平板支撑肩膀酸正常吗 腰椎间盘突出能做平板支撑吗

昨晚上尝试做了几分钟平板支撑，今早起牀肩膀就出现了酸痛的感觉，而平板支撑肩膀酸正常吗？腰椎间盘突出能做平板支撑吗？以下为你解答。

平板支撑肩膀酸正常吗

不正常。

做平板支撑之后，出现了肩膀酸的情况是不正常的，因为平板支撑主要锻炼的是腹部核心肌羣，需要肩部、手臂、腰腹部、腿部等多个部位共同用力，肩膀并不是主要发力部位，若是出现了肩膀酸情况，可能是因为上肢的力量稳定性较差、动作不标准、锻炼时间过长等导致的，建议平板支撑新手在专业运动者的带领下规范姿势，增强锻炼效果。

腰椎间盘突出能做平板支撑吗

并不建议做。

若是有腰椎间盘突出的人羣，一般并不建议做平板支撑这项运动，因为平板支撑需要依靠手臂、手腕、腰部等部位的共同发力，而且平板支撑消耗的体能较大，对于腰椎间盘突出人羣来说，腰背部肌肉本身比较虚弱，不仅不能起到锻炼的效果，还会增加腰部负担，加重病情，不利于身体的恢复。另外，严重脊柱侧弯、肌肉不达标引起的骨质疏松人羣，也不建议做平板支撑。

平板支撑的好处 1、提高平衡能力

平板支撑时，可以增加人体腿部、腰部等部位的肌肉力量，有效的提高自身平衡能力，对于腿部肌肉缺乏锻炼，造成的身体不平衡有所改善。

2、纠正歪斜脊椎

平板支撑时，要去头、肩、脚、胯部在同一水平，若是长期适量的练习，能够减弱腰颈椎的压力，改善脊椎歪斜情况，起到塑性、完美身体曲线的效果。

3、瘦身减肥

在平板支撑过程中，会消耗大部分的热量，加快人体新陈代谢的速度，对减肥瘦身有所帮助，还能帮助锻炼腰腹部肌肉，练就马甲线。

平板支撑一次多长时间

因人而异。

平板支撑一次的时间在15-120秒内，具体时间因人而异，不同的训练阶段，适合的时间长短会有所区别，一般刚接触平板支撑人羣，可每次坚持15秒，做两组，适用节奏之后，可以做3组，每次30秒，身体素质较好，到了后期，一般建议每组60-120秒，做3-4组。注意不要勉强自己，以免出现肌肉拉伤、劳损等情况。

● 性能测试

0-100km/h加速测试

力狮 （ 查成交价 | 车型详解 ）的SI-DRIVE系统提供I、S、S#三种模式，我们选择最强的S#(超级运动)模式，同时关闭ESP，让它摆脱电子系统的束缚，憋油门最大可以把转速拉到2500转左右。起步时轮胎并没有出现打滑，起步很平稳，不过前悬有较明显的拉伸。

起步后轮胎没有打滑而动力也得到充分释放，初段加速度g值基本维持在06g左右，维持时间接近3秒，换来的是爽快而不间断的加速感受，不过后段的加速相对趋于平淡，最终百公里加速成绩为681秒。搭配CVT变速箱有这个加速表现出乎我意料，这个成绩即便放在同级也有足够的底气。

100-0km/h制动测试

全力制动过程中，制动系统工作相当积极，整体上制动力比较平稳，车身姿态控制也不错，没有夸张的点头现象，悬挂的支撑还是比较到位的，最终测得百公里制动距离为3981米。

编辑点评 评测编辑：彭煜曦 力狮 20DIT 全驱极致版

优点 1、 水平对置 全时四驱动力总性能出众 2、 CVT变速箱质感优于市面上几乎所有同类产品 3、 车型实用性表现出色 4、 安全性出众

缺点 1、 外观内饰过于刻板低调欠缺灵气 2、 整车做工依然略显粗糙

整体评价 有这么一种说法：梦想就跟内裤一样，每个人都必须有，但不必逢人展示，自己知道并坚持下去就行。某程度上，这几年的斯巴鲁还真是完全照着这句话来弄新产品了——直到你驾驶它之前，你眼中的第六代力狮也不过是一台人畜无害的中级轿车而已。我知道很多人会惋惜于那独树一帜的斯巴鲁已成往事，但其实强迫他人内裤外穿，也是一种病吧？

（图/文/摄： 彭煜曦）

展开余下全文（1/4） 2 力狮20DIT试驾体验 回顶部

● 试驾体验

正如上文所提到的那样，全新的20T水平对置四缸虽然排量较上代的25T有所缩减，但靠着直喷等新技术的引入，性能还是基本保持在了大体相当的水准。新20T引擎的输出为177kW/240PS @ 5600rpm，350Nm @ 2400-3600rpm。就数字上来看与目前盛行的同排量直列四缸增压引擎的高功率版本大体相当，笔者也以表格列举出了 力狮 的这台20T与其他较具代表性的20T的参数对比，以作参考。

