网络时代会让大家易于发现新世界，但也容易使劲炒冷饭，比如说到美系车，恐怕大部分人都会觉得什么油耗高动力野蛮但粗糙不精致才是特点。但我们今天要说的这个美国车似乎跟上述的传统印象格格不入，这就是凯迪拉克的纯电中大型SUV，锐歌。
曾经凯迪拉克的钻石切割那是美名远扬，不过么中国的人造钻石那是毁了钻石市场，现如今这哪个厂家还不会切点钻石啊，市面上能拉出一堆凯迪拉克私生子！所以，这个外观给人的感觉似乎没有过去那么吸引人！不过凯迪拉克作为美国灯厂，锐歌的灯绝对算得上是灯大灯亮灯会闪，足够让它不做任何改变而成为科幻**道具。
锐歌的定位是中大型纯电SUV，但实际的观感很像是中大型的猎装车或者轿跑SUV，新能源车的确爱玩这种定位模糊的手法，带来的好处有两个，好看好开。因为高度只有16米出头，长度和轴距分别达到了5米和3米1，所以很是修长且没有臃肿感。因为高度降低重心也低，开起来的感觉也是介于SUV和旅行车之间的，没有笨重感。
长头短尾的类GT造型不但好看，还能让锐歌可以在左侧翼子板处设计充电口，按一下这个凯迪拉克的标志就可以打开，就是这打开的质感，可能就值十万块吧！
每一辆不同品牌的新能源车都让我们重新认识汽车，以前那种上车挂挡就走的时代一去不复返，这个锐歌同样如此。看这个门把手一样的东西，开始还以为是司空见惯的隐藏门把手，结果按了半天车门除了微微一颤之外没什么动静，原来他只是个按键，需要用上方这个涡流发生器一样的小把手开门，真的会有一种必须进大澡堂子才漏真气的感觉。不过仔细一看，这不是凯迪拉克么，这玩意挂个浴袍浴巾的不是很方便吗？你看看，不实际体验你根本不知道设计师的良苦用心！
但这后门就没这待遇了，你得抠着车门板才能打开，其实前门也是直接抠门更方便，而且锐歌也没有电吸门，你还得大力出奇迹关上，开门复杂关门粗鲁，个人觉得真要讲究，那还是隐藏式门把手和自动门更好点，要实在不行那就用传统把手吧！
尾部看起来是真的像轿跑SUV，车灯点亮的效果也很不错，电动尾门自然没有缺席。不过你似乎感觉他少了点什么，没错，就是排气筒！这要是有个双边四出的大排气筒视觉效果可就接近完美了。另外轮胎规格普普通通，265 20寸，只是因为车身高度较低，所以配这个车身特别合适，要是国产车，怎么着也得给你卷个22寸吧。
内饰一直以来都是美系车的短板，不是特别的人性化，也称不上是多好看，只是很实诚的给上足够好的用料。锐歌的内饰有一股浓郁的传统美式豪华车的氛围，跟当下的国产新能源车那是格格不入。这套内饰的最大亮点就是拥有大量的实体按键，简直非常好用。上车操作也燃油车一模一样，脚踩刹车按下启动键，简直太好评了，就没见过这么顺手的零上手难度的纯电车。在锐歌这里，你压根不想大喊大叫的用语音控制，因为厂家给了你选择的权力，这按键数量甚至比很多纯油车还多还好用，有时候闭嘴就是最好的自信。
举个例子吧，你开着车吃着火锅突然一个海滩边的雕塑挤了过来，你的主动刹车避免事故，这时候你带着有力且快速的心跳追了上去，如果是油车，那一键静音关闭空调降下车窗，带着还未消失的情绪问候他。但你要是开个特别另类的纯电车，你先得压制怒火，小车你好，关闭空调，关闭音乐，降下主驾车窗，然后怒火倾诉，再瞬间压制脾气，小车你好，音乐继续，空调打开，升起车窗。你还别说，这富有仪式感而且堪比**片场的情绪变化操作足以治好你的路怒。
但咱也不敢夸得太猛，就比如锐歌在方向盘上设计了触控按键，这好比在帕加尼车里装个监控室，纯属败笔，和门板上的座椅调节按键形成鲜明对比，看来传统车企也存在这些不够人性的小问题。另外方向盘后有一个拨片和一个怀挡，前者可以控制动能回收，后者得往怀里拉一下再控制，可以防误触。还有一个小亮点，手套箱得进菜单打开，确实很方便藏点私人物品，毕竟这锐歌的储物空间那不是一般的大，手套箱这么设计我觉得可以算是优点。
说到储物空间，锐歌的中控区域使用了断开式设计，有点像MPV，储物盒杯架是一个没少，但这敞开式的设计可以在这里放上一把AR或者打字机，很有地域特色。另外门板的储物空间也非常充足，锐歌在这方面还真的没有继承美系车传统的反向魔术师风格。
锐歌的曲面屏基本上成了通用家族的新标配，怎么说呢，和国产车相比他实在是太克制了，也不是很好用。这块屏幕素质相当高，分辨率高达89601230，实际的观感确实不错，而且也有8155芯片，规格没有槽点。但是锐歌没有体现出这两个优势，不知道这OTA以后能有什么惊喜，反正目前来看它的智能化还有很远的路要走。音响方面，锐歌用的是19扬声器的AKG，由于车辆的静谧性相当不错，所以在车里听歌绝对是享受。
凯迪的重点显然是拉客，那么咱们看看小模特坐在这后面舒不舒服，一次能拉几个。锐歌前排的舒服程度那是绝对好评，但是后排的槽点就有点多了。先来说优点，得益于超过一米6的高度，锐歌居然有遮阳帘，不但不会晒黑小模特，还能有效保护隐私！后排空间也称得上宽敞，坐垫长度足够，基本上算是同级别燃油车的水平。槽点有这么几个，前排座椅实在是太厚，关上遮阳帘后后排压抑感很明显。第二，头部空间比纯电轿车好点，但是和燃油SUV比起来还是不太够。第三，都小五十万的豪华车了，不求多卷，后排加热通风按摩电动调节这成本低效果好的配置总该全系配上吧！
后备箱整体评价不错，地板下方暗格不但多还大，盖上之后的空间也相当出色，另外类似于掀背的打开方式使得取放物品也很便利，还可以一键放到后排座椅，这时候不得来点美式小情歌！但是呢，这都小五十万了，锐歌居然不能电动升起来！
