小语种的黄金年代，一去不复返。

小语种的黄金年代，一去不复返。曾经，小语种仿佛自带高端、精英的标签。在外人们的想象中，学小语种，光鲜亮丽、风光体面，毕业后选择颇多，不是进外交部、就是去外企挣大钱，走上人生巅峰。然而，小语种的光环正日渐黯淡，甚至高考录取分数线都在逐年下滑。小语种，怎么走到了被 00 后们抛弃的境地？小语种专业，过气了在高校招生领域内，大家习惯性将除英语外的外语类专业统称为“小语种”。阳光高考信息平台数据显示，全国现有 509 所本科院校开设日语专业，171 所开设俄语专业，151 所开设法语专业，118 所开设德语专业，100 所开设西班牙语专业。集齐上述小语种专业的外语院校，却在近年来失去高考生的青睐。头部外语院校的分数线，这几年开始肉眼可见地下降。例如在高考大省河南省，三大外语类院校去年都惨遭滑铁卢。2022 年，上外在河南理科最低录取位次掉落 5 万多名，广外理科暴跌近 7 万多名。之前拿着能去 985 的分数进入外语院校的网友们直言自己是大冤种，“人生一大投资失败”，和“买房碰上泡沫破裂的人”共情了。小语种专业也难以支棱起来。2020 年和 2021 年，上外德语专业在吉林省招收的理科本科一批最低位次尚处于 2547 和 2265 名，而 2022 年陡然下跌至 6303 名。遇冷的不止专业性强的外语类院校，从知名 985 院校到普通大学，小语种专业的录取位次也在近几年持续走低，甚至成为一些高校录取分数线最低专业和调剂专业 [1]。小语种祖上并不是没有阔过，上世纪 90 年代，迎来了全球化的开端，外企大量进入中国，外语人才极为抢手。英语、小语种、国际贸易、国际关系，稍微与“国际”沾点边的专业，都成了香饽饽 [2]。吃到时代红利的外语院校分数线水涨船高。当年的外语院校高分学霸扎堆，外语专业毕业生也自带光环。十年前，“一带一路”倡议提出后，站在时代风口的小语种又变得炙手可热。2015 年起，全国高校掀起了一波增设小语种专业的浪潮 [3]。2017 年，北京外国语大学新增 11 个小语种专业，次年又新增 14 个小语种专业。据扬州网报道，2017 年江苏 35 所高校新增 101 个本科专业，其中小语种就占了五成 [4]。2018 年，各大高校小语种专业文理科投档线大幅增长。在中传，当年提前批小语种文科录取分数线比前一年高出 27 分 [5]。小语种的陡然失宠，让人唏嘘不已，但其实早有伏笔。学小语种，天天赛高考在豆瓣“大学后悔学小语种小组”里，三万七千多名小语种人在警告着后来人“不要靠近小语种，会变得不幸”。有人吐槽，学小语种意味着为了在短短几年时间内掌握一门陌生的语言，繁密的课程将成为一种常态，有些学校甚至在大四还安排了课程。小语种的就读体验让很多人直呼救命。很多学生吐槽读了高四，天天早七，考试毫无范围，学习永无止境。语言学习没有捷径可走，在课堂之外他们还需要投入大量时间去背单词、练口语、磨听力、阅读书籍。然而，一些学校的教学已经和时代脱轨。有人发现选用的教材内容还停留在二十年前——学了两年俄语发现自己“冰箱”都不会说，但是会说“伊卡鲁斯牌汽车”“康拜因联合收割机”“拿电烙铁”、“改善保险装置”。新编日语，真的超级落后。很多短语我讲出来连日本人都一愣的那种程度……语言更新换代很快的，我们学了太多永远用不上的词汇。但人家生活中的常用词，可能我们考了专八都还不会。近几年来紧张的国际形势也对出国留学产生了影响。失去了去国外磨练语言的机会，一些学生选择在国内升学。虽然高考分数在下滑，但小语种的考研分数线却越来越卷。小语种的硕士点并不多，除了 985 院校和北外上外，很多都是双非院校，以阿拉伯语为例，研招网数据显示仅有 13 所高校开设全日制硕士点。许多小语种考研人决心逃离本专业。但是，不学高数和弱化英语的培养特点，使得他们跨专业的难度直线上升。