哈弗大狗有点烟器吗

哈佛的大狗有点烟器。但是点烟器的位置在副驾驶座的左侧，点烟器旁边有USB连接器。但是，现在很多车都没有设置点烟器。开车抽烟还是不好。不能说有安全问题。另外，车上容易积蓄烟味，乘车的人吸烟也会危害健康。哈佛全新SUV-大狗外观采用比较方正坚硬的设计语言，搭配圆形大灯，清新庸俗，给人一种对经典车型的敬意。特别令人惊讶的是，拥有与长城刚刚发布的火炮越野版相同原始越野工具包的大狗前后的单杠，大大增强了哈佛大狗越野的个性。大狗侧面造型采用硬派越野车大气简洁的设计方式，高耸的车身、坚实的腰线、结实的眉毛营造出大狗坚硬的设计风格。目视整车尺寸为：长4700X宽1890X高1790轴距2700mm，与哈弗H6相似，定位紧凑级SUV。大狗的尾巴不像前脸那么鲜艳，两侧的尾灯设计和劳斯莱斯汽车拉力器很像，但里面连接着霍夫牌标志的装饰板，贯彻式的风格有点妈妈气。同样有前脸一样的后腿和下面的紧身褡形状，另一条大狗在普通城市SUV中野性十足。

汽车底盘实训总结

一、实训小结

时光如梭，转眼间本学期的底盘实训就到这里结束了。底盘实训让我们了解了底盘其部件的工作原理和检修，巩固和加强了汽车构造、原理课程的理论知识与实践，为以后的工作、学习奠定了必要的基础，掌握汽车总成、各部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项。

汽车底盘是由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘的作用是支撑、安装汽车发动机及其部件、总成，形成汽车整体都构造，并通过发动机的传动使汽车产生运动，保证正常的行驶。

二、离合器

1、离合器及操纵机构的解体

离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺丝钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速器的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。

1）  从发动机上拆下变速器总成，在拆下离合器外壳（连同分离叉和分离轴承一同拆下）。

2）  在拆离合器外壳时，首先应检查有没有拆装标志。如无标志就应在离合器盖和飞轮上做好装配对合标记，这样在组装时就能保持离合器与曲轴组件的动平衡。

3）  拆下离合器盖紧固螺栓，此时应以对角交叉的方向顺序吧各螺栓均匀拧松 拆下。

4）  拆下离合器盖后，即可拆下从动盘及离合器总成。

5）  分解离合器总成时，为防止离合器内的零件弹出，必须要用专用工具压紧离合器盖后才能分解。

A）在离合器盖总成的离合器盖和压盘上做好装配标记。

B） 用专用工具压紧离合器盖，拆下离合器分离杠杆的4个调节螺母和紧固传动片的4个螺栓。

C） 缓慢放松专用工具，依次拆下离合器盖、离合器弹簧、离合器压盘等，并按原位套好，同时，摆放好压盘、摩擦片等零部件。

2、离合器及操纵机构的装配与调整（装配前，应将检查合格的零件清洗干净）

1）用四只传动片铆钉将8片传动片分成四组，在专用夹具上与离合器结合在一起。

2）吧四只分离杠杆弹簧分别装在离合器上。

3）将分离杠杆、分离杠杆支撑销、浮动销、摆动块分别装在离合器压盘的相应位置上装配时：离合器盖与压盘结合时要对齐记号，分离杠杆活动部位应涂少量润滑脂，所有压盘弹簧应按自由长度的高低、弹力的大小、均匀对称地排列使整个压盘每处压力一致，各分离杠杆承压面应位于同一平面内

其摆差应大于规定值（一般为0、25~0、3mm）分离杠杆端部离减震弹簧片平面的距离应为354±02mm，压盘在传动销上应活动自如、不合适时可换位安装，否则会使离合器打滑或分离不彻底。

3、离合器从动盘总成的装配

1)注意从动盘总成花键套的安装方向，从动盘毂短头应朝向飞轮。

2）为保证曲轴与从动盘的同轴度，以便安装变速器第一轴，一般方法是用一个与第一轴前端一样的工具（或旧的变速器第一轴）作导向杆，插入从动盘毂与曲轴后端中心孔内，对正中心，然后分两三次均匀地拧紧紧固螺栓，以免从动盘偏斜，待离合器装调好后，再抽出工具。

