smart品牌盛典上海开幕，全新精灵#3全球首秀

上海车展前夕，新奢智能纯电汽车品牌smart在上海油罐艺术中心开启25周年品牌盛典。活动现场，smart全面焕新以来的第二款代表作，全新smart精灵#3正式全球首秀。

全新smart 精灵#3定位智能纯电紧凑型轿跑SUV，沿袭梅赛德斯-奔驰全球设计团队为smart品牌量身打造的“感性·灵锐” 设计哲学，向细分市场的标杆发起冲击。

梅赛德斯-奔驰中国设计中心负责人白哲旼（Joel Baek）表示，全新smart精灵#3对“感性·灵锐”的设计哲学进行更大胆、更动感、更激能的演绎，兼具新奢优雅与激能动感的车身、卓越的空气动力学设计，以及极具未来豪华感的新奢运动座舱。

全新smart精灵#3车长4,400毫米，轴距达到了同级领先的2,785毫米，搭配“四轮四角”设计，延续了“紧凑于外，宽适于内”的空间设计理念。新车在细节处理上十分讲究，兑现着品牌“对立且不冲突”原则。运动氛围上，气势十足的“鲨鱼鼻”造型、气场全开的A型宽格栅、运动激能尾翼、吸睛的下扰流板等都暗示了这款全新车型拥有激发驾驶者潜能的实力。

全新smart精灵#3内饰设计同样围绕感性运动展开。一体式环抱轿跑座椅，带发光LOGO的运动型方向盘、涡轮式空调出风口，为沉浸感十足的内部空间增添一份大胆与激能。

在新车T型灵动智能座舱内，大量胶囊形和圆形的设计元素，配合3D Mesh软包覆工艺的仪表台、撞色缝线设计、头枕smart标志、行业首创的座椅铆钉设计，彰显其未来豪华和新奢运动的格调。

全新smart精灵#3配备16平方米超大尺寸沉浸式全景天幕、128英寸悬浮式中控大屏、脚踢式电动尾门等科技配置，辅以13扬声器Beats音响系统和64色双区智能氛围灯，将视觉、触觉和听觉体验带到了更高层面。车辆的前排座椅支持6向电动调节、4向电动腰撑调节，具备座椅记忆/迎宾/加热等功能。

与精灵#1有所不同，新车搭载的“smart灵感星球”智能人机交互系统，带来全新Avatar语音精灵助手——猎豹，并通过smart APP为密友带来无缝畅联的智能网联体验。梅赛德斯-奔驰全球设计团队通过对猎豹原生形态的汲取与还原，为之打造了40个形象动作和6个专属动作。继首秀后，全新smart精灵#3将于本届上海车展正式登台亮相。

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smart怎么变得这么大了？这是我拍摄smart精灵#1时路人对它评价最多的一句话。此刻的我想说，别着急啊，更大的来了—smart精灵#3正式上市，指导价区间2099-2899万元。

smart精灵#3定位是一台紧凑型轿跑SUV，分为三款普通版本和一款BRANUS性能版。与精灵#1不同点在于三款普通版车型，Pro+、Pulse四驱版、Premium，是涵盖了双电机四驱版的，并且43s的破百加速成绩并不慢。而BRABUS性能版的破百加速成绩为36s，不过BRABUS性能版限量1999台。

smart精灵#3在外观上采用新奢运动美学，前脸的设计元素名为shark nose鲨鱼鼻。整个车身大面积采用圆角与曲线的处理，彰显灵动气息。smart精灵#3前脸的高宽比为119，搭配贯穿式前大灯组，营造出一种宽体、低趴的视觉感受。

4400mm的车长、2785mm的轴距，四轮四角的设计保障车内乘坐空间的同时，又能让整车的通过性有了不错的保障。弓形车顶融合了飞翼元素，让整个车侧呈现出一种蓄势待发的美感。027Cd的风阻系数，也证明了smart精灵#3在空气动力学上的优异表现。

