孩子叛逆家长怎么办？

1、亲子沟通

对于叛逆较明显的孩子，家长会感觉到与之不好沟通。我们需要多参加孩子的活动。

2、尊重孩子

家长不要老是盯着孩子的弱点，不要拿孩子的短处同别的孩子的优点比较。在与孩子接触时，家长应尽可能多找孩子的优点，并多鼓励，减少孩子对家长的抗拒心理。

3、换位思考

家长也是从青春叛逆期走过来的，只是没有自己的孩子表现得明显，所以面对孩子令人不解的行为，不妨换位思考，想想孩子为什么会这样。有了共鸣后就会理解孩子，能找出问题的症结。

4、忌谈成绩

同孩子交流，家长不要老以学习入题，这样只会让孩子心有压力，怀疑家长交流的动机。交流时，家长可以从家事入手，将孩子的情绪稳定下来后，再谈正事。

2孩子叛逆期家长注意事项

误区一

全面打击。有的家长面对孩子的叛逆言行，如顶嘴、不听话等，大为恼火，觉得不把孩子的这股“邪劲”压下去，孩子就有可能变坏。于是家长采取了强硬的措施，非打即骂。渐渐地，孩子表面上恢复到以前那个言听计从的“乖孩子”，实际上，已关上心灵深处那扇与父母交流的大门。

误区二

放任自流。在现实中，一些家长面对难教的孩子，在几度管教而无多大起色后便失去了信心，开始对孩子放任自流。此时，无论孩子的言行、想法怎样，家长都不再过问、指导。久而久之，孩子受到不良影响，行为发生偏差，待家长懊悔时，才发现已耽误了孩子的一生。

叛逆期的出现是对家长一种紧急的警告，提醒他们以往的教育方式已经过时了，要用对待大人的方式来对待孩子，要尊重孩子的抉择，支持他们做事的方式，支持并放飞他们去外面的蓝天中飞翔，这样才能培养出敢于搏击苍穹的雄鹰。

个人从事 汽车 冲压模具行业十年，做过比亚迪3个车型模具对比其他 汽车 厂而言：第一比亚迪对模具要求还是挺高的，特别对材料利用率上，用钢还是设计还是制造要求，但是也有很多问题，第一他的零件很多不做检具，导致零件都是用扫描的方式测量零件的合格率，应为扫描是是无法匹配基准的，就导致零件的精度不好，模具也就改不到位。第二方面就是它很多零几用的是普通钢板比例很高，导致 汽车 后期生锈等质量问题相对多一些。第三，比亚迪是肥水不流外人田的模式，很多东西多自己做的，相当其他国企还是合资车企都是供应商提供零件，导致它的生产部门臃肿，效率不高，质量管控也跟不上。第四比亚迪的产品在个人的印象不好，属于低端车，品牌影响力不高。第五 汽车 卖的好不好跟 汽车 质量好坏没有直接关系，买车的人基本没有动车的，都是看别人买哪个就买那个。

品牌，品牌还是品牌，国人买车讲究面子，认为花了这么多钱，面子是第一位的，还有人们固有的思想，国产品牌出道时间不长，最先开始都是以模仿为主，产品价格低廉，做工较差，以前电视机这些，买回家就是面子（看看我家的电视机国外的大品牌。再看看现在的国有品牌进步很大，大家有目共睹）这种国外的月亮比较圆的思想深入人心，要想改变别人固有的思想需要很长的时间。

不过近几年国产品牌不管是做工，用料，质量，其实都有了一个质的飞跃，你可以不买国产品牌，但是请不要诋毁（现在有很多国产品牌都有试驾试乘的活动，不买你也可以去试一试）最后，不要做一个键盘侠，有句话说得好（国外的武器再好再先进那也是用来对付敌人的，自己的武器再差再落后那也是用来保护自己的）道理都是一样的。

最后最后，我再次提醒各位不要去试驾比亚迪唐DM会上瘾的。

比亚迪汽车销量为什么就是起不来？

比亚迪 汽车 销量上不来是有多重原因的，下面就聊一下我个人的看法及观点：

1

比亚迪车标及名字上有一定的劣势； 在这个看脸的时代， 汽车 同样也是看颜值的，早期比亚迪的椭圆形加BYD车标诟病不少，不是消费者吐槽，的的确确不好看嘛；比亚迪一直都不听劝，我行我素就是不改，出了王朝系列后，第一批车型还是悬挂BYD车标，后期才改为王朝标的；

比亚迪的英文是：build your dreams；翻译过来是：成就梦想；

听上去挺不错的，出发点也是好的，但因为比（B）亚（Y）迪（D）缩写谐音的缘故，被大家常常拿来调侃，国人在这方面还是比较避讳的，名字没什么问题，但把BYD放到车上就会让人心理不舒服；

