最运动的轿车，技术武装到牙齿！比亚迪海豹冠军版值得入手？

每个月的月初时刻，各个车企的销量榜单都会陆续出炉，有人欢喜有人愁，不变的是比亚迪的销量。

6月份比亚迪依旧是一骑绝尘，共交付253046辆新车，单单前半年，比亚迪已经累计交付了过百万辆新车。

可能很多人会问比亚迪销量从什么时候开始爆发的，为什么突然爆发了，从细分来看海洋网是贡献了差不多5成的销量，说是比亚迪销量增长的新动力也毫不为过。

海洋网要说有什么优势，除了新的设计风格外，最重要的还是海洋生物系列的纯电e平台30技术以及军舰系列的DM-i超混技术。

此前我们已经解读过DM-i超混技术，接下来我们再来看看e平台30技术的亮点和优势，这其中海豹则是e平台30技术的集大成者，我们就以它为例。

海豹核心亮点：电池、电驱高度集成

比亚迪新能源的发展史离不开集成化，从e平台10开始到20时代，它的研发目标是整车各个关键系统的模块化。进入30时代，e平台的核心就是进一步加强各个模块的集成度，包括CTB电池车身一体化技术、八合一电驱动总成、碳化硅电控、热泵空调以及电机升压充电架构等技术。

1CTB电池车身一体化技术

对于电动车而言，由于电池包平铺在车身底部，轿车车内空间相对SUV车型会更容易受电池包高度影响，不过海豹并没有这种情况，原因就是CTB电池车身一体化的应用。

此前，电池包去模组化已经让人觉得是极致操作了，而现在比亚迪是直接跳出电池包范畴，将电池包和车身结合在一起，直接解决电池包高度、车身强度、车内乘坐空间等诸多难题。

比亚迪海豹是全球首款搭载CTB这项技术的量产车型，它带来的好处多多。

首先，应用这项技术后电池包的系统体积利用率提升了66%、电池包的能量密度提升10%，在有限的空间内可以搭载更多的电池容量，高配的海豹电池容量是达到了825kWh。

其次，除了增加电池容量之外，这项技术应用后也让海豹在车内空间净高相同的前提下，车身高度降低了10mm，使得海豹整车造型更加低趴，坐姿也更加符合轿车的理念，提升了操控视觉、空气动力性能和外观视觉效果。

最重要的是，刀片电池与托盘和上盖粘连，形成了一个类似蜂窝铝板的“三明治”结构，电池包既是能量体也是结构件，使得整个车身的强度大幅提升，海豹的车身扭转刚度达到40500Nm/°，一旦发生碰撞能够减少乘员舱的形变，进一步提升乘员舱的安全。

高扭转刚度除了带来高安全性，整车抵抗变形的能力也要更强，让车体响应更快，车辆弯道操控体验会显著提升，这也是大家觉得海豹操控体验好的原因之一。

2八合一电驱总成

在电动车发展之初，三电部件集成度是相当的低，从三合一电驱总成到八合一电驱总成，集成化的提高有效减小系统重量和体积，减少占用空间、降低损耗。

海豹搭载的八合一电驱总成集成度有多高呢，它包括驱动电机、减速器、驱动电机控制器、PDU( 高压配电箱) 、DC-DC （高低压直流转换器）、Bi-OBC （车载充电器）、VCU （整车控制器）以及BMS （电池管理器）全部集成在一起，让整个动力总成功率密度提升30% ，系统的综合效率高达89%。

八合一电驱动总成还分为前驱和后驱两个版本，以海豹为例，前驱版八合一电驱动总成的峰值功率160kW ，峰值扭矩310N·m ；后驱八合一电驱动总成峰值功率230kW ，峰值扭矩360N·m 。

比较特别的是，比亚迪在新平台下还推出了新的高性能四驱架构，采用了永磁同步电机+异步电机融合架构，让用户能够体验到四驱的动力，两驱的能耗。

海豹四驱版就是应用了这种方案，加速工况时双电机最大输出，极致动力体验；日常驾驶时永磁同步电机为主，日常驾驶为后驱状态，解决了在传统的四驱架构设计中，同步电机空载损耗较异步电机高80%的问题。

高效热泵、升压充电，一切为了续航

1宽温域高效热泵

热泵技术的引入是这几年纯电动续航显著提升的“功臣”之一，它的应用就是来解决纯电动车型在低温冬季续航衰减的问题，但传统的热泵技术依赖性强，在低温环境无法更有效地工作。

海豹应用了比亚迪全新的宽温域高效热泵系统， 拥有11种工况模式，可在-30 ℃- 40 ℃进行宽温域工作，实际上是在车上搭载一个全新的热管理系统来对三电系统模块进行综合温控。

在这项技术的加持下，海豹的能耗是做到了比较低的水平，入门车型614度电就实现了550km的续航能力，高配及四驱车型搭载825度电分别实现了700km和650km的续航能力，面对低温状况时续航依旧实打实，甚至可以说是不惧低温的纯电车型。

并且，在此前的极寒测试中，海豹即便表显续航为0km，它的空调、动力依旧能正常工作。

同时，这套宽温域高效热泵系统还采用了电池包冷媒直冷直热技术来对电池进行温控，相比传统的冷却液，这个技术可以将电池温差控制在5℃以内，热效率提升了15%，不仅提升了电池包的整体性能，同时也延长了电池寿命。 