即便如此，一份超过 500 人次填写的小语种毕业去向表的数据显示，在读研的小语种学生中，半数以上选择了其他专业。苦学多载，小语种大学生的含金量还是不可避免地被稀释。有人感慨，别人报班两年或出国留学就能轻松超过四年来大学的语言水平。《2020 年语言学习趋势报告》指出，某在线教育平台上已超 1500 万中国用户，23% 和 14% 的用户在学习韩语和日语，意大利语、法语比英语更受追捧，小语种不再是大学生的专属 [6]。小语种培训机构也从 2013 年开始猛增。根据黑板洞察的统计，截至 2021 年 2 月，主营小语种培训业务的教育机构有 125 家，综合小语种教育机构共 41 家，日语教育机构数量高达 40 家 [7]。小语种接连加入高考也将其推向大众化。2018 年秋天，高中外语在原有的英语、日语、俄语基础上，新增德语、法语和西班牙语。此后越来越多高考生将小语种作为高考外语。据《南方周末》报道，2022 年高考报考日语的人数突破 25 万，全国高中日语学习者人数已接近 70 万 [8]。小语种人的出路在哪里语言人才日渐饱和的今天，学这一行还有光明的未来吗？以某外国语大学法语专业的介绍为例，法语专业的出路主要有——国内工作：可以从事国家事业单位、高校、外事、外贸、外企、国企，合资企业，中小民营企业，旅游等部门，从事口笔译、经贸、商务及跨文化交流等方面的工作。国外工作：目前中国在非的企业众多，需要大量的法语翻译人才，法语专业的学生可以从事驻外企业的翻译、管理等工作。看似前景光明，但毕业生们就业时却迎来了当头一棒——小语种的高薪都是外派非洲拉美拿青春换来的，留在国内，就业只有北上广深，平均下来当然“高薪”。据 BOSS 直聘 2022 年调查显示，目前小语种就业岗位主要分布在运营客服、教育培训与销售这三大类门槛不高的行业。除了就业面狭窄外，小语种毕业生的薪资情况也并不乐观。根据麦可思的数据，包括英语专业在内的 2016 级外国语言文学类本科毕业生，五年后平均月收入为 8976 元，低于全国本科平均水平，月收入涨幅也仅为 110%，同样低于所有专业类的平均涨幅。就业之艰难凄惨，让豆瓣小组中轮番上演吐槽大会。例如，上文提到的外派就很多人吐槽。要知道，如今外派的薪资已经不再是年入百万的水平。在小语种毕业生的介绍中，国企和普通制造业外派月薪一般在 10k 到 20k 间，而且性别歧视严重，纯属赚快钱，具备一定风险属性，回国后面临薪资落差大，国外经验与国内经验不对口的情况 [9]。而对口的顶尖职业——同声传译，在业内能做到是凤毛麟角的存在。“小才拥挤，大才难觅”，是上海外国语大学英语学院院长查明建对外语人才培养现状的概括。学了四年的小语种，但找工作时却很少能派上用场，甚至还有人吐槽因为大四考专八，而耽误了实习。考公也是小语种人热议的一个出路，不过小语种对口的岗位比例极小。据我们的统计，2023 年国考共有 166 个小语种对口的直属岗位，招聘 191 人，而一些冷门的语种更是僧多粥少，如意大利语只有 7 个岗位。留给大多数小语种人的考公选择还是竞争激烈的“三不限”。更令人心酸的是，小语种就业更是性别歧视的重灾区。大多数小语种专业女生人数远多于男生。然而在就业市场上，女生却时常处于劣势地位，考公和外派的大多岗位都限定性别为男，让她们本就糟糕的就业形势雪上加霜。翻译软件和 AI 越来越逆天的同时，小语种人被取代的担忧也越来越强。10 年前的课堂和教材可能没有太大变化，但机器翻译的进步程度是指数级别的，更别提如今大杀四方的 chatGPT 也被运用到翻译领域。学好一门语言本身即是一项巨大的投入，然而惨淡的就业状况使之变成沉没成本。有人选择继续在小语种里煎熬忍耐，更多人转身离开寻求新的出路。在豆瓣小组中，有人发帖询问“如果论爱好，大家会选什么语种学”，点赞最多的回答是“计算机语言”。

