雅马哈什么型号好

雅马哈的笛子型号很多, 我们先来介绍其标准型及中级型长笛 ( 2系列,3系列,4系列)

其中, 2系列为标准长笛,为全部镊银管体,C尾,表面镀银,

211为闭孔曲列带E分割；

221为闭孔曲列无E分割；

261为开孔曲列无E分割；

271为开孔曲列带E分割；

281为开孔直列无E分割；

与3，4系列的一样的CY笛头，同等级别的设计与工艺。

CY笛头为具有双喇叭锥和独特底切设计的吹孔，响应极好，音色温和饱满。CY笛头有助于初学者很快学会如何吹奏出美妙设高音。所有音区都具有快速响应。

在笛身的尾管和身管有三角形标记帮助初学者组装长笛。

总的来说，2系列，尤其是211是非常适合初学者的。

3系列与4系列都称为中级长笛，所不同的是3系列是银笛头，镊银笛身和笛尾；4系列是银笛头，银笛身及笛尾。

从3系列开始，可以选择B尾。

311为闭孔曲列带E分割；

321为闭孔曲列无E分割；

361为开孔曲列无E分割；

371为开孔曲列带E分割；

381为开孔直列无E分割；

411为闭孔曲列带E分割；

421为闭孔曲列无E分割；

461为开孔曲列无E分割；

471为开孔曲列带E分割；

481为开孔直列无E分割；

除了制作的材料不同，2，3，4系列在工艺与设计上是一样的。只是因为原料不同，而音色也会有差别。

整体来说，音色比较中庸，但非常适合初学者来掌握演奏长笛的乐趣。

最新推出的211DX，221DX是在211及221的基础之上，讲笛头帽又原来的齿轮状改为钻石状，更换了心得笛包。其他参数及音色与211，221无异。

相对与2，3，4系列的笛子，从5系列开始，毽子为法键。

yamaha的5，6，7系列都是属于专业长笛了。都是应用EC型笛头，该笛头特色是较高的通气孔壁以及设计独特的吹孔，音色有较强的共鸣和自然舒适的吹奏感。

其中，5系列为EC银笛头配镊银的笛身与笛尾；6系列为EC银笛头配银笛身与银笛尾；而7系列相对于6系列来说，用了质量更高级的银笛头，银笛身与银笛尾，按键也是银制。该3个系列也都有B尾或者C尾进行选择。