电动隐藏式门把手，前翼子板上能亮的smart车标logo，都是细节上的点睛之笔。smart精灵#3的轮圈样式设计很讨喜，尺寸为245/45 R19。

C柱的曲线溜的十分优雅，通过巧妙的撞色搭配营造出一种悬浮式车顶的既视感。贯穿式LED尾灯、粗壮的黑色下包围，彰显了整车的运动气息。

在配色方面，smart精灵#3拥有9种车身颜色、撞色设计的颜色组合也达到了15种、轮圈样式共有4种。内饰拥有5种配色主题，在个性化年代彰显你的新潮风采。

内饰与smart精灵#1十分相似，也采用了撞色主题风格。搭配双色氛围灯、Beats音响氛围灯，营造出新潮时尚的氛围感。

smart精灵#3全系标配了128英寸的中控屏和92英寸的全液晶仪表，并且内置高通骁龙8155智能座舱芯片，车机语音唤醒仅需033秒。首发猎豹形象的精灵助手Avatar，拥有多达40个形象动作和6个专属动作。

前排座椅采用一体式环抱设计，而座椅上用铆钉点缀的还真是不多见。涡轮式空调出风口、撞色缝线的平底方向盘，彰显着 smart 精灵#3 未来豪华和新奢运动格调。

在BRABUS版本车型上，座椅的座垫与靠背上都增加了翻毛材质覆盖，头枕和方向盘上也增加BRABUS的图标及英文logo。

smart精灵#3拥有单电机后驱和双电机四驱两种动力组合，搭载双电机的Pulse四驱版，前后电机总功率达315kW，电机总扭矩为543N·m。而同样是搭载双电机的BRABUS性能版虽然动力参数与Pulse一致，但拥有“弹射模式”的它，零百加速仅需36秒。0-400m 直线竞速仅需 1197s，尾速高达 18015km/h。

充电时间和续航方面，全系四款车型均搭载66kWh的三元锂电池组，直流快充05小时从30%-80%，交流慢充75小时就能充满。单电机后驱版本的Pro+版CLTC续航为555km，Premium版续航为580km。两台四驱版车型的CLTC续航均为520km。

撰文：陈熙

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6月1日，全新smart精灵#3在国内上市并开启预定，并将在6月内正式开启交付。此次上市的车型包括Pro+、Pulse四驱版、Premium、BRABUS性能版四款配置车型，官方零售价为人民币2099-2899万元（不含付费选装）。其中BRABUS性能版车型2023年限量发售1999台。

其中 Pro+官方零售价为人民币2099万元、Pulse四驱版官方零售价为人民币2399万元、Premium官方零售价为人民币2559万元、BRABUS性能版（2023年限量发售1999台）官方零售价为人民币2899万元（均不含付费选装）。六月内，全新smart精灵#3将正式开启首批量产车交付。

作为全新smart精灵家族的第二款车型，精灵#3获梅赛德斯-奔驰全球设计团队倾力加持，采用了“新奢运动美学”设计风格。整车的设计思路采用了了流线型的轿跑SUV风格。车身比例与精灵#1有着明显的区别。

外观上，正面车身宽高比达到119，更为低趴、宽体，带来跑车才有的姿态。车轮车高比达045，轮间车轮比达到黄金比例的3:1，与运动型车比例相近。全新smart 精灵#3的鲨鱼鼻“shark nose”车头，融合了飞翼元素的弓形车顶，如猎豹蓄势待发姿态的侧面线条，使整车风阻系数低至027。新车提供9种车身颜色、15种外饰颜色组合、5种内饰主题、4种轮毂样式。

全新smart精灵#3内饰采用撞色缝线设计，头枕配有smart标志，座椅使用了行业首创的铆钉设计，一体式环抱轿跑座椅，配合涡轮式空调出风口，在保留了豪华感的同时，突出了新奢的运动格调。

不仅是颜值，全新smart精灵#3的性能表现也是可圈可点。全新smart精灵#3搭载的双电机智能四驱系统，峰值总功率达315kW，峰值总扭矩543N·m。BRABUS性能版车型在“弹射模式”下，零百加速仅需36秒。而0-400m 直线竞速仅需 1197s，尾速高达 18015km/h。

优异的调教不止于速度。50比50的配重比，加上55 米的最小转弯半径，以及827km/h 的麋鹿测试成绩（ISO 3888-2标准），让全新smart精灵#3即使在激烈驾驶中依然拥有不错的操控感。除此之外，全新smart精灵#3 BRABUS性能版车型还带来4种驾驶模式、3种转向模式可控切换。