当涨潮时，你是兴奋，还是警惕？

作者 | 刘小倩

编辑 | 刘景丰

年薪435亿是什么样的打工人？近日，网传小鹏 汽车 总裁个人年薪435亿，位居高管个人年薪榜单首位，有网友戏称其为“最强打工人”。435亿是个什么概念？2021年全球市值最高公司苹果CEO库克的年薪也才9870万美元，合人民币62亿元。

2月16日，小鹏 汽车 作出回应，指出网上流传的高管所持股份的价值被错误解读为年薪，实际应该是数年累计的股权激励总和。

即使是股权激励，动辄数亿元也狠狠刺激了大众的心脏，不得不感慨一句 汽车 圈真有钱。实际上，新能源车企的薪资也确实不低。

开年以来，自从把简历调整成open状态，张朝（化名）的手机就基本没有停过——全都是猎头打来的电话、发来的信息，“起初是薪资增幅50%，后来又给了更高的title，最后告诉我公司背后的隐秘股东以及上市计划。”

短短几周，这个过去5年一直是某互联网公司程序员的90后，如今成为一家新能源 汽车 公司的team leader。

甚至，在企业“求贤若渴”的形势下，求职者也成了“大甲方”。 “营收低于100亿或市值低于1000亿，基本就算小公司了。” 这是几天前一名电动 汽车 质量负责人岗的候选人对一位猎头的抱怨。起因是猎头告诉他雇主对某项业务经验的看重，并声称这家公司很大，是“上市集团”，这激起了候选人的反驳。

这不是孤例。早在去年年初，新能源 汽车 领域就掀起一波抢人潮，但时隔一年，这一局面似乎愈演愈烈。在 汽车 行业做了11年猎头的Rachel向「甲子光年」透露，就在几天前，一家二线新势力雇主找上门来， 开口就要求3月底之前招聘到约60个岗位，且岗位几乎都是P5-P7职级的核心技术骨干。

专注 汽车 行业，拥有十几年中高端人才咨询服务成功经验的企业ZIZEN Consulting公司管理合伙人周洪波告诉「甲子光年」，“ 一家新能源车企要面对的竞争对手已经不局限在 汽车 圈内，他们要跟谷歌、苹果、微软、华为、阿里、腾讯等大厂竞争。 如果没有极强的吸引力，很难突围。”

为了抢占人才，把“百万年薪”“期权诱惑”等当作造富神话的工具，是车企不得不利用的手段。

新能源车抢人狂热，但 如果你能一层层剖开往里面看，会发现有一类人才画像是市场上极度匮乏的——软件算法类的高级技术人才。

采访了多位新造车领域猎头、求职者后，「甲子光年」梳理发现，在智能 汽车 人才高速流动的背后，一条趋势线已经隐隐浮现： 三电技术（电池、电机、电控）是上一个时代的争夺焦点，如今这个赛点已变成智能化。 人才只是第一站，车企更大的目标则是更快地建设智能化长板，让人车互动，进而赢得这个新的市场。

“规控方向，百万年薪，如果不算期权大概80万。”

这是有工作经验的，那么对于没有工作经验的人会是什么“价格”？

再看一条自动驾驶方向应届硕士毕业生的分享：“上海某国企，年总包28W左右，不包括五险一金和餐补油补 VS 蔚来27k(13+15)+700股+1w签约奖金。请问该选哪个？”

28万的年薪，即使现在很多上市公司中层的薪酬也不过这一水平。

实际上，从更广的视角看，当下新能源车企给出的薪酬已经直追甚至超过了 科技 圈。BOSS直聘曾做过统计，2021年，造车新势力给出的平均月薪为15367元，相比2020年同期上涨216%。 特别是一些与自动驾驶算法相关的职位，年薪甚至可达到百万以上。

因为，一家新能源车企在招人时要面对的竞争对手已经不局限在 汽车 圈内，他们要跟谷歌、苹果、微软、华为、阿里、腾讯等大厂竞争。

随着新能源 汽车 的智能驾驶市场爆发出越来越大的需求，智能研发人才根本不够用。

去年4月底，百度智能 汽车 品牌集度CEO夏一平在媒体访谈中回顾了召集团队的过程，从早晨9点一直到晚上9点，12个小时背靠背地面试。夏一平表示，要在2022年底，将人员规模扩大2500~3000人。 这意味着，近2年，集度平均每个月至少要招125人。

部分企业甚至更狠。今年1月初，在周洪波与 汽车 界的一些朋友交流过程中，某头部电动 汽车 整车企业的高管提到， “他们公司在过去1年新增了4000多名员工，而且这个数据还不包括工人。”

难怪，脉脉人才智库近日公布的2021年新经济行业职位量增速前十的领域中，前三都与新能源相关，新能源 汽车 以365%的增速高居第二，抢夺着大众的注意力。

这一趋势还会随着智能网联车的发展迅速扩大。中国电动 汽车 百人会研究预测，2022年中国新能源 汽车 年销量将突破500万辆；2025年将达到至少700万辆，乐观估计为900~1000万辆。这意味着，到2025年，新能源 汽车 人才需求量将达92~116万人，但总量供给严重不足， 人才净缺口最多达37万人。

