长安铃木车质量怎么样？毛病多吗？重点是维特拉怎么样？

你好节油空间一般的，配置也丰富 的 长安铃木车质量还是很稳定的，油耗也不高，维特拉的外观看起来非常硬朗，这点与大哥超级维特拉非常相似，二者都采用了传统越野车惯用，看起来方方正正的设计。维特拉的内饰设计不像外观那么酷炫，还是以简单实用的理念为主，可以看到中控台的布局中规中矩，三辐方向盘看起来也没什么与众不同的地方。不过车内也有亮点存在，位于中控台出风口中间的石英表非常有意思，它在同级车中几乎没有，而是频繁出现于奔驰E级等豪华品牌中大型车上。维特拉的前后排乘坐空间足够满足日常使用，可以看到身高176cm的体验者将前排座椅调到最低后，头部空间在四指左右，保持座椅不动进入后排，此时腿部空间在两拳左右，已经足够日常使用了。就我个人的感受来说，维特拉的乘坐空间要比本田XR-V略小，与雪佛兰创酷差不多。 这款车质量很不错的，家用性价比不错小毛病比较少的1 @2019

      此前铃木汽车退出中国市场的消息闹得沸沸扬扬，尽管昌河铃木确实结束合作关系，但随着长安铃木的第二次声明发布，意味着铃木依然倾向留在发展潜力巨大的中国市场。

      在国内号称小车之王的铃木在国内混得咋样？拿最火热的SUV来说，旗下小型SUV维特拉自2017年至今，月销量不足2000台，还不到同级别的缤智的零头。

      铃木GrandVitara维特拉之前是以进口身份在国内销售，定位紧凑型SUV，也是日本铃木和通用共同开发的一款越野车，兼具越野车的强悍和轿车的温柔，是一款真正的越野4×4。在国产后厂家将其定位为小型SUV，主打年轻、潮流、时尚。

      从外观设计上，整车没有太多惊艳之处，一切都是铃木按部就班的设计风格。延续了iv-4概念车的设计，獠牙式日间行车灯、双条镀铬中网给前脸增添几分时尚感，高配车型还配备4向前雷达，便利性更强。

      黑色悬浮式车顶降低了车身视觉重心，车身尺寸为4175x1775x1610mm，轴距2500mm，与竞品创酷、本田XR-V相比不占据优势。

      缤智、劲客、野帝等车型轴距都在2600mm以上，大多数国人的虚荣心，向来喜欢尺寸大、外观霸气车型，即便是单身族，在同价位产品中依旧选择大车概率高一些。空间的劣势让维特拉消费群体明显减少。

      尾灯采用12组LED光源，晚上亮起的视觉效果很璀璨。紧凑的车身和合理的比例有着不错的车身循迹性。总的来说，外观上仁者见仁吧。

      内饰设计有着与外观稳重大气的格调，中控台也是走硬派风格。全黑配色加上银色点缀的中控台，还算顺眼。

      可开启的全景天窗在这一级别也相当少见，所带来的视觉享受和实用性首屈一指。而车身稳定系统、自动启停、导航、Carplay等配置也很实用。还配备众多安全科技配置：车道偏离预警、交通标志识别、盲点监控、后碰撞预警等。

长安维特拉缺点——空间小

      以小车闻名的铃木在中国市场不受待见，很大程度是中国消费者对大空间和质感要求比较苛刻。向来铃木车给人的感觉就是好开省油耐用，而且主销版本的动力和四驱系统都很强，而且在城市SUV车型上也出了不少精品，维特拉就是其中一款口碑很高的城市SUV，不过短小轴距和紧张车内空间让不少网友诟病，在加上品牌影响力不足，导致维特拉销量不如人意。

      除了产品特性外，质量问题也是消费者担忧的，从第三方投诉平台情况来看，维特拉主要集中在发动机异响、共振、门窗故障、车身漏水等方面，对于发动机这样核心部件缺陷，消费者是很难接受的。