锐歌的重点在我看来不是豪华不是配置，而是开，很难想到这是我坐在凯迪拉克里说的话吧。其实凯迪拉克近几年真的很强调驾驶，CT4和CT5俨然成了最富运动魅力的传统中型车，更不要提黑翼系列。
男人其实爱开个跑车飞机坦克和高达，要是男人对一辆车连开的欲望都没有，那不妨在家围着彩电坐着沙发喝着冰饮料吧，是能大的过家里的彩电还是冷的过家里的冰箱？
锐歌开起来特别老派，凯迪拉克把电动机调出了大排自吸的感觉，相当好评。前后双电机510马力710牛米的参数和不少国产车比起来确实差点意思，但换算成油车，那也是40TV8或者70升自吸的水平，如果你喜欢开车，喜欢有情感的驾车出游，锐歌绝对合适！而且单电机版本也有347马力440牛米的参数，几乎相当于一台40升的发动机，动力绝对够用。另外锐歌的表现续航里程比较准，基本上可以按着表去开，里程焦虑相对会减少一些。
当然，更加传统的还有他这套很老派但很让人着迷的底盘。理论上，锐歌用的是前双叉后五连杆，只是前双叉臂都是双球节而且都是全铝结构，所以官方称为五连杆。后悬挂是上铝合金下钢制结构，也没有什么招牌的MRC和舒服的空悬，但是他开起来实在是太有感觉了，一切都恰到好处而且非常熟悉亲切，没有变速器和油门反应，他比自吸还自吸，入弯出弯甚至能感觉到后轮有点恰到好处的浮躁。这下凯迪拉克居然有点驾驶者之车的意味了，这还要什么小模特？不用担心空悬出问题，不用担心MRC没味道，家人侠要是想开点，以后在**里开个锐歌也是没有问题的！不足之处就是方向盘圈数有点多，加上轴距太大，掉头有时候得多来一把，所以我们所谓的开更多还得去美国的洲际公路上开。同样出色的还有刹车，非常线性非常好控制，还是得承认高端传统车企在这方面的底蕴。
较为原始的底盘且配上大电池，底盘厚重感相当明显，乘坐起来算是同价位的所有车型当中最舒服的之一，他和新势力那种柔情似水的舒服不一样，它是那种有性格有边界的舒服，你绝对更愿意开着锐歌在公路巡航，在快速路上猛踩电门，可别把开车的乐趣都搞丢了！
锐歌不是传统的凯迪拉克，舒服安静不庸俗，但他又是那个凯迪拉克，开起来很上瘾，在电动车里也能感觉到传统美系车那种迷人的性格。那么我们该怎么评价锐歌呢？很明显，锐歌是通用家族众多纯电车的试水作品之一，但完成度相当高，诚意也相当足，比某日系高端品牌前电机功率大于后电机功率还卖40多万的车型可好太多了，论诚意你可以相信美系车，直到现在也是，而且在美国的售价和国内差距不大，只有三五万左右，国产车出了国门价格翻倍的都有不少。
但赢了日系不代表就赢了世界，锐歌的配置和用料水平似乎和传统的美系车有点差距，我觉得问题或许在于锐歌就不是针对国内开发的车型，它不是“中国特供车”。
如果你问我值不值得买，我觉得这个问题很难回答，锐歌和当下所有电动车一样，都不完美，怎么选还要看你能否接受他们的缺点。如果你是一个浴袍加身的中年王者，那你大概率会喜欢这辆全是按键，智能化也没那么聒噪，甚至驾驶起来很有老派豪车感觉的大SUV。但你要是个响应国家号召，不足30岁就喜得两子努力拉平出生率曲线的奶爸，那拉客还是上网约车，顾家还得冰箱大彩电，预算有限那喝杯咖啡也行。
国内车企疯狂内卷导致传统车企的纯电车都在巨大的性价比面前变得黯淡无光，即便他们有很多用心设计，斥巨资研发的新平台以及执念般优异的驾驶感受。在不大幅度降价或者改款增加配置的情况下，锐歌恐怕没有太美好的前路，这也是真正摆在传统车企面前的真正问题吧！
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我自己作为奔驰S级的车主，其实对凯迪拉克CT6还是很有好感的抛开美国车的品牌不说，就冲这外观，就让人很喜欢。老实说，奔驰S级开太久了，也觉得有些腻味。因为车子本身也很大，开起来要很留意。再加上原本就十分注重舒适性的S级，开起来实在是没有什么乐趣可言！而且，这外观看久了也觉得太老气了些。所以关于CT6，我想先说说它的外观。
我一好朋友恰巧是刚买这辆车。我也试了试，的确是很不错。这外观，官方说是采用了钻石切割的设计语言。整个前脸看上去十分霸气！特别是黑色车身，档次感飙升。之前的竖条日间行车灯，被很好的优化之后。像泪痕一般，着实好看，让人十分着迷！侧面的线条更是十分舒展，修长的车身，让它的商务行政气息增加了许多。但是开CT6又有一个好处，那就是在给人很商务范儿的同时，又不会有人觉得你是个司机。我开奔驰S，再穿个西服，就经常被人误以为是个司机！我也是醉了。
一辆好车，或者豪车。肯定不是说长的好看就可以的，它的内在也是同样的重要。坐进车内，我最大的感受就是”静“，安静，太安静了。甚至是超越同级的一个感受。再说说环抱式的中控台设计，给你的豪华感，真的很强！能摸到的地方，都用上了皮质的包裹，这一点很不错。我个人是很在意这些小细节的，我认为，这是作为豪华车最基本的素养，不可能说到处都是塑料，让我自己都觉得廉价，那我花大几十万买它来做什么？
凯迪拉克的ATS L，在前两年，基本上就可以做到6秒多的百公里加速。这在当时，是一件让年轻人很容易冲动的事情—买。对，没错，很多人对车子的动力很看重。但是好在在动力方面，凯迪拉克CT6，270多匹马力的表现，还是十分不错的。在我开的时候，一脚油门下去，感受真的很直接，很迅猛。这样的动力，不管是市区还是高速，都是能满足使用的。
