刹车盘可以改装吗

刹车盘的改装：1、改装刹车：这里说的是专业改装技师推荐的升级刹车项目刹车更加符合用车需要刹车线性提高稳定性提高制动距离缩短和制动反应更快；2、改装刹车首先要从强度挑选刹车强度要看车体承受力和轮胎摩擦力如果强度超过轮胎摩擦力则刹车无从发挥若此时无ABS系统那么经常会发生轮胎过早打滑的情况如果强度太大则影响车架寿命（这是民用改装需要的，赛用的只考虑车子能坚持玩赛程就OK）；3、其次看车重马力然后选择轮圈能够完全容纳的刹车盘和卡钳然后再选择材料型号。

　　先讲一个很常见的配置，很多小车的刹车都是前盘后鼓，这是因为成本的问题(手刹车的考虑)，所以很多人都以为盘刹比较有力，但实际上鼓式刹车是比较有力的， 盘刹的优点是散热优良。热!是刹车系统的大敌，相信大家都听过有人山路开一开刹车就没有的惨事吧!刹车片遇到高热会变质硬化降低摩擦系数，当然车就停不下来了。所以改装高质量的刹车片，为的就是要耐高温，而换大盘盘是为了使温度的上升慢点，故要提升刹车的耐热性，只要用高质量及大型的刹车片及刹车盘就好了。不过也别忘了传输压力的刹车油啊，质量太差的刹车油当温度高时容易汽化成气体也是造成刹车失灵的主因。

　　刹车片：原厂的刹车片由于要照顾到成本、耐用、清洁 (刹车粉)和低温功效等要求，一般来说摩擦系数(mu)不会很高(大概在04以下)，而且多不可以承受超过300℃的温度，因此在连续多次使用后便会发生效能衰退。所以，更换高性能的刹车片就是我们改装刹车系统的第一步。选择高性能刹车片时要注意不要贪大mu数和超高温，摩擦系数太高会使得慢速行驶时的刹车动作变得太敏感，每次轻触刹车踏板都会令车上的乘客人仰马翻，此外刹车盘也会因摩损增大而降低寿命。耐高温型号的刹车片在低温时的效果其实并不好，如我们车队用的IDI C3型刹车片，其工作温度是从300℃开始，因此车手在热身圈时就会不时一边加油，一边用左脚刹车来令刹车片进入工作温度。我建议一般车迷可选购工作温度在0℃到500℃左右、mu值在04以上的“运动型”刹车片，它能应付大部份情形的需要 (IDI、PFC、Ferodo和Project mu都有此类型选择)。要提醒一下的是，如果选配了一些高起始工作温度的刹车片，车主在早上开车时要特别小心，在冬天时更要加倍注意。

　　刹车油：有了耐高温的“运动型”刹车皮，当，严重时可能刹车踏板踏尽也不能把车刹停!另外刹车油是“吸水性”很强的物质，渗了空气中的水份后沸点便会降低(水的沸点可只有100℃啊)，以常见的DOT4刹车油为例，干沸点230℃，当渗入1%的水份时，沸点就降低到只有118度!! 因此，如果你喜欢时常表现一下爱车的性能，那么就应该勤换刹车油。纯比赛用的刹车油(干沸点达330℃以上)不但价钱昂贵(约600元/升)，而且需要更换和“排空”的次数更多 (我们车然需要有匹配的刹车油。现在市面上常见的刹车油的最高标准是DOT 5，符合这一标准的刹车油干沸点为260℃，当刹车钳活塞的温度高于此干沸点时，便会使得部分刹车油汽化。而当液压系统内空气过多时，会令到刹车踏板的行程变长队是每次练习后都要更换)，除非是准备到赛道上一展身手，否则DOT4以上的刹车油应可满足大部份车迷的要求。

　　刹车油管：大多数街车的刹车油管是用有可塑性的材料(比如橡胶)制造，较容易在接口处漏油和吸入水份，而且在高强度的刹车时这些管会因受热和受压而膨胀，令刹车踏板行程变长和影响踏板的感觉。而选用带钢丝编织物制造的赛车用刹车油管(刹车钢喉)不但耐热，而且坚固的钢丝层能提供很好的保护，令刹车油管受外物刺破的可能性大减，是一项值得投资的改装。常见的油管牌子有Goodridge 和 Earl’s 等，大部份的车型都可买到专用的套装，而一些专业的改装公司更有设备替稀有车型度身订造。