4、离合器总成与飞轮的装配

装配前，应对飞轮、压盘、摩擦片的工作表面进行清洁，动作表面不得有油污。可用砂纸对表面打毛，并吹去磨下的灰尘，再清洁润滑变速器前导向轴承。将从动盘放置在飞轮上，装有减震盘的一面朝外，将离合器盖上定位对准飞轮的两个定位销，同时在离合器中央插入变速器输入轴，使从动盘处于中央位置，旋上两离合器与飞轮的连接螺栓，撬动飞轮旋转，将一周的8个螺栓全部旋上后，再撬动飞轮，将一周的螺栓按规定转矩旋紧，取下变速器输入轴（第一轴）。

5、安装分离叉

安装时，可在分离器的两端涂以少量润滑脂或润滑油。

6、离合器踏板自由行程的调整

检查离合器踏板自由行程的方法：可用普通直尺在驾驶员地板上测出离合器踏板在完全放松时的高度，在用手轻轻的推压踏板，当感觉到阻力增大（即分离轴承端面与分离端面刚刚接触）时，停止推压，测出踏板高度，前后两次测出的高度差即为离合器踏板自由行程的数值。

离合器踏板自由行程的调整方法：可通过调整分离拉杆上的球形调整螺母来进行，该螺母旋入 则自由行程减小，旋出 则增大。调整合适后，锁紧螺母锁紧。

二、变速器

变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成，变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向，操纵机构的作用主要是控制传动机构实现变速器传动比的变换，即实现换挡以达到变速变矩。

1、变速器的拆卸

1)从变速器第一轴承盖上拆下分离轴承及座

2)拆下驻车制动鼓上的两个紧固螺栓，拆下驻车制动鼓。

3)将变速杆置于空挡位置，拆下变速器盖总成。先拆下变速器顶盖总成，拆下变速杆防转销线，拧下变速叉制动螺钉，依次从后向前冲出一、倒档，二、三档及四、五档叉轴，取下变速叉导块，当快要取出叉轴时，注意防止自锁弹簧和自锁钢球弹出。

4)拆下变速器第二轴后轴承盖。

5)从变速器前端拆下第一轴轴承盖的螺栓和钢丝锁线，取下轴承盖。

6)用铜棒轻轻敲击第一轴，用拉器将第一轴连同轴承一起从前端取出，在从第一轴中取出第二轴前轴承

7)用手托起第二轴前端上需爱晃动，并用铜棒左右敲击第二轴的后端，可将第二轴向后推出，再用拉器从第二轴上取下后轴承，然后，第二轴可从变速器壳体内部取出。

8）从第二轴上取下四、五档同步器总成，拆下四、五档固定齿座锁环，取下止推环，则第二轴上二、三档同步器总成和他前面的零件可依次从轴上取下。

从第二轴后端取下一档、倒档齿轮，将止推环锁销压住，转动止推环并将其取下，退出止推环时，应注意防止止推环锁销被弹簧弹出。

9）从壳体上拆下中间轴承前后轴承盖，撬动后轴承锁片，旋下圆螺母，拆下倒档检查孔盖，取下倒档齿轮轴锁片，利用倒档轴后端的螺纹孔，用专用工具将轴拔出，并从倒档检查查孔取出倒档齿轮、轴承及隔套。

用铜棒顶在中间轴前端，敲击铜棒，于是中间轴总成带后轴承可以从壳体向后脱出。用拉力器从轴上拉下后轴承，这样中间轴总成可以从壳体内取出，在用铜棒在壳体内顶住中间轴承前轴外圈，敲击铜棒，取出中间轴前轴承。

10）从中间轴上取下弹性挡圈，用压力机将常啮合齿轮压出，在取下弹性挡圈，用压力机加工四档、三档、二档齿轮及隔套依次压出。

11）变速器顶盖的拆卸：先拆下变速器顶盖总成，拆去弹簧，顶盖总成即可解体。

2、变速器的装配

变速器在装配前应清洗变速器壳体及盖内的铁屑、油污及赃物等，并将变速各轴、齿轮、轴承清洁干净，疏通齿轮上的油孔。装配时，宜使用压力机压入轴承及齿轮等，无压力机时最好使用铜棒敲击轴承或齿轮，其装配顺序一般为：先装中间轴、倒档轴，在装二轴、一轴，最后装上变速器盖总成，各密封垫处应涂上专用密封胶防止漏油。

