汽车门下边护板是什么？

车门下的挡泥板叫裙边。车裙简介:指的是安装在车身两侧的裙边。汽车高速行驶时，可以减少空空气阻力，其效果与气坝相同。用于减少车身两侧的气流进入车身底部，具有一定的紊流效果，在一定条件下可以明显降低空空气阻力。汽车裙板的材料:一般可分为钢板一体化冲压、工程塑料一体化冲压、铝合金一体化冲压三种材料。其中钢板的整体冲压和铝合金的整体冲压是不能分开拆卸的，需要钣金切割，因为是与车身和外壳连接的，而工程塑料材质可以单独出现，主要是通过螺纹和卡扣与车身连接，具体材质属于可拆卸连接，根据车型不同而不同。

太平洋汽车网发动机下护板又名发动机护板。发动机护板顾名思义就是保护发动机的，汽车在一些路面起伏较大的道路上行驶时，由于道路起伏的高低差超过了发动机油底壳的最小离地间隙，可能会对发动机油底壳造成伤害，进而损坏发动机。

SUV底部的护板一般来说从材质来说有金属材质和树脂（塑料）材质的护板，一般来说SUV车型底盘本身就高不是车子行驶路况条件特别差的话个人认为是没有必要底部再加装护板因为有可能影响发动机散热甚至有可能产生共振噪音。

汽车发动机护板是根据各种不同车型定身设计的引擎防护装置，其设计首先是防止泥土包裹发动机，导致发动机散热不良，其次是为了行驶过程中防止由于凹凸不平的路面对发动机造成撞击而造成发动机的损坏，通过一系列设计达到延长发动机使用寿命，避免出行过程中由于外在因素导致发动机损坏的汽车抛锚。

金科合金塑钢保护板合金塑钢材料是近几年研发出来的新型高分子材料。主要的化学成分是改性高分子聚合物合金塑钢，也叫改性共聚PP。其特点就是重量轻，韧性强，抗压力强。由于其物理性能如刚性、弹性、耐腐蚀，抗老化性能优异，通常用作是铜、锌、铝等有色金属的佳代用品。由于其优异的材料性能，最近也被用来制造发动机保护板。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

拆下门护板保护膜后将把手连门锁的卡扣拆掉，从车门侧边拆下门把手。

拆除步骤：

1、拆下门护板，然后拆门保护膜，撕开保护膜左上角。

2、手伸进门内腔，将把手连门锁的卡扣拆掉。

3、从车门侧边拆下门把手螺钉，最后从外面将门把手拿下来。

我简单的说一下，但是不要轻易自己动手，否做弄坏了就得不偿失了。内饰板和车门是通过螺丝和车门卡子来固定的，首先拆下固定车门内饰板的螺丝，在用专业工具或一字改锥撬动边缘处，（除了内饰板的上边，其余的三边都是由卡子固定的，间距大概10多公分一个，将卡子向外撬动就会撬开，将所有的卡子撬开后，将车门内饰板向上搬动就可将其取下，看到里边的连接线等。（一般情况下需要买卡子，因为在你撬的过程中有可能将卡子损坏）建议，如果想自己动手拆卸，首先到网上查看其车辆内饰板拆卸的相关步骤和注意事项及所需工具，不是很明白是不要擅自动手。希望以上对你有所帮助！

1、把门内饰板上的螺丝全部用螺丝刀拧下来，在窗户的外侧有一块塑料板把塑料板扣开，在里面暗藏一个螺丝。

2、在升窗器拉手槽里面也一个螺丝，不要漏掉，在开门拉手正方形小盖板下的一个螺丝，都要拧下来。

3、拆掉所有螺丝后，用力扣内饰板就行了。以上为五菱宏光副驾门护板拆卸方式。

作为别克汇聚全球优势资源打造的新一代战略车型，新车由通用全球设计与整车开发工程团队倾力打造，通过对别克“雕塑美学”DNA的全新演绎，将潮流外观与舒适空间完美统一，并率先搭载第八代Ecotec全新15T发动机、双1025吋联屏以及最新迭代的eConnect 30智能互联科技，实现同级领先的高效动力和智慧交互，为Z世代年轻人带来“无处不乐”的出行新体验。值得一提的是，别克还同时推出了“快乐上车 无‘付’担”购车计划，助力年轻一代消费者能够更快、更轻松的成为有车一族。