2电机升压充电架构

电机效率提升、宽温域热泵技术的引入都是为了节省能量的消耗，但充电速度同样是决定用车便利程度的重要因素。

到了e平台30技术上比亚迪带来了全新的电机升压充电架构，全域550V高电压平台，领先目前业内普遍400V的技术，在电驱动效率及热衰减控制方面优势明显，30分钟就可以从30%充至80%的电量。

目前，海豹搭载了最大充电功率150kW的高电压电驱升压快充技术，已经满足目前公用充电桩能提供的最高充电功率，并且海豹不依赖比亚迪自建充电桩，而是能够适配更多其它公共充电桩，适配性上更出色。

iTAC智能扭矩控制技术加持

为了提升操控安全，海豹还首次搭载了iTAC智能扭矩控制技术，简单来说，以往车辆在激烈驾驶时如果临近失控边沿，想要恢复稳定状态，通常的做法是降低动力输出，让车辆恢复稳定。

搭载iTAC智能扭矩控制系统的海豹，当车辆即将打滑时，iTAC可以将扭矩从低附着力轮端转移到高附着力轮端，或者在低附着力轮端输出负扭矩，提升高附着力轮端扭矩，保证极端情况下整车动力输出和动态稳定。整体动力输出不减，但能保证更佳的行驶稳定性。

听起来还是很玄乎，确实正常情况下都不会感受到它的工作过程，但是在北方的冰雪路面它的作用就会比较明显，可以明显感受到车轮打滑时间的缩短。

除了还带来更安全的驾驶稳定性外，超级iTAC也让海豹成为比亚迪最具驾驶乐趣的车型，可以实现“赛道模式”、“漂移模式”。

值得注意的是，超级iTAC从以前的套件版才标配，如今是下放到了冠军版的650KM四驱性能版作标配。

写在最后

看完海豹所应用的e平台30技术，也就能解释为什么海豹被誉为比亚迪史上运动与舒适平衡得最好的车型了，新技术的加持下车辆带来的性能提升、续航提升都是显而易见的。

以海豹为例，其首次搭载CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制系统、后驱/四驱动力架构、前双叉臂和后五连杆独立悬架，再加上e平台30技术中的八合一电驱总成、高电压电驱升压快充技术和宽温域高效热泵，可谓是目前电动车时代最顶尖的配备了，不错的销量也是消费者认可的实证。

目前，海豹是迎来了年度改款车型，推出的冠军版车型共推出5款配置，售价区间为1898-2798万元。

在外观方面，冠军版C柱三角窗调整为简洁的水波纹设计，进一步突出了海洋主题。

科技配置上，新车全系新增电子儿童锁、iPhone NFC钥匙、车辆智能上下电功能，进一步提升了出行的安全性、便利性和仪式感。

另外，550km尊贵型新增真皮座椅、真皮方向盘、后排隐私玻璃以及扶手箱升降杯托四项标准配置；650km四驱性能版标配蓬托斯黑内饰、光感天幕、超级iTAC智能扭矩控制系统、模拟声浪、19英寸五辐双叉轮毂、马牌静音轮胎，车型也新增700km尊贵型，提供光感天幕选装。

冠军版的推出可谓是加量不加价，正如e平台30技术的广告语——“闭着眼睛买，放心开出门”了。

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进入2023年后，各大汽车厂商包括燃油和新能源领域，都开启了“内卷时代”，在这样的时代之中，越来越多有实力、也有诚意的产品应运而生。而在20万级纯电轿车领域中，比亚迪海豹就是一款很能打的存在，各方面也都受人认可，不过内卷时代，海豹未必就是20万级纯电轿车的独一份，就拿合创A06来讲，就不比海豹差。

矢量设计美学缔造百万豪车姿态

颜值作为自古以来的第一印象，合创A06不仅没有让人失望，还通过矢量设计美学缔造出俯冲式的低趴轿跑姿态，不管是“环环相扣”的创新结构、运动宽体尾部造型还是流线型的车身，都足以媲美百万豪华跑车的既视感。当然，作为一款纯电轿车，合创A06也是预料之内的采用封闭式前脸，但保留了一定的下格栅，并且通过158°前风窗倾角+15°尾窗夹角，让风能够顺畅流过前风挡，带来更低的风挡阻力，实现0217Cd的超低风阻系数。单论颜值，我认为就不比采用海洋设计美学的海豹差。

纯电硬核之作，够智能才硬核

作为新时代的硬核纯电之作，我认为够智能才够硬核，合创A06创新性的采用H-VIP智驾互联系统20和网云一体化服务型架构，后者的这套智能系统通过一张网即可覆盖所有车，实现车和人，车和智能终端以及车和环境三个维度的连接，并且标配高通骁龙8155芯片和自研HI-OS车机，可实现3s极速开机，车机体验可以说是丝滑般的流畅，并且车辆所有的控制功能都集于车机系统内，取消了绝大多数的物理按键。

如果说在以前是用手来控制，那么在智能时代动动嘴即可实现想要开启或关闭的功能，智慧助手“小智”不仅能做到毫秒级响应，用语音控制并覆盖绝大部分操作，也能陪伴用户成长，切换不同的背景、衣服和配饰，打造专属于自己的“小智”。此外，合创A06也支持视线唤醒、人脸识别、唇动识别、手势控制等黑科技，搭载HYCAN PILOT L25+级智能辅助驾驶系统，标配LCC等13项功能，通过多传感器的相互搭配，实现200米的全域感知覆盖。

