120km／h的时候与博尔特“告别”，不过从右脚下的空旷感来看，小编也知道这套20T高功率的EA888发动机，依旧还有很充足的动力储备。

下了高速之后只经过一些乡道，就驶进了大明山的山路之中，虽然依然是铺装路面，但是和高速公路有所不同的是山行道路缺乏修缮，不仅坑洼起伏和拼接路缝会更多，而且大幅度的弯路也会对底盘和转向有着更大的考验。行进在山路之中的时候，相比起舒适模式下的轻盈，小编更喜欢运动模式较为沉重的转向手感。在山路的弯道中行驶，转向时的阻尼手感决定了我们是否能准确地行驶在合适的路线中，清晰的反馈，也能够告诉我下一步该如何调整车身姿态。

至于底盘悬挂的表现，在一些较小的路坑之中途昂依然能够保持稳定的车身行驶状态，想必这是得益于悬挂的低速回弹性能，在短程的拉伸状态下不会有太激烈的动作，像是进入到“车轮分离状态”。可行驶到密集的石子路面的时侯，连续的颠簸还是让车厢内的我们难以“稳坐钓鱼台”，但底盘的滤震效果还是抑制了大部分抖动。不过可惜当时途昂的胎压被加到33bar，要是按照一般的行驶标准的20-25bar，想必这次的试驾还会有更舒适的体验。

汽车网评：上汽大众“南行”目的

其实不只是大明山之旅，上汽大众近期还同时在全国各地举行了不同形式的试驾活动，至于原因也很明了：上半年包括疫情等因素的影响，虽然推出了威然这一MPV车型，但却不是如广汽丰田威兰达、一汽-大众探岳X、东风本田两厢思域等，市场主流的轿车或SUV车型。

没有新产品的更新，让上汽大众在上半年难以进入消费者的购车视线范围之内，这就导致其在7月十大车企销量排行榜中，成为唯一一家同比减少55%的车企。而成都车展在7月份的顺利举行，更像是让上汽大众如梦初醒，意识到需要抓紧在即将到来的“北京车展”进行品牌宣传。虽然以上想法仅是小编一人的主观臆测，但仍然感觉如今的全国试驾活动，只是上汽大众的“餐前小点”，真正的“主菜”，想必还是将在9月26日的北京车展中亮相的途观X。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021年9月3日—5日，由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会联合协办的第十七届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称泰达汽车论坛）在天津市滨海新区召开。本届论坛围绕“融合创新绿色”的年度主题，聚焦行业热点话题展开研讨。

在9月4日“开幕大会：国家双碳目标与汽车产业低碳、安全发展展望”中，中国汽车技术研究中心有限公司党委书记、董事长、总经理安铁成为大会致辞。

在致辞中安铁成表示，目前汽车行业正在呈现出五大新特点和新趋势：

第一，融合创新成为产业新常态，将为产业发展持续赋能。

第二，高科技企业竞相入局，智能新能源汽车新型生态初现。

第三，全球产业链体系加速重构，亟需打造安全高效的汽车供应链。

第四，数字化加速汽车产业链的价值转移，产业转型升级迎来新的窗口。

第五，碳中和愿景引领汽车行业变革，内外部协同降碳成为发展主旋律。

而面对这些新特点，中汽中心也将继续践行引领汽车行业进步、支撑汽车强国建设的使命。

安铁成

以下为演讲实录：

尊敬的解特使，尊敬的辛部长，尊敬的连茂君书记，各位领导、各位来宾，女士们、先生们，大家上午好！

挥别炎炎长夏，邂逅秋日盛景。我们怀着无比激动与喜悦的心情，迎来了第十七届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛。我谨代表主办方对出席本届论坛的各位领导、来宾以及新闻媒体界的朋友们，表示热烈的欢迎和衷心的感谢！

泰达汽车论坛秉承着打造行业智库论坛的初衷与使命，已成为引领行业发展的风向标。我们希望，泰达汽车论坛不仅仅是一个高端会议，更希望它能成为寻求应对方案、推动持续对话、擘画转型蓝图的行业交流平台。泰达汽车论坛组委会在7月份和8月份开展了“泰达调研”专项行动，集中调研了泰达汽车论坛的主办方、清华大学等行业组织和高校，东风集团、一汽集团、上汽集团、长安汽车等汽车集团，吉利汽车、长城汽车等民营车企，一汽—大众、上汽通用、东风本田、广汽本田、广汽丰田等合资公司，本田中国、日产中国等外资企业，以及大型零部件企业集团等，共计近30家企业的战略规划部门，希望能够通过“泰达调研”，凝聚行业共识，研判发展趋势，主要表现在五个方面：