斯巴鲁20DIT/部分20T引擎参数对比 车型 力狮20DIT 全驱极致版 宝马3系328i M 运动型 奔驰C级C 300 运动型 发动机 20T H4 20T L4 20T L4 最大马力(PS) 240 245 245 最大功率(kW) 177 180 180 最大功率转速(rpm) 5600 5000-6500 5500 最大扭矩(N·m) 350 350 370 最大扭矩转速(rpm) 2400-3600 1250-4800 1300-4000 查看全部参数

如果说我对这台引擎还有什么意见的话，大概就是既然有着水平对置的良好体质， 斯巴鲁 却还是把最大功率输出转速标定在区区5600rpm上这点吧。当然，往更高的转速上压榨当然是可以轻松获取更大马力的，但一来要考虑成本，二来要考虑油耗，最后还得给WRX乃至STI留空间，说实话5600rpm也足够使用了，力狮毕竟还只是一款家用车。

非常值得一赞的是斯巴鲁的这台CVT变速箱：在我接触过的大部分CVT变速箱里面，“无欲无求”可以说是它们之中95%的最佳形容。但这是可以理解的，毕竟CVT作为一种与传统AT、DCT双离合并列的，广泛意义上的“自动挡”选择，更追求的是经济性——从制造成本（较低）到工作特色（宽变速比高传动效率），这就意味着它天生就很难和“激情”等词汇拉上什么关系。

奇怪的是，情况到斯巴鲁这里，就有了不同：CVT常见的柔弱和不可预估性（因为车速增减与转速的关系被打乱）表现得微乎其微，带来的更多是类似于AT那样的撕扯感，加速中转速表指针甚至不再与其他CVT车型那样纹丝不动了，转速的波动告诉我引擎最真实的工作状态。

当然，我深信20T引擎那强横的输出肯定也是这种感觉的主因之一，但也只能是之一。特别是当我拨动方向盘后方的换“挡”拨片时，全靠TCU模拟出来的这6个挡位竟然如此真实，而且“挡”与“挡”之间的切换也如此迅速而硬朗，让我一时之间也产生了明知结果却依然禁不住的疑惑。能在一台CVT变速箱上保持着驾驶者如此程度的参与感，并不是随随便便的调校就能达成的。

20T车型还有专属的SI-DRIVE只能驾驶模式可调功能，提供I（智能）、S（运动）和S#（超级运动）三种模式可选，不同模式下油门反应和变速箱升降挡（CVT的话准确来说应该是升降速比）都会有所不同。

至于那套被上升到精神层面的四驱系统，默认情况下它会按照大概前后41:59的比例分配扭矩，而紧急状况下前轴最多可以获得70%的扭矩，后轴则是80%，中央差速器还带锁止功能，说实话已经比大多数城市SUV强悍了，可惜的是在铺装良好的城市道路上很难发挥什么作用。于是，斯巴鲁也“识趣”地把力狮的离地间隙调高到了轿车当中少见的150mm，意思么？你懂的……

悬挂升高后不但通过性有提升，随之增加的悬挂行程也会让行驶中车身受路面颠簸的影响更小，高速行驶时甚至颇有SUV的感觉。而在弯道中，因为同样的原因，车身的侧倾也会相对较大，还好压缩到中段以后无论弹簧还是减震器的硬度都会有明显的提升，所以支撑力方面还是够用的。

虽然前轴还是烂大街的麦弗逊结构，但水平对置引擎的低重心对车头动态的提升还是很明显的，从扭动方向盘到行驶轨迹发生改变，会少那么一点重心转移所需要的时间。配合那力度恰到好处的方向盘，这种车随手而动的体验还是与我记忆中斯巴鲁的样子很接近的。

高强度车身除了能提升安全性，驾驶方面底盘的厚实度与整体感也因此而进步明显。也因为这样，力狮的NVH控制有了很大的提高，行驶中车厢内静谧性基本达到美系同级车型的水准，长距离驾驶的话会大大减低车内乘员的疲劳程度。

3 力狮20DIT性能测试 回顶部

● 性能测试

0-100km/h加速测试

力狮 的SI-DRIVE系统提供I、S、S#三种模式，我们选择最强的S#(超级运动)模式，同时关闭ESP，让它摆脱电子系统的束缚，憋油门最大可以把转速拉到2500转左右。起步时轮胎并没有出现打滑，起步很平稳，不过前悬有较明显的拉伸。

起步后轮胎没有打滑而动力也得到充分释放，初段加速度g值基本维持在06g左右，维持时间接近3秒，换来的是爽快而不间断的加速感受，不过后段的加速相对趋于平淡，最终百公里加速成绩为681秒。搭配CVT变速箱有这个加速表现出乎我意料，这个成绩即便放在同级也有足够的底气。

100-0km/h制动测试

全力制动过程中，制动系统工作相当积极，整体上制动力比较平稳，车身姿态控制也不错，没有夸张的点头现象，悬挂的支撑还是比较到位的，最终测得百公里制动距离为3981米。