当然，作为新时代的精灵，没有点科技范儿，真不好出来打招呼。全新smart精灵#3全系标配高通骁龙8155智能座舱芯片，车机语音唤醒仅需033秒。首发猎豹形象的精灵助手Avatar，拥有多达40个形象动作和6个专属动作，并会通过OTA不断成长。

全新smart精灵#3配备了smart Pilot Assist智能辅助驾驶系统，拥有23项（包括L2+级别）辅助驾驶功能。全新smart精灵#3采用66千瓦·时三元锂电池，四驱车型最高续航可达520公里，单电机后驱版型最高续航可达到580公里（均为CLTC中国轻型汽车行驶工况）。

安全方面，全新smart精灵#3采用C-NCAP、E-NCAP双五星安全标准设计，高强度钢占比74%。其标配了自动紧急制动、前碰撞减缓、车道紧急保持辅助等多项辅助驾驶功能。在安全环保方面，smart同样下足功夫，仪表板采用的环保3D mesh和德国进口的INS工艺的金属膜片，满足严苛的欧盟REACH法规。

写在最后：

作为全新smart精灵家族的第二款车型，精灵#3无论是在颜值，还是动力，亦或是智能化装备，都实现了对于传统豪华、时尚、运动理念的全面超越。如今的smart虽然继承了此前的优良基因，在骨子里仍然是smart的味道，可在表现层面则是全方位的进化。新时代，需要新气象，精灵#3正在为smart作下新的注解，期待这个品牌能够为这个时代，带来更多的活泼与有趣。

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smart精灵#3填补了豪华品牌在紧凑级纯电轿跑SUV的市场空缺

在目前电动化的大趋势下，各大车企都在使出浑身解数，以求在各个细分领域赢得一席之地。新能源市场百花齐放，百家争鸣的趋势下，诞生了不少新的细分市场，例如有纯电紧凑级SUV市场、纯电轿跑SUV市场等等，但在豪华纯电轿跑SUV这一块细分领域却很少有车型涉及。

奥迪Q4e-tron、沃尔沃C40 RECHARGE作为该细分市场为数不多的产品，拥有不错的产品力，但其“轿跑”得还不够纯粹，直到我在今年上海车展看到了完美诠释了“新奢轿跑SUV”的smart精灵#3。

沿袭梅赛德斯-奔驰全球设计团队为smart品牌量身打造的“感性·灵锐” 设计哲学，“激能都市密友”全新smart精灵#3为同级细分市场树立了最新标杆——全球新奢轿跑SUV，向#3看齐。

于外，激能动感；于内，新奢未来。全新smart精灵#3由内而外，以“新奢运动美学”触动心潮。流畅的车身特征线与动感十足的优雅曲线，时刻凸显着它澎湃动感的肌肉张力与新奢优雅风范，将“对立且不冲突”的吸引力法则完美演绎，呈现了全新smart精灵#3独特瞩目的新奢运动型格。

拥有更好的空间和更强的性能表现

此前smart推出的smart精灵#1，俏皮的设计和圆润的造型，就像是漫画里某位主角的座驾，再加上奔驰车标的加持，让其赢得了不少追求个性潮流年轻人的喜爱。

相比smart精灵#1，smart精灵#3在设计上传承了#1的高颜值之外，其动力体验更出彩。以smart精灵#1的2023款pro+对比smart精灵#3的2023款pro＋为例，两者的加速分别为：67秒和54秒，并且后者的尺寸更大，smart精灵#1的长宽高分别为：4270/1822/1636，轴距为2750，smart精灵#3的长宽高分别为：4400/1844/1556，轴距为2785mm，再加上溜背轿跑造型更加帅气，对于空间和性能有要求的朋友来说是一个更好的选择，即便是家庭出行，也能满足一家人的空间需求。

弹射模式随时释放内心压力

作为全球新奢轿跑SUV，全新smart精灵#3凭借卓越的驾驶性能，在赛道上快意驰骋，成功征服每一项挑战项目。其搭载的双电机智能四驱系统，峰值总功率达315kW，峰值总扭矩543N·m。BRABUS性能版车型在“弹射模式”下，零百加速仅需36秒。这款车还拥有非凡的直线竞速能力，0-400m直线竞速仅需1197s，尾速高达18015km/h，从头到尾让你一路领先。澎湃的动力输出瞬间便可让驾驶者享受到其触动心潮的驾控实力，对性能有追求的朋友未免不是一个好的选择。