第一，融合创新成为产业新常态，将为产业发展持续赋能。当前，汽车与智慧城市、智能交通、清洁能源、信息通信等领域加速融合，汽车与相关产业的边界逐渐模糊化。汽车行业部分目标的达成仅靠汽车行业本身是万万不能的，信息通讯技术、人工智能、基础设施互联等也将有效支撑汽车产业的创新发展。汽车行业需积极打破行业壁垒，加快促进汽车与其他领域的融合创新与协同发展，推动汽车从交通工具向智能终端、储能单元和数字空间转变，逐步形成开放性产业发展的新格局。

第二，高科技企业竞相入局，智能新能源汽车新型生态初现。汽车电动化、智能化、网联化趋势变革带来的技术需求，持续吸引互联网、ICT企业纷纷布局智能新能源汽车领域，新能源汽车已经成为智能网联技术的最佳载体。同时，在数字经济、5G和新基建的加持下，围绕C-V2X构建了包括通信芯片、高精度定位、路侧RSU、整车制造等较为完整的产业链生态，智能新能源汽车从单车智能向车路协同演进步伐进一步加速。汽车产业也由传统的以整车企业为主体的“链式关系”向以生态主导型企业为核心的“网状生态”转变。

第三，全球产业链体系加速重构，亟需打造安全高效的汽车供应链。在全球新冠疫情持续爆发、国际经贸规则调整以及新一轮科技革命等多重因素的影响下，汽车产业链体系出现分化和重构，全新的供应链体系正在形成。随着国际贸易摩擦常态化发展，供应链安全问题已上升至国家战略高度，下一阶段亟需通过打破出口限制和突破技术封锁多措并举，着重围绕半导体芯片、高精度元器件、高端基础材料、工业软件系统等“卡脖子”领域，打通产业链断点、堵点，构建完整、安全、高效的汽车供应链体系。

第四，数字化加速汽车产业链的价值转移，产业转型升级迎来新的窗口期。在新一代信息技术和制造业深度融合的背景下，数字化为各行各业发展带来了颠覆性变化，汽车作为技术应用最深入的领域之一，数字化转型将成为未来很长一段时间内行业发展的主旋律。通过数字技术赋能，驱动研发生产端、服务营销端、驾乘使用端的应用创新，大幅提升产品核心竞争力和消费者便捷舒适体验，深度变革汽车产业的价值链和利润池。汽车数字化转型升级作为下一阶段产业供给侧改革的重要抓手，将成为新时代下经济增长的关键动能。

第五，碳中和愿景引领汽车行业变革，内外部协同降碳成为发展主旋律。实现“双碳”目标是汽车行业的责任，也是实现汽车强国的重要前提。新时代下，碳达峰、碳中和的目标要求将对汽车产业低碳发展提出更高要求。汽车产业低碳发展既要结合发展实际，又要系统考虑。一方面汽车产业内部应通过加速产业链条联动、持续降低燃油汽车油耗、加快普及新能源汽车、推动汽车零部件的绿色回收与再制造、注重从消费端引导绿色低碳出行方式，实现汽车全生命周期联动减碳；另一方面汽车产业必须与能源等相关行业建立协同合作、融合互动的产业合作模式，实现车用能源多样化，并与大交通体系深度融合，提高交通运输效率，着力推进交通运输领域的碳控排。

“暮色苍茫看劲松，乱云飞渡仍从容”。着眼未来，十四五期间，中汽中心将继续践行引领汽车行业进步、支撑汽车强国建设的使命。在成为政府最认可的产业智库方面，持续做好基础研究与政策标准的编制工作，主动参与并努力引领国际汽车政策与标准的制定，继续将泰达汽车论坛打造成为国内汽车行业第一智库论坛品牌。在成为行业最尊重的合作伙伴方面，以强制性法规检测和研发验证测试为基础，聚焦行业需求建设测试能力，重点推进检测认证一体化，打造服务产品技术研发和性能开发的行业“拳头产品”。在成为公众最信赖的权威机构方面，树立以中汽测评为代表的权威公信的社会影响力，创新开展汽车文化、品牌传播业务，积极助力民族品牌向上。在成为员工最自豪的事业平台方面，中汽中心因全体员工的共同奋斗和价值实现而发展，要持续增强员工的归属感、获得感和幸福感。中汽中心愿意与行业同仁一起为中国汽车产业的健康发展贡献力量。

