垂直地面发射火箭，速度达到第一宇宙速度脱离大气层，熄火后能掉下来吗？

火箭不是沿着地球的表面飞行（不做圆周运动），而是垂直上升，这样的话，即使脱离大气层，达到第一宇宙速度，熄火后，它还是会掉下来的。因为它没有达到第二宇宙速度，不能飞出地球的引力范围，当达到最高点（速度为零）后，由于地球引力的作用，就会向地面坠落。

导弹可以超过第一宇宙速度攻击目标的。这是因为导弹它带有动力，它可以改变自己的轨道。后面的说法是可以实现的。但是会不会去做，就是另外一回事了。因为没有必要花多余的能量去办不必要的事，除非有另外的需求。

一、气缸磨损故障现象

①冷启动时有明显的嗒嗒的敲击声，温度升高，响声减弱或消失。

②缸压低。

③有时排气管排蓝烟，加机油口处冒蓝烟。

④发动机动力性下降。

⑤油耗增加。

气缸磨损的故障诊断与排除

二、气缸的磨损规律及其原因

(1)气缸磨损规律

从气缸的纵断面看（沿气缸轴线方向）：上大下小的不规则“锥形”或“锥体”。磨损最大部位：在活塞位于上止点时第一道活塞环所对应的缸壁，活塞环接触不到的上口无磨损，形成 “缸阶”。在特殊情况下，气缸的磨损最大部位在中部（腰鼓形）。在同一台发动机上，不同气缸磨损情况不尽相同，一般水冷发动机的第一缸前壁和最后一缸的后壁处磨损较为严重。

从气缸横断面来看：磨损不均匀，磨损成不规则的椭圆形。各气缸沿圆周方向的最大磨损部位：一般是进气门对面附近缸壁磨损最大。

(2)气缸磨损的原因

在正常情况下，气缸沿工作表面在活塞环运动区域内的磨损是沿高度方向呈上大下小的不规则锥形。磨损的最大部位是活塞在上止点位置时，第一道活塞环相对应的缸壁。而活塞环与缸壁不接触的上口几乎没有发生磨损而形成明显的缸肩。

上大下小的原因：

①机械磨损：活塞位于上止点时 ，高温燃气爆发压力最大，致使活塞环对气缸壁的正压力加大，摩擦力也加大，润滑油膜被破坏 ，第一道活塞环对应的气缸壁磨损最为严重。

②腐蚀磨损：混合气燃烧生成的有机酸和酸性氧化物（溶于水生成矿物酸）。对气缸表面产生腐蚀作用，造成腐蚀磨损。气缸体上部不能完全被润滑油膜覆盖，腐蚀作用更加严重。

③磨料磨损：空气中的尘埃、润滑油中的机械杂质、发动机中的磨屑等进入气缸壁间造成磨料磨损。空气中的尘埃被吸人气缸上部，其棱角锋利，因而气缸上部磨损也最大。 腰鼓形的原因：在风沙严重地区，大量灰尘进入气缸后，由于活塞在气缸中部运动速度最大，磨料磨损最严重。

三、气缸磨损故障诊断方法

①检测故障缸压力。

②检测气缸直径及圆柱度。

它的翅膀。除此之外，喷火式战斗机是一架相当传统的飞机，但它的机翼绝对不妥协。喷火式战斗机的秘密就在于它的翅膀。你必须考虑到喷火战斗机是在20世纪30年代中期设计的，那时大多数战斗机飞行员都是在双翼飞机上训练的。双翼飞机的飞行特性非常棒，以至于直到今天一些最好的特技飞行飞机都是双翼飞机，但它们飞行速度很慢。为了追求速度，设计师们建议飞机采用单悬臂机翼，而不像双翼飞机那样采用牵引索和支柱。