514为闭孔曲列带E分割

574为开孔曲列带E分割

584为开孔直列无E分割

614为闭孔曲列带E分割

674为开孔曲列带E分割

684为开孔直列无E分割

714为闭孔曲列带E分割

774为开孔曲列带E分割

784为开孔直列无E分割

这三个系列用了高质量的垫子，有助于保证定位精准。

该三个系列的工艺和质量都到了很高的标准，因属于标准产品，音色并没有根据演奏者的习惯加以调整。

从8系列开始,包括9系列,8系列的木制长笛,都属于手工制作长笛。

其中，8系列为银制长笛（925银，壁厚有三种：35；38；43），9系列为金制长笛（9K，壁厚35mm or 14K，壁厚30mm）

8，9系列的长笛为定制型，笛友可以根据自己的喜好进行选择。比如：音孔，花纹，笛头，B尾或C尾等。

8系列的长笛拥有柔和，温暖的音色。

9系列的长笛则音色深厚，变化丰富。

811为闭孔曲列带E分割拔孔

814为闭孔曲列带E分割焊孔（可以定制拔孔）

871为开孔曲列带E分割拔孔

874为开孔曲列带E分割焊孔（可以定制拔孔）

881为开孔直列无E分割拔孔

884为开孔直列无E分割焊孔（可以定制拔孔）

891为开孔直列带E分割拔孔

894为开孔直列带E分割焊孔（可以定制拔孔）

911为闭孔曲列带E分割拔孔

914为闭孔曲列带E分割焊孔

971为开孔曲列带E分割拔孔

974为开孔曲列带E分割焊孔

981为开孔直列无E分割拔孔

984为开孔直列无E分割焊孔

991为开孔直列带E分割拔孔

994为开孔直列带E分割焊孔

木制长笛有3个型号： 814， 874， 894；为黑檀木手工制成。唇垫与笛头，笛身都是由正跟非洲黑檀木雕刻而成，具有纯净自然的共鸣声。

814W为闭孔曲列带E分割C尾

874WH 开孔曲列带E分割B尾

874W为开孔曲列带E分割C尾

894WH 开孔直列带E分割B尾

894W为开孔直列带E分割C尾

可以通用雅马哈的EC，HC笛头

用的是471H，对于我这等水平的业余爱好来说足够了，很满意。花一万。

2系列为标准长笛,为全部镊银管体,C尾,表面镀银,

211为闭孔曲列带E分割；

221为闭孔曲列无E分割；

261为开孔曲列无E分割；

271为开孔曲列带E分割；

281为开孔直列无E分割；

新推出的211DX，221DX是在211及221的基础之上，笛头帽又原来的齿轮状改为钻石状，更换了心得笛包。其他参数及音色与221无异

3系列与4系列都称为中级长笛，所不同的是3系列是银笛头，镊银笛身和笛尾；4系列是银笛头，银笛身及笛尾。

从3系列开始，可以选择B尾。

311为闭孔曲列带E分割；

321为闭孔曲列无E分割；

361为开孔曲列无E分割；

371为开孔曲列带E分割；

381为开孔直列无E分割；

411为闭孔曲列带E分割；

421为闭孔曲列无E分割；

461为开孔曲列无E分割；

471为开孔曲列带E分割；

481为开孔直列无E分割；

yamaha的5，6，7系列都是属于专业长笛。都是应用EC型笛头，5系列为EC银笛头配镊银的笛身与笛尾；6系列为EC银笛头配银笛身与银笛尾；而7系列相对于6系列来说，用了质量更高级的银笛头，银笛身与银笛尾，按键也是银制。该3个系列也都有B尾或者C尾进行选择。

514为闭孔曲列带E分割

574为开孔曲列带E分割

584为开孔直列无E分割

614为闭孔曲列带E分割

674为开孔曲列带E分割

684为开孔直列无E分割

714为闭孔曲列带E分割

774为开孔曲列带E分割

784为开孔直列无E分割

8系列为银制长笛（925银，壁厚有三种：35；38；43），9系列为金制长笛（9K，壁厚35mm or 14K，壁厚30mm）

8，9系列的长笛为定制型

811为闭孔曲列带E分割拔孔

814为闭孔曲列带E分割焊孔（可以定制拔孔）

871为开孔曲列带E分割拔孔

874为开孔曲列带E分割焊孔（可以定制拔孔）

881为开孔直列无E分割拔孔

884为开孔直列无E分割焊孔（可以定制拔孔）

891为开孔直列带E分割拔孔

894为开孔直列带E分割焊孔（可以定制拔孔）

911为闭孔曲列带E分割拔孔

914为闭孔曲列带E分割焊孔

971为开孔曲列带E分割拔孔

974为开孔曲列带E分割焊孔

981为开孔直列无E分割拔孔

984为开孔直列无E分割焊孔

991为开孔直列带E分割拔孔

994为开孔直列带E分割焊孔

木制长笛有3个型号： 814， 874， 894

814W为闭孔曲列带E分割C尾

874WH 开孔曲列带E分割B尾

874W为开孔曲列带E分割C尾

894WH 开孔直列带E分割B尾

894W为开孔直列带E分割C尾

是911的吹口。

摩界大魔鬼之争 杜卡迪X Diavel VS 雅马哈V Max

2019-07-07

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背景

摩界大魔鬼谁人不知谁人不晓，东西半球各居一头，西方乃“杜卡迪大魔鬼是也”，东方乃“雅马哈大魔鬼是也”！杜卡迪大魔鬼X Diavel名气更胜，雅马哈大魔鬼V-MAX逞多不让。两款相同的车型由于东西文化的差异，有着完全相背的外观。在杜卡迪XDiavel的威名之下，雅马哈VMAX拿什么和它对抗。