而作为一款中型纯电轿车，合创A06还拥有宽适的大空间，得益于同级领先的4965毫米车长和2850毫米的轴距，不管是车内乘坐空间还是储物空间都有最大程度的保障，完全不用担心不够放或者是坐着不够宽敞，其车内的纵向空间达到1841毫米，彻底拒绝了“小板凳”式的坐姿。

37s破百超越一众同级对手，关键开起来更爽

然而这些对于合创A06来说还只是基本操作，作为H-GEA合创自研全球纯电架构下的全新产品，合创A06不仅在动力部分提供单电机前驱版本进一步拉低入门门槛，在动力够用也够强的情况下，可以让用户花更少的钱入手一台硬核纯电，同样也为众多追求性能和驾驭感受的朋友提供双电机四驱版本。

就拿合创A06的Performance版本来讲，搭载前后双电机四驱系统，其系统最大功率为340kW，最大扭矩为534N·m，单是百公里加速成绩就可以做到37s，这是什么概念大家不用多想也知道。合创A06的百公里加速成绩不仅超越了同价位纯电中型车定位的比亚迪海豹（最快38s破百），也超越了高一级别的纯电中大型轿跑车极氪001（最快38s破百），关键只是账面参数出色也就算了，合创A06开起来还要更爽。

得益于纵向50:50的黄金轴荷比，合创A06不仅可以实现优秀的灵活性和操控性，使其能够形成独有的横向控制梯形结构设计，整车的质心落在梯形的拓扑几何重心区域，说直白点，在一些极限操控场景下，合创A06就拥有更加稳定的车身姿态。此外，合创A06不仅在后悬部分采用五连杆独立悬架，也针对该悬架打造了弹减分离的三角支撑结构，能够让阻尼控制和刚性支撑完美结构独立，实现操控极限的同时，也能完美兼顾驾乘舒适性。

优质三电体系，建立极致安全围墙

当然，对于一台纯电动车来说，三电体系的安全问题一直都是行业最重视的问题，同时也是用户最关心的问题。在这方面合创A06采用基于无明火高标准设计开发的陶瓷耐热电池，在电芯正极部分采用纳米级包覆技术，大幅提升了电芯稳定性；电解液添加剂的加入，更能让电芯短路风险降到最低。除此之外，合创A06电池还运用了多项行业顶尖技术或解决方案，进一步保障电池安全，使其降低30%热失控率。

“遇见、预见、预防”三位一体的安全防护体系更能让合创A06三电系统始终属于安全的工作状态，进一步降低安全风险，延长三电系统的使用寿命。而在大家关注的续航层面，合创A06入门便提供550km的长续航，最高续航达到630km，达到了同级别主流水平。全系车型也都支持快充，中配和高配都支持对外放电的功能，即便是有长途出行或户外旅行需求，合创A06也能完全满足长途出行需求以及户外露营需求，在户外吃顿电烧烤、电火锅也都没有任何问题。

实力与颜值兼备！还得看合创A06

很明显，作为合创汽车的第三款量产车型，合创A06不仅基于自研的H-GEA合创全球纯电架构打造，也配上了H-VIP20智驾互联系统，最高续航630km，最快37s破百，再加上高颜值的外表、品质舒适的大空间、优质的三电系统和诚意十足的售价，最低1798万元起，堪称实力与颜值兼备！也不得不承认比亚迪海豹确实是自主品牌纯电中型车领域的佼佼者，但合创A06不仅售价更低，产品力却完全不差，来自珠江投管集团和广汽集团共同投资，有着广汽集团的优质品控背书，完全称得上是大厂出品，关于售前售后服务方面也完全不用担心，“纯电质价比天花板”实至名归！

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出自比亚迪之手的海豹冠军版，可谓是当下家族的销量主力军，定位纯电B级车，凭借性价比和技术等层面的优势，得到了一众消费者的认可。基于比亚迪e平台30打造而成，起售价仅为1898万，再加上最长续航可达700km，这些均可以看作是海豹的闪光点所在。本篇文章笔者就来客观解析一下海豹的产品力表现，看看到底有着哪些优势？家用买它香不香呢？

先从外观设计说起，和比亚迪王朝系列主打沉稳大气的风格不同，海豹则是沿用时尚动感韵味十足的海洋设计语言，整体更契合年轻消费者的审美诉求。前脸方面，舒展流畅的造型设计，让这款海豹看起来颇为精致高级。除此之外，标志性的飞梭式大灯组合以及下包围两侧的水波纹设计灯带，也起到了很好的点睛效果，再加上低趴姿态的车身布局，更是让其有着几分跑车的既视感。

车身侧面，海豹加入了肌肉感十足的线条设计，凌厉的腰线也进一步提升了侧面的外在气场。值得一提的地方在于，海豹采用溜背式的车身轮廓，除了视觉效果更运动以外，还获得了超低风阻系数，进而确保了日常行驶过程中的性能发挥。

接着再看海豹的车尾，类似水滴效果的贯穿式尾灯组合运用其中，点亮后有着很高的辨识度，论起灯光质感也完全不输给一些豪华品牌旗下的高端车型。当然造型复杂的下包围，同样增强了海豹的运动属性，做到了和前脸设计相呼应。