编辑点评 评测编辑：彭煜曦 力狮 20DIT 全驱极致版

优点 1、 水平对置 全时四驱动力总性能出众 2、 CVT变速箱质感优于市面上几乎所有同类产品 3、 车型实用性表现出色 4、 安全性出众

缺点 1、 外观内饰过于刻板低调欠缺灵气 2、 整车做工依然略显粗糙

整体评价 有这么一种说法：梦想就跟内裤一样，每个人都必须有，但不必逢人展示，自己知道并坚持下去就行。某程度上，这几年的斯巴鲁还真是完全照着这句话来弄新产品了——直到你驾驶它之前，你眼中的第六代力狮也不过是一台人畜无害的中级轿车而已。我知道很多人会惋惜于那独树一帜的斯巴鲁已成往事，但其实强迫他人内裤外穿，也是一种病吧？

（图/文/摄： 彭煜曦）

4 车型参数配置对比 回顶部

车型参数配置对比

车型： 车型信息： 力狮

2016款

20DIT 全驱极致版 奥迪A4L

2016款

45 TFSI 典藏版 quattro个性运动型 奔驰CLA

2016款

CLA 220 4MATIC 官方价： 2928万 363万 318万 厂商： 斯巴鲁 一汽奥迪 奔驰(进口) 级别： 中型车 中型车 紧凑型车 上市时间： 2015-11 2015-12 2015-12 发动机： 20T H4 20T L4 20T L4 进气形式： 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(PS)： 240 224 184 最大扭矩(N·m)： 350 350 300 变速箱： CVT无级变速(模拟6挡) 7挡双离合 7挡双离合 车身结构： 4门5座三厢车 4门5座三厢车 4门5座三厢车 长×宽×高(mm)： 4807×1840×1500 4761×1826×1439 4684×1777×1428 轴距(mm)： 2750 2869 2700 最高车速(km/h)： - 250 240 官方0-100km/h加速(s)： - 66 7 实测0-100km/h加速(s)： - - - 实测100-0km/h制动(m)： - - - 工信部综合油耗(L/100km)： 87 74 7 整车质保： 三年或10万公里 三年或10万公里 三年不限公里 车身结构： 三厢车 三厢车 三厢车 长度(mm)： 4807 4761 4684 宽度(mm)： 1840 1826 1777 高度(mm)： 1500 1439 1428 轴距(mm)： 2750 2869 2700 前轮距(mm)： 1580 1564 - 后轮距(mm)： 1595 1550 - 最小离地间隙(mm)： 150 118 - 车重(kg)： 1638 1710 - 车门数(个)： 4 4 4 座位数(个)： 5 5 5 油箱容积(L)： 60 65 56 行李厢容积(L)： 506 480 470 行李厢最大容积(L)： - - - 货箱尺寸(mm)： - - - 最大载重质量(kg)： - - - 发动机型号： - EA888 M270 排量(mL)： 1998 1984 1991 进气形式： 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(PS)： 240 224 184 最大功率(kW)： 177 165 135 最大功率转速(rpm)： 5600 4500-6200 5500 最大扭矩(N·m)： 350 350 300 最大扭矩转速(rpm)： 2400-3600 1500-4500 1200-4000 气缸排列形式： 水平对置 直列 直列 气缸数(个)： 4 4 4 每缸气门数(个)： 4 4 4 压缩比： 106 - - 配气机构： DOHC DOHC DOHC 缸径(mm)： 86 - - 行程(mm)： 86 - - 发动机特有技术： - AVS - 燃料形式： 汽油 汽油 汽油 燃油标号： 95号(原97号) 95号(原97号) 95号(原97号) 供油方式： 直喷 混合喷射 直喷 缸盖材料： 铝 铝 铝 缸体材料： 铝 铁 铝 排放标准： 欧V/国V 国IV/国V 欧V/国V 电动机总功率(kW)： - - - 电动机总扭矩(N·m)： - - - 前电动机最大功率(kW)： - - - 前电动机最大扭矩(N·m)： - - - 后电动机最大功率(kW)： - - - 后电动机最大扭矩(N·m)： - - - 系统综合功率(kW)： - - - 系统综合扭矩(N·m)： - - - 电池支持最高续航里程(km)： - - - 电池容量(kWh)： - - - 电池类型： - - - 电池保修时间： - - - 电池充电时间： - - - 简称： CVT无级变速(模拟6挡) 7挡双离合 7挡双离合 挡位个数： 6 7 7 变速箱类型： 无级变速箱(CVT) 双离合变速箱(DCT) 双离合变速箱(DCT) 驱动方式： 前置四驱 前置四驱 前置四驱 四驱形式： 全时四驱 全时四驱 适时四驱 中央差速器结构： 多片离合器 托森式差速器 多片离合器 前悬挂类型： 麦弗逊式独立悬挂 五连杆独立悬挂 麦弗逊式独立悬挂 后悬挂类型： 双叉臂式独立悬挂 梯形连杆式独立悬挂 多连杆式独立悬挂 转向助力类型： 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构： 承载式 承载式 承载式 前制动器类型： 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型： 通风盘式 盘式 盘式 驻车制动类型： 电子驻车 电子驻车 电子驻车 