凯迪拉克xts刹车异响怎么办，凯迪拉克xts前轮异响

凯迪拉克xts刹车异响是普遍问题。再磨就没了。踩几下，时间长了再去4S考察。有些问题主要是由制动片的磨损引起的。你需要去修理厂检查刹车片，同时检查刹车盘是否磨损。以下是异常制动噪音的可能原因:第一，原因很多，比如:刹车片很硬。-b刹车片磨损到一定程度，剩下固定架。c-制动盘或轮毂磨损过度。d-生锈的制动缸。e手杀线不行。f-主缸缓慢返回，用于车辆制动等。二、可能出现的情况及处理:如果是尖叫，首先要检查的是鄙视刹车片快用完了(报警单声音)。如果是新零件，检查制动盘和零件之间是否有异物。如果是闷响，多半是制动钳的问题，比如活动销磨损，弹簧片脱落等。如果是嘶嘶声，问题就多了。卡钳、刹车盘、刹车片都可能有问题。如果声音连续，先检查是否有拖刹。卡尺复位不好会导致盘片和胶片长期摩擦，在一定条件下会发出异响。检查第二层薄膜和光盘之间是否有异物。如果是新膜，要看刹车盘有没有开槽，因为局部摩擦会产生异响。如果盘没有问题，考虑是刹车片太硬还是消声器安装不正确。

1、在更换汽车大灯灯泡的时候首先是需要确认车子的灯泡插头，要买相应插口的灯泡来做更换，更换的灯泡不一定需要原厂配件，只要灯泡是符合固定的就可以；

2、将灯泡的电源插口拔开，拔出灯泡电源插口的时候，力度要适中，避免将插口接线弄松，或损坏灯泡插头；

3、将新灯泡放入反射罩，对准灯泡的固定卡位，灯泡底座上有若干固定卡位。安装时按取出旧灯泡的步骤逆向操作：捏住钢丝卡簧将灯泡插入反射罩，对准安装位置后松开卡簧固定灯泡。将新灯泡放入反射罩，对准灯泡的固定卡位，灯泡底座上有若干固定卡位。安装时按取出旧灯泡的步骤逆向操作：捏住钢丝卡簧将灯泡插入反射罩，对准安装位置后松开卡簧固定灯泡。选择新灯泡的具体标准是：参数接近、结构相同、符合年检要求。新旧两款灯泡的参数均为12V 60/55W，同为H4（三脚）插头。拿取灯泡的正确方法是：戴上手套，拿取灯泡的底座或插头位置，避免直接接触玻璃体。玻璃体如果有污垢，灯亮时会有爆裂的危险。

拉力器的作用有哪些

　拉力器的作用有哪些？健身房的健身器材是有很多人，通过健身器材更有利于锻炼，其中拉力器是比较常见的，人们会通过拉力器来锻炼自己的臂部，下面分享拉力器的作用有哪些？

拉力器的作用有哪些1

　 1、仰卧臂屈伸：

　（肱三头肌)——将直柄安装在低端连接处，仰卧在训练平凳上，头距器械1尺左右。双手同肩宽正握手柄，双臂伸直置于脸上方。肩关节固定不动，屈肘下降手柄至额前，在接触前停住，再用力伸直双臂。注意在动作中两肘要向内夹，上臂始终垂直地面。

　 2、站立绳柄下压

　（肱三头肌)——把绳柄连接在高位滑轮上。面对器械，双手各握住绳柄的一端。后退一步让钢丝拉紧。屈肘，双手上移至体前中部，小臂与地面平行。保持上臂固定不动，向下压小臂直到两手位于大腿两侧。缓慢还原后重复。注意在动作中用挤压三头肌来伸直手臂。

　 3、俯坐单臂弯举

　（肱二头肌)——把D型手柄固定在左侧低位滑轮上，训练平凳放在距器械半米处。坐下，右手握住手柄。身体前倾，右臂伸直，把上臂后侧靠在大腿内侧，手心向上。左手扶住左腿。右上臂固：定，屈时把手柄举至肩前。稍停顿后还原。完成一侧次数后换做另一臂。注意在动作顶点用力收缩肱二头肌。