动感设计“自在而乐”

全新威朗Pro和威朗Pro GS传承别克“雕塑美学”的产品DNA，拥有匀称流畅的车身比例，既保持了别克一贯的大气优雅，也不失作为动感家轿的灵动矫健。 

全新威朗Pro以多条肌力线塑造张力十足的前脸

新车独特的飞翼式格栅贯穿展翼型大灯，令格栅饰条与LED日间行车灯一体相连，延展了前脸的视觉宽度，而黑色格栅网格与高亮镀铬装饰的撞色设计让档次感明显提升。全新别克威朗Pro全系标配展翼型远近光一体LED大灯，其采用纤长的三维变截面设计，无论点亮与否都具有均匀的光幕效果，在让别克“回旋镖”更鲜明的同时，为新车带来灵动气质。 

全新威朗Pro的洗练线条与雕塑感型面

车侧通过长发动机盖、溜背式车顶、一体式尾翼勾勒出流畅的车体轮廓，配合全新演绎的双掠峰腰身特征线，让轻盈灵动的身姿呼之欲出。车门把手跟随特征线走势，在后轮上部逐渐扬起，造型典雅而充满力量感。中间外凸、前后内收的侧窗贴合车身曲线，使车身更具雕塑感。底部曲线配合下切曲面，再次增强了车身的雕刻工艺质感。 

全新威朗Pro配备立体感突出的展翼型LED尾灯

来到车尾，全新威朗Pro和威朗Pro GS的一体式尾翼与后挡风玻璃形成15°夹角，从而获得优化的空气动力学效果。车尾特征线与后部灯组贯穿，既呼应前脸造型，也进一步拉伸了后部视觉比例。展翼型LED尾灯通过三维造型提升立体感，羽翼般的片状纹理位于尾灯内部，展现出绚丽雅致的光影效果。 

全新威朗Pro GS以超高颜值成为“吸睛神器”

大尺寸熏黑蜂窝格栅烘托出浓郁的运动气息

作为别克GS车系的新锐成员，全新威朗Pro GS以更浓郁的潮流运动气息为注重个性表达的Z世代年轻人带来感官“盛宴”。其不仅采用大尺寸熏黑蜂窝格栅，更以腰线为界——外后视镜罩、车窗饰条为黑色设计并可选装黑色车顶，前后保险杠运动套件则为枪灰色涂装，配合熏黑的双五幅轮毂，展现出十足的层次感与力量感。令人心动的是，全新威朗Pro GS在设计之初就将潮流玩家的个性化需求充分融入，前后下包围与护板、侧围、尾翼等车身组件均可自由更换，具有更多改装潜力，进而为车主带来专属的定制化乐趣。 

潮流座舱“同享而乐”

全新别克威朗Pro和威朗Pro GS采用展翼环抱式内饰风格，大气优雅的线条从中控区域向两侧车门延展，与展翼型大灯、飞翼式格栅设计呼应，更提升了座舱整体的视觉宽度。同时，新车创新应用多片层悬浮式设计，显示层、操控层、接触层各分区清晰明了，配合超薄造型的空调出风口，彰显轻盈简约的时尚气质。 

时尚简洁且充满现代感的座舱布局

新车配备双1025吋全液晶仪表及中控联屏，其具有1920×720的高精度分辨率，并支持双屏联动功能，可实现媒体、电话及导航等信息的同步显示，不仅科技感十足，还充分满足年轻人对人机交互高精度、高效率、高智能的需求。

一体式双1025吋高清双联屏点亮“满屏”科技感

此外，新车配备三幅平底式多功能方向盘和3D包裹式座椅，能够瞬间“唤醒”驾驶欲望。在细节之处，全新威朗Pro还将3D立体触感拉丝装饰、哑光高级镀铬、钢琴黑镜面饰板等设计有机融合，在中控台下方两侧采用大面积软性材质，使座舱的精致度和高档感更上一层楼。 

全新威朗Pro GS顶配车型采用麂皮绒菱形打孔座椅

全新威朗Pro GS以红黑内饰配色渲染动感酷炫的座舱氛围，拥有黑色拉丝装饰面板、打孔操控踏板等专属设计。GS顶配车型还配备麂皮绒材质座椅，其采用变孔径菱形打孔设计，配合红色双缝线，呈现出强烈的运动气质。 