总体来说我感觉凯迪拉克ct6的确不错，外观修长大气，气质一点不输给宝马五系，内饰的科技范儿也是做的很好，整体的内饰氛围，也让人觉得很高档。最最重要的是，它的售价以及最后的优惠，都是很诱人的。所以，我建议大家真的可以去试驾一下。
凯迪拉克在售车型共有6款颜色，分别为星空蓝、云海白、水墨灰、珊瑚紫、枫叶红和玛雅黑。以下是对凯迪拉克的具体介绍：1、含有20T共1种排量，有手自一体共1种变速箱选择，发动机最大功率1770kW，最大马力241PS。2、凯迪拉克CT5的设计思路依旧是凯迪拉克钻石切割风格。新车分别提供风尚版及运动版两种外观风格供消费者选择。3、运动版车型采用蜂窝状中网设计，并融入了更多黑色元素。4、内饰方面保持着一贯以来的美式豪华，悬浮式中控屏、电子档杆、换挡拨片、无线充电的配备也与时俱进。5、新车配有前排12向电动调节座椅、座椅加热\u002F通风、座椅按摩以及同级独有的Haptic安全提示震动座椅功能，同时环绕式LED氛围灯、Bose音响、主动降噪、HUD抬头显示、高清流媒体后视镜、自动泊车系统、车道偏离保持辅助系统、ACC智能自适应巡航、全速域防撞自动刹车等配置也出现在新车上。6、动力方面，凯迪拉克CT5搭载具备闭缸技术的20T四缸发动机，包含有双缸超经济、四缸经济和四缸运动三种模式，匹配10速手自一体变速箱，最大输出功率177kW，峰值扭矩350Nm，此外CT5引入“Mymode我的驾驶模式
凯迪拉克ATSL依靠“打骨折”的低价营销策略确实取得了不错的市场表现，但是风光过后，这种策略带来的负面效应也开始显现，消费者们对凯迪拉克的“套路”已经胸有成竹，新车在推出一段时间后必定有很大的优惠力度，CT4作为ATS-L的继任车型，依然延续了凯迪拉克家族的激进造型，更容易吸引眼球，不过呢，造型是见仁见智的问题，可能有人爱也会有人不屑。
凯迪拉克CT4上市之初噱头很足，在同级别车型中，少有搭载20T发动机匹配8AT的变速箱的车型，而且采用了前置后驱的布局，网上一直流传着：“无后驱，不豪华”。很显然，凯迪拉克CT4在机械素质这一方面处于优势的。
凯迪拉克CT4搭载了通用最新的LSY 20T发动机，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m，虽说相较于ATS-L的LTG发动机，动力弱了一些，但应用了可变缸技术，油耗表现有所提升，同时动力性在同级中依旧处于第一梯队，凯迪拉克CT4搭载的是一台20T发动机，匹配通用自主研发的8ATt变速箱，最大马力237匹，峰值扭矩350牛米，0到100公里加速时间69秒。
单看数据，CT4的动力可以说是同级最强的了，因为同级别的，汽车在巡航驾驶时的耗油量是最低的，因为车辆自身的惯性作用力决定了无需很大功率就能实现高速。在这种状态下减少混合油气的总量同样能满足巡航要求，所以用“双缸·半开”模式也可以正常驾驶。CT5这款车上市的时候，我就开始喜欢凯迪拉克这个品牌了，之前凯迪拉克的造型虽然也是钻石切割，但是总感觉比较傻，内饰营造的豪华氛围也不太行，有时候甚至感觉还不如别克的高端车型内饰豪华。
凯迪拉克 CTS [编辑本段]车型简介 生产厂商 通用汽车
生产年份 2002 – 现在
上代车型 Cadillac Catera
尺寸 中尺寸轿车
姊妹车型 Cadillac STS
Cadillac SRX
凯迪拉克CTS，运动型豪华轿车外型设计极富美国风格，运用了许多凯迪拉克的经典设计语言，锲型车身轮廓鲜明，线条硬朗，车头较短，拥有钻石般的高贵质感，给人的整体感觉利落、流畅。车身两侧轻微内敛，更增添了运动气息。引擎罩微微翘起与挡泥板相接，显得简洁又充满活力。
2004年10月25日，第一代凯迪拉克CTS在中国上市。2008年3月18日，上海通用汽车隆重宣布：全新凯迪拉克CTS正式登陆中国。上海通用汽车以全进口形式引入中国市场的全新凯迪拉克CTS共有四款车型，包括28L舒适版、28L豪华版、36L运动版和36L旗舰版，价格在37万元至55万元之间。 [编辑本段]历代车型 第一代
生产年份 2002-2007
产地 美国密歇根州
中国上海
车身形式 4门轿车
驱动形式 前置后驱
平台 GM Sigma
引擎 28 L LP1 V6 (210 hp)
32 L LA3 V6 (220 hp)
36 L LY7 V6 (255 hp)
57 L LS6 V8 (400 hp)
60 L LS2 V8 (400 hp)
变速箱 5速自动
5速手动
6速手动
轴距 2880 mm
车身长度 4829 mm
车身宽度 1793 mm
车身高度 1440 mm
车身净重 1618 kg
第二代
生产年份 2008-现在
产地 美国密歇根州
车身形式 4门轿车
2门敞蓬
4门旅行车
前置引擎/后轮驱动/四驱
平台 GM Sigma II
引擎 36 L LY7 V6 (263 hp)
36 L LLT V6 (304 hp)
62 L S/C LS9 V8 (550 hp)
变速箱 6档自动
6档手动
轴距 2880mm
车身长度 4866 mm
车身宽度 1841 mm