　 4、低位滑轮胸前交叉

　（肩肌，脑肌)——把D型手柄安装在门框式滑轮拉力器的两边低端连接处。站在中间，手心向前握住手柄。双脚前后分开一步，两臂伸直拉紧钢丝。肘微屈，两手用力把手柄沿弧线拉至胸前。稍停顿后缓慢还原再重复。注意在动作顶点用力收缩胸肌。

　 5、高位滑轮胸前交叉

　（胸肌)——把手柄连接在高位滑轮上，身体与上一个练习姿势相同。手心向下握住手柄，上身稍微前倾，背保持自然挺直，肘微屈，两手用力把手柄向前下方拉，至腹前并相触。慢慢还原至肘稍高于肩时开始下一次动作，注意在动作开始前让肩与胸得到适当抻拉。

拉力器的作用有哪些2

　 拉力器能练胸肌吗

　弹簧拉力器可以帮助锻炼胸肌。使用弹簧拉力器锻炼，能够很好的美化身体肌肉线条和轮廓，增加肌肉的立体感，起到好的锻炼臂肌、胸肌的效果。

　 弹簧拉力器怎么练胸肌

　 1、正位拉

　两只手分别抓住拉力器的两端把手，分开双腿和肩一样宽，拉力器和胸平行并要与胸部隔一段距离。双手以平稳的动作缓缓用力往两边拉伸，直到手臂完全的伸展，稍微停顿后慢慢放松手臂让拉力器恢复原状。

　要注意这个过程要尽量避免贴近胸部以免发生夹胸的情况。

　 2、拉力器夹胸

　两个拉力器一端分别固定在高处自然下垂，另一端分别用两手抓住分别放于身体两侧，缓缓用力向中间拉伸。要用内侧胸肌去锻炼，把注意力集中在胸肌上部和中部，最好采用上斜的形式。

　 其他锻炼方法

　练胸的上部肌肉，将弹簧拉力器一端固定在比较矮的'地方，像床头，双脚成弓步背向拉力器站立，右臂于右后方拉紧拉力器另一端，直臂向前拉动弹簧拉力器至身体正面。

　练胸的中部肌肉，也是讲弹簧拉力器一端固定在较矮的地方，身体与拉力器成并排站立，叉开双脚站稳，上身前倾约90度，右臂拉住另一端，然后向左直臂反复拉动拉力器。

　 3、拉力器托臂

　用拉力器进行托臂弯举锻炼可以在开始和结束时仍保持肌肉的紧张度，这是在自由举重时无法做到的。

　开始姿势：将托臂凳放在拉力器前，使你坐在凳上时，正好面对拉力器。将一个有可转动外套的直杠或曲杠挂于低位滑轮上。将上臂靠在托臂凳的靠垫上。

　动作：保持你的上臂和肘部位置不动，屈臂将横杠上举至最高点。在最高点处停顿片刻后，再慢慢地将横杠放低至开始位置。

　 4、反式高位器

　这一不寻常但又极有效的运动，可以使你的下背部处于放松状态，同时又让你避免靠冲劲和身体摇摆来发力的错误，使屈肘肌群发挥到极致。

　开始姿势：垂直于拉力器放置一条长凳，将一短杠（最好有可转动的外套)挂在高位滑轮上。身体仰卧长凳上，头部靠近拉力器。两臂上伸与身体垂直，双手以一手之宽握住横杠。

　动作：保持上臂稳定，平缓地屈肘，将横杠拉向你的前额。当二头肌收缩到最大限度时仍尽力下拉，然后慢慢回复至开始姿势。

　 5、仰卧拉力器弯举

　在这项运动中，你很难借助别的部位的运动来投机取巧。你可以尝试着变换一下握距来达到最佳的锻炼效果。

　开始姿势：选择一根中等长度的横杠（最好有可转动的外套)，挂在低位滑轮上。身体仰卧在地，双臂伸直，两手握住横杠，屈膝，双脚蹬住拉力器的底座。双手置于大腿上，掌心向上，绳束从两腿间经过（但不接触)。