1) 将变速器壳体固定在工作台上，将分装好的中间轴总成放入壳体内中间轴孔中，两端分别套上轴承。从倒档齿轮窗口放入倒档齿轮，将新轴承和隔套放入齿轮内孔中，从变速器后端装入倒档齿轮轴。

2)用铜棒将中间轴前后轴承敲入轴承座孔，把倒档轴敲到安装位置。中间轴后端轴承贴紧轴颈台阶后，套上锁片，并把螺母以147N·m力矩拧紧，然后用锁片把螺母锁止。在中间轴后轴承外圈外缘上套上挡圈，在中间轴前后端的变速器壳体上分别装上中间轴前后轴承盖及垫片，在变速器壳体左侧装上倒档窗口盖板，并用涂胶的螺栓对称紧固。

3)装中间轴总成时，齿轮应依次压入，注意齿轮的键槽必须对准轴上的半圆键，以免零件压坏。

5)将装好的第二轴总成放入壳体内，将四、五档同步器总成套在第二轴上。装二、三档同步器时，要将滑动齿套凸出的一面朝向前端(第一轴的方向)。

6)从第二轴后端套上后轴承，并用铜棒轻轻敲击，使轴承靠到第二轴花键部分的台阶上，

套入里程表主动齿轮和隔套，然后在轴承外圈上装上挡圈。

7)在变速器第一轴上压入轴承，装上挡圈。在内孔中装上轴承，然后把第一轴装到壳体前端轴承孔中，使第二轴前端轴颈对准第一轴轴承孔。用铜棒一边轻轻敲击，一边用手转动第一轴，使轴承平顺装入壳体座孔中。

8)从第一轴前端先将密封纸垫放在轴承盖贴合处，套上轴承盖，用螺栓对称紧固，并用钢丝线以8字型穿入螺栓头部的孔中拧紧(轴承盖左上方的螺栓上还应装有离合器分离轴承的复位已。

9)在壳体上装上第二轴后轴承盖，并加上新纸垫，用螺栓对称紧固。装上甩油环，把已装好的驻车制动器总成固定在轴承盖上。把驻车制动器凸缘套在第二轴上，装上蝶型垫圈，用锁紧螺母紧固(拧紧力矩为196～245N·m)。

11)装复变速器盖。

将变速叉轴装在变速器盖上相应的孔中。安装变速叉轴时，先将锁止弹簧、自锁钢球、互锁销及互锁销钢球放入定位槽中，再将一导向轴的斜面插入，使钢球不被弹出。然后敲击叉轴，使叉轴抵住导向轴，快速通过后，取出导向轴，再装上二、三档，四、五档，一、倒档变速叉及导块等。

拧入变速叉止动螺钉，拧紧后用钢丝锁线分别将螺钉锁紧在叉轴上。

在变速器盖前端轴孔上打入边缘上涂有密封胶的塞片。

12)变速器顶盖及变速杆装配时应注意检查下列项目：

①壶速杆球头在放入球头销座后，应使球头平面与盖平面处于同一高度，若球头销平面高出过多，则应更换球头销座。

②变速杆限位销钉与球头直槽的配合间隙应不大于020mm，若过大时，需另配销钉。锥形弹簧弹力要好。

③在变速器盖总成装配好后，应进行挂档试验，用手扳动变速杆至各档位时，需要相应的力方可扳动，但不宜过紧、过松，并能明显感觉到自锁装置的锁止作用。

扳动变速杆，逐一进行档位试验，用手转动一轴，则二轴应同时转动，但不能产生滑转现象。

13)在变速器处于空档位置时，装上密封衬套、变速器盖总成(在变速器壳体顶面定位孔中打入定位销后再装)。

在螺栓上涂上密封胶，并把它们装到变速器盖总成上。拧上放油螺塞。加注润滑油后，拧上加油螺塞。

一、硅整流发电机5大特点

1单机体积小重量轻，节省材料，输出功率大。

2由于采用他激励磁方式，在发动机低速运转时，仍能进行充电（低速充电性能好）。

3结构简单，故障少，使用寿命长，保修简便。

4配用的调节器结构简单。发电机电枢绕组具有很大的电杭性，有限制最大电流的作用，硅二极管具有单向导电性，可阻止蓄电池通过电枢绕组大电流放电，因此只需配备电压调节器。