为了抢人， 薪资的增幅是最基础的。

在新能源车跳槽圈，业内流传着这样一句话：“ 风口上的岗位（软件算法类）同城跳槽增幅30%以上，异地城市50%，给不起就别打电话。”

Rachel回忆过往11年在 汽车 行业的猎头生涯，也有着相似的感慨。前几年她接手的某车企总监级别候选人可能是60万元年薪，但现在基本都到了80-100万元，股权/期权都是另算的；就连一个没有工作经验的应届生，年薪也基本能达到20-30万元。

股权激励是一个更具诱惑力的手段。

小鹏 汽车 董事会在2020年曾采纳一项股权激励计划，将6040万股用作股权激励，这个数字约为当期在外流通股份总数的4%。 一个广为流传的案例是，有入职近4年的员工拿到接近2万股股票，按照如今的股价来看，2万股的市值高达300万元。

不仅如此，传统车企也纷纷玩起员工激励的新花样。据统计，去年仅上汽集团、吉利 汽车 、长城 汽车 三家的股权激励总金额就达到了约250亿元。

在这种情况下，部分企业要是还在谈论期权，会更容易显得是在“用爱发电”“精神刺激”了。

更进一步看，软件算法类技术候选人才是这轮造车人才争夺的核心角色。

打开BOSS直聘，蔚来 汽车 目前共放出1986个招聘岗位，其中技术工种达到1094个，占比高达55%；小鹏 汽车 共放出1113个招聘岗位，技术岗位为642个，占比约为58%；理想挂出1495个职位，技术人为747名，占比刚好50%。

小鹏 汽车 3D视觉负责人王煜城在脉脉上公开指出过这一趋势：今年以来，自动驾驶研发、智能座舱设计、软件工程师等岗位的需求同比增幅已经超过2倍。

这是因为，智能化是车企下一个阶段竞争的主旋律。 不少消费者告诉「甲子光年」，“车门的开合方式、 汽车 内部的语音交互等都会影响我们的购买决策。”

擅长构建智能化的候选人不缺机会，基本人均可以得到7-8个offer。 这使得猎头为了保证有相应效益，不得不被迫采取一种策略——同时给候选人介绍至少10个岗位，使候选人不管最后选择哪个offer，都能成为这名猎头成功服务的案例。

周洪波向「甲子光年」讲述了背后的变化原因。这与新能源车的发展息息相关，2014年，电动 汽车 造车新势力兴起之际，将电动车造出来成为大家共同的目标，核心三电技术的相关人才成为市场香饽饽。时间推进到2019年，随着竞争加剧、融资困难增加，单纯的电动化概念在资本市场不那么吃香了。2021年初，电动 汽车 新势力开启了20时代，小米、百度等互联网公司纷纷入局，结合他们在移动互联网、智能硬件等领域的既有优势，迅速抢占智能化赛道。

Rachel对此感同身受，她向「甲子光年」透露了最近遇到的一个“幸福的烦恼”。这两天她正在接触一个二线新势力雇主，对方准备搭建一个新团队，给她的要求是， 约60个P5-P7的岗位，都是核心技术骨干，软件算法类人才要占据70%，而且要在3月底之前到岗。

但想找到这类符合要求的候选人并不容易。

其一，优秀的人才不缺机会，这使得 汽车 界“抢人大战”再度升级。“以前的甲方姿态更高，认为自己是挑选者、考察者；但现在， 甲方开始扮演一个影响者，靠自身魅力去吸引人 。”Rachel观察到，甲方意识正在慢慢改变。

其二，到一定段位的人，考虑职业发展的维度会更加综合，“选择下一个目标公司，往近了看，至少会影响近2-3年的生活；往长了看，可能是7-8年，甚至是往后余生的职业生涯。”周洪波解释道。

他向「甲子光年」透露，这两天刚刚为一家新能源 汽车 公司敲定了研发高级副总裁的候选人。为了确定这个职位，他曾在开始搜寻之前，反反复复花了大量的时间和雇主一起分析业务需求、设计组织结构、人才定位、市场供应情况等因素，从而帮助雇主更加清晰地描绘出合格候选人的职业画像。