长安维特拉性能测试

      当然维特拉也有它的卖点，作为一款都市硬派SUV，越野和公路都很兼顾。提供自动、运动和雪地三种驾驶模式，可以将驾驶模式调整至雪地模式，并开启锁止功能，前后轮动力分配平衡在50：50，因此可以最大程度限制车轮打滑。

      维特拉四驱车型配备一套ALLGRIP智能全时四驱系统，该系统采用多片离合器式中央差速器，并且带有四轮电子限滑。可以通过车内按键锁定中央差速器，让前后轮动力扭矩按固定比例分配。

      锁止四驱，就可以在沙漠地驰骋，扬起的沙尘更是对车辆一种考验。由于沙地阻力较大，可以关闭那套第九代博世ESP系统，让动力不被切断，同时转向需尽可能柔和一些。在轮番蹂躏下，四驱系统并没有出现异响，平稳动力输出让人印象深刻。

      在泥泞土路进行测试，比较常见的侧滑和车轮打滑同样在维特拉身上鲜有发生，不过好在ALL GRIP四驱系统能利用仅有的一些摩擦力，让车辆脱离险境。同时，悬架的表现柔韧十足，车内乘客不会有明显抛离感，可以快速通过烂路，对车辆和乘客都是美事一桩。

      维特拉的接近角和离去角分别是182°和29°，最小离地间隙185mm，不论是下坑还是出坑都能顺利通过，只是前保险杠在出坑时会与地面有小小的接触，但这么大的坑我们日常行驶很少遇得到，满足日常使用要求。

动力套件介绍——平顺

      14T+6AT的动力组合，听起来可能有些平淡无奇，但表现一点都不差，发动机噪音和风噪绝对是同级别优秀水平，还能能爆发出220Nm力矩，百公里加速84秒，足以秒杀众多同级别小型SUV车型。而且还省油，自动挡车型真实众测油耗不过69L，直接达到了A级车水准。

      这套动力系统输出平顺，涡轮介入时有些须暴戾，而变速箱又将其化解得很线性。如果你觉得不够过瘾，可以使用sport模式，发动机保持2000rpm的转速随时恭候你，油门响应性也变得更加灵活。

      那套爱信6速手自一体变速箱的成熟度和可靠性毋庸置疑，早已成为市场上的主角，以换挡平顺而细腻、换挡逻辑清晰合理得到人们认可。

总结

      长安铃木维特拉尽管拥有越野且省油基因，却依然无法成为爆款，是国人不懂车还是铃木不解风情？我看两者都有。如今自主品牌凭借大空间、高配置、低价格，这些完全满足消费者。看来，铃木维特拉成为小众车也不足为奇。

      根据资料显示，铃木与长安的合资合同到2023年就到期了，以目前铃木下滑的速度来看，届时不管长安与铃木之间是否继续合作市场怕是难有铃木立足之地了。

      可能有人会想退出中国市场，起码还有印度市场，但是以如今情况来看，其在印度市场同样遭遇下滑。据相关统计，去年印度地区经济萧条，新车需求骤降，导致铃木销量同比减少18%，仅为108万辆。加上日本地区受台风和消费税影响，销量也同比下滑6%，仅为48万辆。铃木又该何去何从？这里埋下一个问号。

值得。

08款超级维特拉二手车值得入手，机械式四驱系统，具备扭矩放大19倍功能，且介入速度快，可靠性强。内置加强梁，抗扭能力出众，操控灵活，配置属实用型，外形强悍硬朗。

超级维特拉是日本铃木和通用共同开发的一款越野车，2004年初进入中国。

特维拉的2019新改款还是很不错的，值得入手。相信有很多都对铃木这个牌子失望过，它们的很多车型都是相似的，买过一辆铃木之后，就再也不想看其他的车型了，但是这个2019款的特维拉，改变很大，性价比也很高。