　动作：控制你的上臂位于身体两侧不动，肩部紧贴地面，屈肘，以二头肌之力将横杠上拉至肩部上方。在回复开始姿势的过程中，保持下背部自然弯屈。

　 6、拉力侧弯举

　这个动作与哑铃侧弯举有异曲同工之妙。其着重锻炼前臂的一块重要肌肉——肱挠肌。

　开始姿势：将一绳束挂在低位滑轮上，身体站于拉力器前，略侧向一边。单手握住绳束的一端，掌心向内，手臂在身体一侧充分伸展。

　动作：肘关节弯屈，将绳束拉向你的肩部，保持手腕姿势不变（不要翻腕，保持掌心向内)。当拉到最高点时，你的拇指应最靠近你的肩部。肘部紧靠在身体一侧以固定。然后慢慢地放至原位。两臂交替进行。

　 7、拉力器绳束

　这一动作综合了杠铃运动和哑铃运动的一些优点。锻炼范围包括屈臂的三块肌肉，但重点是肱二头肌。

　开始姿势：将一绳束挂在低位滑轮上，双臂伸直，双手各握绳的一端，掌心向内。

　动作：上臂保持固定，肘关节弯屈，将绳束拉向肩部。在上拉的过程中，平滑地翻腕使你的掌心向上。当动作结束时，掌心应正好对着你。

　 弹簧拉力器练什么

　 1、练三角肌

　弹簧拉力器可以很好的锻炼到前三角肌，其锻炼方法是，两脚平行站立，将拉力器一端固定在右脚踩稳，用右手握紧弹簧的另一端，然后用力的抬起右臂，手臂伸出的方向是向前，直至整条手臂跟地面平行再慢慢放下，操作几次后换左臂锻炼。

　 2、练肱二头肌

　弹簧拉力器锻炼中，是需要进行屈臂动作的，而肱二头肌是一块有两个肌头的肌肉，其主要的作用就是屈臂，因此在弹簧拉力器中肱二头肌能得到充分的锻炼。

　锻炼方式：双脚平行站立，将拉力器一端踩在右脚下，握住拉力器的一端，上臂保持不动，然后用力向上收起小臂，反复的进行上下伸展。

　 3、练肱三头肌

　屈臂的时候也是会用到肱三头肌的，主要的锻炼方式有，双脚平行站立，反背拉力器，左手在背后的左下方，握紧弹簧拉力器的一端不动，而右手则握住另一端向上拉伸。

　 4、练肱挠肌

　肱桡肌是前臂上部的主要肌肉，在使用弹簧拉力器中的屈臂动作中也是起到不少作用的，而且通过弹簧拉力器侧弯举也是可以使得肱桡肌得到强化的。

　 5、练胸肌

　使用弹簧拉力器夹胸能允许最大地挤压胸肌，通过双臂交叉去刺激胸肌，胸肌持续紧张，从而达到锻炼胸肌的效果。

　 6、练背阔肌

　弹簧拉力器锻炼能起到很大的锻炼背阔肌的作用，在拉伸弹簧拉力器时，是需要背阔肌的收缩力量的。主要的锻炼背阔肌的方式，将拉力器绕过柱子，像晾衣架的铁柱子，或将两个弹簧拉力器固定在一处，两手各抓住一端，双脚平行站立，向着身体方向反复拉伸弹簧拉力器。

　 7、练腿部肌肉

　使用弹簧拉力器还可以锻炼小腿肌肉和大腿的前部肌肉，像用两副弹簧拉力器，双脚各踩拉力器一端手柄，屈肘，双手（掌心向后)紧握拉力器另一端手柄，拉力器的长度为下蹲时手到脚的距离。然后下蹲，双手握手柄紧贴胸壁，慢慢伸膝站立，直至身体正直。慢慢还原。做动作时上体保持正直，腰部可略后弓。这样的锻炼方法能很好的锻炼到大腿的前部肌肉。