内饰部分，海豹使用海洋设计美学，浅色调为主的内饰搭配，营造出不俗的简约温馨氛围。此外为了更好贴切海洋犀利的主题，中控台还运用了模拟海浪的线条设计，车门拉手位置的水滴设计，也让我们有了耳目一新的感觉。所装备的光感天幕，看似夏天会有些不友好，但实际情况并非如此，因为这套光感天幕可以根据光线强度自主调节天幕的透明度，遮阳帘也没有缺席其中，这点就要比特斯拉某些车型强了很多。

位于操作台中间位置的156英寸中控显示屏，较好提升了座舱的科技感。内置DiLink智能网联系统，提供高德地图、车载微信、爱奇艺之类的应用软件。智能语音识别控制系统和带有手机NFC功能的车钥匙，也进一步保障了日常使用体验感。

乘坐空间方面，海豹有着4800mm的车长和2920mm的车身轴距，进入到后排，身高175cm的体验者保持相对舒适的坐姿，腿部距离前排座椅仍有着两拳的余量，头部空间也十分宽裕。别看海豹是运动B级车，但家用最基本的空间表现以及舒适性都有着可圈可点的表现，值得点赞！

硬件部分，高配版本搭载前置+后置双电机，总功率和总扭矩分别为390kW及670N·m，最快38秒破百，足以满足多数消费者对动力的用车要求。另外iTAC智能扭矩控制系统的应用，也让这款海豹获得了更扎实的行驶质感以及操控性能。续航方面，根据版本的不同，分别装备614kWh和825kWh的刀片电池组，最高续航里程可以达到700KM。

总结：在新能源成为今后发展主流的现状下，比亚迪俨然一副老大哥的形象和我们见面，不管是知名度，还是销量层面，都取得了颇为优异的表现。今天的主角海豹，作为比亚迪海洋系列中高端车型的代表作，放在同级别中还是很有竞争力可言的。因此对于那些想买电动B级车，又比较在意性价比和三电技术的消费者来说，可以多关注一下海豹了！

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7月14日，比亚迪海洋网正式官宣海豹DM-i车型将于第三季度正式上市，售价区间为18-25万。虽说车型命名为海豹DM-i，但实际上和现款海豹EV版并无太多关联，或者说二者除了名字和外观有一定相似，动力配置、车身结构以及悬架系统都是完全不同，所以我们可以说它是一款全新车型。但有一点无需担心，既然是DM-i版本就意味着采用了插电式混合动力，将彻底避免大家对于续航里程的焦虑。

而半个月过去，比亚迪海豹DM-i也终于有了实车可以体验，甚至不少地区都有了现车可以试驾，毕竟按照比亚迪现在销量数据和年度规划，海豹DM-i早一天上市就能多贡献一份力量。今天我们就通过实拍，来和大家体验了解一下这款全新中型车，它与海豹EV有何区别，又或者说能够满足什么样用户群体的需求呢？

先来看设计部分，海豹DM-i继续采用海洋美学设计理念，通过前脸轮廓和前大灯组造型很容易让人认出这是海豹。不过想要分别是EV还是DM-i，就得依靠多层式格栅设计了，多条横幅式排列的前格栅不再是封闭式处理，既可以用于为发动机散热，也能够带来更强大的气场，如果各位仔细观察，还能看到前保险杠底部的银色装饰条有规则锯齿状点缀，颇有鲨鱼牙齿的感觉。而大灯组就还是飞梭式设计，预计与海豹EV一样配备矩阵式LED大灯。

从目前已知信息来看，海豹DM-i尺寸比海豹EV要明显提升，498018901495mm的长宽高对于中型车来说很是出色了，不过2900mm轴距相比EV版又缩小了点，所以车内空间很令人好奇。不过得益于车身长度确实明显提升了，所以看起来海豹DM-i更显修长，配合溜背式的车顶，运动范也没有问题。而实拍这款车型算不上是车系高配，所以采用了18英寸轮毂，双色多辐式的设计也比较显高级商务，表明与EV版偏向用户群体有不同。

尾部设计就和海豹EV高度一致了，熟悉的贯穿式尾灯组有着不错辨识度，内部也依旧是水滴状结构，不过全新的“BYD”字母被设计在了尾灯下方，给人更出色的国际范。而在后包围处，海豹DM-i采用了大量横向线条点缀，这可能是为了和前格栅呼应，增强了视觉宽度。

如果各位了解海豹EV的内饰，可能第一感觉是不会特别喜欢，不少网友也觉得缺少质感，所以这次海豹DM-i进行了改善。首先中控台给人第一印象就是典雅厚重，不知是否和内饰配色有关系，豪华感甚至比汉系列也不差。而四辐式多功能方向盘也是全新设计，未来将成为海洋系列车型的家族语言，握感和样式都不错，搭配后方1025英寸全液晶仪表、W-HUD抬头显示以及156英寸悬浮式中控屏，整车科技感也有了保证。

具体功能配置还没有确切消息，但肯定不会比EV版差，并且从实拍车型上可以看到L2级别自动驾驶辅助系统、丹拿音响、前排手机无线充电、前排座椅多向电动调节等诸多功能应用，足以满足对较高品质的出行要求。值得一提的是，海豹DM-i特意升级了车机系统，因为是和腾势N7同生同源开发，语音控制、UI界面以及处理器性能都得到全面提升。