2

品牌力真的很关键； 在国产自主品牌大家庭中，长安、长城、吉利的品牌力是最高的，比亚迪的品牌力不高，说明消费者对它的认可度不高；

3

车型命名混乱； 比亚迪旗下车型真的超级多，目前有一大半停产，就目前留存下来的车型，依旧还是混乱不堪，名字混乱就会让人产生厌恶感；

既然遗弃了早期糟糕的名字，启用了全新的王朝系列，那么咱就把它好好划分，王朝名字反正已经全部注册完了，秦——紧凑级轿车；唐——中型SUV；宋——紧凑级SUV；元——小型SUV；汉——中大型轿车；其实这样也挺好的，也很好区分；不好的一点就是，比亚迪所有车型都有燃油版、插混版、纯电版，这也没什么，拿唐做个示范：唐就说明是燃油车、唐DM就是插混、唐EV就是纯电，这不就完了嘛，你非要搞个唐、唐新能源；车型区分上让人傻傻分不清楚；国人是比较在意面子的，新能源售价要比燃油版贵上不少，因为名字乱，大家分不清，导致我明明开的是三十多万的车，在大家眼中以为是十来万的车，层次感不分明；因为宋卖的好的缘故，出了个宋、宋新能源、宋PRO、宋PRO新能源、宋MAX、宋MAX新能源，有没有很乱，宋你定位是紧凑级SUV，那你就紧凑级SUV好了，你在宋的基础上又搞个MPV，我也是醉了；

还有，你的e1、e2、e3、e5也是糟糕透了，比亚迪车型命名十分混乱；要我说，直接从王朝系列里划分，一个朝代代表一种车型，然后把纯电、插混、燃油版做个区分；中期改款或者换代就行了，不要学其它车型的搞个PRO、MAX、PLUS等版本；卡罗拉这么多年了也没比亚迪宋一个车型名字多；

4

早期口碑及形象不好； 比亚迪早期主打车型主要是F3和S6、S7这三款车，因为比亚迪 汽车 起步晚，外观不好看、名字谐音、车标诟病、口碑不好的缘故，导致其形象一直处于中下游水准，消费者认可度不高；近年来比亚迪的龙脸设计颠覆了比亚迪以往的外观设计，加上车标改为了王朝，品牌形象提升了不少；

5

营销差、体验差、人性化设计不足； 现在流行大屏及 科技 感，比亚迪都给到了，但体验度很差，搞个会旋转的大屏，对着屏幕一顿王者吃鸡，我就笑了，谁他们没事干抱着 汽车 大屏玩这个？手机大家谁都有，玩 游戏 玩厉害了手机会卡，车机也是一样的，这玩意用到后面体验度真的是差，在大屏上还是学学人家蔚来和理想，看看人家怎么玩的；

6

车型打造上没亮点，成不了爆款； 比亚迪作为国内新能源领域的老大哥，却没有一款销量很爆的车型，反观人家蔚来ES6、小鹏P7、理想ONE，虽然销量不是很爆，但人家的这个售价加上人家是造车新势力，有这个销量已经很牛逼了；再说AION的销量都稳定在三千多，比亚迪呢？

比亚迪 汽车 2018年销量为479527台，2019年销量为455949台，销量出现下滑；2020年1—6月销量为60677台，这个销量真的是跌到了极致，今年比亚迪能不能卖上35万台？我看悬；

令人可笑的是，比亚迪因为补贴的缘故全面转型新能源发展，随着新能源补贴的下调，2019年将近46万的销量，燃油车的占比竟然高于新能源，其它车企可能没啥，但比亚迪就有些可笑了；

写到最后

如果比亚迪汉这次抗不了大旗，那么比亚迪还是转型做你的全球最大代工厂吧；要知道，比亚迪的销量里还带着出租车行业，没有出租车的订单，销量真的很难看；

消费者要技术的同时，他也要品牌调性；

以上就是我的回答，希望能够帮助到你。

那还用说，都怪消费者不懂车呗，还有就是不爱国的太多，不然就以比亚迪秒天秒地秒空气的存在，就是没有爆款简直是不可饶恕。加速快过法拉利，屏幕不让电视机，竟然销量上不去，肯定都是消费者的责任。

以前F3的口碑和名声太差了，F3虽然销量第一前无古人后无来者，但是黑车低端形象还有各种小问题。这是第一次。后来速锐思锐形象起来了但是又被干湿双离合毁了名声。这是第二次，然后秦横空出世，但是还是很多限牌城市买来跑黑车的又不利于名声，这是第三次，然后唐宋开始才有改观，但是唐25万的售价，又让很多人买不起。到头来现在的结果就是比亚迪的车贵的买不起便宜的没档次。抓不住消费者的心。加上比亚迪这三个字，名字也不好听。。而且迪粉又太过于狂热，偏激。经常和别的品牌干仗，秒天秒地秒空气秒杀bba秒杀特斯拉，得罪人太多。