第一，性价比高

特维拉是铃木旗下的产品，而且它采用的是SUV的车型，这就让它在外观上赢了一些车辆。其次铃木的质量，我们还是可以放心的，那是十分的耐用。而且这样的一辆车只要十三万左右，相比于一些外国车（奔驰、宝马）来说，它的性价比是蛮高的了。普通家庭可以可以考虑入手，这样既便宜又不不失档次。

第二，性能

这款2019特维拉改款，作为一个很强力的SUV，它所采用的是10t的三缸发动机，最大马力可以达到120马力，我这里说的数据还是它的低配系列。你要是想入手高配的特维拉的话，它的马力可以达到150马力。而且这款特维拉所用的是6at的变速箱，还是标准的ALLGRIP的四驱系统，这就显示了这个2019改款特维拉的优秀质量，在性能上是要远优于原款的。

第三，环保

这个特维拉2019改款在噪音上也做了改进，所以大家不用担心因为声音太大所造成的困扰。其次特维拉改款还优化了油耗功能，排放什么的完全是符合国家标准的。

而且它内部还专门为我们设计了舒适的座椅，还改进了雨刷，使之变为感应形式。从此我们可以看出铃木特维拉2019改款还是蛮有诚意的。值得入手一辆。

日系车不仅省油，而且在质量方面也有很好的表现。特别是铃木旗下的名为bitra的车属于典型的“烂路王”。因为作为城市SUV，高配车型配有4辆全时车和车速锁，这辆车具有出色的脱困能力，不会辜负“烂路王”的称号。铃木已经和国内汽车市场“挥手告别”，但处于这个比特的销售状态。这辆车998万至1598万韩元的指导价格比本田、普罗旺斯、丰田一家等同级小型SUV落后。铃木维特被称为“烂路王”，拥有一流的三大零部件，全时4驱动器车速锁，仅有1598万

比特拉从上市初期就一直保持着小型SUV这种小设计风格，在销售车型方面也使用了比较聪明的设计语言。但是这辆车在车头装饰了圆形的前雾灯和老虎形状的LED一行灯，使车头具有更强硬的车型的个性。从维特拉的车头中网风格来看，加上充满力量感的镀铬线，使这辆小SUV显得更加霸气。

为了使这辆车符合不同年龄段消费者的审美，铃木将bitra的侧面车身用双色贴片，这辆车的侧面腰线也下降到重心以下的设计手法，配合硬硬的车身结构，在车身上展现出更加活力的个性。为了符合SUV车型的身份，维特拉的侧面车身下面都被黑色装饰板包围，可以有效防止车身被刮伤。在尺寸上，维特拉的次长为417米，宽177米，高161米，托架25米，空间有点窄。

在装修方面，维特拉的装修没有复杂的设计要素。纯黑色使这辆车的运动氛围更浓。另外，这辆车的装修材料也比较厚道，中心控制台大量采用软材料包裹制作的等级感非常好。中心控制台空调通风孔中间增加的石英表使这个小SUV看起来更有个性。这辆车的空间一般，但后排配有2片结构的全景天窗，采光面积可达054平方米。

高度调配的铃木维特搭载了14吨发动机。该发动机输出了140PS/220nm的参数，与6速自动变速器相匹配，从动力协调到动力数据位机均有明显优势。再加上这辆车的发动机、底盘和变速箱都是一流的三辆，可见这辆车的质量非常高。总结：老张认为bitra的价格和性能都很好，大家觉得怎么样？

劲炫和维特拉都很好。

两者的外观都有着能吸引年轻消费者眼球的资本，但两者又分别有着自己的风格，劲炫偏向时尚动感，维特拉偏向硬派作风，其实这两种不同的风格也代表了两个品牌的设计取向，就想三菱能够将欧蓝德那样大尺寸的SUV设计出灵巧动感的视觉感一样，劲炫也是出于这样的设计风潮之下，相同的，我们从铃木的吉姆尼那样的小车身上仍旧能看到刚劲有力的一面，那么维特拉自然也传承了这样的衣钵。从车身尺寸来看，三菱劲炫有着准紧凑级的车身尺寸，而维特拉要偏小一些，不过我认为车身尺寸对于选择这两者的消费者来说应该不会太过于重要，毕竟该级别车型还是以年轻人单人或者双人驾驶为主。