车身高度 1472 mm [编辑本段]基本概述 糅合“艺术与科技”的设计理念，Cadillac锻造其品牌史上首部性能后驱豪华运动轿车（Luxury Performance Sedan），果敢创新的品牌精神表露无遗。车身轮廓鲜明，豪迈前卫，将性能与豪华巧妙融入锐利线条，超脱现代汽车工艺设计，配以划时代直立式头灯，带来前所未有的视觉冲击与驾乘享受。历经全球最严苛的德国纽布灵（Nurburgring）赛道极限测试，以前后50：50完美比重的车身、坚固耐用的跑车底盘与运动悬挂系统，宣告新世代豪华运动轿车横空出世。
超级豪华轿跑车——凯迪拉克CTS在美国素有“驾驶者之车”美誉，这表明了其在操控和动力性能上的卓越。这款极富驾驶乐趣的车型，在中国市场也已得到消费者的初步认可。作为一款将动力 性、操控性、舒适性完美结合的经典后驱豪华车，CTS体现了“艺术与科技”的完美融合，魅力不同凡响。 [编辑本段]技术特点 如果没有人指点，也许你不能第一眼就发现新款CTS有了那些改变，同样的硬朗外形和嚣张的钻石大灯让它看起来和老款几乎一样。虽然上市有几年了，但是经典的“钻石切削”外形的设计还是大幅度领先对手。
“钻石”这两个字的最精髓体现就是在CTS的大灯设计上，黑暗里这对儿棱角分明的氙灯让CTS的霸气贯穿整个暗夜。就算再黑暗的环境，你也可以深切的感受到对面车道CTS对你的压迫感……钻石光芒的力量是不可小视的。
这个外形中前脸的攻击力最为强大，重新设计的中网造型让凯迪拉克标志性的特征有了更深层次的灵魂，浅灰色的中网镶嵌在神秘的蓝色车身里，别有滋味，更加有气质。嗯～我们没有写错，这的确是是蓝色的车身，一种很神秘的蓝，只有完全暴露在阳光下才能显露它的色泽。
06款CTS的外形改变都是细微的，如果不细说，您肯定看不出轮毂样式有了变化。这款来自于SRX的轮毂样式比老款更加保守一点，但是简洁的设计让刮蹭轮毂的可能性大大的减小了，同样的高光设计让CTS还是保持了美国的一贯风格。
06款CTS的内饰部分没有重大改变，在保证原有的样式和做工的基础上对色调进行了调整，新的浅色内饰让车内更加温暖一些，也许用“温暖”还是不恰当，“温柔”两个字更适合描述这套新风格内饰。这种改变也让内饰和外形之间的差距进一步拉大，一个超越现代50年的刚毅外形配合了一套滞后现实10年的温柔内饰设计……也许美国人认为有区别才是美！
当然了，美国车豪放的特性决定了大家一定要忽略一些它的细节，如果你是个对内饰工艺要求极为严格的用户，那请你不要考虑CTS，美国人比较粗犷的造车风格会让你有些小小的失望。
这对儿视线非常好的后视镜给了驾驶者比较轻松的心情。要知道驾驶这么一款整体视线并不是很好的大车是多么痛苦的事情！好在后视镜视角比较宽大，给予行车的帮助真是太大了。
记得上次测试CTS的时候，比较苦恼的就是操作上手比较困难，通屏的英文和繁多的按钮让第一次接触CTS的朋友会比较头疼。06款CTS很好的解决了这块问题，新的中文操作系统代替了英文系统。虽然按钮还是让人眼花，但是人机接口语言变为了我们的母语，再复杂的菜单也可以好好琢磨了，增加了乐趣，也简化了误操作可能性。
这套中文系统里的GPS导航很好用，也让这套宽大的液晶屏没有再被浪费。我们简单的测试了一下，06款CTS的GPS地图还是最新版，配合符合大家使用习惯的按键组合，让这套系统使用起来非常简单，不用再为没有触摸屏而抱怨了，清晰的分类按键会比触摸屏更加实用。
同时，我们注意到了一点，这套GPS的寻星能力简直就是顶尖级别的。在市面同档销售的GPS还在进入开机画面的时候，06款CTS这套GPS早已经完成了开机、寻星、定位的启动步骤。“一秒开机”原来是SONY宣传自己数码相机的一个卖点，我觉得用在CTS上也是个很贴切的表述。
新的手自一体变速箱是另一个重大改变，增加手动功能的变速箱最直接的好处就是驾控乐趣。同时，它也是个“手动”很彻底的手自一体箱子，过了6000转的红线区之后还是坚持不升档，真是个听话的“好孩子”！正因为如此，在激烈驾驶的时候，您也可以轻松的让转速始终保持在5000转的最大功率爆发区间。
引入VVT技术的北极星发动机没有丢失自己的狂暴的一面，松开手刹之后的刹那就是它开始表演的时候。为什么叫它是狂暴？因为它从2000转开始就进入状态，转速直逼5000转才开始衰退，在最常用的这3000转的区间内，它简直就是个自然吸气的霸主。 [编辑本段]汽车卖点 亮点配置1：40G车载硬盘娱乐系统
全新凯迪拉克CTS领先同级的Infotainment信息娱乐系统，打破了轿车界“技术越先进、操作越复杂”的定律。全新CTS的设计师们在设计时得到了iPod工程师及其它计算机与娱乐业专家们的鼎力相助，中央储物箱特别针对iPod和其他MP3播放器的功能进行设计。
iPod或其它数字音乐装置可以通过USB连接端口进行充电，也能够让iPod的选择屏幕出现在全新CTS的触摸式屏幕上，而方向盘控制也可以用于挑选曲目。40G车载硬盘空间可收录2000首MP3格式的曲目或16张CD的超大容量，更可以做到对收音机中实时播放的节目进行暂停和回放，或者从CD中下载曲目。这个硬盘具有领先的追时回放功能，可以自动对节目进行60分钟录制和回放，意味着乘客可以“暂停”收音机里正在播出的节目来接电话，甚至下车办事，然后倒回去重听。
亮点配置2：专业手工皮革包覆工艺