比亚迪 汽车 销量与技术难以匹配-原因分为主客观两点

「DM30&E平台」是比亚迪乘用车型领域两大重磅技术。 在 汽车 电驱转型过渡阶段中，DM并联式插电混动平台实现了节能与性能兼备，E平台在2020年以刀片型磷酸铁锂电池，实现用户关注车型转向电动 汽车 。

十年混动的过渡为比亚迪打下了扎实的用户基础，同时也形成了巨大的品牌影响力；但是为什么销量却不见增长，品牌形象似乎也越来越差了呢？对于迪粉而言似乎更愿意把原因归结为用户市场，然而核心因素应在于比亚迪自身。

（商用车销量理想·本篇不讨论）

产品规划-迷局

重点：E网车辆大幅拉低品牌形象！ 这是不能否认的事实，首先应当看看「BYD-E3」这台轿车，其销量真的是不值一提，但更不值一提的应当是设计水平；此车是运动型两厢轿车E2的“强制三厢版”，说白了就是硬拉出尾箱，概念就像是早期的三厢飞度，或者是三厢标致系列等等，不违心的评价是真的不好看。

尤其是线条凌乱的尾灯点亮后的效果，偶然一次在沪市遇到一台前车尾灯非常诡异的车，猜了半天在超车后才发现是E3……这种车的存在似乎是在暗示个人用户，比亚迪仍然比较“喽”。

10/15万区间是快销车的主要生存空间，对于国产 汽车 而言甚至是“价格天花板”。纵观吉利、长城、长安、上汽等等品牌，这些车企是不是都在该范围内硬钢呢？答案显然是肯定的，所以也才会出现产品定位的两个小范围。

问题：从「扭北跑不过秦」开始，国产 汽车 的标签再也不是动力羸弱，堆配置拉空间的普通代步 汽车 ；高性能成为了自主品牌的标签，于是其他车企也不得不跟进。也就是说比亚迪指明了技术发展方向，但是自己却不玩了，比如宋PLUS。

主力价格区间在11/15万之间的宋PLUS，这台车从设计到配置，再到智能化水平和油耗，各方面的综合品质真的是相当不错；但就是性能平庸了一些，10秒的破百成绩真的只是80/12万区间的「SUV-常规操作」。

王朝系列 汽车 的人设就是超高性能 ，没有性能在上市之初就会令消费者失望；所以这台略有些跨界风格的SUV就不应该并入宋系列，关键是定名宋PLUS却又在E网销售；比亚迪为了安抚两个销售网络，或者说为了E网打造台爆款燃油车，实际却让消费市场更加看轻这个品牌。

秦ProDM再不升级就凉了！ 销售终端已经出现这台轿车2万左右的价格调整，超能版低配的实际起售价低至11万级；然而这台车还是被几乎遗忘了，这是为什么呢？原因在于上市初期犯了两个错误。

在发布会过程中现场就有这种预感，首代秦Pro中低配竟然用了扭力梁；在15万左右的范围内，貌似敢用这种悬架结构的车辆基本都冷门了吧，当时就在想这是“PSA”给BYD的勇气吗？那么出现后期的升级悬架和价格调整也就不意外了，但是这一节点已经晚了，因为大批的新晋成长的迪粉已经转移了阵营，想要扭转困局就只能来一次颠覆性的升级-「双擎P4」。

目前秦ProDM使用的是双擎P3-前置前驱平台，可以说其59s的破百成绩是有些被浪费的；高性能需要的是理想的操控，而前驱平台即使通过电池组的配重控制，操控感受与转向清晰度还是不如后驱和四驱。

重点是DM30平台可以轻松的实现「P3 P4」，电机移动到后桥布局其实没有什么成本增长，这点从宋ProDM即可得到印证。如果这台475米级别的短轴中型轿车，能够换装双擎P4平台的话，那么它将会是20万以下性能最强、操控极限最高，而且油耗最低的双驱动模式轿车（纯电后驱·混动全时四驱）。

之后将价格调整到10/15万区间，只保留13/15万两个选项，比亚迪也才真正有了一台快销车。

品牌形象-光说不行

走进展厅里看一看，基本都是最显眼的位置放着F3，其他位置是「汉·唐」。两个时代的产物同堂销售，这是再愚蠢不过的模式了吧。

用户心态是非常微妙的：关注F3的用户在消费行为的过程中，以及后期维保养护车辆的过程中，面对汉唐车辆的用户是有些卑微的；这种情绪不会让大多数用户期望更换一台高端比亚迪 汽车 ，反而是尽快摆脱这个品牌。

反之汉唐用户支出的中高端豪华品牌 汽车 的消费成本，享受的售前后服务都与F3用户相同，这是非常不合理的服务模式。用户感受不到与车辆定位匹配的高端，这对品牌形象也会是非常大的打击。