而这只是猎头case的第一步，搜寻候选人后，至少还需要3-4轮以上沟通才会确定人选，再经过收入方案的设计与反复谈判后才能走到入职的阶段。

整个周期一般为3-6个月，有时候会花费10个月甚至更长的时间。 “高阶人才的跳槽是一件非常严肃的事情，不大可能出现戏剧化的一幕，对某一个候选人的选择是一家公司高管团队群体决策的结果。”他表示。

与此同时，他也坦陈，近两年智能 汽车 行业的蓬勃发展带动了高阶人士招聘需求绝对值的上升。“我一般不间断地开启新case，在这两年比较火的情况下，尽管我需要腾出一大部分精力来从事公司的管理以及 汽车 产业资源的开发等工作，一年也能做10来个相应的职位。”

他负责C-level（CXO，CEO、CFO、COO等）以及D-level（总监及以上）的人会比较多，从业经验都在15-20年以上， 其中，数百万年薪的高管职位比比皆是，年薪千万者也不乏其人。

实际上，在这一轮的人才流动中，大多都是从互联网企业辗转至各个新能源车企。过去十年，依托蓬勃发展的互联网行业，大量软件算法类人才在市场中崭露头角。而如今，互联网的声浪逐渐平息，他们也急切地需要找到下一个“互联网”时代。

人才的流动，背后是整个 汽车 产业的升级。

都说当下的新能源 汽车 像极了十年前的手机大战，事实上，新能源车竞争的惨烈程度较手机有过之无不及。

造车是个烧钱的行业，百亿起点是心照不宣的标准线。如雷军宣称要拿100亿来造车，李一男在发布会上提到牛创 汽车 大概能融到30亿美元，李斌的造车标准线也从前几年的“没有200亿不要来造车”进化到“没有400亿不要来造车”。

“繁荣”背后，是一场来自 科技 公司对权力争夺的较量。 移动互联网的高速增长已经成为过去式，大家都在寻找下一个阶段的“黄金十年”，而新能源 汽车 完美契合了人们对美好未来生活的向往。

新能源车都在朝着“心中战略高地”方向前进。为此，他们也将不惜重金投入研发。

2021年3月，蔚来 汽车 发布财报后，李斌在财报电话会上表示，蔚来 汽车 2021年研发投入计划翻番至 50 亿元。

“蔚来目前是跟着特斯拉的路线在走”，蔚来 汽车 正在加速研发智能操作系统。2021年第三季度，蔚来 汽车 的研发费用为1193亿元，较2020年第三季度增长1019%，较2021年第二季度增长350%。去年下半年，蔚来 汽车 曾发布新一代智能操作系统NIO OS 300，并向用户开启推送。

对小鹏 汽车 来说，从成立之初就要做自动驾驶全栈自研，且相关团队已经磨合许久。小鹏不仅自研视觉感知，在传感器融合、规划、定位、决策、控制等环节，以及数据采集、标注等方面也有大量的研发投入。数据和算法的全闭环，让小鹏能够快速实现“空中升级”。

理想也将软件研发的重视程度上升了一个高度，并正在加速人才扩张。理想 汽车 创始人李想在年初发微博承认，在公司创业初期没有投入精力做自动驾驶自研，当时的钱几乎都投入到了产品研发、自建工厂、供应链和服务体系的建设，以及给团队发工资。但这一局面在2020年理想IPO后得到扭转。上市后，理想停止了与Mobileye合作，使用国产芯片开启自动驾驶全栈自研。分别在2021款理ONE上新增基础ADAS（高级驾驶辅助系统）和基础AEB（主动安全）功能，并在去年年底交付NOA（导航辅助驾驶）和AEB两项功能。

“只做设备提供商的前景是有限的，成为类似手机安卓、IOS操作系统才是最厉害的。” Rachel对「甲子光年」表示，现在来看，生产手机，就是颜色、材质、价格等维度更新迭代的竞争，而让人们在 汽车 上拥有与在智能手机同样便捷的应用需求，会具有更大的想象空间。

近日智行者CEO张德兆在跟「甲子光年」交流时称， 汽车 的第三个阶段是成为“管道”。举个例子，比如说乘客去北京出差，从首都机场出来后可以打一辆无人出租车到天安门广场，车辆将会直接按照乘客的喜好、价位、品牌，将乘客送到目的地附近的酒店。手机时代的运营商是传递“信息流”，自动驾驶时代的运营商则传递“人流”。