外观



无论是杜卡迪的X Diavel还是雅马哈的V MAX都是定位巡航摩托车的车型，但在风格上两车差异比较明显，杜卡迪X Diavel在巡航摩托的基础上加入大量的街车肌肉车元素，而雅马哈X MAX由于当初主打北美市场，所以整体设计风格更偏向纯正美式巡航摩托。传统与前卫的摩擦，很显然X Diavel更加吸引年轻人，而V MAX只能靠美巡情怀。



外观整体上都是标准的巡航车线条，修长的车身，高耸的手把，坐姿偏低偏后，脚踏靠前，庞大的发动机占据了车身的三分之一体积。既然已魔鬼为名，造型上自然就属于特立独行的风格，比较狰狞的面容是它们的共同点，而且在身体上显得孔武有力。



杜卡迪X Diavel融入了意大利特色的裸露车架元素，并且在车尾处采用复古车常见的短尾，短小精悍的车身更加凸显出发动机部分的庞大，并且运动姿态更加饱满。雅马哈V MAX是一副标准的美式巡航尺寸，相对而言比较传统，抛去了美巡常见的大面积镀铬和双通后避震，加入了一些运动化设计元素，魔化的相对内敛。

仪表



仪表方面杜卡迪X Diavel完全放弃传统巡航摩托的元素，采用科技感十足的大面积全彩LED仪表，而雅马哈v max则是沿袭传统的圆形单表，两车不约而同的采用双仪表设计，只是大小仪表位置刚好相反，论科技感X Diavel更胜一筹。

发动机



杜卡迪X Diavel动力系统搭载了经典的， L 型双缸DVT Testastretta 的1262 cc 发动机，有着156匹的最大马力和1289牛米的扭矩，拉动232公斤的车身完全不在话下，虽然巡航摩托车并非追去速度，但百公里加速28秒的成绩会让很多超跑汗颜。

雅马哈V MAX动力系统搭载了一台，1679cc的V型四缸水冷发动机，最大马力177匹，最大扭力166牛米，直线加速之王，虽然车重达310公斤，但百公里加速仅25秒的成绩堪称恐怖，这款雅马哈最强大的摩托车让很多车友眼馋不已。



杜卡迪X Diavel参数：

发动机类型：杜卡迪 DVT Testastretta 引擎（搭载可变气门正时控制系统） 双点火水冷式 4 冲程 L 型双缸

最大排量：1262 cc

缸径×冲程：106 mmx 715 mm

最大马力：156 hp (1147 kW) @ 9,500 rpm

最大扭矩：1289 Nm @ 5000 rpm

传动系统：皮带

变速箱：6 档

离合器：湿式多片滑动离合器，液压控制

车架：“Trellis” 管式钢制编织车架

前悬挂系统：可调校式 Ø 50mm 倒立套筒前叉

前胎：“倍耐力” Pirelli Diablo Rosso II, 120/70 ZR17

后悬挂系统：单一避震器、可调式预紧调节、天然阳极氧化处理的单摇臂

后胎：“倍耐力” Pirelli Diablo Rosso II 240/45 ZR17

轮胎跳动行程（前 / 后）：120mm - 110mm

前制动：2 x 320 mm 半浮动式双碟配 “Brembo”单体辐射式 4 活塞 M4-32 卡钳，

单体辐射式制动主泵，标配博世弯道刹车防抱死制动系统（Cornering ABS）

后制动：265mm 钻孔碟配双活塞卡钳，标配博世弯道刹车防抱死制动系统（Cornering ABS）

干重 ：232 kg

座高：755 mm

轴距：1,615 mm

油箱容量：18 L

配置：

标准装备 骑行模式、杜卡迪安全套件（博世弯道刹车防抱死制动系统 Bosch Cornering ABS + 杜卡迪牵引力控制系统 Ducati Traction Control - DTC）、杜卡迪弹射起步系统（Ducati Power Launch - DPL）、电子节气门控制系统（Ride-by-Wire – RbW）、定速巡航系统、无钥匙启动。