问题是单翼比双翼小，双翼可以负担得起小机翼和低机翼载荷，而单翼飞机必须在很大的机翼和很高的机翼载荷之间做出选择。在这两种情况下，与双翼飞机相比，它们的飞行特性更差;也就是说，要么更差的滚转性能(更慢的滚转)，要么更差的失速性能(更高的失速速度，更难以预测和更突然的失速起跳)。它们也更重，而且，至少在早期的模型中，它们有一种令人不安的倾向，即在最关键的空战时刻，它们的机翼会与机身分离。

毫不奇怪，当时的飞行员不太喜欢悬臂式机翼的单翼飞机，他们要求的飞机要像单翼飞机一样快，像双翼飞机一样旋转，可以预见的失速，并且当他们试图越过敌机时也要保证机翼保持在机身上。

制作具有这些特性的单翼机的方法非常实用，需要更厚的机翼。与薄翼相比，厚翼有两个优点:它可以装上一根较粗的桅杆，使翅膀更结实;它提供了更可预测的失速特性，这使得飞机更安全。

飞行员们非常欣赏这两个特点。更厚的机翼也有一些其他的优势，这也得到了飞机设计师的赞赏，比如提供了大量的内部空间来装油箱，机翼武器，可收放起落架等等。不幸的是，厚翼的单翼飞机比薄翼的慢，但它们仍然比可比的双翼飞机设计快得多，所以这肯定是前进的方向。

你一眼就能看到喷火式战斗机美丽的椭圆形机翼。没有直线，一切都是弯曲的。这种机翼很难制造，“困难”意味着“昂贵”和“冗长”，概括起来就是“制造的飞机更少”，这在战争时期是非常糟糕的事情。那么为什么他们不选择一个更传统的机翼，有直的前缘和后缘，或者至少是直的前缘呢陆军部实际上要求设计师重新设计机翼，使其有一个直的前缘，但喷火式战斗机的设计师拒绝了，而且有很好的理由。

因为喷火式战斗机的机翼非常薄。这是它真正的秘密。它比任何当代战斗机的机翼都要薄得多，可能福克·伍尔夫190除外(后面还有更多)。

薄翼意味着更快的飞机。这是众所周知的。但这也意味着糟糕的失速表现，导致飞机在高速下突然熄火。

但是喷火战机是由一家专门从事水上飞机竞赛的小型公司Supermarine设计的。这很不寻常:这家公司有什么是规模更大、经验更丰富的英国飞机制造商所没有的为什么不是阿夫罗，霍克，德哈维兰他们就不能造一架更好的飞机吗

一架超级海军S5赛车水上飞机，喷火式战斗机的祖先之一。你能欣赏家人的样子吗Supermarine和其他飞机制造商的最大区别在于它的飞机制造方法:纯粹的速度vs诚实的工作;性能和实用性。这有点像把MG和奥斯汀相提并论，或者把法拉利和菲亚特相提并论。Supermarine有经验制造一架速度快的飞机，其性能多少有些可预测(并且在第一次急转弯时没有将机翼与机身分开)。

薄翼剖面通常不仅是猛兽飞翔，沉溺于突然失速，而且也更难使其强大到足以承受空战的重力。但《Supermarine》的比赛经验也已经解决了这个问题:水上飞机参赛者绕着一个8字形的路线比赛，并且必须以尽可能高的速度绕着塔跑两个非常狭窄的弯。这意味着高g力。超级水上飞机参赛者有非常强大的翼梁，使得他们的薄翼在绕着桥塔飞行时不会从机身上脱落。

你可以从这张中看到喷火式战斗机的机翼有多薄“超级海洋”在机翼结构设计上有优势。椭圆的轮廓也有帮助:升力的分布使得它们的作用中心很稳定

摩托车发动机运转时，常会产生一定程度的正常工作响；1、活塞敲缸声；活塞与气缸间隙过大，发动机工作时，会产生一种较大；检查方法如下：；（1）未启动发动机前，连续踏动启动杆，一般听不到；（2）拆下火花塞，往气缸内注入约1/20升机油，；（3）用一长把改锥（或一金属杆件），一端接触气缸；2、活塞销的敲击声；活塞销与连杆小头套或活塞销与活塞销孔配合间隙过大；检查方法