充裕的后排空间让满载出行尽显从容

在空间方面，新车将前轴最大限度进行前移，通过高效设计为座舱布局留出更大空间。新车前、后排有效头部空间均达到960mm，前、后排肩部空间分别达到1425mm和1400mm，后排膝部和腿部空间分别为115mm和960mm，加之中央区域较为平整的后排地板，为全车乘客提供舒适从容的出行体验。

大容量后备厢适配多场景储物需求

此外，全新威朗Pro和威朗Pro GS在车内设计了26处灵活便捷的存放空间，充分满足多种场景需求。新车后备厢有效容积达480升，可轻松容纳3个24吋和2个20吋行李箱，在6/4分割可折叠后排座椅放倒后，还能进一步扩充至1150升的超大容量，而更大尺寸的后备厢开口则为取放大件物品提供了绝佳保障。

高能动力“尽兴而乐”

全新威朗Pro和威朗Pro GS是上汽通用汽车首款搭载第八代Ecotec全新15T发动机的车型，并配备与之正向开发集成的钢链式CVT智能无级变速箱，可实现135kW最大功率，并可在1500-5000rpm的宽泛转速区间持续输出250N·m最大扭矩，加速体验酣畅淋漓、高速巡航从容自如。新车0-100km/h加速时间仅需77秒，同时在更严苛的WLTC工况标准下，综合工况油耗低至595L，为Z世代用户带来兼具高性能与低油耗的全能动力表现。 

全新威朗Pro和威朗Pro GS率先搭载第八代Ecotec全新15T发动机

“更性能、更智能、更安静”的第八代Ecotec全新15T发动机装备了堪称“最强大脑”的最新一代控制器芯片(ECM)，其算力提升近14%，内部存储器性能提升33%以上，还首次将神经网络、深度学习等先进前沿的控制技术应用到发动机控制策略中，使发动机的控制系统运行更智能、动力更强劲、使用更安全。同时，得益于35MPa高压直喷系统和ATM主动热管理系统等先进科技，发动机的动力响应速度更快、燃油与机油消耗显著降低。

在底盘方面，新车配备全新优化的麦弗逊前悬架，通过双通路设计的前滑柱上悬置、带复原弹簧的减振器等，使其车身姿态控制更佳，操控性与舒适性明显提升。而配备瓦特连杆的扭杆梁后悬架能够在过弯时最大限度减少侧向变形，有效提高侧向稳定性，配合经过优化的后悬架布局，带来上佳舒适性和更精确的转向表现。

科技交互“智活而乐”

作为面向Z世代消费者打造的新一代车型，别克威朗Pro和威朗Pro GS全面升级交互体验，通过更直观的界面、更便捷的操作和更智能的语音交互，为出行增添惬意与乐趣。别克还将提供一年多次的OTA远程升级，令车联功能常用常新。

新车中控屏采用全新扁平化UI设计和卡片式交互界面，支持界面个性化管理，并可为多个应用场景实现流畅自然的智能分屏，让信息读取更方便快捷。此外，<a class="hidden" href="https://caryichecom/weilangverano/" tit

简单鉴别汽车品质的方法

一、漆面品质、配合间隙需要望

面对一辆车，车辆的外观是我们最直接感受到的，一辆车的好坏和车身零部件配合间隙的宽窄直接影响着我们对这辆车品质的看法。车身表面部分，在成品检测时主要通过望和摸两种手段，这样的方法可以应用到我们提车检查。根据我们对车身表面的关注程度，车身可以大致分为三部分，第一区域缺陷干扰最大，是我们需要着重检查的部分。检查项目包括漆面是否存在凸起、凹坑、流挂、油污、抛光痕等。我们熟悉了漆面缺陷则种类，就容易找到缺陷了。除了常见的凸起、凹坑等缺陷外，色差也是我们需要着重关注的对象。同检查凸起、凹坑这类缺陷不同，检查色差需要与车身保持一定的距离，以便更容易发现缺陷。

二、内饰检查需要触

内饰覆盖件和各种操控按键的检测需要用到我们的触觉。通过触摸、旋转、拉扯等动作来检测内饰部件的质量。

三、车辆异响需要听

我们与汽车接触更多是在动态状态下，车辆的异响通常也是在运动起来之后发出的，车辆的NVH性能直接关系到我们的驾乘舒适性，因此是我们关注的重点。

四、内饰异味需要嗅

高品质的汽车车厢内不会存在异味，异味检测是汽车品质把控的重点，汽车设置有专门的气味实验室，通过对车辆内饰进行高温加热，抽取车辆内空气来检测是否存在有害气体。我们可以通过嗅觉简单判断一辆车的内饰品质，汽车通过专业的检测来确保内饰不会挥发有害物质。