驾控品质领先同级产品

全新smart精灵#3此次推出了两款配置，均是标配双电机智能四驱系统的车型，04秒眨眼之间联动6大ECU，协同前后电机实现两驱和四驱的闪电切换。采用前麦弗逊、后五连杆独立悬架，全系标配的前后防倾杆极大提升了操控稳定极限。其运动底盘由smart团队主导，梅赛德斯-奔驰专家团队联合驾评，历经3个阶段5轮调校，让全新smart精灵#3即使在激烈驾驶中依然拥有稳稳地操控感，在专业测试场地中，全新smart精灵#3麋鹿测试官方成绩达到了827km/h，再次印证其领先同级的驾控品质。此外，全新smart精灵#3 BRABUS性能版车型还带来4种驾驶模式、3种转向模式，让你随时自由切换。

激能都市密友，对用户更“纯挚”一点

此外，smart精灵#3高喊“激能都市密友”的口号，那具体有在哪方面能感受它的密友身份呢？

在产品上，为实现与密友心意相通，全新smart精灵#3搭载了高通骁龙 8155智能座舱芯片。拥有8核CPU处理器，算力达105K DMIPS，平均109秒即可打开车载APP，人机交互体验更顺畅。其智能语音功能支持连续对话、可见即可说、语义打断、延时退出等功能。同时，可通过声源定位区分主副驾多音区互动，智能判别指令后进行精准操作，里面更多好玩和有趣的功能，等待各位的一一解锁。

在服务体系上，smart目前在国内已完成了从0到157家线下独立渠道网点建设，覆盖超过40座一线、新一线、二线城市及三线城市，与数字生态无缝衔接。预计今年底，smart全国渠道布局累计将超200家，覆盖60余座全国一线、新一线及二线城市。同时，smart已在13个欧洲市场建立近300个销售服务网点，并已于近期在德国市场正式上市并开启首批用户交付，离车主更近一点，像密友一般时刻陪伴在身边。

奔驰负责人对smart精灵#3给予极高的评价

梅赛德斯-奔驰中国设计中心负责人白哲旼（Joel Baek）先生表示：“我和团队都非常自豪，能在全新smart精灵#3之上对‘感性·灵锐’的设计哲学进行更大胆、更动感、更激能的演绎，带来‘新奢运动美学’。我们为之赋予了兼具新奢优雅与激能动感的车身、卓越的空气动力学设计，以及引领同级、极具未来豪华感的新奢运动座舱，全新smart精灵#3无疑是一款触动心潮的行业标杆之作。”

汽车网评：smart精灵#3给予用户更加贴心的购车体验

从前面的产品力分析中可以发现，smart精灵#3在设计、空间、配置乃至价格方面相较于同级别的燃油SUV有着不小的优势，对比起此前的smart精灵#1在空间和性能上的提升也很明显，更适合想要兼顾性能和实用性的年轻用户。同时，smart精灵#3的起售价仅比smart精灵#1多了3万多，顶配车型的差价也仅仅在1万块左右，这么一对比，性价比立马就出来了。

更重要的是，和smart精灵#1一致，该车同样自带了“奔驰”的光环，在溢价能力上也比普通品牌高出一截，这一点对想入手一台有格调的智能纯电SUV的消费者而言是非常合适的。

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 在6月1日儿童节当天，smart精灵#3（以下简称：精灵#3）正式上市，售价2099-2899万元。它像大玩具一样吸引着很多人的眼球，如果说精灵#1可以拿捏女孩子的心，那精灵#3确实是男女生通吃的存在，那咱们今天就要看看上市的4台车，哪台的性价比值得推荐给喜欢它的“儿童”们。

●为什么是“儿童”的大玩具

smart在以前给人的固有印象就是小，因为出自于戴姆勒集团，所以当时很多人都会叫它“奔驰小精灵”，可爱、灵巧的玩具车形象就已经固定了。而现在smart依旧保留了曾经的可爱的一面，全新电动化的布局也让它追赶上了新能源的脚步。

精灵#3延续了精灵#1的设计灵感，溜背的线条和更低矮的造型，让它看起来更加运动，流线、圆角的细节，让这台车有着饱满造型的同时，还多了一些肌肉感。当然，它的格栅还有主动开启功能，加强了空气动力学，各处低风阻的设计让这台车看起来更像是一块鹅卵石，好处是它的风阻系数降低到了027。