前轮胎规格： 225/50 R18 245/40 R18 225/40 R18 后轮胎规格： 225/50 R18 245/40 R18 225/40 R18 备胎规格： 非全尺寸 非全尺寸 无 接近角(°)： - - - 离去角(°)： - - - 纵向通过角(°)： - - - 最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)： - - - 最小离地间隙(mm)： 150 118 - 最小转弯半径(m)： 56 585 - 最大涉水深度(mm)： - - - ABS防抱死： ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等)： ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等)： ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)： ● ● ● 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)： ● ● ● 胎压监测装置： - ● ● 零胎压继续行驶： - - ● 安全带未系提示： ● ● ● 驾驶座安全气囊： ● ● ● 副驾驶安全气囊： ● ● ● 前排侧气囊： ● ● ● 后排侧气囊： - ○ ● 前排头部气囊(气帘)： ● ● ● 后排头部气囊(气帘)： ● ● ● 膝部气囊： ● - ● ISO FIX儿童座椅接口： ● ● ● 发动机电子防盗： ● ● ● 车内中控锁： ● ● ● 遥控钥匙： ● ● ● 无钥匙启动系统： ● ● ● 无钥匙进入系统： ● ● - 上坡辅助： - ● ● 自动驻车： ● ● ● 陡坡缓降： - - - 可变悬挂： - ● ● 空气悬挂： - - - 可变转向比： - ○ ● 前桥限滑差速器/差速锁： - - - 中央差速器锁止功能： - - - 后桥限滑差速器/差速锁： - - - 电动天窗： ● ● ● 全景天窗： - - ● 运动外观套件： - ● ● 铝合金轮毂： ● ● ● 电动吸合门： - - - 侧滑门： - - - 电动后备厢： - - - 后备厢感应开启： - - - 车顶行李架： - - - 真皮方向盘： ● ● ● 方向盘上下调节： ● ● ● 方向盘前后调节： ● ● ● 方向盘电动调节： - - - 多功能方向盘： ● ● ● 方向盘换挡： ● ○ ● 方向盘加热： - - - 方向盘记忆： - - - 定速巡航： ● ● ● 前雷达： - ● ● 后倒车雷达： ● ● ● 倒车视频影像： ● ○ - 行车电脑显示屏： ● ● ● HUD抬头数字显示： - - - ECO节能模式： - - ● 车载冰箱： - - - 座椅材质： ○ ● ○ 运动风格座椅： - ○ ● 座椅高低调节： ● ● ● 腰部支撑调节： ● ● - 肩部支撑调节： - - - 驾驶位电动调节： ● ● ● 副驾驶位电动调节： ● ● - 第二排靠背角度调节： - - - 第二排座椅移动： - - - 后排座椅电动调节： - - - 电动座椅记忆： ● ○ ● 前排座椅加热： ● ○ ○ 后排座椅加热： ● ○ - 前排座椅通风： - ○ - 后排座椅通风： - - - 前排座椅按摩： - - - 后排座椅按摩： - - - 后排座椅整体放倒： - - - 后排座椅比例放倒： ● ● ● 第三排座椅： - - - 前座中央扶手： ● ● ● 后座中央扶手： ● ● - 后排杯架： ● ● - 手动空调： - - ● 自动空调： ● ● - 后排独立空调： - - - 后座出风口： ● ● - 温度分区控制： ● ● - 车内空气调节/花粉过滤： ● ● ● 近光灯： - ○ ○ 远光灯： ● ○ ○ 自适应远近光灯： - - - 日间行车灯： ● ● ● 自动头灯： ● ● ● 转向辅助灯： - - - 随动转向大灯(AFS)： - ○ - 前雾灯： ● ● - 大灯高度可调： ● ● ● 大灯清洗装置： ● ● ● 车内氛围灯： - - ○ 前电动车窗： ● ● ● 后电动车窗： ● ● ● 车窗防夹手功能： ● ● ● 防紫外线/隔热玻璃： ● ● ● 后视镜电动调节： ● ● ● 外后视镜加热： ● ● ● 内后视镜自动防眩目： ● ● - 外后视镜自动防眩目： - ○ - 后视镜电动折叠： ● ● - 后视镜记忆： - ○ ● 后风挡遮阳帘： - ○ - 后排侧遮阳帘： - ○ - 后排侧隐私玻璃： - - - 遮阳板化妆镜： ● ● ● 后雨刷： - - - 感应雨刷： ● ● ● GPS导航系统： ● ○ ● 车载信息服务： - - ● 中控台彩色大屏： ● ● ● 中控台大屏尺寸： - - - 蓝牙/车载电话： ● ● ● 车载电视： - ○ - 后排液晶屏： - - - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等)： ● ● ● 多媒体系统： - ○ ○ 扬声器品牌： - - - 扬声器数量： 6 12 6 自动泊车入位： - - ● 发动机启停技术： - ● ● 并线辅助： ● ○ ○ 车道偏离预警系统： - ○ ○ 主动刹车/主动安全系统： - - ● 整体主动转向系统： - - - 夜视系统： - - - 中控液晶屏分屏显示： - - - 自适应巡航： - ○ - 全景摄像头： - - - 备注： - - - 快速通道： 了解经销商报价>>