全新凯迪拉克CTS在选料、精致工艺及乘坐舒适度上的苛刻要求，满足了豪华运动轿车市场最挑剔用户的品位与需求。座舱内折射出金属的光泽，触手可及的顶级Sapele Pommele实木饰板，精致的珠宝式时尚钟表设计，共同营造出全新凯迪拉克CTS精致、豪华的座舱环境。在一次成形的中控台上部、仪表区上部和四门板上部，还采用了同级唯一的大师级Cut and Sew专业手工皮革包覆工艺，将先进的科技与专业技师高准确性的手工艺完美融合，提升整体内饰的高贵和细腻。中控台上，电动升降8英寸高清触摸显示屏，更是全新凯迪拉克CTS最时尚的特色之一。
亮点配置3：同级别最大的全景观双层天窗设计
打造最具运动时尚感的外形设计。从正面看，如雕刻般的盾形镀铬格栅，带来更直观强烈的运动冲击力。散布在车身各处的镀铬饰条，赋予整车更眩目的豪华气质。从侧面看，全新CTS饱满流畅的曲线，呈现出如同双门跑车般的经典车身比例，配合同级别最大的全景观双层天窗设计，可以覆盖70%以上的车顶,当前排和后排的乘客同时享受阳光洒进车内的愉悦时，会产生置身于敞篷跑车内的错觉。
亮点配置4：发动机智能遥控系统
是否还在为寒冷冬天里，进入车厢内迎面而来的冷气所困扰？全新凯迪拉克CTS将另车主不再为此担忧。发动机智能遥控启动，不仅能在60米内遥控启动发动机，还可以视车厢内外温度打开空调，调整座椅电加热或制冷功能。同时，遥控钥匙防盗警示按钮，还可以激活所有外灯和喇叭，在任何状况下保证车辆处于高度警戒状态。
亮点配置5：同级最大的18英寸铝合金镀铬轮圈
配合同级最大的18英寸铝合金镀铬轮圈，全新凯迪拉克CTS选取了米其林品牌旗下获得多项国际殊荣、标配于顶级跑车上的Pilot Sport PS2轮胎，赋予了整车更强悍的路面抓地力和更卓越的过弯表现，同时也优化了车体的高效制动表现。
亮点配置6：三级悬挂系统
鉴于全新凯迪拉克CTS加宽的轮距，凯迪拉克工程师们全新优化了长短臂式独立前悬架和多联杆式的后独立悬架的几何学构造，同时提供三种调校模式：标配于28L舒适版上的FE1悬挂，注重日常驾驶舒适性；标配于28L豪华版上的FE2悬挂带来了更多的运动感；而标配于两款36L车型上的FE3悬挂则注重高性能的运动表现。这三种悬挂系统，将满足不同消费者对乘坐舒适性和精准高性能操控的不同需求。
亮点配置7：AFL主动式氙气大灯
全新凯迪拉克CTS的AFL主动式氙气大灯，能充分保证车主在夜间的行车安全。主动转向式大灯的氙气大灯光柱，可根据方向盘转角改变照明方向，提升夜间行驶时弯道或山区行车的明亮视野。
亮点配置8：智能加热式前风窗清洗系统
雾状喷射的智能加热式前风窗清洗系统，能在40秒内将洗涤液加热到80摄氏度，有效清除挡风玻璃上的顽固污渍。 [编辑本段]颜色配置 钛银 炫黑 时尚红 深灰 钻白 [编辑本段]CTS系列 排量28L车款 对比本排量下所有车款
凯迪拉克 CTS 28L 精英运动版 77L 155/6800 6档手自一体 3680万 4141万
凯迪拉克 CTS 28L 豪华运动版 77L 155/6800 6档手自一体 4180万 4696万
排量36L车款 对比本排量下所有车款
凯迪拉克 CTS 36L 精英高性能版 79L 229/6400 6档手自一体 4480万 5029万
凯迪拉克 CTS 36L 旗舰高性能版 79L 229/6400 6档手自一体 5480万 614万 [编辑本段]汽车参数 凯迪拉克 CTS 28L 精英运动版
车身参数
整备质量(kg) 1820 座位数(个) 5
行李舱容积(L) 373 油箱容积(L) 68
燃油标准 97号 油耗(L) 77
最小转弯半径(m) 53 车门数 4
前轮距(mm) 1524 后轮距(mm) 1524
车顶形式 硬顶 最小离地间隙(mm) 150
发动机参数
排气量(ml) 2792 升功率(Kw/l) 554
压缩比 102 气缸排列形式 V型
气缸数 6 每缸气门数 4
凸轮轴形式 双顶置 发动机厂家型号 LY7
排放标准 欧IV 发动机特有技术 D-VVT
缸体材料 铝合金 缸盖材料 铝合金
底盘参数
前悬挂形式 双叉臂独立悬挂 后悬挂形式 多连杆独立悬挂
前制动器类型 盘式 后制动器类型 盘式
驱动方式 前置后驱 备胎规格 非全尺寸备胎
前轮胎规格 235/55 R17 后轮胎规格 235/55 R17
备胎放置位置 内藏式
性能参数
0-100km/h加速时间(s) 95 100-0km/h制动距离(m) 365
凯迪拉克 CTS 28L 豪华运动版
车身参数
整备质量(kg) 1820 座位数(个) 5
行李舱容积(L) 373 油箱容积(L) 68
燃油标准 97号 油耗(L) 77
最小转弯半径(m) 53 车门数 4
前轮距(mm) 1524 后轮距(mm) 1524
车顶形式 硬顶 最小离地间隙(mm) 150
发动机参数
排气量(ml) 2792 升功率(Kw/l) 554
压缩比 102 气缸排列形式 V型
气缸数 6 每缸气门数 4
凸轮轴形式 双顶置 发动机厂家型号 LY7
排放标准 欧IV 发动机特有技术 D-VVT
缸体材料 铝合金 缸盖材料 铝合金
底盘参数
前悬挂形式 双叉臂独立悬挂 后悬挂形式 多连杆独立悬挂
前制动器类型 盘式 后制动器类型 盘式
驱动方式 前置后驱 备胎规格 非全尺寸备胎
前轮胎规格 235/50 R18 后轮胎规格 235/50 R18
备胎放置位置 内藏式
性能参数
0-100km/h加速时间(s) 95 100-0km/h制动距离(m) 365