最后，预祝本届论坛取得圆满成功！祝各位嘉宾工作顺利，身体健康。谢谢！

体育与汽车的共同属性都是运动与活力，在速度与激情结合下，必然催化全新的化学反应。12月4日至5日，“中国奔腾 羽你精彩”一汽奔腾·李宁“五羽轮比”羽毛球总决赛，将在广州火热开打，更有神秘重磅嘉宾助阵。两大中国品牌再次邂逅，到底能碰撞出哪些火花，届时将为大家高能揭晓。同时，一汽奔腾与李宁联名设计款服装，也将在总决赛上重磅发布，双方如何演绎时尚设计与国潮元素的同频共振，无疑成为当天活动最大看点，值得提前为大家敲黑板、划重点。

为了强化“以用户体验为中心”理念的落地，此次总决赛，是一汽奔腾与李宁羽毛球围绕运动IP共创开展，也是再次围绕中国传统文化与中国体育魅力的共同探索。其从赛事设置到现场体验，都将全面优化升级，娱乐性、趣味性、竞技性彻底拉满，以一场解锁更多超越期待的沉浸式、场景化体验，进一步拉近与用户之间的距离，提升用户感知和服务价值。

当越来越多的新升代圈粉国货国潮，一汽奔腾敏锐洞察用户需求，将品牌、文化、用户体验完美融合到一起，为年轻搞事情。更有奔腾T55李宁设计定制车型的惊艳亮相，让用户感受到两大品牌将国潮范、时尚感、运动感完美融合的不俗实力。此次总决赛，双方围绕“设计共创”，联名打造定制款服装，将成为此次总决赛的压轴大戏。其服装创意设计灵感、颜色款式和命名，如何为用户带来“新国潮”价值共鸣，无疑从现在开始就让大家拉满期待值。

自“五羽轮比”赛事开赛以来，历经长春、西安、济南、广州四站的精彩角逐，持续用立体化、沉浸式的赛事体验，让年轻人尽情释放活力，享受运动激情，同时助“中国奔腾 进取不止”的品牌精神更加深入人心。当此次总决赛即将燃情来袭，如何为用户打造一场集娱乐性、趣味性、竞技性于一体的“车圈潮牌”盛宴，届时又有哪位神秘嘉宾现场助阵，都颇具看点。

在这个越来越多元化的时代，跨界不仅是品牌高效创新的出圈方式，更是品牌年轻化的必经之路。一汽奔腾正是感知用户的需求变化，始终坚持以用户体验为中心，通过跨界携手李宁羽毛球演绎国潮新文学，将品牌形象与当代年轻人享受无拘无束的自由，享受运动的激情与活力的精神内核链接起来，持续为大家带来'不一样的奔腾'。

12月4日至5日，让我们拭目以待这场中国品牌大尺度跨界盛宴的燃情开启！

当营销和创意被玩尽，今天的车市环境，竞争已经回到基本面：口碑、配置、供应链和营销渠道，“诚”是赢得市场的唯一胜负手。新品车型要想打开市场的难度越来越大，一款车型长期霸榜的可能性很低，新品上市后很快就 “销声匿迹”的原因是新品推出后并没有后续长效经营的规划，没有和用户建立长久的关系。所以，在一个适当的时刻，在原有畅销车型的基础上加推纪念款是明智之举，比如喜迎中国一汽七十周年，一汽奔腾推出纪念版与车友共享荣耀，不仅加强了与大家的情感连接，并与新车主建立了自豪感的共鸣。

 

7月15日，对于中国一汽来说，是一个无比荣耀的日子，这一天，它迎来了七十周年华诞。也是这一天，第20届长春国际汽车博览会正式拉开帷幕。一汽奔腾全家族产品隆重亮相长春国际会展中心9号馆，并推出三款70周年纪念版车型，以“诚”打动消费者。

 

以“诚”纪念荣耀时刻

为了与车友共享荣耀时刻，一汽奔腾推出了三款纪念版车型在长春汽博会上市，分别为：M9 尊享型70周年纪念版、B70 15T乐享型 70周年纪念版以及B70 15T悦享型 70周年纪念版。

 

我们知道，M9是一汽奔腾今年上半年推出的重磅MPV车型，新车全景天幕、一键启动、多功能方向盘、定速巡航、LED前大灯、二排座椅靠背调节、防眩目内后视镜等实用配置一应俱全，一经亮相广受关注。M9尊享型70周年纪念版售价232,800元，在入门型基础上新增右侧电滑门、电动后尾门以及车身70周年纪念标识，进一步提升出行体验。