接着来看空间，刚才介绍尺寸数据时就已经引起了诸多消费者好奇，通过这次实车体验，确实可以得出比EV版更宽敞的结论。以身高18米试驾者体验为例，前排调整好坐姿有一拳头部余量，而前排座椅包裹性和柔软性很是出色，再加上多向电动调节，对于不同身材的乘客来说都能找到适合的坐姿。接着进入后排，腿部空间在两拳半左右，不说是特别夸张，但起码优于EV版，且比主流水准要好一些，再加上后排坐垫也挺长，长途乘坐舒适性也得到了保证。

最后聊聊动力，海豹DM-i将提供15L和15T两款发动机，也就是说分为两种动力组合。根据官方公布信息，15L发动机搭载了145kW前轴驱动电机，百公里加速时间82秒，NEDC馈电油耗39L/100km，而15T发动机搭载了160kW前轴驱动电机，百公里加速时间79秒，NEDC馈电油耗42-44L/100km，均支持92号汽油。此外，纯电续航里程也分为两种，NEDC工况下分别是121km和200km，这是因为电池组容量有区别。更重要的是，海豹DM-i采用前麦弗逊+后五连杆组合，这也是比亚迪品牌首款搭载该悬架组合的超级混动车型，调校将偏舒适。

总结：就目前已经了解到的车辆信息，海豹DM-i在18-25万这个价位区间确实很能打，主要是有一副年轻运动的外观，富有豪华与科技感的内饰，以及丰富功能配置和优秀续航表现，在纯电续航200km支持下，该车综合续航最高可达1300km，所以不少年轻家庭会很心动。相信等到上市后，海豹DM-i会助力比亚迪登上销量新高度，届时喜欢海豹EV又觉得过于运动的消费者就不用纠结了。

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随着新能源汽车的崛起，国产品牌现在可谓是风光无限，销量和口碑更是持续攀升，如今消费者在选购新车时也更多把目光瞄准了新能源汽车，20万元的价格地带是目前非常重要的细分领域，不少品牌都推出了在颜值、配置、动力方面都有着均衡表现的热门车型。下面，就为大家推荐几款新能源轿车，看看到底谁更值得选？

2023款零跑CO1

官方售价：1498-2088万

零跑C01是零跑汽车的一款纯电中大型轿车，也算是造车新势力中最早掀桌子的，今年新款车型上市后，最令人震惊的就是将起售价定在了1498万，一下子将20万级拉回到15万以内，这放在以前是不敢想象的。如果你想在20万以内就能搞定一款大空间纯电中大型车，这款车就比较合适。

外观方面，零跑C01还是延续的家族化设计，简洁流畅的线条勾勒出饱满圆润的车身，前脸的封闭式进气格栅、贯穿式日行灯，配上下包围夸张的进气口以及前唇，既符合新能源的一贯风格，也带有一定的运动气息。

侧面造型方面，零跑C01采用了溜背式造型，车身姿态动感时尚，而且还配备有目前非常流行的无框车门，在同价位来看并不多见。车尾的小鸭尾造型和贯穿式尾灯，都是比较加分的部分。尺寸方面，新车的长宽高分别是5050/1902/1509mm，轴距为2930mm，定位是中大型轿车。

内饰方面，零跑C01整体设计风格比较简洁，几乎找不到什么物理按键，中控区域的三块屏幕让整车的科技感氛围瞬间拉满。车机内置高通8155芯片，并且支持三屏联动，科大讯飞35代语音识别系统可识别大多数自然语音命令。智能驾驶辅助方面，零跑C01有着1颗毫米波雷达、4颗超声波雷达和5个摄像头，全系车型都支持L2级别驾驶辅助功能，高配车型还有着透明底盘的配置。

最值得一提的是空间方面，零跑C01无愧于中大型轿车的身份，满足家用或者商务接待需求都没有什么问题，再加上采用了CTC车身电池一体化技术，电池包对于车内空间侵占的相对小一些，所以后排的坐姿并不会特别怪异。

动力方面，零跑C01提供两驱版和四驱版可选，两驱版搭载的是最大功率200kW的电动机，峰值扭矩360N·m，四驱版搭载的是综合最大功率400kW的前后双电机，峰值扭矩720N·m，百公里加速时间为43秒。电池方面，525km续航版本搭载的是容量为628kWh的磷酸铁锂电池组；606km续航版本搭载的是容量为7854kWh容量的磷酸铁锂电池组；717km续航版本搭载的容量为90kWh的三元锂电池组；四驱版本的电池组容量同样是90kWh，但CLTC工况续航里程为630km。 

2023款深蓝SL03

官方售价：1459-1919万元

同样在价格方面给到大家更多惊喜的还有深蓝品牌旗下的深蓝SL03，在成都车展上，2023款深蓝SL03也迎来改款，这款车型自上市以来就赢得不少年轻用户青睐，销量表现也非常出色，而新款车型显然要更具性价比，更具吸引力。如果您想要一台20万内的运动感十足的新能源轿车，不妨考虑一下深蓝SL03。

新款深蓝SL03针对外观内饰进行了微调，新车采用了封闭式前脸，大灯组采用了分体式设计，上方的LED日间行车灯具有一定的辨识度。此外，针对不同动力版本，新车在一些细节上也有所不同，比如氢电版车型前包围两侧的散热开口造型的格栅上就采用了代表氢能源的蓝色涂装，不过增程版与纯电版在设计上并没有区别。