风阻系数(Cd) 031
凯迪拉克 CTS 36L 精英高性能版
车身参数
整备质量(kg) 1840 座位数(个) 5
行李舱容积(L) 373 油箱容积(L) 68
燃油标准 97号 油耗(L) 79
最小转弯半径(m) 53 车门数 4
前轮距(mm) 1524 后轮距(mm) 1524
车顶形式 硬顶 最小离地间隙(mm) 150
发动机参数
排气量(ml) 3600 升功率(Kw/l) 636
压缩比 102 气缸排列形式 V型
气缸数 6 每缸气门数 4
凸轮轴形式 双顶置 排放标准 欧IV
发动机特有技术 D-VVT 缸体材料 铝合金
缸盖材料 铝合金
底盘参数
前悬挂形式 双叉臂独立悬挂 后悬挂形式 多连杆独立悬挂
前制动器类型 盘式 后制动器类型 盘式
驱动方式 前置后驱 备胎规格 非全尺寸备胎
前轮胎规格 235/50 R18 后轮胎规格 235/50 R18
备胎放置位置 内藏式
性能参数
0-100km/h加速时间(s) 63 100-0km/h制动距离(m) 365
风阻系数(Cd) 031
凯迪拉克 CTS 36L 旗舰高性能版
车身参数
整备质量(kg) 1840 座位数(个) 5
行李舱容积(L) 373 油箱容积(L) 68
燃油标准 97号 油耗(L) 79
最小转弯半径(m) 53 车门数 4
前轮距(mm) 1524 后轮距(mm) 1524
车顶形式 硬顶 最小离地间隙(mm) 150
发动机参数
排气量(ml) 3600 升功率(Kw/l) 636
压缩比 102 气缸排列形式 V型
气缸数 6 每缸气门数 4
凸轮轴形式 双顶置 排放标准 欧IV
发动机特有技术 SIDI双摸智能缸内直喷 缸体材料 铝合金
缸盖材料 铝合金
底盘参数
前悬挂形式 双叉臂独立悬挂 后悬挂形式 多连杆独立悬挂
前制动器类型 盘式 后制动器类型 盘式
驱动方式 前置后驱 备胎规格 非全尺寸备胎
前轮胎规格 235/50 R18 后轮胎规格 235/50 R18
备胎放置位置 内藏式
性能参数
0-100km/h加速时间(s) 63 100-0km/h制动距离(m) 365
风阻系数(Cd) 031 [编辑本段]汽车配置 凯迪拉克 CTS 36L 旗舰高性能版
多媒体配置
娱乐主机功能 DVD/收音机/MP3/6CD 扬声器数量 10
重低音扬声器 有 可外接音源 USB/IPOD
后排控制面板 空调 显示屏幕数量 1
音响品牌 Bose
操控配置
助力转向 有 电子导航系统 有
定速巡航 有
安全配置
气囊位置 前排双气囊/侧气囊/侧气帘 气囊个数 6
安全带配置 预紧/可调 制动辅助系统 ABS/EBD
车身稳定控制 有 牵引力控制 TCS
倒车辅助系统 雷达辅助 中控锁 有
灯光配置
前照灯类型 氙气 前照灯功能 转向/自动/清洗/调节
前雾灯 有
车窗及后视镜
外后视镜配置 电动调节/防眩目/除霜/电动折叠 车窗配置 四门电动
车窗功能 一触式/防夹 天窗类型 电动全景
内后视镜配置 电动防眩目 前雨刷配置 雨量传感器
后风挡加热 有 玻璃类型 绿色隔热
空调及冰箱
空调系统 自动/花粉过滤/空气过滤 空调温区数 2
后排出风口 有
座椅配置
腰部支撑调节 前排 座椅材质 真皮
前排座椅调节 电动/8方向 前排座椅功能 加热/通风/记忆
后座放倒比例 4/6可拆分折叠 后座头枕 有
外观配置
行李舱开合 车内控制/自动开启 遥控油箱盖 有
轮毂材质 18寸铝合金 底盘保护 有
胎压监测 有
内饰配置
车外温度显示 有 方向盘材质 真皮/桃木
方向盘调节 电动四向 多功能方向盘 音响/空调/定速巡航
仪表显示形式 模拟 仪表灯光颜色 非自发光/白色
阅读灯延时 有 行李舱灯 有
多功能遮阳板 化妆镜/灯光 12V电源插座 有
凯迪拉克 CTS 36L 精英高性能版
多媒体配置
娱乐主机功能 DVD/收音机/MP3/6CD 扬声器数量 10
重低音扬声器 有 可外接音源 USB/IPOD
后排控制面板 空调 显示屏幕数量 1
音响品牌 Bose
操控配置
助力转向 有 电子导航系统 有
定速巡航 有
安全配置
气囊位置 前排双气囊/侧气囊/侧气帘 气囊个数 6
安全带配置 预紧/可调 制动辅助系统 ABS/EBD
车身稳定控制 有 牵引力控制 TCS
倒车辅助系统 雷达辅助 中控锁 有
灯光配置
前照灯类型 氙气 前照灯功能 转向/自动/清洗/调节
前雾灯 有
车窗及后视镜
外后视镜配置 电动调节/防眩目/除霜/电动折叠 车窗配置 四门电动
车窗功能 一触式/防夹 天窗类型 电动全景
内后视镜配置 电动防眩目 前雨刷配置 普通
后风挡加热 有 玻璃类型 绿色隔热
空调及冰箱
空调系统 自动/花粉过滤/空气过滤 空调温区数 2
后排出风口 有
座椅配置
腰部支撑调节 前排 座椅材质 真皮
前排座椅调节 电动/8方向 前排座椅功能 加热/记忆
后座放倒比例 4/6可拆分折叠 后座头枕 有
外观配置
行李舱开合 车内控制/自动开启 遥控油箱盖 有
轮毂材质 18寸铝合金 底盘保护 有
胎压监测 有
内饰配置
车外温度显示 有 方向盘材质 真皮
方向盘调节 电动四向 多功能方向盘 音响/空调/定速巡航
仪表显示形式 模拟 仪表灯光颜色 非自发光/白色
阅读灯延时 有 行李舱灯 有