5交流发电机通过二极管整流，无换向器，对无线通讯设备的干扰小。

二、硅整流发电机的分类

筑路机械用交流电机是三相同步交流发电机，配用硅二极管整流器，所以也称为硅整流发电机，其结构形式多种多样，可分为以下几种类型。

（一）按总体结构分

1普通交流发电机（带电刷）

2整体式交流发电机（发电机和调节器制成一个整体）

3带泵交流发电机（柴油发动机上使用）

4无刷交流发电机（应用很少）

（二）按整流器结构分

1六管交流发电机

2八管交流发电机

3九管交流发电机

（三）按磁场绕组搭铁形式分

1内搭铁交流发电机

2外搭铁式交流发电机

（四）按通风、冷却方式分

1开启型（后端盖进风，前端盖出风）

2封闭型（用于工作条件恶劣的环境）

三、硅整流发电机的拆装

（一）解体

不同型号的发电机拆装顺序有所不同，应按厂家规定的程序进行，但方法大致相同。JFZ1913Z型硅整流交流发电机的解体步骤如下：

1解体前将发电机外部擦拭干净，在发电机前、后壳体与定子铁心结合处做好正对记号，以防止装复时造成错误。带泵硅整流发电机先拆下真空泵总成。

2拆除后端盖上的螺钉。

3拆掉电刷调节器组件架上的两个紧固螺钉，取出电刷总成。

4拆开整流器组件与定子的连接，拆除后壳体上的防电磁干扰电容和整流器组件紧固螺钉，注意不要丢失整流器组件上的绝缘垫圈。

5取下后端盖和定子绕组总成，注意不要丢失轴承垫片。

6把转子夹在台钳上，皮带轮侧向上（小心台钳口损伤转子）。用扭力板手拧下皮带轮的紧固螺母，取下皮带轮、风扇、皮带轮上的半圆键，拆下。

7在台钳上用拉力器拉出转子轴上的轴承。

注意：普通维护保养时不要拆卸轴承，轴承一旦拆下则必须更换。

（二）装复

硅整流发电机安装顺序与拆卸顺序相反。

装复工艺及注意事项：

1在前端盖的轴承上加注2号锂荃润滑脂，加注润滑脂的量要合适，否则会引起滑环接触不良。

2装配转子、前端盖、风扇、皮带轮及半圆键时，可先将转子夹紧在台钳上，使用空心套筒，扭力板手，按轴向用锤子依次将前端盖、皮带轮装到转子轴的前端，并按规定的钮矩旋紧螺母。

3将定子总成与后端盖按解体时的标记线对准装配到一起，并连接或焊接好定子绕组三相线端线与二极管间的引线。

4紧固前后端盖间的连接螺栓时，要对称而均匀，按规定的扭矩分2-3次拧紧，然后转动转子，转子转动灵活，无异响或卡滞等现象。

5安装内装式电刷时，必须先将电刷压入电刷架内，并用一根专用的钢丝插入电刷架上的孔中，使其挡住电刷，待装好转子，装合前后壳体后，再抽出钢丝，使电刷压在滑环上。

6装复后，用手转动皮带轮，再检查转子的转动情况是否自如、有无异响或卡滞等现象，然后手持皮带轮，检查轴承的径向间隙，若无异常，即可进行发电机修复后的试验。

方向盘变沉的原因有：1、助力油不足，2、胎压过低，3、轴承配合过紧，4、助力器问题，可根据实际情况来处理。

1、助力油不足

一般打方向的轻重感觉是相对比较恒定的，如果突然有一天变得很重，或者慢慢地重起来了，那有可能就是这个转向助力油脏了，它和发动机的机油差不多，是要更换的。或者说漏油少了，那么助力也少了，所以方向盘就变的很沉。这种情况需要及时保养，或者是添加更换转向助力油。

2、胎压过低

胎压过低会导致轮胎与路面接触的面积增多，摩擦增大，转向难度加大，造成方向盘很沉，不利于驾乘安全，这种情况应及时补充气压。

3、轴承配合过紧

对于各转向系统连接的一个滚动轴承来说，也是和滑动的轴承配合的比较紧密，所以会导致了轴承的润滑得不到良好的运行，这样一来就会影响到了卡滞现象，造成方向盘变沉，这种情况应当检查一下机械部分和助力系统，或者排除一下是否出现了漏油进气道密封件损坏的现象。

4、助力器问题

方向盘和助力器的关系是密不可分的，所以当方向盘变得很重的时候，很可能也是助力器系统的内部出现了一些电路接触不良或者是其它问题，这种情况应去4店检修一下。