本田最值得买的踏板

本田最值得买的踏板本田PCX160。

本田PCX160这是目前本田系小排量踏板车中段位最高的一款，也是价格最贵的一款。它作为本田全球化产品序列中的国产版车型，和海外版几乎没有什么区别，唯一的差异就是产地。

PCX160采用了当下比较流行的运动巡航元素，所以这款车的外形设定不错，只不过在这种风格下它没有了实用性，毕竟平地板被龙骨车架所取代了，但好在这款车的性能会比较均衡，所以用于日常的通勤代步和周边游玩还是比较不错的，并且相比低端车型它的配置体验和骑行感受也会更上一层楼。

踏板摩托车

踏板摩托车基本都是无级变速自动离合器，跟穆兰式电动车差不多，没有档位设计，起动后只需拧油门就走了，收油门就会自动逐渐减速直至停车，而且踏板车的车轮比其他车要小，传动部分绝大多数为皮带传动，也就是平常所说的女装摩托车。

踏板是指其在车座与车把之间有宽大的脚踏板，骑车时可以把脚舒适的放在上面，就象坐在椅子上一样，而不需要象其他车那样跨坐在车上。

豪爵uhr150踏板摩托车真实测评如下：

排气声音小、仪表比PCX漂亮、手把舒适型比PCX150好，油门稍微轻便、下陡坡发动机限速制动能力好，低于17码下坡离合自动脱开，发动机不再起到制动作用，pcx160下坡离合器分离的过早容易进入空挡状态，有点伤刹车、夜间照明稍微比pcx160好些。

左侧边漏泥浆，这种是不能容忍的，这个下雨天骑行估计裤子得换了，看看厂家有没有解决方案。马桶没pcx160大，可以理解。

pcx160的震动在30马左右，uhr150在45马震动明显，尤其是在爬坡40马后时加速过程中感觉动力不衔接，发动机动力不足感觉有哒哒声存在于是震动。毕竟160排气量大，而且压缩比高，动力还是强劲些。多少四门我觉得作用不是太大。

豪爵uhr150配置方面比较亮眼的是：

1、前后碟刹。

2、前后标配博世ABS。

3、脉冲启动，无声自动启停系统。

4、Va屏负显仪表。

5、豪爵专利，双顶置高位进气系统、防抖后视镜、传动专利、缓冲脚踏专利。

6、车把与上联板的设计更合理，具有良好转弯指向性。

7、发动机采用下吊挂，避免了起步和加速上拱的问题。

本田pcx160这款摩托车的缺点主要是单ABS，后轮不配备ABS。

PCX160的大灯组经过了重新设计，全LED大灯组面积更大，看起来比PCX150更豪华。所以从大灯的不同设计很容易看出新老车型。夜晚效果更是炫目，巨大的V型灯组层次分明，在漆黑的夜晚营造出超强辨识度。只要看灯就知道这是本田的PCX。x型尾灯基本保持不变，也是LED的光源。点亮后的效果非常立体，同时，它们也有很高的辨识度。

PCX的车把不同于传统的滑板车。车把的方向管没有用覆盖件覆盖，而是像跨骑自行车一样暴露在外。镀铬的方向把和上连接板视觉效果不错。与老款相比，PCX160的仪表布局有所改变，液晶屏尺寸有所提升，仪表盘面积也变大。当然，由于一些新配置的加入，dashboard上显示的内容会更加丰富。

本田pcx160优点介绍

PCX160依然配备了本田smart Key无钥匙启动系统，无需拿出钥匙即可完成点火和锁车。旋钮旁边是打开座椅和加油口盖的开关。中央加油口通过智能钥匙旋钮旁边的加油按钮打开，油箱盖的打开过程有非常高的阻尼感。不得不承认本田在设计上把这一块处理的相当不错。

PCX160的座垫，本田宣称采用了“坐进去”的嵌入式坐姿设计，可以提供更好的包裹感和更舒适的乘坐体验。

三阳哈士奇150adv和本田160都是不错的选择，但它们各有优势，具体选择取决于您的个人需求和偏好。

三阳哈士奇150adv价格相对较高，但它拥有独特的外观设计和强大的动力性能。它的耗油量相对较高，但仍然可以提供可靠的运输和越野体验。

本田160则是一款小巧轻便的摩托车，它的发动机高效省油，能够提供迅猛的提速性能。这款车的驾驶体验更加舒适，适合长途旅行和日常通勤。

因此，如果您更看重外观设计和动力性能，并且预算较高，那么三阳哈士奇150adv可能更适合您；如果您更注重驾驶舒适性和燃油经济性，那么本田160可能更适合您。当然，最终的选择还取决于您的个人需求和偏好，建议您在购买前多加比较和试驾，以找到最适合自己的摩托车。