另外，作为最美掀背新国民家轿，B70直接推出两款纪念版，其中，B70 15T乐享型70周年纪念版售价107,900元，该车在乐享型现有ESP+BA+TCS+HAC+HDC、双12寸大屏、LED前大灯、主副驾驶安全气囊、怠速启停、四门车窗一键升降防夹、胎压监测、多功能方向盘、LED日间行车灯、自动驻车、外后视镜锁车自动折叠等配置基础上，新增全景天窗、皮质座椅、无钥匙进入，提升驾乘舒适性、便利性。

 

B70 15T悦享型 70周年纪念版售价115,900元，在悦享型现有电子换挡、座椅侧安全气囊、主驾6向电动调节、双区空调、前排座椅加热、座椅记忆、6扬声器、全景天窗、超纤皮座椅、无钥匙进入等配置基础上，新增全景影像、7寸液晶仪表、D-life系统升级语音控制和双屏交互，进一步强化出行便利性，并提升智能化体验。

奔腾全系精彩亮相

在本届长春汽博会上，一汽奔腾除了70周年纪念版车型上市外，6月份全新上市的10万级SUV价值领跑者——奔腾T90也携奔腾T55、奔腾T77、奔腾T99、奔腾B70、奔腾M9以及新能源车型奔腾NAT、奔腾小马等全家族车型悉数参展，产品序列覆盖多类型产品、多价位区间，全面满足各类人群的差异化购车需求。

 

与此同时，一汽奔腾还推出全系车型钜惠让利，购车均享518品牌权益。10万级SUV价值领跑者——奔腾T90再推五大心动礼遇：99元抵5000元定制金、3年娱乐流量（每年120G）、整车终身质保&五年免费机油、至高2年贷8万0息、至高5000元置换补贴。

 

购买“新世代全能MPV”奔腾M9尊享四重福利：购车无忧礼-2年0利率，至高10000元金融贴息；换车无忧礼-购车即享10000元置换补贴；用车无忧礼-价值2999元交车礼包；行车无忧礼-专享价值12800元518品牌权益。

 

而购买“8万级国民SUV诚意之作”奔腾T55、“最美掀背新国民家轿”奔腾B70、“高颜值品质好车”奔腾T77 、“大五座智慧旗舰SUV”奔腾T99等车型，均可享整车终身质保、五年免费机油、超低首付、超低月供。

 

特别值得一提的是奔腾展台最可爱的存在——奔腾小马，它以“可爱、可变、可玩、可靠”为理念，由奔腾全球造型中心的年轻设计团队倾力打造，上市在即，很值得期待。

 

结语：

由于汽车是大宗消费品，推送新品固然重要，注重传承、升级迭代更能吸引消费者关注。以诚为本，中国一汽奔腾全系亮相长春汽博会，从70周年纪念版车型上市到全家族产品精彩出击，中国一汽奔腾以国民好车的产品之“诚”，与用户出行同步升级之“品”相得益彰。站在中国一汽成立七十周年的历史节点上，一汽奔腾将用最大的诚意与用户一起奔赴下一场美好邂逅！

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前有王一博代言奥迪，后面肖战代言奥迪，肖战粉丝王一博粉丝急着对比：肖战的上汽奥迪代言与王一博奥迪英杰会品牌大使哪个抬头高，对两位都喜欢的人来说又是一个双代言，旁边还有一群羡慕嫉妒的黑粉在蹦跶，如此热闹的情况下，就形成了很多人都知道王一博肖战都是奥迪代言人。这可不得不佩服奥迪的策划啊，他真的把粉圈给整明白了，随手一个肖战王一博的话题在粉丝群体里可都是王炸啊！

王一博肖战签约奥迪时间

先来说说王一博和肖战代言奥迪的世界，王一博在2020年就已经是奥迪一款产品代言人了，而2021年不仅仅续签，代言抬头还升级了，后面还成了奥迪英杰会品牌大使，以前应该是没有一汽奥迪和上汽奥迪之分的，或者说市场上关于上汽奥迪的关注度太小，就没有细分，默认市场上所说的奥迪指的是一汽奥迪。而奥迪签约肖战，正是元旦当天，先恭喜肖战成为上汽奥迪代言人，这份新年贺礼不得不说很重要，至少这才是个硬标配，可以更好的奠定肖战市场的知名度。