而现在大家争夺的，就是智能化的终局下，谁能成为那个“运营商”。

这个目标，对造车企业来说是一场成王败寇之争。但对其中的个体人才来说，则需要保持足够的清醒。

当 汽车 从内燃机时代的功能 汽车 转向新能源智能 汽车 时，供需的缺口和质量矛盾已经达到顶峰，现在是一个有钱也难以找到人的时代。

什么样的人才更容易与高速发展的新能源车企相匹配呢？

中国人才研究会 汽车 人才专业委员会理事长朱明荣曾给出一个画像—— 具备“新四化”特质的复合型、战略型、创新型人才。

具体来说，专业知识过硬、最好拥有3-5年，甚至5年以上的垂直行业经验，愿意接受新事物，有自驱力和学习能力。如果这个人热爱 汽车 行业，将会是一个加分项。 汽车 已经成为了新物种，更新迭代速度远超过人们的想象，这个行业需要持续不断投入，故步自封是死路一条。

然而，挖墙脚式的抢人才并不是长久之计。

在脉脉的交流圈内，有人道出内心的恐惧， “车企里面的僵硬管理模式带来的站队和激烈内斗是绝对的硬伤，高端人才在这样的环境中基本不可能存在，只能被淘汰。”正是因为这种担忧，使得这位从互联网行业跳槽车企的从业者再次回归到互联网行业。

此外，不少求职者还在担忧，近两年的新能源车更像是一个风口，资本疯狂在砸钱，车企疯狂招人扩张，可能过不了多久就会再开启新一轮的裁员。

另一方面，车企和高校都在努力修复这种人才失衡的局面。 车企方面，上汽集团人力资源部副总经理胡唯曾指出，正在通过和一些高校的合作，开展一些竞赛类的项目，来提前锁定优秀人才。学校方面，在教育部制定的《普通高等学校本科专业目录》中，新设了“智能车辆工程”专业，不少高校调整了人才培养方向。

不管是对于资深工程师、亦或是刚刚踏出校园的求职者，“即有利也有弊。”张朝表示，每一个行业都存在风口之际，外界变化会给予更多机会，也会提升求职者“身价”，最重要的是判断自己是否在这个过程中学到了过硬的本领。

当下， 汽车 人正在经历着行业的巨大变革，人才的巨额需求与有限供应之间的矛盾，推动了他们的收入、职级、职权范围的飞速增长，但这并不意味着个人的能力和素质也必然得到同步增长。

周洪波补充道，“风口总会过去， 汽车 人在享受今天产业变革红利的同时，更应该着眼于把握潮流、努力夯实自己的能力与素质，这才是他们能够获得长久的职业生涯竞争力的根本。”

一般你说的那种都是骗一波就跑的。开户多就多骗些手续费，客户都做死了。那就关门大吉了。

正规的期货和券商就在大马路上屹立着，一般都愿意内部就招了。很少对外，或者就是师傅带徒弟那种。在外边招操盘手10个有11个都是骗人的。

万一你是第十二个关键是你如何推门进去向人家证明你的实力。少说也要是个二流财经院校的金融专业的研究生毕业。然i后有个几年从业经验。哪个哪个是你操过盘的，或者有个5年以上稳定盈利的交割单吧。

没有就别想什么操盘手了。

点此查看》》2015年中国黄金集团公司校园招聘499人考试时间

招聘岗位

1、招聘对象

2015届全日制应届本、硕毕业生及部分专科毕业生。

2、招聘专业

地质、测量、采矿、选矿、冶金、化验、安全、机械、电气、自动化、土建、会计等。

3、招聘条件

(1)本科及以上学历，部分矿山企业可放宽至专科学历。

(2)专业对口，成绩优秀，毕业时取得毕业证和学位证。

(3)身体健康，遵纪守法，适应矿山企业的自然环境。

(4)具有较好的沟通与表达能力，善于学习，肯于吃苦。

(5)具备较好的英语笔译和口语交流能力。

为了确保公司的运营效率，具体如下：

1、学历和能力：在一般情况下，学历被视为能力和潜力的象征，特别是在一些专业领域，如金融、经济、法律等。通过招聘本科及以上学历的员工，可以保证公司员工具备必要的基础知识和技能，以确保公司的运营效率。

2、提高公司整体素质：通过招聘一定比例的本科及以上学历的员工，可以整体提高公司员工的素质和知识水平，这有助于塑造公司的良好形象，并提高公司的整体竞争力。

3、降低培训成本：相较于专科生或高中生，本科及以上学历的员工通常具备更强的学习能力和适应能力，可以更快地适应新的工作环境和工作要求，从而降低公司的培训成本。