梁的跨度和高度怎么比例的？

一般比较合理的比值是跨高比为12，就是梁高是跨度的1/12。

由于建筑周边为带圆抹角的方形平面，设计者将双向主钢索布置在平面对角线方向，大大减小了平面直边压环内的弯矩，为了平衡直边的侧向力作用，在直边部分设支撑系统，将索的向内拉力传递给下部结构。

充气索膜结构由于索和膜在不同受力条件，索的不同的预张力，结构有不同的体型，因此对设计方法如找形、裁剪、非线性大变形的设计计算方法，均有相当难度。

扩展资料：

承受竖向荷载，以受弯为主的构件。梁一般水平放置，用来支撑板并承受板传来的各种竖向荷载和梁的自重， 梁和板共同组成建筑的楼面和屋面结构。

与其他的横向受力结构（如桁架，拱等）相比，梁的受力性能是较差的，但它分析简单，制作方便，故在中小跨度建筑中仍得到了广泛应用。梁在荷载作用中主要承受弯矩和剪力，有时也承受扭矩。 

--梁跨度

--跨度

--梁

帕杰罗没有大梁。通过汽车挖一挖首页搜索栏输入关键字帕杰罗有大梁吗得知，“帕杰罗没有大梁，但是帕杰罗的设计采用内嵌式工字型大梁。帕杰罗虽然没有大梁，但是超选四驱和一副副车架的加持，让帕杰罗拥有了极其强大的越野能力。三菱帕杰罗是一款进口ORV,是日本三菱汽车公司推出的一款越野车。帕杰罗是三菱旗下一款不错的越野车,与丰田普拉多的定位相同定位相同。三菱帕杰罗是由日本三菱汽车公司1982年开发生产的首款小型三门四驱越野车。

对长城旗下车型了解的朋友一定知道哈弗H5这台车，曾几何时作为品牌扛把子车型，它凭借非承载车身结构以及强大的越野能力，获得不少硬派消费者的青睐。可靠性强、易改装等等都是它的优势。而如今，全新H5焕然一新，价格区间为1228-1578万。

外观方面，新车延续了哈弗SUV 车型的硬派风格，巨大的梯形镀铬前脸闪闪发亮，方正头灯的样式看起来和坦克500相差不大。车前脸看起来非常魁梧，前杠下方也采用黑色护板来提升越野时的易更换性。

来到侧面，新车尺寸为长宽高轴距分别为5190/1905/1835/3140mm，定位于一款全尺寸的SUV，级别来说比老款车型大了不少。接近角25度、离去角22度、离地间隙200mm、涉水深度600mm。侧面造型非常立体简洁，前后悬也相对较短，能够最大化的拓展车内空间。

来到尾部，双边竖型尾灯炯炯有神，同时与牌照架上放的黑色装饰相连接，HAVAL的品牌名镶嵌在中央。尾排被低调的隐藏在了保险杠下方，后风挡面积也比较大，后视角度也非常通透。

来到内饰，虽然没有枭龙等车型那般科技满满，但整体设计也是中规中矩，保留了很多的硬派气息。左右两侧竖型出风口凸显了粗旷感，三幅方向盘上镶嵌了很多的操控按钮，空调出风口下方的实体按钮也讨很多消费者的喜欢。电子挡把的造型与坦克300等车型相一致，中控悬浮屏尺寸为123英寸。

前排座椅宽大厚实，同时支持多项电动调节，摩卡色也比较时尚，同时并没有设计太多的凸起来强调包裹感，更多是考虑到长时间乘坐的舒适性。

得益于较长的轴距和五座的设计，后排腿部空间非常巨大，同时坐垫长度也很长，能让后排乘客享受到很好的乘坐舒适度。

后备厢的整体设计和容积是这台车最大的亮点，最大纵深1965mm、最大容积2116L，即便是常规状态下也有着非常可观的装载能力，用它来干糙活儿真的非常合适。

动力方面，该车提供20T动力，汽油版最大功率为218马力（160千瓦），匹配8AT变速箱。柴油版最大功率166马力（122千瓦）。底盘采用非承载式，搭载前双叉臂独立悬架，后五连杆整体桥悬架，并将配备分时四驱系统+伊顿机械差速锁。客观的说硬件能力非常OK，但考虑到较长的轴距和并不太大的前后通过/离去角，因此极端路况的通过性其实不一定会太可观。

全面换新后的哈弗H5仿佛又将时间拉回到了我们初识哈弗品牌车型的日子，硬派、粗犷、耐用、价格低是大家对这些车型最重要的认知。而如今品牌虽然推出了不少高端车型，但销量层面其实不太可观。因此不知道能否通过这台全新哈弗H5，唤起大家对哈弗、长城品牌最深处的印象，来重振销量。大家认为这台车更适合怎样的使用场景？可以在评论区留言互动！

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一款硬派越野车，累计销量超过1000万辆，丰田陆巡这是什么水平？

四个字，世界第一！

就连在全球市场热销的城市SUV鼻祖——RAV4，也需要历时26年才能突破这个数字，可想而知，陆巡在越野车界的受欢迎度有多高。而高度受欢迎的背后，除了不俗的越野能力之外，无疑还有极其可靠的品质，通俗点讲就是“不掉链子”。