王一博肖战奥迪抬头哪个高？

再来就是王一博、肖战们的粉丝一直在意的肖战上汽奥迪代言人与王一博奥迪英杰会品牌大使哪个抬头高这个话题简单说一下。上汽奥迪和一汽奥迪都属于奥迪，但市场上广泛流传的基本上是一汽奥迪，对于奥迪品牌“代言”的等级来看，王一博是排在肖战前面的，王一博是奥迪英杰会的成员，是品牌大使，意义已经超过单个产品的定位了。奥迪英杰会是包括全部的奥迪产品的，所以这里面不仅包含进口奥迪，还有一汽-奥迪以及后来的上汽奥迪。而肖战仅仅是上汽品牌的产品代言，所以与王一博之间还是有点的差距的。可能会有人怀疑一个是代言人一个是品牌大使，那代言人肯定比品牌大使高啊，那这个还真不一定，还是需要根据具体的品牌来说的。而肖战的上汽代言人身份与王一博的奥迪英杰会品牌大使身份，可以参考分公司部门与驻扎在总部的各分公司联合部门结构，至于说哪个部门更厉害，谁也说不准。

奥迪签约王一博肖战的高明之处

对于上汽奥迪与一汽奥迪是竞争关系还是合作关系，这个可以说是人云亦云了。说两款车是竞争关系，是拿两款产品两家公司相互作对比，那这样肯定是竞争关系，那选择肖战和王一博顶流效应就出现了，利用肖战王一博唯粉及一些言论，可以很快刺激肖战及王一博粉丝竞争，不仅仅是消费竞争，更重要的是数据覆盖竞争，特别是肖战新代言奥迪，能够很快利用粉丝的高积极性与压迫感快速让上汽奥迪数据占领市场。

如果说那奥迪总体来和市场上的其他品牌的车作比较，那上汽奥迪与一汽奥迪就是一家。奥迪的另一个高明之处就是也没有抛弃双方重叠的粉丝群体“博君一笑”，双顶流粉丝真的是全覆盖了，还能让三家粉丝相互竞争，相互促进，免费的数据覆盖就更全面了。更重要的是锐化了上汽与一汽的界面感，让很多人会更容易接受上汽奥迪这个概念，久而久之就会感觉购买的产品是奥迪就行。

所以说奥迪选择王一博和肖战这个决策真的好绝，签约肖战能让上汽奥迪在短时间内达到覆盖市场的目的，不断刺激双方竞争与合作，奥迪总体市场也就在不知不觉中上去了，真的是一劳永逸。不过也不得不佩服奥迪的实力，居然能够签约王一博肖战双顶流，祝产品大卖！

如果说大众车型里“最大众”的车一定是高尔夫，那么“最不大众”的车一定非CC莫属。一个是为大众赢得全球4000万拥趸、大众技术创新的先行者，一个是集大众卓越造车工艺、携品牌向上的高颜值旗舰。相同的是，它们都足够撩人。

从“瞩目于你”到“驾驭目光”

2018年，一汽-大众引入定位于高端、豪华的Arteon，作为第三代CC继续征战中国市场。记得在上海船舶馆那场以“瞩目于你”为主题、声势浩大的视觉盛宴般的上市活动，包括颇具现代感的光影艺术，以及用人体行为艺术来阐释汽车的优雅和调性等，确实是“美至惊鸿”，可标签依然是德式豪华、时尚和审美。不得不承认的一点，从那时起CC开始被赋予了去物质化的新时尚含义。

十年之前，一汽-大众将CC引入国内，凭借其独特的造型和魅力赢得了“最美大众车”称号。

十年之后，丽江玉龙雪山脚下，新CC上市以一场时空兜转轮回的概念、所倡导的生活方式为场景、一场现代舞台剧为载体，勾起回忆，展开对细微生活的反思与遐想，引发观者情感共鸣。久违重逢，依然是从“Mondo Bongo”式浪漫邂逅开始，瞩目于你。到“Fly To The Moon”结束，驾驭目光。

“一场久别重逢的约会”，新CC家族上市所讲述的品牌故事显然是成功的。它反映了一汽-大众从观念到行动、从德式文化风格带有很强主观意识硬朗而直白的介入，到中式美重在生活细微之间的华丽转身。显然，既要品牌向上，又要市场见效的市场争夺硝烟已起。