我乃像疯一样自游。

其实无论对什么排量的车来说，安全配置一定是我们买车的首选，毕竟安全第一嘛。目前市面上的250级别踏板搭载TCS系统的也屈指可数，甚至有些150车型还未普及前后ABS，真是离了个大谱。150踏板车搭载TCS的更是凤毛麟角，不过现在“它”来了，赛科龙RT1全系标配TCS，为我们安全出行多了一份安全保障。RT1 售价也很亲民，畅享版售价15580元、尊享版16280元、智慧版17580元。

外观上RTI采用了RT系列的家族是设计，鹰眼式分体大灯和犀利的线条，营造出强烈的运动感。侧面看短小精悍，短轴距更加适合城市穿梭。

车身紧凑，更适合城市骑行

RT1搭载了一台来自比亚乔技术和韩国大林融合的侧置水冷四气门发动机，最大功率115KW/8000rpm,最大扭矩145NM/6750rpm,发动机数据在国产150发动机中处于领先位置，参数上甚至追上了PCX160。值得一提的是RT1的传动设计与埋地雷150相同。同时这款车还搭载了静音启动和怠速启停功能，既静音又能大大降低了燃油消耗。

发动机参数同级拔尖

配置上亮点极多。全系搭载了TCS牵引力控制系统、脉冲静音启动、无钥匙启动、LED全彩仪表、HSC操稳系统、智能、机械钥匙双启动模式、全LED光源、侧撑熄火、双通道ABS、博世电喷、日清双活塞制动卡钳等，即使畅享版的配置也足以让同级别竞争对手汗颜。

座桶

无钥匙启动系统

全车LED光源

彩屏

边撑熄火，行车更安全

其他硬件配置有：前后14寸大轮毂设计，前轮规格100/90-14,后轮规格120/90-14；搭载前33毫米正立式减震，后双枪液压减震；标配前后双通道ABS防抱死系统；前后日清双活塞卡钳，制动有力；车身采用高强度双摇篮车架，车身更坚固。 车辆三围：1926MM7661230MM，坐高755MM，整车质量144KG。

这里重点讲一下TCS牵引力控制系统，许多人都认为小排量摩托没有必要装载TCS系统，其实不然。TCS可以帮你应对更多不可预见的车辆打滑，如突然的出现的结冰路面或者砂石路面，老手也有操作失误的时候，TCS的加入可以很好地避免因车轮打滑引起的摔车/事故。同时TCS对新手来说更加重要，极大减少了新手操作失误带来的摔车/事故。

尊享版增加了怠速启停、背光手把、T-BOX智能车机。

智慧版升级为可投屏功能的TFT全彩仪表，增加了行车记录仪和胎压监测功能。顶配版本可谓武装到了牙齿，基本上到手后无需进行大的改装。

赛科龙RT1 在150级别的踏板中，做到了安全配置拉满，动力水平拔尖，性价比超高。并且从RT3开始赛科龙踏板的市场表现不错，质量也经得住考验，还是很让人放心的。如果你近期想换150水冷踏板，不妨关注一赛科龙下RT1，“它”真的很全面。

我是游老师，咱们下期见。

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全新的本田ADV160正式在印尼发布了，和之前猜测的一样，引擎采用的是PCX160相同的156cc eSP水冷单缸引擎。

此外在电子配置上搭载了全新的HSTC循迹控制系统，也同样搭载了无钥匙启动。虽然不是TFT彩色仪表，依旧采用了数字仪表，但在之前的PCX上的体验来说，这块仪表白天的显示效果还是很不错的，也很有质感。

外观方面没有多大的变化，和前一代相似的跨界风格造型，车头像是X-ADV与ADV350的结合体。

X字形的尾灯设计，还具有ESS紧急刹车警示功能，USB充电口，风挡双段可调，整台车冒险、越野的风格很足。

引擎其实是这次最大的改变，因为换上了与PCX160相同的156cc eSP+水冷单缸引擎，气门也从原先的二气门升级为四气门，拥有16PS@8500rpm最大马力，油耗表现官方数据是45km/L。

正立式前减震与SHOWA气瓶双枪后避震，前刹车为单向双活塞卡钳，后刹为单活塞卡钳，座高780mm，车重133公斤，油箱容积是81L。

另外HSTC循迹控制系统的加入也让这台车安全性提高了不少，更具竞争力，在印尼发布的版本上有ABS与CBS两种版本的配置。

只能期待未来引进了