假如是撞上了静止的物体，例如墙壁、大树，质量大的车辆肯定冲击力大，毕竟这种冲击力要由车辆本身来承受。二被动安全的主要作用是在发生碰撞之后，车辆对人员的保护程度有多强，比如乘员舱是否完好？安全气囊的数量和质量能否保护好车内人员？前段时间很多人在网络上说汽车保险扛是塑料做的，让好多人觉得现在的汽车结构很软，不耐撞。还有人认为钢板越厚越硬越安全，似乎这个理论已经根深蒂固与人们的心中。

还有更离谱的人装模作样按下车身铁皮，按不动则点头说这车质量不错，如果有点下凹了，则说这次铁皮不够硬，立刻就认为有偷工减料之嫌。要知道，车头和车位均采用稍稍偏软的材料形成溃缩区，虽然软但并非采用塑料。中间的乘员舱则是采用高强度钢板制成。而汽车不仅保护内部乘员，也考虑到外部行人的安全。一般来说，引擎盖材质不会那么硬，因此材料过硬会对行人造成二次伤害。

对于汽车安全性，其实并不用过多担心。因此设计师在设计开发阶段就预先想好了在碰撞时应该如何正确的“受伤”，其目的只有一个就是提升被动安全性能。而E-NCAPE、C-NCAP、IIHS等专业的碰撞测试中心无数次的碰撞测试证明了车子只有合理的软才能最大程度的保护车内乘客，并不是大多数人认为的越硬越好。

因此千万别再以“厚薄论英雄”啦。钢板薄厚更多的是影响燃油经济性以及后期的保养维修，并不是车辆的安全性。更不要断章取义，一看网络上那些日系车车祸照片，就认定日系车不耐撞，因此我们不知道当时碰撞的角度，速度，事故具体细节及现场有没有二次碰撞等就立判说某车型不安全，这无疑是以管窥天。

检测步骤

第一招：拉一拉“顶棚拉手”

每辆国产车内的前后座车窗上部，一般都有顶棚拉手。在行驶中，它往往能协助车内乘客固定自己的位置，也能在紧急情况下避免人的身体剧烈移位。看车时，不妨坐在车内拉一拉这些拉手，通过手感感觉是否足够结实。

第二招：踩一踩“后保险扛”

在汽车追尾时，后保险扛的保护作用非常重要，后保险扛内的防撞钢梁则能对碰撞冲击起到有效的缓冲作用，并非所有国产车的后保险扛内都有类似防撞钢梁这样的缓冲支架。看车时，用脚踩一踩，感受后保险扛的结实程度。

第三招：扯一扯“门护板”

座位的旁边车门外，有一个装东西的小槽，它被称为门护板，此处同样可以通过拉扯的方式判断车身做工是否足够结实。具体做法，人坐在驾驶位，打开副驾驶位车门，尝试用手抓门护板，再拉上副驾驶位车门。

第四招：压一压“手套箱”

汽车“手套箱”一般在副驾驶位前方。拉开手套箱，用脚往下“压一压”，这个方法可以帮助判断车身对于车身各个结构组件链接处焊接的工艺水平如何。

第五招“碰一碰“仪表板后段”

考研汽车做工工艺，看汽车内饰便可窥见一二。仪表板后段的做工是很多厂家容易忽略的，消费者可以坐在后排座椅，用脚推一下中央仪表板后段，感受是否稳固。

网上当然还要很多不实的没有科学依据的做法，关于手感则是涉及到车门限位器和铰链还有车门的重量，一台车的车门厚重感，是在关门是发出的厚重的响声，让很多人觉得门很重，但其实并不是车门本身很重，而是和车门的限位器和铰链有关，然而在讲究轻量化的今天，车门本身并不会很重，车门的安全性主要依靠防撞梁设计以及材料的选择，总体来说，关门的声音只能体现一辆车的制造工艺以及密封性隔音性，对于安全以及防撞性并不能很好的体现，所以这种判断是不靠谱的。