新CC外观、内饰、科技升级迭代

作为中期改款的新CC，在传承第三代CC颜值及运动基因的基础上，全系采用R-Line设计，拥有更个性、更动感的造型，进一步强化了轿跑车的运动本性。

新CC外观改动不大，主要集中在前脸和尾部，侧身依然是视觉上重心前置、俯身前冲的动势。前脸的变化有三处：镀铬条镶嵌的U型前脸中有一条外氛围灯连接了两侧的全LED大灯，夜间的视觉效果更佳；前杠从现款的平直硬朗的风格变得更圆润饱满；下格栅重新设计，增大了两侧黑色分区领域比例，内嵌鲨鱼鳍般车身色飞翼造型。除了黑色的鸭尾，尾部的变化集中在下半部分，隐藏式双边共四出镀铬装饰排气，以扩散器为主大面积采用高亮黑材质，增强尾部整体的立体层次感。

需要重点一提的是，新CC对于R-Line元素的应用非常之多，除了上面提到的R-Line设计前脸，R-Line设计后包围、四出排气口装饰，以及R-Line专属黑色后尾翼，还有新格栅 R-Line标志，车侧前翼子板上R-Line标志，方向盘上的R标志，座椅头枕R标志等，于细微之处强调其动感基因。加上19寸轮毂配上低滚阻轮胎，多维度加持轿跑的运动属性。

外观依然很CC，内饰依然很大众。除了成本考虑，如果CC代表一种车的话，内饰难道不能也CC一些吗？

中控台延续T型布局，横向区域造型小有变化，材质得以升级，碳纤维、真铝、高亮黑材质多层次装饰件的应用，除了让整体看起来层次更分明，加之座椅头枕R-Line刺绣及**滚边缝线，使新CC内饰在精致的基调上又透着运动感。

全新第二代触控多功能运动方向盘，撇开真皮拼接造型和触控按键不谈，单说手感，非常赞。尤其中间部分（覆盖安全气囊、按喇叭的位置），那材质手感非常细腻，棒极了，让人时不时有按喇叭的冲动。还有大众首次采用的IML工艺透光饰板，夜幕降临，在30色可调内饰氛围灯调出自己喜欢的颜色，此时harman/kardon音响再传出你心仪的曲子，如果你的座椅还带有电动四向按摩腰托为你按摩，想想还是比较令人激动的。

新CC的车身尺寸为4,8651,8701,459mm，轴距为2,841mm，与现款CC相比，长度增加了1mm，宽度不变，高度增加了12mm，轴距不变。这个尺寸最为直接的体验感受就是后排，尤其是释放了更多头部空间。

作为一汽-大众的旗舰车型，新CC在科技配备和舒适便捷方面也是不遗余力。新CC配备四门无钥匙进入系统，后备箱脚部感应开启和关闭功能，大众全新第三代智能车载导航信息娱乐系统，以及车联网“众行家”服务。此外，新CC全系采用大众最新一代空气质量系统Clean Air 30，实时显示车内外PM25数值，根据实时气温最快可在15分钟内即可使车内PM25达到优等水平，并能对车内湿度、温度、空气质量及空调运行时间进行自动控制。

尽管动力总成没有变化，新CC还是重新调教了底盘：采用了与迈腾差异化的驾乘风格，在继承Magotan乘坐舒适性基础上，通过悬挂、转向和轮胎的综合调教，对操控性能进行提升，既保持了欧版轿跑车的运动基因，又兼顾了乘坐舒适性。结合第二代DCC动态底盘系统，以及全系标配最新一代ESP车身稳定系统，在试驾过程中，不同驾驶模式下的感受区别还是比较明显的，尤其舒适和运动两个相对极端的驾驶模式下，感受非常明显。

尽管通过Travel Assist一键式智能驾驶辅助系统，可实现0-160km/h范围内的全速域、全旅程覆盖，配合Pre-crash、Side Assist、360°鸟瞰式全景可视泊车等辅助系统，实现L2+级全方位驾驶辅助。但对于CC用户来说，似乎这些都是锦上添花的装备。

新CC猎装车 一见猎心

对汽车及其文化历史感兴趣的朋友都比较了解，旅行车基于家轿，猎装车基于轿跑。Shooting Brake这个词中文直译是猎装车。其实Shooting Brake的出现远早于汽车的发明，要想被称之为“Shooting Brake”，起码要有超强的动力，坚韧的地盘，奢华的内饰，以及足够多的“私人订制”，去搜索一下劳斯莱斯幻影一代和二代就会了解为什么会有富人开猎装的说法。可见，首先在心理上，猎装车就有了一种先天优越感。不过，近几十年也再也没有人用它来打猎，如今这个车型更多是前卫与高贵的代名词，从汽车文化延伸为一种生活态度和方式。