可以说精灵#3这次的设计营造出来的力量感更强，也和精灵#1产生了感官差别，更加中性的设计适应的人群也就更多，继承了smart俏皮、可爱的风格，这种爱玩的风格确实能让当下年轻人想要深入了解这台车。

●简约科技味不能少

精灵#3的内饰依旧使用了悬浮式大屏、三幅方向盘、无边款车门等具有特色的设计，主要使用了皮质包裹和塑料饰板进行拼接，全新设计的空调出风口样式不错，可以发现的是现在量产车的设计把更多概念车身上的原貌直接搬运过来。

●四款车谁更划算

2023款 Pro+版

售价：2099万元

CLTC纯电续航：555公里

推荐指数：★★★★☆

作为精灵#3的入门车型，它的配置已经非常不错，一些常用的驾驶安全配置很全，很多高级配置都是标配，比如：手机远程遥控、全LED大灯、19英寸轮圈、360°全景影像、L2级别驾驶辅助、电动后备厢等，在同级别中的配置表现还是比较高的。

2023款 Pulse四驱版

售价：2399万元

CLTC纯电续航：520公里

推荐指数：★★★★★

Pulse四驱版要比Pro+版贵出来3万元，你能得到什么呢？首先就是一套电控四驱系统，毕竟是双电机，也是这3万元当中占比最大的部分，而其它一些配置就算是锦上添花的存在了，比如：自动泊车/遥控泊车、HUD抬头显示、真皮座椅、64色氛围灯、后排隐私玻璃、热泵空调、香氛装置、12颗雷达等。

当然，这款车也是最为推荐的，因为全系4款车型，除了顶配的BRABUS性能版有四驱，剩下的也就是它了，毕竟在一些极端情况下，有四驱肯定是比没有四驱更安全的，而且43秒的百公里加速一定能满足多数人的需求。

2023款Premium版

售价：2559万元

CLTC纯电续航：580公里

推荐指数：★★★☆☆

Premium版并不是比较推荐的车型，而且配置也很迷，它要比Pulse四驱版贵出来134万元，少了最吸引人的双电机四驱；那多了些什么呢？续航提升到580公里、Beats13扬声器音响、矩阵大灯。如果这些东西要一万多，我个人肯定是不买账，如果在四驱的基础上再多出来这些配置，倒是可以考虑。

最后一款BRABUS性能版暂且就不多评价了，毕竟买它的人肯定是极少数的，当然它带给你的驾驶体验也是最极致的，百公里36秒的加速算是佼佼者级别的存在；什么模拟声浪、运动套件、翻毛皮材质等，这些都是增加驾驶氛围感的配置。

说到最后，相信大家对精灵#3也有着一定的了解，哪款车性价比高一眼就能看出来，Pulse四驱版不到24万的价格确实是全部车型中最划算的，毕竟相比入门的Pro+版虽然贵出来3万元，但双电机四驱所占的价值比例得一多半，再加上其它锦上添花的配置，这3万元还是比较值的。

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上海车展之前，smart亮相了品牌有史以来尺寸最大的车型。

这台精灵#3车身尺寸，分别为4400/1844/1556mm，轴距为2785mm，已经达到了一台紧凑型SUV的标准身材，这对于Smart这个品牌来讲，的确是一次罕见的操作。这或许和中国市场消费者喜爱程度有关。

诚然，在燃油车时代的Smart凭借小巧的身材，满足了一小部分人的个性化需求，但想满足大众化需求，很难。而这一次Smart想明白了，要想在国内电动车市场中占得一定的市场份额，就必须要走大众化的发展路线，例如，把车做大一些。

那么，这次的Smart精灵#3加大尺寸之外，还有什么看点？智能化算么？弹射模式算不算？

先说这加大的尺寸怎么来的，在电动化时代之下，模块化造车已经不再是什么新鲜事物。所以不难理解Smart在拥有浩瀚平台的前提下，来生产一些尺寸更大的SUV产品，之后说不定还会有中型SUV等车型的出现。

浩瀚平台并不是这台车的一个看点，只是有了这个平台之后，让产品的尺寸可以较为轻易的做出一些改变，能满足品牌不同尺寸的产品需求，这算是个好事。而且，在其他的三电系统上，也和Smart精灵#1保持一致，前后电机总功率315kW（前115kW、后200kW），单电机版本最大功率200kW。而电池的话，容量相应会有所提高，来到500km续航级别起步的水平，会有500、510和540km的三个版本可选；而快充功率应该还是150kW，快充05小时慢充55小时左右。