转型需求1：彻底分网·独立品牌。 王朝系列应当独立品牌，之后燃油 汽车 就叫比亚迪，DM&EV车辆换点销售，E系列商用车型成立共享服务出行公司。

不需要更多了，看看吉利吧，长点心吧！比亚迪和戴姆勒奔驰合作十年，反而是吉利 汽车 与奔驰合资成立了出行服务公司，比亚迪干什么吃的呢？还认为面对B端市场显得技术差吧，如果仍然有这种心态的话，可能B/C两端都要完了。

转型需求2：更新血液·断腕求生。 这个话题理论上不宜讨论，毕竟涉及到一些老元良，曾经也确实是有功之臣；但是这些老皮条已经是在等待离场了，现阶段在最需要「互联网思维·全新营销」，以及产品规划与设计思路的阶段，似乎真正有价值的方案都被“保守”否定了。

所以这些老皮条貌似已经成为比亚迪发展乘用车型的障碍，那么即使不宜剥离，但至少提前退休还是可以的吧；作为民营车企搞成这种状态，船夫也是心慈手软了。

产品规划3：集中资源·以买方市场思维决定产品定位。 众所周知汉唐DM/EV确实很强，Dilink系统的用户体验也很好，全新的骁云轻米勒15T、LFP刀片型磷酸铁锂电池很牛， 但是车子得便宜些才好。

近三年不仅国产 汽车 主力品牌再打价格站，真正的诱因其实是豪华 汽车 “以价换量”的强烈求生欲导致的结果；在压力逐级的下探的过程中，比亚迪逆势冲高，似乎这不是很合理的规划吧。参考同样定位中高端的哈弗H9，虽然销量非常低迷但是人家有H6/F7，比亚迪似乎就剩下了宋Pro了吧。

DMi应当是真正的刚需，以目前的插电混平台缩减电池容量，同时降低电机功率；而且把不需要的高端配置都拆掉，就把外壳设计的足够大且足够“钢”，车辆的价格探入10万以下。

这就是快销车的用户真实需求，否则朗逸宝来轩逸之流怎么会销量，三缸英朗缤瑞都能是风生水起。比亚迪有技术但没有低价车，用户想支持也支持不动，您不凉凉谁凉凉？不要把希望寄托在 中产以上的用户中，这不现实。

关于比亚迪的销量问题就聊到这里，汉唐DM/EV用户仍可继续选车，秦ProDM建议耐心等待吧。

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不改名不行，一提起BYD就想起当在城乡结合部大篷车跳艳舞卖F3。[捂脸]

大部分购买都是主观行为，是冲动感性而不是理智冷静的，所以销量跟口碑的关系很大。所谓“三人成虎”，别人都在说这个东西好的时候，你肯定会对它有特别的印象，这就是口碑的力量。

而比亚迪呢，确实在拼命打造自己的口碑，但是前些年一些错误的产品策略，以及在营销上的“骚操作”，让比亚迪的品牌大受打击，所以比亚迪现在只能靠优秀的产品、过硬的产品力来重新建立口碑，这需要时间。

说下我想到的影响比亚迪口碑的几个方面，第一是F3、S6这两款车型，创业初期选择外型“借鉴”可以理解，走低价高性价比路线也是在市场破局的好手段，但问题是产品质量没做到位，销量高了，口碑反而垮了。

那段时间比亚迪的营销策略也有问题，经销商的门槛太低，导致一个地区几个经销商之间互相拆台。当时我看中了F3R，结果另一家卖F3的过来偷偷告诉我们，F3R这里不好那里不好，他们这边价格还可以再降3000……这样搞消费者肯定对你的印象不好。

第二个是销售策略方面的问题，当年的比亚迪E5是面对出租车市场的，结果后来不知道为啥，又对市场敞开卖。价格便宜（比秦EV便宜三四万吧）性价比是有了，但是工艺、用料甚至调校都差一些，自然会打击自己的品牌形象。

第三就是一款车的燃油版和混动版电动版同时销售，看上去是同一款车，名字也是一样的，燃油版卖十万、新能源卖二十万，真不知道这个点子是哪个高人想出来的……这个很多人吐槽，我们就不多说了。