据官方介绍，新车的侧裙装饰件有所调整，更贴合车门边界，更加协调统一。此外，新车在轮圈的造型设计上有所创新，看上去更具层次感与运动感。尾灯的布局极具特色在点亮后具有较高的辨识度，后包围上还配备了尾部扩散器装饰，更具运动氛围。尺寸方面，新车长宽高分别为4820/1890/1480mm，轴距为2900mm，定位中型车。

内饰部分，新款深蓝SL03的整体设计风格也非常简洁，中控区域配备了全液晶仪表盘、双辐式多功能方向盘以及146英寸的悬浮式中控多媒体显示屏，中控屏可左右旋转最大15°。此外，新车的中控区域对空间布置进行了调整，比如无线充电板从一块变成了两块，杯架也变成了平行相连的常规设计，扶手箱变成了对开式，方向盘看上去也更加时尚，整体细节做的也是非常到位。

在智能驾驶辅助方面，深蓝SL03有着3颗毫米波雷达、6颗超声波雷达和6个摄像头，全系车型都支持L2级别的驾驶辅助功能。此外，深蓝SL03大量科技配置都是全系标配的，诸如透明底盘、主动安全系统、电动后备厢、前排座椅加热/通风等功能，消费者选车时不用考虑配置差异，只考虑能源类型、动力、续航等因素即可。

动力方面，新款深蓝SL03有增程式和纯电动可选，新款增程车型有两个配置可选，135Plus增程版的CLTC续航里程为135km，200MAX增程版的CLTC续航里程为200km。纯电动版本则有两种续航里程可选，515MAX纯电版的CLTC续航里程为515km，705MAX纯电版的CLTC续航里程为750km。 

2024款哪吒S

官方售价：1598-2698万

在一众新势力车企中，哪吒汽车也是关注度颇高的车企，尤其近来动作频频，被寄予厚望的哪吒S除了拥有动感的车身和高阶智能化体验外，前不久上市的新车更是将入门版直接拉到15万级，网友大呼新款哪吒S更值了，尤其是对智能驾驶有高需求的用户更值得考虑。

造型方面，哪吒S最亮眼的就是动感的车身设计，车头向前俯冲，前脸上部采用封闭式设计，配合分体式大灯组以及下方点阵式的下格栅，很有战斗气息。可以说或，哪吒S的外观颜值没的说，见过的都会眼前一亮。

哪吒S的侧面线条舒展流畅，营造出了宽体和低趴的姿态，让整车运动感十足。此外，突出的后翼子板让整车有了那么一些肌肉感，无框车门也是很多年轻人的最爱，贯穿式尾灯也是时下流行的设计语言。车身尺寸方面，哪吒S长宽高分别为4980/1980/1450mm，轴距为2980mm，定义为中大型轿车，轴距表现尤为突出。

内饰方面，哪吒S的设计也很有特色，中控台层次分明，大尺寸纵置屏幕最为吸睛，尺寸达到了176英寸，全系标配高通骁龙8155芯片，能够实现四屏交互，覆盖行车、控车、娱乐等各方需求，并尽可能将传统按键操作集成于屏幕中。此外，在中高配车型上还配备有123英寸的副驾娱乐屏，彰显了满满的科技感。

智能驾驶辅助系统，全系除最低配车型之外，均配备有L2级别的驾驶辅助功能，在纯电 715激光雷达版车型上，还配备有2颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达和11个摄像头，使用的是ADC高性能计算芯片，满足用户对于辅助驾驶的更高需求。

动力方面，哪吒S提供含纯电版和增程版可选。其中，纯电版分为后置单电机和四驱双电机两种，电机总功率分别为170kW和340kW，最大扭矩分别为310牛·米和620牛·米，CLTC工况续航里程有715km、650km两种可选。增程版车型最大功率170kW，最大扭矩为310牛·米，CLTC工况下纯电续航分为200km和310km，WLTC工况综合续航里程1160km。 

海豹DM-i

预售价：1768-2468万

在比亚迪的轿车车系中，海豹一直以来都是较为运动的车型，前不久上市的冠军版车型进一步将价格下探，市场表现越来越好。更值得关注的是，混动版车型海豹DM-i也已经在成都车展上开启了预售，官方预售价区间为1768万元-2468万元，已经算是诚意满满了，喜欢海豹的造型，又想买混动车型的朋友，机会来了。

外观方面，海豹DM-i采用了比亚迪海洋系列的全新设计理念，设计灵感来自水滴、涟漪、海浪等元素，前脸采用密幅式格栅造型，两侧搭配带有拐角的LED灯组，前包围两侧还有造型犀利的散热开口，整个车头看上去动感而兼具档次感。

车身侧面，海豹DM-i拥有比较帅气的溜背式造型，车身线条凌厉流畅，配合分段式腰线、隐藏式门把手等，呈现出颇为动感的车身姿态。车尾还采用了时下流行的贯穿式尾灯组，两侧尾灯主体采用了水滴式的造型设计，点亮后也颇为时尚。尺寸方面，新车长宽高分别为4980/1890/1495mm，轴距为2900mm。