多功能遮阳板 化妆镜/灯光 12V电源插座 有
凯迪拉克 CTS 28L 豪华运动版
多媒体配置
娱乐主机功能 DVD/收音机/MP3/6CD 扬声器数量 10
重低音扬声器 有 可外接音源 USB/IPOD
随速音量自动调节 有 后排控制面板 空调
显示屏幕数量 1 音响品牌 Bose
操控配置
助力转向 有 电子导航系统 有
定速巡航 有
安全配置
气囊位置 前排双气囊/侧气囊/侧气帘 气囊个数 6
安全带配置 预紧/可调 制动辅助系统 ABS/EBD
车身稳定控制 有 牵引力控制 TCS
倒车辅助系统 雷达辅助 中控锁 有
灯光配置
前照灯类型 氙气 前照灯功能 转向/自动/清洗/调节
前雾灯 有
车窗及后视镜
外后视镜配置 电动调节/防眩目/除霜/电动折叠 车窗配置 四门电动
车窗功能 一触式/防夹 天窗类型 电动全景
内后视镜配置 电动防眩目 前雨刷配置 雨量传感器
后风挡加热 有 玻璃类型 绿色隔热
空调及冰箱
空调系统 自动/花粉过滤/空气过滤 空调温区数 2
后排出风口 有
座椅配置
腰部支撑调节 前排 座椅材质 真皮
前排座椅调节 电动/8方向 前排座椅功能 加热/通风/记忆
后座放倒比例 4/6可拆分折叠 后座头枕 有
外观配置
行李舱开合 车内控制/自动开启 遥控油箱盖 有
轮毂材质 18寸铝合金 底盘保护 有
胎压监测 有
内饰配置
车外温度显示 有 方向盘材质 真皮/桃木
方向盘调节 电动四向 多功能方向盘 音响/空调/定速巡航
仪表显示形式 模拟 仪表灯光颜色 非自发光/白色
阅读灯延时 有 行李舱灯 有
多功能遮阳板 化妆镜/灯光 12V电源插座 有
凯迪拉克 CTS 28L 精英运动版
多媒体配置
娱乐主机功能 收音机/6CD 扬声器数量 8
重低音扬声器 有 后排控制面板 空调
音响品牌 Bose
操控配置
助力转向 有 定速巡航 有
安全配置
气囊位置 前排双气囊/侧气囊/侧气帘 气囊个数 6
安全带配置 预紧/可调 制动辅助系统 ABS/EBD
车身稳定控制 有 牵引力控制 TCS
倒车辅助系统 雷达辅助 中控锁 有
灯光配置
前照灯类型 氙气 前照灯功能 转向/自动/清洗/调节
前雾灯 有
车窗及后视镜
外后视镜配置 电动调节/防眩目/除霜/电动折叠 车窗配置 四门电动
车窗功能 一触式/防夹 天窗类型 电动内藏
内后视镜配置 电动防眩目 前雨刷配置 普通
后风挡加热 有 玻璃类型 绿色隔热
空调及冰箱
空调系统 自动/花粉过滤/空气过滤 空调温区数 2
后排出风口 有
座椅配置
腰部支撑调节 前排 座椅材质 真皮
前排座椅调节 电动/8方向 前排座椅功能 加热/记忆
后座放倒比例 4/6可拆分折叠 后座头枕 有
外观配置
行李舱开合 车内控制/自动开启 遥控油箱盖 有
轮毂材质 17寸铝合金 底盘保护 有
胎压监测 有
内饰配置
车外温度显示 有 方向盘材质 真皮
方向盘调节 电动四向 多功能方向盘 音响/空调/定速巡航
仪表显示形式 模拟
在国内特有的新能源变局之下，传统豪华与新势力之间的角力日渐加剧。明面上新势力不断强攻40万以内的价格甜区，传统豪华的护城河被屡次越过。悲观的观点认为，传统豪华品牌都将面临着巨大的转型危机。
但是，诸如像凯迪拉克这类百年品牌自有百年历练，谁没经历过大风大浪，“风雨中，这点痛算什么”。
作为一名汽车行业的观察者，我希望能看到它们面对危机用尽阅历和经验，去翻越一浪浪潮头。
汽车的世界也需要多维的文化和视角，无论是新势力还是老传统，都可以按照自己的理解去回应时代的变迁，我们只需要用亲身的感受去检验它们的不凡。
在刚过立夏的厦门，我与阔别已久的凯迪拉克CT6邂逅，上一次深度的交流已经过去近2年。2年的时间，国内车市已有了不小的变化。这次重遇，我发现全新CT6由内而外的诸多进化，都是为了回应这个时代的变迁。
如果用简短的一句话来概括，那便是：经典与豪华并存，人性科技与时俱进。
有底蕴的豪华
凯迪拉克的豪华是美式独有的一份气质，它不同于德系的巴洛克，也异于北欧的斯堪的纳维亚，它的性格张扬，线条锐利，内饰大面积的高档用料，彰显出家里有矿的底气。对于豪华的把玩，凯迪拉克有着太深刻的理解，而这一次在全新CT6上，它再次重塑经典。
首先是经典元素钻石切割型面，在全新CT6上变得更加先锋和大胆。从车侧45°角看去，车身四周都被立体的折线包裹，引擎盖上数条隆起的筋线在光影的映衬下显得热血喷张。
这种张扬的阳刚气质，使得在我拍摄的时候，全新CT6频频接受了路人的瞩目。有一个小插曲，一位路人大哥参观完外观，问身边的另外一位大哥：“这车得多大排量啊？”被问者说：“你看后面尾标上面写着呢，28T。”然后两人互致微笑，满意而去。
还是说回经典。全新CT6的V盾格栅这次变得深邃不可琢磨。105个V型徽标暗藏在深黑高亮的格栅内，每一个的弧度和造型都有所不同。钛合金的哑光饰条横穿格栅之上，释放出内敛的精致感。这种不多不少、点到为止的镀铬装饰，体现出设计师对于张扬的克制。
其三是最具辨识度的泪眼LED大灯，流动效果更佳，科技含量更高。智能矩阵式前大灯采用远近光灯一体式，全部整合垂直排列在9个灯光模组中，36个独立照明分区，可根据7种不同用车场景智能分配光照模式。并且配合上发光门把手和发光迎宾踏板等组件，一起形成颇有仪式感的灯光迎宾模式。
凯迪拉克Eldorado