比亚迪现在的问题就是，跟企业之间合作（前有奔驰后有丰田，电池也被很多厂家看好）很好，说明它的产品、技术实力是经得住考验的，但是整车的销量不高，说明市场上它的口碑不够。咱不是战略咨询专家，提不出什么建议，只希望借着跟丰田合资的机会，好好跟丰田学学营销吧，别再“作妖”了……

byd三个字，大半人直接不考虑，不管你车有多好，身边都是这样的人，当然你们可以骂我是水军，无所谓的

作为一个曾经的比亚迪客户（同时也是国产 汽车 的支持者），说说我的想法：2012年吧，曾经看中了S6，那时和哈佛H6每月的销量不相上下，两者销量飚的很紧！看了近一年才出手！可没多久，比亚迪又出了S7，感觉没啥大变化，直接就把S6给灭了！这是什么思路？两个车型拉开距离不行吗？后来才发现，比亚迪和许多国产车一样，没有长远规划！自相残杀绝不留情！例如：同时期存在的F3，L3，G3，比亚迪自己认为有区别，目标不同的人群，实际上一塌糊涂！我一个邻居，被忽悠着买了一台L3，现在看来就是个笑话，扔在停车位上，半年也不开一次！还有其他的，S8，是SUV吗？不不，是个跑车！也不知哪个SB会买比亚迪的跑车！我12万多入手的S6，开了四年，5万多卖了。今天，哈佛H6什么状态不用我说了，比亚迪不后悔吗？我心想，以后再给我一个理由再买比亚迪吧，有可能吗？

题主你好，车辆的保养主要有两个方面，一是由维修站为您提供的强制保养。另一方面就是车主自己作的一些日常保养。车辆的正常保养关系到车辆的使用寿命和司机乘客的安全。若保养或使用不当会引发车辆故障，带来安全隐患。所以您除了按时到我们的维修站进行强制保养外，自己还应做好日常的保养工作，这有益于车辆的"健康"。海南马自达很多用户的车辆在60万公里后，仍未出现大的故障处于良好的行驶状态，就得益于精心的日常保养。

　 购车后请您首先仔细阅读随车带的《产品质量保证书》和《使用说明书》，在《使用说明书》上有详细的使用注意事项和保养方法，您应仔细阅读并遵守之，才能保证车辆始终处于良好的使用状态。下面简单的介绍一下车辆的保养常识，希望能给您提供一些帮助。

一、 发动机油量检查　　 将车辆停放在水平的路面上。拔出游标尺检查机油量，油亮若在（ F）和（L）两个标线之内，则属于正常范围，若低于（L）位。则应添加指定型号的机油，加油后的液面不能高于（ F）位。

二、发动机冷却液液面检查

　　 发动机在热机状态时，千万不要打开散热器盖，否则可能会被溅出的冷却液或高温蒸气烫伤。等发动机冷却后，检查冷却液的液面应处于满位和低位之间，否则应加蒸馏水或纯净水（不能加矿泉水）或冷冻液，加水后的液面高度不能超过满位。如发现短时间内冷却液减少的很快，应检查冷却系统是否有泄漏或到维修站去检查。

三、 制动液面的检查

　　 制动也在高、低位之间则表示正常。如果制动液接近下限或低于下限则表示系统中可能有泄漏或制动蹄片磨损过多，应及时到维修站进行检修。

补加制动液时，要注意加同一种型号的制动液，防止损坏皮碗，注意保护好油漆防止腐蚀漆面。

四、 离合器总泵液面的检查

　　 离合器液面介于高、低液面间则表示正常，如果低于标准线，则可能是总泵或分泵皮碗损坏。在发动机运行状态下将出现挂档难或无法挂档的现象，请即时到就近的维修站检修。

五、 蓄电池的保养检查

　　 检查蓄电池固定是否牢固，电解液应在上限和下限之间，接近下线时应及时补加电解液或蒸馏水至高位线。保持蓄电池正负电缆接触良好，并保持蓄电池清洁干燥。放置时间较长的车辆要摘下蓄电池的正负极电缆，相隔半个月左右重新接线起动发动机约20分钟后，如果电量明显不足要及时充电。

六、 轮胎的检查

　　 每月应在常温下检查一下轮胎气压，如果低于正常标准应及时补充轮胎气压。气压不能过高或过低，否则影响驾驶的安全性。

检查轮胎的龟裂情况，存在安全隐患时应及时更换轮胎。

选用轮胎时，应使之型号一致。

七、 皮带的检查

　　 起动发动机或平时驾驶车辆时，皮带发响，一种情况是皮带长期没有检查调整造成，按正常标准调整即可。另一种情况是皮带老化，需更换。

八、 空气滤清器的检查

　　 空气滤清器过脏会引起发动机工作不良、油耗过大，损坏发动机等，检查空气滤清器时，若发现灰尘较少，堵塞较轻，可用高压空气从内向外吹净，继续使用。过脏的空气滤清器应及时更换。