      尽管昌河铃木已经宣告退出中国市场，但长安铃木的二次声明发布，意味着铃木依然不愿意离开发展潜力巨大的中国市场。在国内号称小车之王的铃木混得怎样？拿自家最火热的SUV车型来说，维特拉自2017年至今，月销量不足2000台，还不到同级别缤智销量的零头，特别是2020年受疫情影响，月销量持续为0。沦落到如此地步，是不是存在某些故障问题，为什么不建议买维特拉？

维特拉故障率超高吗

      维特拉致命缺点是很明显的，问题多多，例如发动机异响、发动机故障灯无故亮起、车身共振、减震器异响、车身附件及电器故障问题等。这也是铃木维特拉不好卖原因之一。

      其次铃木的发动机技术就屡遭诟病，维特拉在动力上搭载14T BOOSTER JET涡轮增压发动机，还曾是当作宣传的重中之重，但是在锋驭的使用上，相关的投诉就居高不下，共振问题更是世人皆知，当发动机转速在1000~1200转之间时，发动机发出的声音令人难受，严重影响驾驶。

      目前维特拉14T发动机输出103kw以及220Nm的账面数字还不错，实际驾驶起来平顺的发力感，可以给人超车的信心。以同样的节奏驾驶，发动机转速比缤智18要稍微低2、300rpm左右。高转速下发动机声音会稍微增大，音调提升。

      维特拉作为一辆小型SUV，尺寸上真的足够小，隐藏式大梁也占据了部分车内空间。导致的结果就是头部空间不像一辆SUV，第二排头部空间只有2指(体验者身高173cm)，这是为了让维特拉拥有同级最大185mm离地间隙的同时，把车身高度控制在16米左右。

      所以维特拉更像是一台用来玩的车，而不是用来享受的车。后排的空间也很小，还好后备箱的空间在同级中还算是够大的，外出游玩真的可以装载很多东西。而维特拉本身就属于硬派SUV，更专注于越野性能，但为了抢占城市SUV的市场，也开始偏向于城市SUV的设计。

      其实维特拉在动力、油耗、操控、越野能力上都有着不错的表现，可为什么销量却始终上不去呢？除了前文我们提到的质量是维特拉致命缺点之外，铃木维特拉不好卖原因更多的是因为这个品牌，铃木长期不重视中国市场，导致如今此般现状也不足为奇。

      在中国车市快速发展、无论是进口、合资还是自主品牌都大量引进新车时，长安铃木却一直没有动作，市场嗅觉不高。长安铃木在奥拓卖了10年、羚羊卖了5年之后，终于在2005年有了第三款新车雨燕。

      雨燕虽然在2006年上市后，经历了短暂的热销，但表现最终还是不尽人意。至今已经10年未进行过产品换代，吉尼斯记录十拿九稳了。自2009年新奥拓上市，到2013年推出的锋驭，4年多的时间里，长安铃木没有发布新车，这在合资品牌中算是一朵奇葩了。

      2013年长安铃木出现了一次大规模的召回事件，“因加油软管表面可能出现裂纹，极端情况下会导致燃油渗出，造成车辆起火，存在安全隐患，召回部分雨燕(108603辆)、羚羊(110555辆)以及天语(146348辆)，共计365506辆。”这次召回可以说是涵盖了当时长安铃木旗下的所有车型。

      长期以来销量一直下滑，即便是2017年很多车企大卖的一年，铃木也依旧不动声色。铃木产品更新的周期长，好几年才会出一款新车，导致影响力和竞争力双双下跌。