虽然是新CC家族的“新物种”成员，但新CC猎装车基本是延续了CC的整车尺寸和底盘高度。得益于猎装车的特殊车身形式，在为驾乘人员保证了充足空间的同时，后方行李箱显得更为开阔平整。全系标配的全景天窗，加上左右后舷窗的视野，车内空间显得更加宽敞、明亮。

车窗的横向加长，让新CC猎装车整体显得更为修长，车身重心后移，削弱了一些运动感，但车身整体的优雅感倍增。银色的行李架和黑色下包围的装配，又让整体有了off-road的属性和功能性。从设计的角度看，侧面黑色下包围，视觉上减少了车身颜色比例，使得车身看起来更加修长。没有了R-Line元素，新CC猎装车在细节上更多强调横向舒展，如绕车身一周、连接前后灯组的腰线。在前脸和尾部这种区别也比较明显。新CC与猎装版内饰与科技功能配备上的区别不大，驾乘亦然。

作为中期改款的新CC，除了在产品上进行了物化迭代，更为重要的则是它从物化的颜值美，开始真正邂逅生活细碎熙攘之美。如果说新CC家族在丽江的上市是一场与美丽的再次邂逅，那么接下来新CC家族在大理的试驾，则更像一场与美丽的私奔。

与既往所有车型试驾非常不同的体验，此次新CC家族的试驾没有任何科目以及对产品力的考验，当然这不是一汽-大众的迷之自信。这场试驾中新CC家族两款车只是我们追逐慢生活、发现生活细碎之美的载体，试驾之旅所传递的信息与车型上市如出一辙，这个车型所倡导的是一个关于美的故事。

在传统汽车几乎都已经触碰到天花板的今天，新CC家族的上市似乎又开启了一些新的空间、带来了一些新的希望，原来这似乎是一块尚待开采的新消费文化领域。对于一汽-大众来说，是一款举足轻重的车型，代表了旗舰和品牌向上的标志。如果就定位来看，这款“准豪车”的价格其实并不贵，30万以下。很显然，它可以挑战很多品牌，它的调性似乎更为时尚和年轻，代表了一种新的价值取向，一种新的生活格调，颇具竞争力。

答答点评：

此次新CC家族的上市与试驾，可以说是近十年来一汽-大众最为特别的一次活动。它所传递出的信息值得关注：在传统汽车市场，市场整体向上，品质越级提升，但大众更为前瞻，地位依然稳固，在物质极为丰富的今天，去物质化的新价值取向不可逆转，精神豪华甚至成为潮流。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一组谍照，曝光了上汽奥迪A7L正在快速推进国产化。

很多人以为，在等待几年之后，上汽奥迪的第一辆国产车终于进入倒计时。事实上为了这一天，上汽已经等了三十多年。因为早在上个世纪80年代，上汽就曾经以散件组装的形式生产过奥迪轿车，是真真正正的奥迪国产第一人。只不过后来因为种种阴差阳错，奥迪和上汽各自殊途。

当然，或许是当年邂逅过于甜蜜，双方都未忘记当年旧情，在几次眉目传情，彼此试探芳心暗许之后，上汽奥迪终于还是修成了正果。

上汽奥迪第一款车型为什么选择奥迪A7L呢？这里面也是有原因的。

原本，最早市场传言上汽奥迪第一款国产车型是奥迪Q2，但这个目标遭遇狙击，后来随着奥迪Q2在一汽-大众的佛山工厂投产，彻底和上汽奥迪绝缘。在删除掉奥迪Q2的选项之后，奥迪菜单上适合上汽奥迪生产的车型已经不多。奥迪Q8和奥迪A8属于奥迪旗舰，国产可能性首先被排除。奥迪S5/S6或者S7这样的性能车型，价格和定位都略显小众，似乎与主流格格不入，也不是国产首选。

最可能国产的首选车型还有奥迪A1、奥迪Q7、奥迪A5和奥迪A7，这是奥迪为数不多尚未国产，且具备一定群众基础的车型。

奥迪A1未来国产将是大概率事件，也很可能已经在上汽奥迪的未来规划中。但事实上，奥迪A1并不适合第一个国产，因为奥迪A1定位太低，这会导致两个负面后果。第一款车型如果定位过低，会拉低上汽奥迪的整体调性和品牌形象，事实上没有任何一个品牌在进入中国市场时，会采用最低端车型打头阵的策略。