　 拉力器注意事项

　1、钢丝弹簧拉力器的最大拉抻距离为150厘米，每条弹簧的拉力约为6千克。不可牵拉得过长，否则会使钢丝弹簧失去弹性。

　2、存放已久的钢丝弹簧、钢丝拉绳或橡皮条（带、管)，如已生锈或发硬老化，不宜再用，以免在拉抻过程中发生断裂。

　3、使用拉力器时，不要佩带锋利和贵重物品，以免影响锻炼，造成损伤或不必要的损失。

　4、在使用钢丝弹簧拉力器前，要检查一下钢丝弹簧的钩子结构和安装是否牢固，以免滑脱，发生伤害事故。

　5、使用钢丝弹簧拉力器时，要穿长袖运动服和运动长裤，钢丝拉力器不要紧贴身体，防止在钢丝弹簧拉抻后收缩还原时夹伤皮肤和毛发。

　6、使用钢丝弹簧拉力器时，每条钢丝弹簧务必要钩在大环上，用手握住手柄牵拉。不要握住几个大环牵拉，以防力量过于集中在钢丝弹簧圈上，把钢丝弹簧拉坏。

　7、使用钢丝弹簧拉力器或橡皮条拉力器前，拉力器的一端要牢牢地固定在其它物体上，防止滑脱或突然反弹回来造成伤害事故。

　使用完拉力器后，务必擦净橡皮条、钢丝弹簧及手柄或把手上的汗迹。隔一段时间要在钢丝弹簧上、重锤钢丝拉绳上、滑轮上和杠杆的中轴上擦些润滑油，防止生锈。当动作完成后务必要用肌肉的力量控制弹簧、皮条或重锤缓慢还原，这既能避免弹簧、皮条或重锤钢丝拉绳发生碰撞和叠结现象，又充分发挥拉力器“退让性”锻炼的独特优点，使肌肉得到最大限度的刺激，从而收到最佳的锻炼效果在使用滑轮重锤拉力器前，必须要检查拉力器的牢固程度，不要抓起滑轮重锤拉力器就牵拉，拿起滑轮锤拉力器就推举，以防因器械失灵和散落等原因造成伤害事故。要查看滑轮重锤拉力器的插销是否插到位，螺丝是否松动、脱落，钢丝拉绳是否结实，握把和滑轮是否安装牢固，做到防患于未然。在使用拉力器的过程中，要养成运用护掌、握力带、半指手套、护膝、腰带和护腕等保护器材的良好习惯。

拆下该制动器所在的车轮，用扳手结合套筒将制动钳的螺栓拆下来，然后取下刹车皮片，由于制动钳会有很多沙子或者泥土，所以要用抹布清除干净，然后涂抹消音膏，防止刹车时产生异响。用活塞压泵将活塞压到压不动的位置，然后将刹车片装在制动钳上面，将新的刹车片安装到位后，旋紧导向螺栓，安装完毕。

更换刹车片的注意事项：

1在更换刹车片之前应先打开发动机舱制动液储液罐的盖子，看看制动液页面高度，如果制动液页面在最高限度上面则应该将制动液吸出来一些，以防止更换过程中制动液溢出。

2准备好待更换的刹车片，拆下该制动器所在的车轮。拆的过程中要避免轮辋刮花。

3用扳手结合套筒将制动钳的螺栓拆下来，然后取下刹车皮片(有刹车感应线的要先将刹车感应线拆下来)。观察刹车片是否磨损过度或者有裂痕，如果有则进行下一步的更换。

4由于制动钳会有很多沙子或者泥土，所以要用抹布清除干净，然后涂抹消音膏，防止刹车时产生异响。

5用活塞压泵将活塞压到压不动的位置，然后将刹车片装在制动钳上面，将新的刹车片安装到位后(有刹车感应线的也应该安装好)，旋紧导向螺栓，安装完毕。

6安装好之后盖好储液罐盖子，进车内用力踩几下制动踏板，并进行制动器复位。然后观察制动液高度，要在合适的高度范围内。

7换好之后进行试车，检查制动效果是否体现出来。

（图/文/摄： 唐彦彦） @2019

在上期文章里我已经被CT6舒适的表现和考究的用料给弄得丧失了一切精神，只想安心半躺在舒适的半苯胺真皮包裹的座椅上享受按摩，当一条安静的咸鱼，但事与愿违，工作还得继续，但CT6有些地方引起了我的注意……