　　以上提到的是性价比很高的刹车系统改装，在很大程度上可以满足一般动力改装后的需要但如果你认为还不足够，以下的建议就要让你大为花费了。

　　刹车钳：换一套大型多活塞的刹车钳能直接提高刹车性能 (和提高爱车的收视率——当然还要配合透视型的轮圈啦) 。道理很简单，刹车钳大了，配用刹车皮的总面积也大了，刹车效能当然就好了。改车界好像十分重视刹车钳的活塞数量，当然活塞越多，施加在刹车皮上的压力和产生的温度就越均匀，还可增加活塞的总面积。增大活塞面积有什么好处呢因为刹车油的管道可承受的压强有限，加大活塞面积就能提高刹车皮对刹车碟的极限压力了(压力 = 压强×面积)。不过换用多活塞的卡钳后要达到相同的刹车压力就可能需要更大的踏板行程，也就是说要踩得更深。改善的方法是更换制动总泵，甚至是配用赛车式的双制动总泵来分别控制前后制动的分配，以达到最个人化的理想效果，但这样改装成本非常高，一是越多活塞的卡钳价格越贵，二是改装制动总泵尤其是双制动总泵涉及的学问不少，而且要花不少的工时和材料，如果不是改装赛车出赛实不值得。从实用角度去考虑，选择卡钳还是要讲求匹配，一般高性能街车采用4活塞的卡钳就足够了。另外值得注意的是刹车钳的重量，虽然外形是差不多，但用轻金属制造的高档刹车钳 (如AP Racing， Brembo 等)比铸铁的产品轻一倍以上，而刹车系统是非簧载重量(unspring weight )的一部份，负重多少对车的操控可是有直接影响的。另外，高档刹车钳的散热性能非常高，对控制刹车系统的温度帮助很大。

　　刹车碟：杠杆原理告诉我们，刹车钳离开碟心越远，产生的制动力越强，同时所需的踏板力度越小。除了力学原因外，刹车碟另外一个重要功能是一个大面积的高效率散热器(heatsink)，负责把刹车时产生的热能扩散到空气中，因此从纯性能的角度看刹车碟是越大越好(上期在介绍轮圈时也提及赛车选用大轮圈的原因便是为了容纳大型的刹车碟)。以下是一些高性能刹车碟的设计介绍：分体式刹车碟虽然成本较高，但可减轻碟的重量;通风碟的透风中空设计是要降低和平均碟内外两面的温度;摩擦面上的旋转放射状坑纹有助于把在高温摩擦时产生的刹车粉屑引走，避免它们留在刹车皮和刹车碟之间，降低摩擦系数;钻孔刹车碟则兼有散热、减重和引走刹车粉的作用，但会减少摩擦面积和影响刹车皮的耐用性。

　　注意事项：改装刹车系统时要注意平衡和前后制动分布，过大的制动力容易令轮胎抱死，前轮的问题还不算太大，但后制动力过敏容易使车子在刹车时不稳定甚至打滑，发生意外 (如有ABS系统可减低抱死现象，但每次刹车都触动ABS始终是不健康的)。切勿自行对刹车碟加工(如钻孔)，未经计算的土加工方式会严重影响碟的刚性，不但不耐用，更可能在大强度刹车时使碟体爆裂而引发意外。

　　那改装多活塞卡钳是要干嘛的多活塞卡钳有大压力反应快的优点，所以赛车使用多活塞卡钳后，就不再使用气压辅助系统，因为气压辅助系统会降低脚感，使得赛车手对刹车的控制无法更准确，所以改装多活塞的人其实可以尝试拔掉刹车助力器的真空管，看看会不会有更清晰的感觉。(不过刹车踏板又变重了) 至于改装刹车助力器的时机，则是在于你无法适应原厂那重脚的设定时，可以考虑改装的对象，可惜有些车设定得过轻了，而市面上又没有较无力的助力器可供改装说。反正，改来改去都不会缩短刹车距离就是了。

汽车的刹车片150-200元一个，一般刹车片的厚度在03-05厘米就要更换。其成分40%~60%是石棉。石棉片的主要优点是廉价。其缺点是：石棉纤维可能会导致肺癌，不符合现代环保要求；石棉导热能力差。

通常反复制动会使热量在刹车片中堆积，刹车片变热后，它的制动性能就会发生改变，要产生同样的摩擦和制动力需要更多的踩刹车次数，这种现象被称为“制动萎缩”，如果刹车片达到一定热度，将导致制动失灵。

半金属片的主要优点是：

因其导热性能好而具有较高的制动温度。其缺点是：需要更高的制动压力来完成同样的制动效果；在低温环境中，金属含量高对刹车盘磨损大，同时会产生更大的噪声。

制动热量被传递到制动钳及其组件上，会加快制动钳、活塞密封圈和回位弹簧老化；处理不当的热量达到一定温度水平，将会导致制动萎缩和刹车液沸腾。

如果我们经常在拥挤的市中心开车，偶尔走路时停下来，你的爱车需要在3万公里左右刹车。但是高速、市内和郊区道路都在开车，如果是老司机，很少急刹车，在不必要的情况下刹车，这种刹车的寿命很长，一般换成5万公里就可以了。而且，如果保养得好，可以换到10万公里。同时，许多中高档车辆都配有刹车报警器，如果需要更换刹车垫，仪表板上会显示“更换刹车垫”字样，指示灯会亮起。