九、 火花塞的检查

　　 正常的火花塞绝缘陶瓷完好。没有破裂漏电现象，火花塞间隙08+-00mm放电时，火花呈蓝色，较强。若发现异常需进行调整间隙或更换火花塞。

十、 检查汽油滤清器

　　 若发现供油不畅应检查汽油滤清器是否堵塞，如异物堵塞应及时更换。

收音机一、防灰尘问题灰尘可以通过收音机喇叭上的小孔进入到机器里面，时间长了，不免会影响喇叭的声音效果，尤其在灰尘比较多的公共场合，这个问题尤为严重，所以有必要谈一下这个问题：1、尽量在比较洁净的地方收听，如果在家里的话，不要把收音机放在客厅和靠窗靠门的地方，不听的时候最好放在柜子里或者其他封闭性的东西里，听的时候再拿出来，如果觉得这样太麻烦的话，可以用一个纸盒子将其罩上，或者就放在纸盒子了，灰尘绝对无法入侵。

但是家里打扫卫生的时候最好还是把它放柜子里。

2、拿出去听的时候最好加上皮套，还要放在口袋里，用耳机听，这样可以防止灰尘的侵入。

3、如果突然哪天兴起，要看，要摩，那么一定要确保周围环境十分清洁，完毕后最好用小毛刷清洁一下。

收音机二、防磨损问题1、不要频繁的装入装出于原来的盒子里和原来的塑料包装里，这些东西都比较紧密，容易磨伤机壳，如果是平常用于防尘的盒子，应该比较宽松，不要选择和机器大小差不多的盒子，大点好。

2、也不要频繁的在皮套中装进装出，除非要出去了。

3、收音机要放置在平整，光滑但不至于太滑的表面上，最好保持接触面不是十分坚硬。

4、手持时，握的不要太紧，这样会压迫机壳，也不要太松，滑动也有磨损，平放在手中最好了。

三、防震问题这个问题比较简单，一个字就行了quot;轻"，轻到什么程度呢？比对待自己的眼镜再轻那么一点就可以了。

拿时，放时，动作要轻，平时要放在比较稳定，没有震动的地方。

不要跑步听（就是收音机质量再好，也最好别这样），骑车时也最好别听，不仅是为了收音机，更重要的是安全。

收音机四、其他问题1、不要放在阳光直晒的屋子里，尤其是夏天，气温很高，也不要放在比较潮湿，空气流通不好的屋里，零件在长时间的湿度高的环境里容易生锈。

2、对天线的保养，如果有外接天线，就将其直接连接到拉杆天线上，拉杆天线能少用就少用点。

3、对耳机的保养，不要任意的蹂躏耳机线，确保线的舒展和流畅，不要硬拉，如果要收起来（比如你要出差1个月，又不用这个耳机），应该沿着原来的折痕轻轻折叠，用力不要太强，最后用原来的捆扎耳机的小东东将其轻轻，不要挽太紧,确保其不会自己挣脱开即可。

如果让耳机线经常与不算太干净的手或者皮肤接触，尤其是汗水，那么耳机线很容易变脏，变硬的。

4、对外接天线的一些保养，首先安装时最好紧靠着墙，尽可能防止雨淋，为了安全起见，应该安装避雷装置，固定要比较牢靠，避免风吹的影响。

三极管的工作点调整工作点也就是调整集电极电流。

本机各级集电极电流分别是：IA=03~06毫安、IB=11~15毫安、IC=35~50毫安、ID=05~1毫安(参考值，三极管β的不同，电流将有所变化)。

整机电流在15毫安左右。

调整集电极电流的时候，电流表串入电路中的位置，见电原理图中的×的地方。

调整的元件是各级的偏流电阻。

值得提一下的是，只要晶体管和其他元件符合要求，而且焊接正确，集电极电流，一般不用调整也能满足要求。

调整工作点时，一般要从功放开始，由后级往前级调试。

各级工作点调整完毕后，调节双连电容器一般都能收到广播。

调整中频频率调中周的目的是把几个中周的谐振频率都调整到固定的中频频率465千赫上。

调中周的工具应该使用塑料螺丝刀，可以用其它塑料自制。

使用金属螺丝刀调整，会引起感应，不容易调整准确。

调中周的时候，先接收一个低端电台的广播，然后先调L4,再调L3,逐个调节中周的磁帽，使扬声器发出的声音达到最响为止。

磁帽调节到某一个位置的时候，声音最响，这个位置就叫做调谐点，再往里旋或者往外旋，声音都会减小。

如果磁帽完全旋入或者旋出都没有找到调谐点，一般是谐振电容的容量不合适，可以换一个电容再重新调整。

有的时候线圈短路、谐振电容击穿等也会造成没有调谐点。

用本地电台调中周以后，最好选择一个外地电台再仔细调调。

这是因为人的耳朵对声音大小的变化在声音微弱的时候，比声音很响的时候敏感得很多。

中周调整完毕后，要用石蜡把各个中周的磁帽封牢，使磁帽的位置不会由于振动而发生变化。

调整频率范围调整频率范围也叫做调覆盖或者叫做对刻度。

它的目的是使双连电容全部旋入到全部旋出，所接收的频率范围恰好是整个中波（535~1600千赫）。

它是通过调整本机振荡线圈L2的磁帽和振荡回路的补偿电容Cbt达到的。

调整的时候，首先接收一个低端电台的广播，例如中央人民广播电台640千赫（或福建人民广播电台621千赫，只要在当地能接收到当地低端的广播电台即可）的节目。

如果指针的位置比640千赫低，说明振荡线圈L2的电感量小了，可以把振荡线圈的磁帽旋进一些，直到指针在640千赫的位置接收到640千赫的电台广播为止；如果指针的位置比640千赫高，说明振荡线圈L2的电感量大了，可把振荡线圈的磁帽旋出一些，直到在640千赫的位置接收到640千赫的电台为止。