等等，有些地方不对劲

一直到这里，这台顶配的CT6铂金版在我的笔下都是一台十足的舒适型中大型车，一副十足的老实人样子。但还记得凯迪拉克给CT6设计的那副嚣张面孔吗？在CT6美式豪宅一般的内饰里，凯迪拉克依然留下了一些“不和谐”的因子：硕大的方向盘后留着同样尺寸大的夸张的换档拨片，豪华味道浓烈的实木饰板下居然镶嵌着碳纤维材质的装饰边，你甚至能让液晶仪表盘显示出当前的涡轮压力！

如果你简单地把它当成了是美国佬对时下流行的运动风的追捧，你就大错特错了。即便你是第一次驾驶CT6，它的前排座椅也有本事让你打起精神：这两张舒适无比的座椅看似造型四平八稳，但居然能提供不错的侧向支撑力，还能提供几乎坐在地板上的低位坐姿。配合电动调节的方向盘，我在CT6上发现了一件堪称聊斋的事情——我居然在这台5米多长的大家伙身上找到了开GT的坐姿！稍微深入了解一下你就能发现，实际上CT6这家伙是个十足的精分份子！它骨子里对运动的追求可能会让毫无准备的驾驶员惊掉下巴！

键盘车神的梦想之车

别紧张，这个小标题并没有恶意，反倒是非常适合形容CT6令人乍舌的军备目录。凯迪拉克在CT6上投了很大的本钱，非常有当年美苏冷战时双方军备竞赛的味道。CT6是基于通用集团的大型车平台Omega平台打造的，这个平台目前只有CT6这一颗独苗，换句话说CT6等于集万千宠爱于一身，是目前通用集团旗下最顶级的轿车（当然川普那辆卡车换壳的不算）。

因此我们毫不意外地在CT6身上见到了顶级规格的硬件配置，前双横臂后多连杆形式的悬架结构在这个级别里是必需品，但凯迪拉克在CT6上想法明显和竞争对手们不太一样，当对手们纷纷在连杆结构上换用钢材的时候，CT6的悬架部件几乎是全部由铝合金结构打造的，前后副车架也都采用了成本更高的挤压成型铝合金结构。不光如此，CT6还引入了钢铝混合材质的车身结构，在保证强度之余也对车身的结构重量进行了有效的控制。

掀开发动机盖，那台241马力的20T发动机安静地躺在发动机舱里。除了显而易见的两根撑住了塔顶的强化撑杆，稍微观察一下并不难发现CT6发动机的安装位置十分接近前轴，有相当一部分的结构是位于前轴以后的，十分接近前中置布局。全新的10AT变速箱为了缩短长度、降低重量，同时也为了更好的响应速度和传动效率使用了更薄的液力变矩器组件和压力更高的液压系统。前中置布局的动力单元让整车的前后配重比更加平均，为CT6的动态表现打下了坚实的基础。

令人啧啧称奇的转向系统

在CT6身上凯迪拉克还引入了一套非常有特色的设备——ARS后轮主动转向系统。这套系统的结构并不复杂，一台12v电动马达牵引后悬挂的一根兼做转向拉杆的横向连杆就实现了对后轮的控制，低速状态下后轮与前轮的转向角度相反，可以减小转弯半径；高速状态下转向角度与前轮相同，能让车辆“平移”着横向移动，提升车辆的稳定性。

这套系统的转向角度很大，很容易就能从后视镜看到兢兢业业转弯的后轮。它带给CT6的提升是立竿见影的，开着CT6低速转弯时你能很明显地感觉到修长的车尾在主动往弯道里“拧”，尤其是在停车入库这种需要大角度转向的时候。这套系统让CT6这台5米多长的大车转向半径比不少4米8的中型车还小，开起来感觉就像台4米6的紧凑级车一样灵活。

除了后轮转向这套独门秘籍，凯迪拉克在CT6的转向系统设计上也下了苦功。前面提到了CT6的转向手感非常轻盈，中间有段虚位，转起来轻松愉快都是在舒适模式下的表现。硬件结构上，CT6的转向机采用了转向比可变的设计，同时得益于前悬架的双横臂结构，前轮的转向角被设定的很大，加上短前悬的设计，车头的响应先天就不慢。再加上会主动配合的后轮主动转向系统，CT6的转向表现在这一级别里名列前茅。（原本的标杆5系被这代G38大大的弱化了的转向表现拖累，5系的纯粹精神止步于E60）。

（未完待续）

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