进入车内，海豹DM-i也延续了海洋系列车型的整体布局，呈现出更加突出的豪华感和庄重感。中控区域，新车的仪表盘创新地采用了“2+1”式组合配置，由W-HUD抬头显示系统和156英寸自适应旋转悬浮Pad，以及一块1025英寸全液晶仪表，科技感十足。而且新车还将搭载全新一代DiLink智能网联系统，智能体验值得期待。

动力方面，海豹DM-i将会搭载两套比亚迪DM-i动力系统可选。包含有15L版本和15T版本。至于纯电续航里程，会提供121/200km（NEDC工况）两种版本，值得一提的是，这也是中型插混轿车首次纯电续航达到200km。此外，该车馈电油耗为39L/100km，0-100km/h加速时间为79秒。 

小结：如今的中国品牌汽车，搭上了新能源这趟快车道，实现了突飞猛进的发展，20万级新能源轿车中不乏颜值够高、空间够大、配置更丰富、动力更强大的热门车型，以上几款车型的综合表现都比较突出，并且各有特色，想选购新车的朋友不妨结合自身需求考虑一下。或者您对这几款车型有何看法，也一起来讨论一下吧。

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刚刚结束的2023成都车展，比亚迪家族展台热度、产品热度确实不低，车展期间也带来了一些重磅新车。例如比亚迪品牌第一台后驱电车海豹，就在车展期间迎来了海豹DM-i预售。

过去，海豹系列车型均为纯电动力，这次迎来全新DM-i车型，网友们的评论也形成了两边倒。

一部分网友认为，比亚迪本身就是EV/DM-i双脚走，海豹先出EV版本、再出DM-i版本，并不奇怪。另一部分网友则认为，海豹来自比亚迪e平台30，各项技术和底盘架构都表明了它的纯电趋势，为何还要再出DM-i版本？为此，咱们也不妨带着这些论点，来细品一下全新比亚迪海豹DM-i。

价格部分，开启预售的海豹DM-i共有六款车型，预售价区间为1768-2468万元，相比纯电版，新车整体定价均有所下探。

设计的话，海豹DM-i采用了比亚迪海洋系列的全新设计，如海浪、涟漪、水滴等元素，新车都没缺席，在前脸造型和侧颜，海豹DM-i的辨识度也更高。

值得一提的是，海豹DM-i的车身长宽高做到了4980/1890/1495mm，在2900mm轴距不变的前提下，海豹DM-i车长可是比纯电版海豹多出了180mm；从侧面来看，海豹DM-i的溜背线条感与修长范儿，还有点保时捷Panamera既视感。而这，也成了海豹DM-i的争议点之一，因为EV版本的海豹，更多则是如同名字一般的矫健，车侧看着也不是海豹DM-i的修长既视感。

视线再到车内，内饰设计上，海豹DM-i的设计基调依然不陌生，比如“海洋之心”控制中枢、水晶挡把和环保座舱等等。但这次，海豹DM-i的方向盘样式，变成了全新四幅式造型，内饰也用了红白双拼为主调的新配色。

不得不说，海豹DM-i从内饰细节再到配色焕新，感觉都和纯电版海豹都有一定不同，因为海豹DM-i给我个人的感觉，貌似是想迎合更多年龄段的消费者，毕竟纯电版海豹浑身就写了“年轻”俩字儿。

具体配置的话，海豹DM-i根据车型的不同，配置也有相应调整。如果需要L2级辅助驾驶，那就得上到预售价1968万的尊贵型。且不出意外，预售价1768万的精英型，也就是海豹DM-i入门款，后续排产的概率应该不大，毕竟它的配置确实不高。包括座椅配置、智能配置、灯光配置等方面，我也更建议大家将尊贵型作为海豹DM-i真正的入门款。

空间的话，身高178cm的试乘员坐在海豹DM-i车内，在将前排调至驾驶坐姿后，新车在驾驶位给到了一拳头部空间，在后排给到了近三拳腿部空间+四指头部空间。毫无疑问，拉长后的海豹DM-i，在家用方面的空间优势，则就比纯电版海豹大了不少。

最后，我们再来看看海豹DM-i的动力总成，这也是海豹DM-i争议点最大的地方。海豹DM-i的动力系统大致可分为两个版本，一款是15L+电机、一款是15T+电机，前者纯电最大续航均为121km，后者旗舰型则升级到了200km（另外两款均为121km）。加速性能上，15L版本的海豹DM-i零百加速时间为82秒，15T版本的海豹DM-i为79秒。除了整体性能表现更慢外，海豹DM-i还变为了前驱+麦弗逊前悬的底盘布局。

想必这一点，也是不少消费者都难以接受的。因为海豹DM-i从纯电后驱变成了插电前驱，且悬架系统也被迫从前双叉臂悬架降级为了前麦弗逊悬架。我个人也认为，这一点将是影响海豹DM-i走量的最大原因之一。的确，从动力、底盘布局的逻辑来讲，海豹DM-i机舱内得放发动机、电机，那就必然需要压缩前悬架的使用空间，而双叉臂结构也难以与之兼容，于是，也就有了我们看到的麦弗逊前悬。