以上来看，精灵#3和精灵#1的硬件配置基本一致，包括平台和三电系统在内。无论是续航还是充电效率来看，都能符合当下的主流使用需求。

硬件之外，这台车在驾驶层面加入来一些好玩的东西。

例如，对外宣传的“弹射模式”。这个模式是在精灵#1车型上没有出现的，而且大部分电动车也没配备的这个模式。之前特斯拉在Model X和S车型上有做过，但都是配备了空气悬架的车型才能适用，配合弹射功能来用的话，就是车辆会把前悬架的高度降低到低于后悬架的高度，最终呈现出更好的起步姿态，与此同时也会调整悬挂的阻尼硬度为加速提供足够的支撑。

不用猜精灵#3上会不会配备空气悬架了，结合曝光出的预计21万的售价来看，空悬这种零部件大概率不会出现了。

理论上来讲，燃油车做弹射模式的话，通过变速箱把发动机转速保持在一定区域内，确保在松开刹车踏板的时候，能让整套动力总成释放出最大扭矩，从而达到最大扭矩起步的工况就是所谓的“弹射”。

但，电动车又没传统意义上的变速箱，所以实现扭矩的释放就得根据算法来解决，在打激活弹射这个功能之后，算法会把扭矩直接固定到最大扭矩输出；操作上还是和燃油车一样，1踩刹车、2踩油门、3松刹车即可。

电动车的弹射模式，实现起来并不算难，多一套算法的事。但为什么很多车企不愿意做，首先，这个弹射的操作会影响两个点，其一是电池的温度，瞬间释放过大的功率，会让电池承受高温；其二是永磁电机的高温。高温对这两个零部件来说，都不算是一个友好的存在，一个会让电池容量、续航里程衰减，另一个使用频次多了可能会让电机消磁。

但不得不说，这个功能可以给电动车带来一定的驾驶趣味性。

拿目前国内智能驾驶发展现状来看，Smart精灵#3上，并没有出现太多昂贵的感知硬件，例如激光雷达这类的配置。而是和精灵#1上的配置相似，也是23个感知硬件，包括6个摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达。

这些硬件的融合，让它能实现例如ADAS智能辅助驾驶系统，支持智能泊车辅助、自适应巡航、领航辅助、车道保持辅助、紧急制动等较为全面的安全辅助功能。传感器的配置应当是和精灵#1车型上的一样，也会分为低配、中配和高配之间产生区别。

这么一来，中高配车型的智能驾驶级别能达到L2+的水平，中低配车型可能只能满足L2级别的智能驾驶。像常见的车道偏离预警、主动刹车、360度环影、ACC还是有的；但是中低配车型的并线辅助、自动变道、自动泊车可能就没有了。

对于这套满配的感知硬件来说，理论上可以期待一下。

毕竟满配车型的23个感知硬件，是可以支持高速NOA功能的。业界的主流方案，是把五个毫米波雷达拆分成1+4的部分。1用长距毫米波雷达放车头，配合摄像头组成前部的感知方案；剩下4颗，放在车侧和车后方，用短距的毫米波雷达就够用。以上，构成了车头感知能力在200米左右，车侧和车后感知能力在50米左右的水平。

另外，精灵#3的芯片大概率还是唯一供货商Veoneer提供的高算力芯片，它的算力峰值是能够满足L3级别智能驾驶的。拿目前精灵#1和精灵#3车型上搭载的辅助驾驶功能来看，中高配车型的算力和感知硬件都是过剩的，所以这一切看上去都是在为之后的NOA功能做准备的。

虽然我们没从Smart官方透露的信息得知具体的NOA功能何时上线，但通过吉利和Smart的合作关系来分析，吉利的NOA功能很有可能也会下放到Smart的车型上，具体的时间应该是今年年底前。

这台车的出现，也是因为浩瀚架构过硬的拓展能力，在补足了空间上的短板之后，在驾驶乐趣上也做出了一些适当的调整，这个功能上面也说了，得适当的使用，它会对电池、电机产生一些非正常损耗。