关注越野文化的朋友都知道，在一场越野活动中，不管越野的主角是谁，保障车的角色经常由陆巡来担任。

正所谓“奔驰大G能带你去到任何地方，而陆巡能在任何地方把你带回家，还顺道捎上大G”，这几句话并非是段子，而是一个真实故事。在前两年，一条关于奔驰大G在阿拉善沙漠翻车，最后被老丰田陆巡背着开出沙漠的视频在网上疯传。陆巡的口碑就是在这样一次次的救援中，积攒下来的。

而在近日，有日本知名汽车杂志报道称，新一代陆巡将在明年4月份进行首发亮相，并披露了几个关乎新车“兴”或“衰”的关键点，新车底盘代号为LC300。

或放弃大梁车身

第一点是新车将基于TNGA架构打造。

这两年，丰田将TNGA架构渗透到每一款全新车型上，而且新架构的宽容度很高，下至最入门的A0级小车，上至家族最顶级的D级车。已经更换TNGA架构的车型有很多，比方说雅力士、卡罗拉、凯美瑞、皇冠和雷克萨斯LS。

而TNGA的到来，一改丰田车“轻飘飘”和“松散”的底盘质感，同时也改变了大家对丰田车的刻板印象，就连卡罗拉这种十来万的买菜车，也配对上“质感”这个词了。虽然TNGA很香，但这个架构隐藏着一个问题，而且对于陆巡这类越野车来说也是一个“致命”点。

纵观TNGA目前的细分架构，现有的TNGA-B、TNGA-C、TNGA-K和TNGA-L架构。尽管这几个架构的覆盖范围很广，也支持前驱、后驱和四驱布局，但是这几个架构均没有使用非承载式车身结构。

也就是说，倘若新一代陆巡基于以上任何一个架构打造的话，极有可能与路虎卫士和三菱帕杰罗一样，放弃非承载式车身结构，从“大爷”变为“大娘”。

取消V8自吸发动机

就国内市场而言，现款陆巡的动力系统有些尴尬。

在陆巡退出中国市场之前，入门版的40L V6汽油发动机，最大马力只有275匹，峰值扭矩不到四百牛·米。所以，用这副发动机推动这个净重量高达26吨的大家伙，显然是有点吃力的。

而动力系统最理想的中配车型，搭载了各项参数都不错的46L V8发动机，并且变速箱也从5AT更换为6AT。但是，46L V8动力版本的起售价已经超过100万元，比40L车型高出30万元左右，两者之间的差价实在是太高了。

再看平行进口车商引进的57L V8版本，裸车价高达120万左右，而且这台发动机的技术都“老掉牙”了，用几个字总结就是油耗高、功率低。

所以说，这三组不同功率的动力系统，怎么看都挺尴尬的。

全新陆巡35T动力参数表

而新车面对这个局面时，使用出了“快刀砍乱麻”的招式，将这三组动力总成统统砍掉，取而代之的是35T涡轮增压发动机、35L油电混动系统和33T柴油发动机。换言之，全新一代丰田陆巡将彻底告别大排量自吸发动机的时代。

其中35T发动机最大马力或达到422匹，匹配10AT变速箱；35L油电混动系统是雷克萨斯LS 500h同款，匹配4AT+E-CVT变速箱，系统综合功率达到359匹马力；而柴油版车型的各项参数暂时未知，依照以往的新车引进逻辑，柴油版车型大概率无缘国内市场。

此外，日媒还表示新一代陆巡的四驱驱动和悬架系统将会进行升级更新。笔者认为全新陆巡极有可能将现款的全时四驱，更换为分时四驱系统，更甚至是电动四驱系统。

而对于一款硬派越野车来说，使用分时四驱系统是消费者难以接受的。参考此前国产普拉多，将全时四驱更换为分四驱时，消费者抱着“拒绝”的态度，甚至还闹出“分时四驱的普拉多在四驱模式下不能转弯，一转弯就会翻车”的笑话。

不管怎样，这些“坏消息”还没去到尘埃落定的地步，陆巡的拥趸也不必过于伤心，毕竟丰田还愿意将这辆越野车进行更新换代，就已经是一个天大的“好消息”了。反观昔日的竞争对手——日产途乐，过着缝缝补补又三年的日子。

途乐：已凉，勿念

作为陆巡的老对手，日产途乐如今可谓是“虎落平阳”，虽然在平行进口车车市场还有一点热度，但是终端售价却比陆巡低一大截。更夸张的是，曾经有一段时间，老款途乐在天津港的价格比乞丐版的普拉多2700还低，昔日的“百万豪车”混成这样，未免过于落魄了。

而这两年号称“全新一代”的途乐，只是针对部分外观、内饰细节进行调整而已，充其量只能算是一次改款。目前在平行进口车市场售价在60万以内，不过在12月之后，全国实施国六排放政策之后，新款途乐就要彻底告别中国市场了。当然，途乐在全球市场，也是走上了下坡路，并且日产并没有将其进行更新换代的意愿。

笔者的陆巡

站在2020年，全世界车企都在电动化的风口上，当年风光无限的日系越野车已经世风日下，山猫三菱帕杰罗已经倒下、日产途乐也已经凉凉，唯有丰田陆巡系列还在坚持着，此处应该给它一阵掌声。

而笔者作为陆地巡洋舰1：18模型的车主，心中貌似还有一丝骄傲？

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