进入车系频道　>> 了解经销商报价>>

进入车系频道　>> 了解经销商报价>>

进入车系频道　>> 更多车型对比 >>

@2019

奔驰e260最小离地间隙是167mm。

奔驰E260延续了现款E级优雅型的前脸造型，高耸的立标和多辐进气格栅都是熟知的奔驰元素。不过新车也并非一尘不变，全新样式的多辐格栅在被赋予了更多圆润曲线之后，前脸整体不再显得那么沉闷，保留了应有的商务气质之余还增添了几分时尚感，线条丰富的分体式前保险杠更是起到了锦上天花的作用。

奔驰E260特色的叉状样式LED转向灯下方，可以看到360°全息影像的摄像头，结合隐藏在前格栅内和后备箱盖上的另外两个摄像头，驾驶者坐在车内便可实时查看车身四周的情况。

无氧运动锻炼

无氧运动锻炼

Tips

平板支撑：平板支撑是一种类似于俯卧撑的肌肉训练方法，在锻炼时主要呈俯卧姿势，可以有效的锻炼腹横肌，被公认为训练核心肌群的有效方法。标准动作：俯卧，双肘弯曲支撑在地面上，肩膀和肘关节垂直于地面，双脚踩地，身体离开地面，躯干伸直，头部、肩部、胯部和踝部保持在同一平面，腹肌收紧，盆底肌收紧，脊椎延长，眼睛看向地面，保持均匀呼吸。每组保持60秒，每次训练4组，组与组之间间歇不超过20秒。

无氧供能是无法长时间持续的。但是拳击手、武术高手、柔道高手等就能创造常人无法理解的肌肉无氧供能程度。他们都是经过长时间的练习，和不断补充肌肉所需元素。当然还要考虑先天因素(毕竟那些人都是有天赋的)但不能着急，程度只能慢慢加深，否则会受伤(无氧供能后肌肉恢复很慢)。

较为推广的运动方式为高强度间歇训练，是指练习者在极量的运动强度下全力持续运动数十秒，然后短暂休息，再重复短时间全力运动的训练方法，这是一种有氧和无氧运动相结合的锻炼方式，且可以不需要借助任何器械或是工具，能快速燃烧热量，达到减肥的目的。深蹲被誉为“力量训练之王”，很多的健身动作都会结合深蹲的动作。深蹲看似锻炼下半身，实则能够锻炼全身的力量。深蹲时，能够有效刺激大臀肌，同时刺激了骨骼肌发力。

深蹲的标准动作为：1背部呈弓形；2臀部向后坐，重量落在脚后跟；3把握蹲的深度，一般要超过水平面以下；4两腿打开与肩膀同宽；5蹲起的速度不宜过快。

俯卧撑：俯卧撑主要锻炼上肢、腰部及腹部的肌肉。是很简单易行却十分有效的力量训练手段。标准动作如下：首先我们两手按住地面，保证两手间距与肩部一样宽，两腿向后伸直，同时保证身体挺直不能出现弯曲。然后开始曲臂，身体平行下降，这里要保证身体的肩肘保持垂直下降，躯干与臀部、下肢保持挺直状态，待身体快要接触到地面的时候撑起恢复到起初姿势为一个动作。俯卧撑虽然对我们身体健康有着很好的促进作用，大家也要量力而行，不要超负荷，那样会出现肌肉拉伤、肌肉酸痛等不良反应。对于初练者来说，每天20-30个就可以了，然后再逐步去增加数量。

首先要解决的就是不要长期久坐。久坐是因导致颈部肩部出现了僵硬和一定的不适感是果，因果规律，因果循环是有一定的道理的。如果想要缓解这一种症状，甚至想要解决这种不适感的出现，那么我们就应该要解决这个因，能够不久坐，那么就应该要避免久坐。长期久坐确实会给我们的肩膀和腰部带来一定的压力，所以会导致出现酸胀和疼痛不适感。

除了解决长期久坐以外，也可以适当的增加一些活动，比如做一两个小时以后，就应该要对肩膀脖子脑袋进行一定的活动。适当的活动一下，脖子和肩膀可以增加血液循环，也可以解决久坐以后所带来的僵硬感。一个人长期保持一个姿势，那么确实容易形成一些肢体僵硬活动，就是解决这样的方式的最好办法。