另外，在智能化层面，这台车和精灵#1车型上应该会基本一致，感知硬件最多也还会是23个，能达成的功能将会是L2+级别的辅助驾驶水平。这个级别的智能驾驶，基本上能满足目前大部分消费者的使用需求。

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上市日期：2022年6月6日

指导价格：1816-2266万元

预计销量：1500-2000台/月

可买指数：80%

2020年1月，当吉利和戴姆勒共同注资54亿人民币，成立智马达汽车公司的时候，我想很多车迷已经预见到全新一代smart会迈入电动时代。但当今年4月，smart#1全球首发的那一刻，这款源自SEA浩瀚平台的新车还是颠覆了大家对于“smart”的认知，从微型轿车到紧凑型SUV的跨度，远甚于MINI的转型，而这份意料之外的惊讶，也让昨天公布的1816-2266万元售价更容易下咽——起码，我是等到晚上11点才挤进了在smart小程序下单的队伍。

smart的跃升其实是情理之中的结果。

虽然很多车迷对品牌的认知停留在双门微车的灵活和乖巧，但事实是去年smart在全球只卖出385万台新车——作为改善城市交通便利性的产物，三缸汽油机已经很难在电气化的时代留存，而想要回归主流市场，smart也势必要将目光从小众的A00级微车抬高，瞄准广袤的海洋。

所以，我们得到了一台尺寸大幅越过旧款smart forfour、比飞度的三围还大一圈的smart。准确的说，smart精灵#1的4270mm车长牢牢卡住大众ID3，而1822mm宽度比奔驰C级还略多一丁点，1636mm车高则超过奥迪Q3——当然仅从来看，即便和旧款smart的设计语言毫不相干，但奔驰全球设计团队依然赋予smart精灵#1充满“感性-灵锐”的风格，只是这种圆润的乖巧仅为假象，它已经成长为跟MINI COUNTRYMAN体格相当的棒小伙。

这么一看，消费者拿钱包为smart精灵#1投票也更容易理解，至少它比奥迪Q2L e-tron的车价有竞争力，又比MINI少了内燃机的负担，在菲亚特500e缺席的情况下，真正能和smart精灵#1相提并论的也只有大众ID3和欧拉芭蕾猫这样的错位对手。

当然，对于smart车迷而言并不在意这些拉踩对比，“专注自家”更为重要。作为熟悉smart的密友，他们应该能看到smart精灵#1相较旧款短板的改善：比如三缸引擎的噪音和抖动，在电动车上绝对不会复现；smart祖传塑料感扑面的内饰，在smart精灵#1上已经全面升级；陈旧的车机交互系统，也更迭到高通骁龙8155芯片支撑的智能座舱，让全系标配的128英寸中控屏可以顺利运行smart OS数字生态车机系统。

而且，smart精灵#1虽然尺码加大，但也保留了smart的部分经典元素。比如它依旧是后置后驱布局，200kW功率和343Nm扭矩的永磁同步电机，可以让smart精灵#1在67秒内完成0-100km/h加速，这个动力表现是好过ID3和芭蕾猫的。

既然能坚持看到这里，说明你对smart精灵#1已经有了兴趣，那下一步我想应该帮着分析一下，昨天上市的三款车型：Pure+、Pro+和Premium，都适合哪些不同的目标人群。

最低配的Pure+是这次新增的版本，它也把smart精灵#1的定价拉低到1816万。从“够用”的角度来看，这款入门车型不算“丐中丐”，除了悬架结构、制动系统、动力电机、电池容量和续航水平与Pro+完全一样，基础配置也很全面，即便年轻用户也不会觉得有缺陷感。

想要升级到smart精灵#1的Pro+，1966万的价格已经和Pure+有15万差距。这笔钱主要花在了舒适配置和智能辅助驾驶系统上，如果对应增加的配置来讲，其实是物超所值的，因此预算宽裕的话，我想选择Pro+会有更全面的智能化用车体验。

作为顶配的Premium版本，smart将价格一口气拔高了3万元，而这款smart精灵#1除了使用更先进的SiC永磁同步电机、热泵空调，并换了19英寸低风阻轮毂，将CLTC续航增加到560km外，主要还是用更多科技配置把车辆武装起来，增加的这些装备算是对得起差价，但2266万的价格还是很考验消费者的忠诚度。

比较让我满意的是，<a class="hidden" href="https://caryichecom/smart/" title="smart" data-keyType="M

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