不过话说回来，海豹这款车的卖点本来就是驾驶表现、精致调性和底盘，但海豹DM-i的存在，倒更像是变年轻后的比亚迪汉。但既然想要年轻，那我们又为何要拒绝一台后驱的海豹呢？倘若想要迎合家庭用车或更大年龄段的消费者，比亚迪不是也有汉EV/汉DM-i可选吗？所以，对于即将在月内上市的比亚迪海豹DM-i，能否走量一事，我可能就更偏向于持保留意见了。

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每次不少于1小时能练全，注意不少于一个小时。

热身（省略，练哪就拉伸哪里的肌肉，实在不会就活动完关节做徒手俯卧撑、下蹲或者跳绳，慢点儿做，5秒左右一个，跳绳保持每分钟150个就好单脚双脚轮流）热身不能省略，不能马虎，不能自己糊弄自己。

第一次：腿部（硬拉等练后侧肌群）、背（引体向上加坐姿下拉）、二头肌（杠铃和哑铃）、三头肌（器械加哑铃）、斜方肌（杠铃）、小臂（杠铃和哑铃）

第二次：腿部（深蹲等练前侧肌群）、肩（先杠铃推举，然后哑铃分组把三角肌前中后都练到）、腹肌、胸肌（杠铃或者器械+哑铃）

注意：1、护腰（主要指后面，必须配备腰带，也没必要像举重运动员那么厚重的，但是必须硬的），腰承上启下，一旦伤了，所有腿部负重动作你就无法完成。仰卧起坐也要注意发力，腰别累到。

2、护肩，一定要拉伸，热身到位，肩部受伤几乎全部上肢负重锻炼就玩完儿。

3、护膝，热身到位不多说了，注意大负重别蹬直，别过度弯曲。

4、护腕，别看到沙袋就想怼两拳，沙袋越重你反弹伤害越严重，至少缠绷带或者带拳套再打。

5、所有动作一定要做标准了，每组（8～12个），记住，动作标准。哪怕负重减半，也要把动作做标准了，千万别逞一时之能，受一辈子的伤。

新款上市时间：2023年5月。厂家指导价：1898-2898万。

1 外观

比亚迪海豹是一款带有全面质感的配置丰富的电动中型轿车。长x宽x高(mm)分别4800x1875x1460，轴距2920(mm)，车身线条流畅、紧凑，给人一种精致的感觉。前脸设计独特，封闭式进气格栅，与前大灯组相连，营造出一种富有科技感的外观。车身侧面线条简洁利落，配有18英寸铝合金轮毂，提升了整体的运动感。风阻系数(Cd)0219，在轿车领域可谓非常出色，车尾部分采用了悬浮式设计，搭配贯穿式尾灯，使整个后部看起来更加紧凑和运动。

2 配置

比亚迪海豹在配置方面表现出色。首先，它搭载了一台最大功率为150kW-390kW的永磁同步电机，拥有单电机和双电机两个版本，提供了强劲的动力输出。其次，它采用了一组容量为614kWh-825kWh的锂离子电池组，实现了续航里程长达500km-700km。电动机总马力(Ps)204-530。

驱动方式采用了前置后驱，前双叉臂式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，这样的驱动和悬挂方式以前多数出自BBA中高档车型中，这么丰富的配置出现在海豹上，可见比亚迪诚意满满，在海字辈的车型中真是下了一番大功夫。此外，比亚迪海豹还配备了智能充电系统，支持快充和慢充两种充电模式，快充05小时，慢充877小时，为用户提供了更加便捷的充电体验。

ABS防抱死、制动力分配(EBD/CBC等)、刹车辅助(EBA/BA等)、牵引力控制(TCS/ASR等)、车身稳定系统(ESP/DSC等)、主动安全预警系统、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统、车道居中保持，以上均为全系标配。还有疲劳驾驶提示、主动式DMS疲劳检测、车内生命体征检测、道路交通标识识别、信号灯识别、夜视系统高档标配或选配，主副驾安全气囊气帘7个……足够丰富的配置，我就不一一例举了。

3 内饰

比亚迪海豹的内饰设计简洁舒适，可谓高档与华丽，简洁与美观。中控台采用了大尺寸的液晶显示屏，显示各种车辆信息，操作界面简单直观。座椅采用高级皮革材质，提供了良好的坐姿支撑和舒适性。此外，海豹还配备了多功能方向盘、自动空调、全景天窗等配置，为驾乘者提供了更加便利的使用体验。

4 续航

比亚迪海豹搭载了一组614kWh-825kWh的锂离子电池组，续航里程达到了500km-700km。这个续航里程在同级别的电动车中处于领先地位，能够满足大部分用户的日常使用需求。此外，比亚迪海豹还支持快充和慢充两种充电模式，可以根据用户的需求选择不同的充电方式，提供了更加便捷的充电体验。

5 驾驶感受

比亚迪海豹的驾驶感受非常出色。首先，它搭载的150kW-390kW电机提供了强劲的动力输出，加速响应迅速，轻松超车。海豹配备了电动助力转向系统，驾驶起来非常轻盈灵活。悬挂系统的调校非常出色，提供了舒适的乘坐感受和稳定的操控性能。总体而言，比亚迪海豹的驾驶感受非常好，能够满足用户对驾驶乐趣和舒适性的需求。

比亚迪海豹是一款外观时尚、配置出色、续航里程长、驾驶感受好的电动中型轿车。它的出色性能和高品质的内饰使得它成为了电动车市场的一颗明星。如果您对电动车感兴趣，比亚迪海豹会是一个不错的选择。

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