第二，就是目前奥迪剩余的可供上汽奥迪生产的车型，几乎都集中在中高端，只有奥迪A1位于最低端，如果先生产低端车型，会导致上汽奥迪未来产品规划断代，造成严重的产品短板。综合分析，奥迪A1并不适合快速投放，至少不适合第一个投放。

另一个适合国产的车型还有奥迪Q7。奥迪Q7在国内享有极高知名度，在奥迪Q8入华之前，是奥迪SUV家族的旗舰，面对这样一款重量级车型，其实更适合后续导入，而不适合做一个先锋，事实上奥迪Q7的国产化也已经在秘密进行之中。

在掐头去尾之后，上汽奥迪还有奥迪A5和奥迪A7可以选择。原本笔者认为，上汽奥迪第一款车型会选择奥迪A5，因为相比奥迪A7，奥迪A5定位低一些，群众基础更雄厚，而且恰好位于奥迪A4L和A6L两大主销车型之间，应该是风险最小，收益最大的选择。但是随着2019年底一纸奥迪A7L螺柱焊项目招标的公告，宣布了奥迪A7(A7L)的上位。

当时笔者非常疑惑，后来很快明白了上汽奥迪的用意。为了尽量避免刺激到奥迪的另一家合资车企，尤其是担心触及奥迪经销商的敏感神经，上汽奥迪有意选择了一种更保守的战略，放弃了群众基础更高的A5，选择了奥迪A7。

上汽选择奥迪A7还有一个潜在好处，此前上汽大众已经引进了大众旗下MLB Evo平台的辉昂，虽然辉昂销量不高，但是辉昂有一个特殊身份，就是和奥迪A7为同平台产品，这也就意味着生产辉昂的生产线稍微改装，就可以直接生产奥迪A7L，同时两者很多零部件可以通用，这将大幅度降低奥迪A7L的投资成本，也是奥迪A5所不具备的优势。

以上就是奥迪A7在多款备选车型中第一个上位的逻辑分析。从目前曝光的谍照观察，虽然奥迪A7L是一个相对保守的选择，但是在产品力方面，却同样激进，不过这个激进并非指奥迪A7L外形设计的激进，而是整体产品力和市场目标的激进。

从目前奥迪A7L曝光的谍照观察，奥迪A7L的前脸和奥迪A7几乎完全一致，侧面轮廓的前半部分也很没有清晰区别，从尾部观察，尾灯保险杠以及牌照框等细节也是彼此彷佛。奥迪A7L和奥迪A7的最大差在于后半部分：

1奥迪A7L相比奥迪A7明显加长，根据各种信息，我们估计加长在100mm左右，同时轴距也加长大约100mm，这部分几乎全部给了后排。

2奥迪A7L的C柱设计风格改变，车窗面积加大；

3奥迪A7的掀背门或许将改变为常规打开模式；无框车门或许也在删除之列；

4奥迪A7L最大变化是溜背式设计得到收敛，个性化的运动风格大幅度降温，整车气质从轿跑风格向着商务轿车靠拢。

第1点和第4点的变化，让奥迪A7L和奥迪A7变成两款不同的轿车。原本奥迪A7进口版的车身尺寸为4976/1908/1405，轴距2928mm；奥迪A6L的长宽高分别为4976/1886/1475mm，轴距3024mm，奥迪A7落后于奥迪A6L，这在制定价格时候非常尴尬。但是国产奥迪A7L在加长之后，主要尺寸全面超越奥迪A6L，介于奥迪A6L和奥迪A8之间，符合奥迪A7在奥迪体系内的定位。

关于第4点的改变，才是奥迪A7L的最大杀伤力。原本奥迪A7定位轿跑，有着非常拉风的溜背式车身，和犀利非常的加速度，很得年轻消费者的心。但是轿跑车的运动定位，同时也限制了奥迪A7的消费群体，使得它永远只能带着个性化的帽子，满足小众人群的需求，销量方面完全无法和奥迪A6L相提并论。

奥迪A7L通过对于后半部分的重新设计，降低了轿跑风格和运动个性，向着奥迪A6L的设计风格靠拢，同时又比奥迪A6L更为年轻激进，这让奥迪A7L左右逢源，并且尽最大可能和奥迪A6L争夺市场，实现超越奥迪A7的升级。

就在奥迪A7L谍照和各种信息不断曝光的同时，关于奥迪Q7将在上汽奥迪投产的信息也在不断释放。有理由相信，在2022年冰冻期之前，上汽奥迪一定会储备丰富的物种，上汽奥迪在等待多年之后，似乎已经志在必得。