雅马哈V Max参数

发动机类型： 四冲 水冷 DOHC 65° V型四缸

排气量： 1,679cc

变速箱： 五速 轴传动

峰值马力： 177hp

峰值扭矩： 1667Nm@ 6,500rpm

缸径 冲程： 900mmx 660mm

压缩比： 113：1

轴距： 1,700mm

座高： 775mm

前轮： 120/70 R18

后轮： 200/50 R18

前悬： 52mm伸缩式滤筒带氧化钛涂层。完全可调的预紧，压缩和回弹

后悬： 单个防震带远程储液器和远程可调节，用于预压，压缩和回弹

前刹： 320mm 双碟 Brembo 六卡钳 ABS

后刹： 298mm 单碟 Brembo 单卡钳 ABS

油箱容积： 15升

湿重： 310公斤

百公里油耗： 871 升

配置： 52mm 氧化镀钛层全调式预载前叉，可遥控式单筒预载可调式后减震系统，YCC-T 电子油门系统，可变式 YCC-I进气系统，轻质铸铝钻石型车架及摇臂，双冷却器，4-1-2-4式排气管，OLED 仪表盘。



这种完全追去排量性能的摩托车款，操控油耗等等之类的都是浮云，野蛮的力道才是所追求的，魔鬼并不仅仅体现在外观上，恐怖的加速感一般人很难驾驭，当然拥有这种车的也非一般人，如果你口袋充裕你会作何选择。​​​

优点：灵活稳定，容易操控。

缺点：油箱小，功率较低。

评论：雅马哈的TW系列是街爬车的始祖，自从1987年诞生至今，TW系列始终畅销不衰，看来又要续写SR400/500经久常青的神话。当初TW125/200面世之际，立即引起了轰动和骚乱，许多人认为这车简直就是个玩笑，只是雅马哈哗众取宠的宣传工具，雅马哈不会将其大量投产，它的命运将是昙花一现。然而雅马哈不仅大量生产了TW，而且一造就是近20年，现在，说TW不适合日常使用的人已经没有了，TW在许多场合许多地方大行其道。TW最古怪的地方莫过于那对硕大的轮胎，要知道，当时的CB750后轮胎也不过是130而已，但TW125/200的前轮就有那么宽，而后轮竟达到了惊人的180mm的宽度，难怪当初有人嘲笑它是微型的拖拉机。凭着这双大脚，TW在泥泞砂石道路上拥有比很多越野摩托更好的稳定性，若不是功率较低，它甚至可以跑得更快。经典的发动机提供稳定持久的动力，较低的座高、较轻的重量，TW自然有很好的操控性，虽然不是纯种的越野车，但TW提供的娱乐快感却是无法替代的。TW不仅适合郊野娱乐，城市漫步也是它的强项，在狭窄的街道上、在拥挤的车流中，TW左右奔突，如鱼在水，使很多大排车相形见绌。但是，抱怨TW起步慢、提速肉的人也不少，为此，2002年6月，雅马哈又推出TW225，这款源于SEROW225的发动机功率略为减低，以获得更为饱满的低转扭矩。不仅动力提升，TW225还在一些细微之处做了改进，诸如刹车、仪表、车座、油箱盖等地方，在国外，TW的各种改装非常时兴，许多人按自己的意愿改装TW，以获得更多的乐趣。估计不久，250的TW也会来临，到那时，力量与灵巧、稳健与矫捷将同时在TW上得到体现。

铃木VANVAN200的话，

外观设计既简单又时尚。它保留了铃木70年代的款式，如宽阔的座位和简单的外观线条，也将现在流行的扁而宽的轮胎很好地融合进来，让你在看到它的时候就能领会到它那驾驶乐趣至上的特性。

VanVan的发动机被搭载在专用设计的钻石型钢管车架上，车架经过了防锈蚀处理，能有效地抵抗海水盐分的侵蚀，使那些生活在海边的或者是喜欢在海边和沙滩畅游的用户少了许多后顾之忧。着重造型与美感的VanVan因为装上了抓地能力很好的宽大轮胎，再配合前碟后鼓的制动系统，虽然只有1375mm的轮距，却能够恰到好处地表现出不俗的转向性能。

对于喜欢改装的车迷来说，铃木还为这辆VanVan 200设计并生产了多种改装件，如果愿意，你几乎能将车身上看得见的部件一一改头换面，让自己的VanVan 200变得独一无二。

所以，你可以根据你自己的喜好自由选择