然后，再接收一个高端电台的广播，例如在福州地区可接收福州人民广播电台1332千赫的节目（在其他地区也一样，只要能收到当地的高端的广播电台都可以作为调试信号用）。

如果指针的位置不在1332千赫处，就要调整补偿电容Cbt，直到指针正好在1332千赫的位置收到1332千赫的电台节目为止。

这样高低端反复调整两三次就可以调准了。

调整灵敏度统调的目的是使本机振荡频率始终比输入回路的谐振频率高出一个固定的中频465千赫。

因为只有465千赫的中频信号才能进入中放级放大，如果能做到统调，整机灵敏度就会大大提高，所以统调也叫做调整灵敏度。

理想的统调是很困难的，实际上实行的是低、中、高三点统调。

统调的具体方法是这样的：先在低端接收一个电台广播，移动磁性天线线圈L1在磁棒上的位置，使声音最响为止。

这样低端统调就初步完成了。

再在高端接收一个电台的广播，调节输入回路中的微调电容器Cat，使声音最响为止。

这样高端统调也初步调好了。

高、低端也要反复调几次。

在1000千赫左右接收一个电台广播，调换垫振电容C3，使声音最响。

其实，只要C3容量正确，一般是不必进行1000千赫统调的。

C3的容量要求比较严格，只能在300微微法和270微微法两个数量值上选取，而且要使用损耗小的高频瓷介电容器。

整个无线电通讯发明的历史，是多位科学家先后研究发明的结果。

1888年德国科学家赫兹(HeinrichHertz)，发现了无线电波的存在。

1895年俄罗斯物理学家波波夫(AlexanderStepanovitchPopov)，宣称在相距600的两地，成功地收发无线电讯号。

同年稍后，一个富裕的意大利地主的儿子年仅21岁的马可尼(GuglielmoMarconi)在他父亲的庄园土地内，以无线电波成功地进行了第一次发射。

1897年波波夫以他制做的无线通讯设备，在海军巡洋舰上与陆地上的站台进行通讯成功。

1901年马可尼发射无线电波横越大西洋。

1906年加拿大发明家费森登(ReginaldFessenden)首度发射出「声音」，无线电广播就此开始。

同年，美国人德．福雷斯特(LeedeForest)发明真空电子管，是真空管收音机的始祖。

改良的半导体收音机（原子粒收音机）、电晶体收音机出现。

其实，关于收音机的发明者是有所争论的；有人说是波帕夫，有人说是马可尼。

波波夫（AlexanderStepanovitchPopov:18591906），俄罗斯物理学家，1859年出生於俄罗斯，是一位牧师的儿子；从1885年开始投入心力，踏随着前人马克斯威尔及赫尔兹的脚步，研究无线电通讯。

并在1895年5月7日的一场演讲中，公开他改良洛治（Lodge）的接收器后成功发射及接收了无线电讯号的研究结果。

1901年起，担任圣彼德堡大学的物理学教授；有人认为他才是真正发明收音机的人，但是或许因为他是一位学者，太过专心於学术的研究，并没有让收音机的发明广为世人所知；也或许是因为波波夫的发明被俄罗斯海军认为是军事上的一大利器而列入机密，不对外公布。

相反地，马可尼却非常地有商业头脑，据说，他成立世上第一所收音机工厂并获得专利权，但是有人批评他的收音机，只是结合了其他人的发明——赫尔兹（Hertz）的线圈天线、洛治（Lodge）的调谐器及接收器、尼古拉．特斯拉(NikolaTelsa)的火花器。