适当的起来走动，当做一两个小时以后起来走走，伸伸懒腰，那么也可以有效的缓解肩部的僵硬和酸痛感。我们人长期保持一个姿势是对身体有一定的危害的，酸痛和僵硬其实就是身体发出的一种警告信号，提示我们应该要解除这种不良坐姿不良的姿势，以及要给这些部位进行一定的缓解。

我们就应该要及时的站起来进行一定的走动，伸伸懒腰或者做一下健身操等等。站起来进行走动和伸伸懒腰，并不会花我们多长的时间，有时候原地活动个四五分钟，可以有效的缓解我们肩部的僵硬感和酸痛感。在工作当中可以借着上卫生间的时间进行一定的活动，因为卫生间大多数都属于一个比较私密的场所，进行一定的活动可以缓解酸痛感，又能够避免疲劳，促进了血液循环，增加血液当中的含氧量。

5座

方正的造型、出色的通过性，SUV就是实用至上的代名词，但是从2009年第一代X6推出后，这一传统概念开始发生转变。起初，许多人并不看好这款充满浓郁轿跑风格的“感性产品”，经过时间推延，如今已有越来越多的汽车品牌相继效仿，并推出旗下Coupe风格的SUV。

从市场的角度而言，宝马X6是一款成功的车型，不过即便今日，依然会有诸多理性消费者在质疑Coupe SUV存在的意义，但对于感性的朋友来说，这是彰显他们特立独行的选择，也许还是追求运动的方式。

宝马(进口)-宝马X6

两极分化 平衡之道

既然继承了轿跑“衣钵”，全新宝马X6则更有资格偏重运动取向。这台xDrive40i 尊享型搭载宝马“黄金动力组合”，代号B58的30T直列六缸涡轮增压发动机，最大功率340马力，最大扭矩450牛·米，匹配采埃孚8挡手自一体变速箱，汽车之家实测0-100km/h加速时间为535秒。

在城市中游走，感觉全新宝马X6的转向回馈像是在“打太极”般柔中带刚，低速时力道轻盈，随着车速或驾驶模式的改变，逐渐变得沉稳，但却谈不上非常精准，保留一定日常舒适性。

发动机与变速箱搭配的相当出色，涡轮增压的特征被隐藏，反倒是有几番自吸发动机的平顺感受，升挡过程迅速、果断，随之发动机会紧密且持续不断的提供动力输出，很容易让驾驶员对脚下的动力储备有所预判。

切换至Sport或Sport Plus模式，X6的排气阀门会开启，低频的声浪也随之而来，整车瞬间变得格外紧绷和敏感。发动机响应有所提升，变速箱也会降低挡位拉高转速，以便时刻处于“备战”状态。空气悬架使减振硬度发生明显改变，路面上的细微情况均被放大，硬朗的悬架表现为过弯和变道提供了不错的支撑性。

刹车和油耗表现是令人满意的，我们实测100-0km/h刹车成绩为3843米，这对于车重高达2190kg的X6而言，实属不易。再来说油耗，30T直列六缸可以在实测中做到92L/100km，以30km/h平均时速作为前提，成绩无疑是令人称赞的。

百万级材质 设计无惊喜

对于宝马家族的全新内饰样式，我们已经给出多次肯定，只不过多次接触下来，实在略显麻木，设计方面谈不上惊喜，但做工和用料方面，的确是百万级的水准，而且相比上代车型，全新内饰更容易体现豪华感。另外，这套选装后排多媒体的X6，车内共有4块屏幕，增添不少科技感。

M方向盘的真皮手感细腻，握度饱满，这也算是宝马带有M运动套件车型中的一大福音。方向盘除了电动调节外，还具有加热功能。中控台下方区域除了控制iDrive系统和换挡机构外，可对车辆的驾驶模式、空气悬架高低和越野模式进行调节。

全新宝马X6增加了四种越野模式，分别为岩石、沙地、轻越野和雪地模式，针对不同路况，电子系统和四驱系统会进行特殊优化。模式选择可通过全液晶仪表盘和多媒体中控屏，这两块123英寸的屏幕上显示。

座椅功能强大 空间满意

这台xDrive40i 尊享型 M运动套装作为目前全系的顶配车型，采用了BMW Individual座椅，主副驾驶支持16向电动调节，并且具有通风和加热功能。可单独调节的肩部支撑，为不同坐姿人群提供更细致的调整，座椅加热功能可连同中央扶手一起加热，乃是寒冬福利。

第一代宝马X6的前期版本，后排只提供两个座位，头部空间表现也非常局促。全新X6在这方面的表现让人放心，头部空间和腿部空间均有大幅提升，不过依旧不建议乘坐5人，因为中央地板的隆起还是很高，会影响舒适性。

这台试驾车配有后排多媒体系统，左右座位均配有一个触摸屏幕，可以直接操作车辆的iDrive系统，选装价格为30600元。另外，后排乘客还享有双区自动空调和座椅加热等舒适性功能，照顾到了每一位乘客的感受。