如果需要更换刹车片，可以选择4S店或专业修理店进行更换。目前市面上的刹车片材料以半金属、盐中、陶瓷、高碳纤维为主，其中大部分车型使用半金属或盐中材料，中端车型以高碳纤维为主。其中，如果我们更换半金属或盐中材料，一件的价格是40韩元，人力成本是30韩元左右，那么更换一件的价格是400韩元左右。如果是用高碳纤维更换的刹车，如果这块的价格是200韩元左右，那么更换一套的价格是1000韩元左右。车主朋友应定期检查刹车，如果刹车垫的宽度只有原来的三分之一或不足05厘米，则考虑更换刹车垫。而且，刹车系统响起异常时也要注意。因为刹车片与我们的驾驶安全密切相关。

四轮定位可以去高特异性、米其林、奔驰、家店等大型品牌的轮胎专卖店进行。他们基本上有车型的参数光盘。这些商店对轮胎比4S专业得多，除了进行四轮定位、平衡、轮胎维修等外，还可以交换轮胎知识和轮胎建议他们的四轮定位的价格在100-150韩元左右(已经包括调整)，巧的是，如果车使用他们的品牌轮胎或买两个新轮胎，就可以免费进行四轮定位，终身免费补充轮胎。

普通刹车片将改变约3万公里。因为从我平时接待顾客的经验来看。初学者的刹车踩多了，消费就会多。同样的道理。自动档会比手动挡有更多的刹车片。

价格根据车型不一在1-2千元。鼓式刹车应用在汽车上面已经近一世纪的历史了，但是由于它的可靠性以及强大的制动力，使得鼓式刹车现今仍配置在许多车型上 (多使用于后轮)。它与轮胎固定并同速转动。

刹车时运用油压推动刹车蹄片接触刹车鼓内缘，藉由接触产生的磨擦力来抑制轮胎之转动以达成刹车之目的。

鼓刹组成

由刹车底板、刹车分泵、刹车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、刹车鼓所组成。目前一般安装于后轮。鼓刹的成本较低、绝对制动力更高，鼓式刹车的刹车鼓内面就是刹车装置产生刹车力矩的位置。

在获得相同刹车力矩的情况下，鼓式刹车装置的刹车鼓的直径可以比盘式刹车的刹车盘还要小上许多。因此载重用的大型车辆为获取强大的制动力，只能够在轮圈的有限空间之中装置鼓式刹车。

一般量产 包括赛车级别的赛车 最高级别就是八活塞卡钳咯

至于十活塞或是以上的 并没有听说过。刹车的改装卡钳是重要的部分 但刹车盘

等部件的升级也是一部分。如果楼主想改大卡钳，很多东西都要跟上。比如更大

的刹车盘 更大的轮毂。一般民用车4活塞够用。六 八活塞都是超跑级别的咯

刹车在日用开车中并不是越有利越好。有一定的度。否则反而车身刚度等不适合

反而会出现事故

大家都知道刹车是关乎生命安全的汽车重要部件，想改装就要慎重、小心。改装前要知道一些必备知识，才不会被坑。废话不多说，立马上知识。

如何选择适合的刹车卡钳？

一般来说，我们改装刹车都是改对置活塞式的卡钳。这种卡钳有：四活塞、六活塞、八活塞。

而且，不是活塞越多的卡钳，刹车就越厉害。一辆汽车的刹车效果好不好，关系的东西太多了，刹车钢喉、刹车盘、刹车片、刹车分泵以及非常重要的轮胎等等。

有些车子装的单活塞都能挤爆碟盘，那么问题来了，多活塞的卡钳与单活塞卡钳的区别到底在哪呢。

主要就在于，单活塞前段不是很给力，但后段力道迅速增大。而双活塞前期很灵敏，给人一种刹车非常好的错觉，后段相对乏力，但最终使劲捏出的刹车力道是差不多的。

如何决定刹车碟的打孔或划线？

1、对于原厂厂商来说，打孔及划线来说打造的成本要高太多。这就是为什么原厂车很少有打孔或者划线盘的存在;

2、提升刹车力度，没错。这才是根本。在刹车时会产生一个应力来提升制动效果，打孔碟的应力要大于划线，所以制动效果打孔远高于划线;

3、刹车粉尘，刹车粉尘是影响制动性能的罪魁祸首。而打孔及划线碟可以通过自身的孔及线将刹车粉尘抛离盘面。保证最大制动性;

4、重量，减轻重量。打孔更为明显。

如何选择刹车片？

分别是：有机，半金属，全金属和陶瓷破碎垫材料。在选择刹车片时，重要的是要考虑每种材料的优缺点。

这里推荐陶瓷破碎垫材料，这些比其他3种选择更贵，但确实提供最长寿命和最佳保修。陶瓷制动器可承受非常高的温度，在潮湿时几乎没有褪色或失去制动。

好啦，今天的汽车刹车改装知识就和大家聊到这里了，记得，一切改装要以安全为上！

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