发动机扭矩有力和力臂吗

这个问题，有遇上了“小学奥数”，还不允许使用方程式的感觉。

我试试看看能不能说清楚啊。

从发动机扭矩产生的原理上看，是有的。

力，就是汽油混合气燃烧产生的爆发压力作用在活塞顶部的压强，这个压强乘以活塞顶部的面积，得到的力。单位是牛顿。

力臂，就是曲轴曲拐的长度，也就是发动机冲程的一半。

这个扭矩，经过一系列变速箱齿轮的传递，传递到车轮上。当然这期间会由于传动比的变化而变化。

另外，你的这个问题，最让人纠结的是提问的问题根本不对，扭矩的概念是物理学的基本定义，不因它应用到某个具体的领域而发生变化。

以上。

楼主你好

双力臂是需要一定技巧的，或许你现在就具备做双力臂的能力，只是你技巧运用的不熟练，

建议先做单力臂，或先在杠上荡荡，在往上做，简单容易很多，再慢慢来吧！

再就是上不去的时候不要硬上，会拉伤肌肉拉伤的，会疼很长时间哦，，，祝你早日实现，，我刚开始也是感觉很难，现在很容易了，慢慢来

7段式TC

2012年YZF-R1追加来自MgoGP赛车技术的七段式可调尾轮牵引力控制系统。这套顶尖TC(traction control)在介入时，车手不会感到有任何不自然或干预感。除了增加安全性之外，YZF-R1这套TCS也可以减轻尾胎空转打滑的机会，从而减慢耗损速度。

全新ECU设定

行车模组经过重新调较，提升引擎在低中转的加速表现。配合原本已经有的3段式D-Mode动力模式，意味著骑士在不同动力模式中可以调较不同traction control，总共有21种变化设定。在不同路况或不同用途之下，2012年YZF-R1有排你试有排你玩。

细节更新

新R1的车头变得更尖更破风更有野心，还有LED位置角灯，消声器末端和隔热板经过重新设计。还有全新的上眼镜，设计来自YZR-M1。 表板内建traction control设定显示、追加死火灯、脚踏也经过改良，能增加长靴的接触面，提升人车之间的沟通。

五十周年特别版

为庆祝Yamaha参战世界格兰披治赛车活动长达五十年，新R1也有珍珠白配火红色的50周年特别版。特别版只做两千台，油缸上嵌有五十周年纪念章和出世编号，全车采用Yamaha金章，随车更附送一套小贴纸，倍添收藏价值。

十字式引擎CP

超高性能的998cc四冲水冷直四引擎，力量直迫MOTO GP厂车M1。配合全新设计的铝合金Delta Box车架，跃马又再一次创立了一公升级跑车的新标准。鼓动人心是YZF-R1引擎曲轴采用厂车M1的曲轴设计(以往只见於汽车V8级别引擎)的cross-plane十字式曲轴引擎。

何谓十字式曲轴？意思是指曲轴的横切面呈十字形状。一般并列四汽缸的曲轴都呈一字形状，而09年YZF-R1则破天荒采用V8引擎的十字式曲轴！到底Cross-Plane曲轴有何好处呢？

特点是可以实现非对称式的点火间断时间，以制造车手拥有更多主动权的扭力。

曲轴是整个引擎中唯一的动力输出轴，所谓的「引擎转速」也就是曲轴的转速，所以曲轴可算是引擎中最主要的零件之一。曲轴之所以称为「曲轴」，就是因为它不是一支从头到尾直通的轴，为了提供力臂让活塞的上下直线运动转为旋转运动，曲轴必须根据活塞的数目设计成一支曲折的轴。

曲轴之曲折处 (其偏心部分) 与活塞连杆大端连接，称为曲柄臂；而曲轴主轴承则在曲轴之旋转中心轴处支撑曲轴。曲轴於各个曲柄臂旁都有类似半圆形状的曲轴配重，使得偏心运转的曲柄臂之质量中心能落於旋转中心 上，以消除偏心运转所带来之震动。

传统直四引擎的点火间断时间是180o - 180o - 180o - 180o，一号、四号汽缸和二号、三号汽缸分成两组活动。而YZF-R1的四个汽缸都是独立运作，以270° - 180° - 90° - 180° 非对称的点火间断来减低机件的惯性扭力，让车手可以有更多主动权，利用油门更精准地制作扭力。

R1的四个汽缸完全独立运作，除了在低转时有丰厚的扭力之外，在全区域转数中都有很好的线性表现。为了配合非对称式点火间断，新R1的供油程式也作出相应修改，发展出四组独立的供油和点火时间。新R1当然配有减震平衡轴，老实说，只有傻瓜才会喜欢震汤呢：)

换句话说，R1可以让车手在车身倾斜的情况下，更精确地驾驭和使用大马力，在弯心和出弯时拥有更大优势。配合Delta车架、尾摇臂和头尾避震系统，R1便能以更精密的形态，更准地调控重心的分布。十字式曲轴除了可以更准确地控制扭力之外，排气声也更有性格更迷人。

YZF-R1的引擎压缩比是127:1，缸径冲程分别是780 mm x 522 mm，缸径比高达149，是超级over-square的超跑设定。R1的峰值马力(自然吸气模式，未计ram-air模式)是182ps/12,500rpm，扭力是118kg-m/10,000rpm。

Yamaha是第一间车厂够胆够实力，把十字式曲轴投放在市贩跑车上。市贩跑车不会跑一次便有专人团队去检修一次，所以表现一要稳定，需要相当精确的计算和配套。这方便足见Yamaha的实力去到那一个层次。R1其他高科技配件，例如轻量化高刚性的锻造活塞或钛合金哇佬脚、镀上特别合成陶料的抗磨耐高温汽缸壁，都是理所当然不用再提的「必然」配套。

规格表

引擎 四冲程水冷并列四汽缸DOHC 16阀门

排气量 998cc

缸径 x 冲程 78 x 522mm

供油系统 Mikuni 双油阀电子燃油喷注系统

压缩比 127:1

最大马力 182ps/12,500rpm (不计ram air)

最大扭力 118 kg-m/10,000rpm

传动方式 六前速湿式多片逆滑式离合器链传动

点火方式 Digital TCI

前制动 2 x 310mm煞车碟配径向式六活塞对向卡钳

尾制动 220mm单碟配 单活塞卡钳

前避震 43mm倒立套管前叉全功能调较120mm行程

尾避震 单筒式避震高低速独立全功能调较120mm行程

前胎 120/70-ZR17

後胎 190-55-ZR17

装备重量 206kg

油缸容量 18公升

长阔高 2060 x 715 x 1130mm

前倾角 24°

拖曳距 102mm

座高 835mm

最低离地距 135mm

轴距 1415mm