官方并没有给出后备厢容积数据，不过如此空间表现，满足家用需求不成问题。受Coupe造型限制，X6的后备厢开启方式也有些特别，但需要注意的是，经常停在地下停车库，需要提前勘察好开启高度，避免剐蹭到天花板。

整体流畅 细节颇多

靠颜值吃饭的宝马X6，怎能在外观方面不多下功夫？车头整体略显凶悍，加大尺寸的双肾进气格栅具有发光功能，在夜晚开启后，增大了X6的辨识度，该功能可手动进行关闭。中高配车型标配激光远光，低配车型则需要16400元进行选装。

车身侧面比例匀称，溜背线条看起来依然很协调，毕竟作为Coupe SUV的鼻祖车型，宝马X6只适合小幅度的外观升级，这样消费者更加容易接受。车身长宽高为4947/2004/1698mm，轴距为2975mm，这一台不折不扣的中大型SUV尺寸，车身宽度也许会给车尾狭小的停车位带来烦恼。

前轮胎规格：275/40 R21

后轮胎规格：315/35 R21

宝马全新“偶数辈”轿跑车型具有一个重要的设计元素，那就是尾灯造型一律采取扁平设计，这也是全新X6在外观设计方面最为明显的变化。尾部轮廓依然饱满、肥美，给人一种有力量的感受。

写在最后

全新一代宝马X6的改变不仅限于外观和内饰，它在诸多方面均进行了升级，换来的是整车稳扎稳打的进步。现如今，国内SUV市场依旧火热，有越来越多的人，愿意去接受更加个性的轿跑SUV，宝马X6作为开创者，依旧是一款具有强大实力的车型，它懂得照顾不同消费者的口味。

2022款逍客豪华版参数配置：

2022款 20L CVT XV智享版

q

询底价

2022款 20L CVT XV Prem豪华版

q

询底价

2022款 20L CVT XV Prem逍·夜版

q

询底价

2022款 20L CVT XV PremPro豪华领航版

q

询底价

2022款 20L CVT XV TOP旗舰版

q

询底价

车轮制动

厂商指导价

经销商报价

咨询车贷

基本参数

厂商

级别

发动机

动力类型

变速箱

长×宽×高(mm)

车身结构

上市年份

最高车速(km/h)

官方0-100km/h加速时间(s)

NEDC综合油耗(L/100km)

WLTC综合油耗(L/100km)

整车质保政策

首任车主质保政策

车身参数

车长(mm)

车宽(mm)

车高(mm)

轴距(mm)

整备质量(kg)

准拖挂车总质量(kg)

最小离地间隙(mm)

前轮距(mm)

后轮距(mm)

接近角(°)

通过角(°)

离去角(°)

车身结构

车门数

座位数

油箱容积(L)

前行李厢容积(L)

行李厢最小容积(L)

行李厢最大容积(L)

发动机

发动机型号

排量(L)

排量(mL)

进气形式

气缸排列形式

汽缸数

每缸气门数(个)

压缩比

配气机构

缸盖材质

缸体材质

最大马力(Ps)

最大功率(kW/rpm)

最大扭矩(Nm/rpm)

燃料

燃油标号

供油方式

环保标准

发动机自动启/停

变速箱

挡位个数

变速箱类型

变速箱名称

底盘转向

驱动方式

车体结构

助力类型

前悬挂类型

后悬挂类型

前桥限滑差速器/差速锁

中央差速器锁止功能

后桥限滑差速器/差速锁

车轮制动

前制动器类型

后制动器类型

驻车制动类型

前轮胎规格

后轮胎规格

备胎

安全配置

主/副驾驶座安全气囊

头部气囊(气帘)

侧气囊

膝部气囊

前排中间气囊

副驾驶座垫式气囊

后排安全带式气囊

被动行人保护

儿童座椅接口

胎压监测装置

零胎压继续行驶

安全带未系提示

发动机防盗锁止

车内中控锁

遥控钥匙

疲劳驾驶提示

操控配置

ABS防抱死

制动力分配(EBD/CBC等)

刹车辅助(EBA/BAS/BA等)

牵引力控制(ASR/TCS等)

车身稳定控制(ESP/ESC等)

上坡辅助

陡坡缓降

自动驻车

并线辅助

车道偏离预警系统

可变悬挂

可变转向比

主动刹车

外部配置

电动天窗

全景天窗

运动版包围

铝合金轮圈

行李架

主动闭合式进气格栅

远程启动

电动后备厢

感应后备厢

内部配置标配选配无

皮质方向盘

方向盘调节

多功能方向盘

方向盘电动调节

方向盘记忆

方向盘加热

换挡拨片

泊车雷达

倒车视频影像

全景摄像头

透明底盘/540度影像

自动泊车入位

定速巡航

自适应巡航

无钥匙进入

无钥匙启动

行车电脑显示屏

全液晶仪表盘

液晶仪表尺寸

HUD抬头数字显示

220V/230V电源

内置行车记录仪

手机无线充电功能

ETC装置

座椅配置

座椅材质

运动风格座椅

座椅高低调节

主/副驾驶座电动调节

后排座椅电动调节

副驾驶座椅后排调节

腰部支撑调节

肩部支撑调节

腿部支撑调节

主/副座椅记忆

后排座椅记忆

座椅加热

座椅通风

座椅按摩

第二排背部角度调节

第二排独立座椅

第二排座椅移动

后排座椅放倒方式

中央扶手

后排杯架

多媒体配置

Wi-Fi热点

车载导航系统

蓝牙/车载电话

中控彩色屏幕

中控屏幕尺寸

副驾屏幕尺寸

语音控制系统

道路救援呼叫

手机互联/映射

音响品牌

外接音源接口(AUX/USB等)