其四是全新CT6尾灯的设计致敬了1959年款凯迪拉克Eldorado上“尾鳍”，后者虽然已经成为时代的绝唱，但经典仍然需要传承。
全新CT6上搭载的LED飞翼尾灯采用了String LED技术，在直列式造型基础上延伸出尾部，宛如一对漂亮的红色羽翼，流水转向尾灯在打开时会向外辐射。同时尾灯内嵌凯迪拉克logo立体小标，设计师恐怕是处女座的细节控。
内饰的豪华感同样在线。看内饰先看皮，座椅选用了Fine Nappa菱纹工艺真皮，原料来自北美天然牧场的牛皮，采用轻涂饰工艺，重点可以还原牛皮独有光泽和细腻纹理。长时间使用后，还会呈现出时间沉淀的质感。这也是很多人钟情豪华品牌的原因，随着时间的推移，高品质的天然内饰会散发出时间的味道。
同样来自天然的，还有中控台储物装饰盖板等应用的天然白栓木。白栓木是国外高档建筑中常用的木材之一。它生产周期很长，平均要40到50年才能成材。白栓木内部均匀而明显的年轮昭示着它的珍贵。白栓木木质密度大、强度高、质地坚硬、有韧性，具有极好的总体强度性能和抗老化性能。
为了减少内饰的油腻感，车内还在关键部位点缀了拉丝铝制饰条。比如19扬声器的AKG音响面板上，出风口和中控台的勾边上，方向盘和怀档的轮廓线条上，还有被称为“门斯之盾”的多媒体集控按钮的外圈。这些亮面的装饰件没有冲淡内饰整体的沉稳质感，反倒中和出恰到好处的豪华氛围。
有温度的科技
现如今，没有任何一个品牌的新车能逃脱大屏的命运。简化物理按键，让功能尽可能由大屏集成，增加车机的互动性和可玩性，都是科技化的趋势。
但凯迪拉克认为，科技的目标是为人服务，并不为炫技。在全新CT6上，我欣喜地看到一排空调控制按钮依然是物理按键，并且凯迪拉克特意做成了铝制琴键式，拨感极佳。
多功能方向盘上也在左右两侧安置了不少触摸式按键，让驾驶者可以快速的一键直达常用的驾控功能。
可能对于喜爱新势力的用户，会认为上述的做法不够酷，是老掉牙的做派。但作为开过数百台车的“老司机”，我依然钟情这种有取舍的物理按键。把人的使用便利性放在第一位，而不是一味做减法，凸显极致的科技感。反倒我认为，全新CT6的做法才是有温度的科技。
全新CT6的科技都暗藏在中控台上的33英寸9K大屏中。画面的细腻程度我无需赘言，大家伙最直观的办法就是去店里亲眼看一看。
其实我个人觉得目前CT6的车机UI设计尚未发挥出这块屏幕的优势，也许是受限于底层的软件适配。我非常期待后续厂家能推出精度更高，画面色彩更加绚丽的主题，充分利用好这块同级最好的曲面屏。
大屏车机的驱动芯片毫无悬念的采用8155，内置的APP功能也全部基于百度生态，所以地图、音乐、在线视频，甚至远程控制智能家居设备都没问题。虽然基于百度生态，但是全新CT6仍然全系支持无线 Apple CarPlay，这一点已经成为通用品牌的优良传统了。
语音控制一直是豪华品牌的软肋，过去很多车型的体验都极其反智，令人抓狂。全新CT6依旧借助百度生态的优势，可以实现“听清楚、听明白、给客户有效反馈”的功能特点，支持语音激活、随时打断、一次唤醒持续交互、多轮交互、自定义语音发音人。通过语音指令可实现车辆控制、导航、信息咨询查询、在线媒体、功能可自定义组合。
此次焕新，全新CT6同样升级为与新势力同功能的手机蓝牙钥匙。用户可以通过兼容的智能手机对车辆进行访问、解锁甚至将数字钥匙分享给其他人，只需随身携带手机，便可以实现无钥匙进入、无钥匙驾驶、座舱远程控制等便利功能。
老道的驾控
全新CT6的行走机构与前代相比，没有明显的变化。动力总成依旧是前代的20T+10AT，纵置后驱的驱动布局，底盘件也保持铝制轻量化前双横臂/后多连杆独立悬架。四轮碟刹，前轮Brembo四活塞刹车系统。
唯一的变化是可变阻尼悬挂升级为40版本的MRC 磁浮悬挂系统，相比上一代阻尼响应速度提升了45%。四轮采用独立传感器及控制单元，实现悬挂阻尼力的实时、智能调节。在复杂路面、高速变道、紧急转弯等场景下，全新CT6的悬挂系统可以更加有效抑制车身俯仰。
在厦门的试驾过程中，这套动力总成的平顺度让我颇有好感。动力来得不疾不徐，油门响应虽比不上新能源车型，但也算得上跟脚，中后段的加速力道也保持得后劲有力。
在城区内走走停停的时候，整车的NVH我感觉并不逊于新能源车型，尤其是发动机的噪音和振动被隔绝得很好。
转向的手感也属一流，转向力度随速增益和随角度增益都是非常线性的，不会有任何粘滞感。我甚至都没想过去调整转向的风格，这种游刃有余的调校，透露出大厂的成熟和老道。
智驾系统也是全新CT6可以跟新势力掰掰手腕的部分。SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统由摄像头、雷达系统、高精地图以及驾驶员监测系统融合而成，是在法规允许条件下，具备让驾驶员完全解放双手能力的驾驶辅助技术。
SUPER CRUISE开启时，车辆会自动整合包括前置摄像头、高精地图和配备实时修正功能的GPS导航系统在内的全部传感器输入信息，形成一条沿车道中央的虚拟车辆控制路径，使车辆始终保持在车道中央位置行驶。
而车辆当处于夜间、大雾
本文来自易车号作者Y车评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
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