不可否认，他在无线电设备的实际应用方面贡献突出。

&世界收音机发展史&

矿石收音机今天，我们习惯把那些不使用电源，电路里只有一个半导体元件的收音机统称为“矿石收音机”。

矿石收音机是指用天线、地线以及基本调谐回路和矿石做检波器而组成的没有放大电路的无源收音机，他是最简单的无线电接收装置，主要用于中波公众无线电广播的接收。

1910年，美国科学家邓伍迪和皮卡尔德用矿石来做检波器，故由此而得名。

由于矿石收音机无需电源，结构简单，深受无线电爱好者的青睐，至今仍有不少爱好者喜欢自己和研究。

但它只能供一人收听，而且接收性能也比较差，当时客观上也制约了无线电广播的普及和发展。

1923年1月23日，美国人在上海创办中国无线电公司，播送广播节目，同时收音机，以美国出品最多，其种类一是矿石收音机，二是电子管收音机。

电子管收音机1904年，世界上第一只电子管在英国物理学家弗莱明的手下诞生。

人类第一只电子管的诞生，标志着世界从此进入了电子时代。

电子管是一种在气密性封闭容器（一般为玻璃管）中产生电流传导，利用电场对真空中的电子流的作用以获得信号放大或振荡的电子器件。

电子管是电子时代的鼻祖，电子管发明以后，使收音机的电路和接收性能发生了性的进步和完善。

收音机1930年以前，几乎所有的电子管收音机都是采用两组直流电源供电，一组作灯丝电源，一组作阳极电源，而且耗电较大，用不了多长时间就需要更换电池，因此收音机的使用成本较高。

1930年前后，使用交流电源的收音机研制成功，电子管收音机才较大范围地走进人们的家庭。

但是由于电子管体积大、功耗大、发热厉害、寿命短、电源利用效率低、结构脆弱而且需要高压电源的缺点，它的绝大部分用途已经基本被固体器件晶体管所取代。

晶体管收音机晶体管是一种固体半导体器件，可以用于检波、整流、放大、开关、稳压、信号调制和许多其它功能（金银铜铁等金属，它们导电性能好，叫做导体。

木材、玻璃、陶瓷、云母等不易导电，叫做绝缘体。

导电性能介于导体和绝缘体之间的物质，就叫半导体。

晶体管就是用半导体材料制成的，这类材料最常见的便是锗和硅两种）。

1947年12月23日，第一块晶体管在美国贝尔实验室诞生，这是20世纪的一项重大发明，是微电子的先声，从此人类步入了飞速发展的电子时代。

晶体管收音是一种小型的基于晶体管的无线电接收机。

1954年10月18日，世界上第一台晶体管收音机投入市场，仅包含4只锗晶体管。

在晶体管出现以后，收音机才开始真正普及。

我国在上世纪50年代末也开始研制晶体管收音机，并在70年代形成生产。

德国根德，索尼，荷兰菲利普以及国产的红灯、牡丹、熊猫等著名品牌的老收音机，就是这段历史的佐证。

1958年，我国第一部国产半导体收音机研制成功。

晶体管收音机以其耗电少，不需交流电源，小巧玲珑，使用方便而赢得人民的喜爱，并逐渐在市场上占据了主导地位，并成为最普及和廉价的电子产品。

晶体管是现代历史中最伟大的发明之一，晶体管发明以后，电子学取得了突飞猛进的进步。

尤其是PN结型晶体管的出现，开辟了电子器件的新纪元，引起了一场电子技术的。

集成电路收音机1958年9月12日，基尔比研制出世界上第一块集成电路。

从此，集成电路逐渐取代了晶体管，使微处理器的出现成为了可能，奠定了现代微电子技术的基础，也为现代信息技术奠定了基础，开创了电子技术历史的新纪元，让我们习以为常一切电子产品的出现成为可能。

在一块几平方毫米的极其微小的半导体晶片上，将成千上万的晶体管、电阻、电容、包括连接线做在一起，作为一个具有一定电路功能的器件来使用的电子元件，叫做“集成电路”。

集成电路具有体积小，重量轻，引出线和焊接点少，寿命长，可靠性高，性能好等优点，同时成本低，便于大规模生产。

本质上，集成电路是最先进的晶体管，集成电路使电子元件向着微小型化、低功耗和高可靠性方面迈进了一大步。

用集成电路来装配电子设备，其装配密度比晶体管可提高几十倍至几千倍，设备的稳定工作时间也可大大提高。

我国在1982年，出现了集成电路收音机。

DSP收音机DSP技术收音机就是无线电模拟信号由天线感应接收后，在同一块芯片里放大，然后转化为数字信号，再对数字信号进行处理，然后还原成模拟音频信号输出的新型收音机。

DSP技术的本质是用“软件无线电”代替“硬件无线电”，它大大降低了收音机业的门槛。

2006年美国芯科实验室首次研发出DSP技术收音机芯片，同年，全球规模最大的收音机商：深圳凯隆电子有限公司与美国芯科实验室合作，开发出世界上第一台DSP收音机：KK-D48L。

2007年，深圳凯隆电子有限公司在深圳与上海组建DSP技术研发实验室。

2009年，完全具有自主知识产收音机权的中、低端性能DSP收音机芯片诞生，从此，DSP技术收音机进入普及时代。

深圳凯隆电子有限公司也因此获得了国家级高新技术企业殊荣。