扬声器数量

灯光配置

近光灯

远光灯

前雾灯

日间行车灯

大灯高度可调

自动大灯

弯道辅助照明

随动转向大灯

远近光自动切换

大灯清洗装置

车内氛围灯

可变色氛围灯

玻璃/后视镜

电动车窗

一键升降车窗

车窗防夹手功能

多层隔音玻璃

后排隐私玻璃

电动后视镜

后视镜加热

后视镜电动折叠

后视镜自动防眩目

后视镜记忆

电子外后视镜功能

流媒体车内后视镜

后排侧遮阳帘

后风挡遮阳帘

遮阳板化妆镜

雨量感应雨刷

后雨刷

空调/冰箱

空调控制方式

后排独立空调

后排出风口

温度分区控制

车内PM25过滤装置

车载空气净化器

其他

说明

1549万 1688万 1718万 1738万 1889万

1269万

1408万

1718万

1458万

1609万

咨询

咨询

咨询

咨询

咨询

东风日产 东风日产 东风日产 东风日产 东风日产

SUV SUV SUV SUV SUV

111kW(20L自然吸气) 111kW(20L自然吸气) 111kW(20L自然吸气) 111kW(20L自然吸气) 111kW(20L自然吸气)

汽油机 汽油机 汽油机 汽油机 汽油机

7挡CVT 7挡CVT 7挡CVT 7挡CVT 7挡CVT

4401×1837×1593 4401×1837×1611 4401×1837×1611 4401×1837×1611 4401×1837×1611

5门 5座 SUV 5门 5座 SUV 5门 5座 SUV 5门 5座 SUV 5门 5座 SUV

2021 2021 2022 2021 2021

186 186 186 186 186

- - - - -

62 62 62 62 64

- - - - -

3年或10万公里 3年或10万公里 3年或10万公里 3年或10万公里 3年或10万公里

- - - - -

4401 4401 4401 4401 4401

1837 1837 1837 1837 1837

1593 1611 1611 1611 1611

2646 2646 2646 2646 2646

1444 1469 1469 1469 1480

- - - - -

181 183 183 183 180

1585 1585 1585 1585 1585

1581 1581 1581 1581 1581

16 17 17 17 17

- - - - -

22 22 22 22 22

SUV SUV SUV SUV SUV

5 5 5 5 5

5 5 5 5 5

57 57 57 57 57

- - - - -

486 486 486 486 486

- - - - -

MR20 MR20 MR20 MR20 MR20

20 20 20 20 20

1997 1997 1997 1997 1997

自然吸气 自然吸气 自然吸气 自然吸气 自然吸气

直列（L型） 直列（L型） 直列（L型） 直列（L型） 直列（L型）

4 4 4 4 4

4 4 4 4 4

117 117 117 117 117

DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC

铝合金 铝合金 铝合金 铝合金 铝合金

铝合金 铝合金 铝合金 铝合金 铝合金

151 151 151 151 151

111/6000 111/6000 111/6000 111/6000 111/6000

194/4400 194/4400 194/4400 194/4400 194/4400

汽油 汽油 汽油 汽油 汽油

92号 92号 92号 92号 92号

直喷 直喷 直喷 直喷 直喷

国Ⅵ 国Ⅵ 国Ⅵ 国Ⅵ 国Ⅵ

● ● ● ● ●

7 7 7 7 7

CVT CVT CVT CVT CVT

模拟7挡无级变速箱 模拟7挡无级变速箱 模拟7挡无级变速箱 模拟7挡无级变速箱 模拟7挡无级变速箱

前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置前驱

承载式 承载式 承载式 承载式 承载式

电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力

麦弗逊式独立悬挂 麦弗逊式独立悬挂 麦弗逊式独立悬挂 麦弗逊式独立悬挂 麦弗逊式独立悬挂

多连杆式独立悬挂 多连杆式独立悬挂 多连杆式独立悬挂 多连杆式独立悬挂 多连杆式独立悬挂

- - - - -

- - - - -

- - - - -

通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式

通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式

电子驻车 电子驻车 电子驻车 电子驻车 电子驻车

215/60 R17 215/55 R18 215/55 R18 215/55 R18 225/45 R19

215/60 R17 215/55 R18 215/55 R18 215/55 R18 225/45 R19

非全尺寸 非全尺寸