摩托车发动机运转时，常会产生一定程度的正常工作响声，但当某机构发生故障时，引起异常响声时，若不及时检修，就容易加速机件的磨损或损坏，缩短摩托车的使用寿命。现将通常易发生的几种异响分述如下:

1、活塞敲缸声

活塞与气缸间隙过大，发动机工作时，会产生一种较大尖锐的敲击声，突然加速时，发生“嗒嗒“声。这种响声在发动机冷车及加速时最为明显，发动机运转温度升高响声会有所降低。

检查方法如下：

（1）未启动发动机前，连续踏动启动杆，一般听不到敲击声。但当启动后，突然加速，便发生“嗒嗒“声，即为敲缸声。

（2）拆下火花塞，往气缸内注入约1/20升机油，踏动启动杆数次，再启动发动机，如响声减轻或消除，则是活塞与缸壁间隙过大机油暂时填满所致。但几分钟后，机油受热变稀漏去，响声仍会出现。

（3）用一长把改锥（或一金属杆件），一端接触气缸的上部，另一端紧贴耳朵测听，会听到“嗒嗒“的敲击声。 有时由于修理时将连杆小头套与活塞销，装配较紧也会发生敲缸声，但这种响声较沉闷，且一般是修车后启动时才发生。

2、活塞销的敲击声

活塞销与连杆小头套或活塞销与活塞销孔配合间隙过大，活塞上下运动时引起径向敲击，产生较清脆的“嗒嗒“声。这种响声一般在高速运转和突然加速时较为明显。将点火时间推迟，响声会稍减轻。

检查方法：不启动发动机，连续踏动启动杆，会听到气缸内发出一种“咯嗒、咯嗒“的声音。启动发动机后，使发动机怠速运转，将改锥接触气缸中上部，用耳朵侧听，有明显的“嗒嗒“声。

爆燃引起的敲击声

发动机突然加速或摩托车上坡时，气缸内部发出连续尖锐的“嗒嗒“声，即为爆燃引起的敲击声。

爆燃引起的敲击声同活塞销与连杆小头衬套配合间隙过大所发出的响声相似。但爆燃引起的敲击声在怠速时不会发生，未启动前，踏动启动杆听不到响声；启动后，活塞销发出的响声连续而杂乱，而爆燃引起的敲击声在加大负荷和上坡时最为明显，且响声较清脆。

产生爆燃的原因有：

（1）使用了低辛烷值的的汽油；

（2）点火时间过早；

（3）发动机过热；

（4）燃烧室内积炭过多；

（5）火花塞热值低。

3、漏气声

气缸与气缸盖、气缸与曲轴箱体或左右曲轴箱体间，若紧固螺栓松动或垫片损坏，便会产生一种“唧唧“的漏气声。启动后，匀速运转时响声不易听清；停车检查时，可从漏气处发现有明显的油迹。此现象若不严重时只需将紧固螺栓拧紧即可，严重时则应更换垫片。

4、气门的敲击声

若由于调整不当或零件磨损而使气门间隙变大，气门机构就会发生短促而尖锐的敲击声。这种敲击不随转速的变化而变化。可通过调整气门间隙或更换磨损零件的方法消除。

5、活塞环杂声

若活塞环偏磨、活塞环弹性不足、活塞环抱死或活塞环切口间隙、侧隙、背隙过大，发动机运转时，爆发气体就会急速下窜，冲进曲轴箱面发出漏气敲击声。用改锥接触火花塞，侧耳细听，有清晰的“砰、砰“声。

连杆大头轴承的响声 连杆大头轴承与轴承孔过度磨损或装配时间隙过大，曲轴旋转时就会产生径向撞击而发出较沉重的“哒咚“声。怠速运转时响声明显，中高速运转时响声杂乱且不易辨别。

检查时，先不启动发动机，连续踏动启动杆，会听到“咯哒、咯哒“的声音；启动后，怠速运转时，用改锥接触气缸的下端，用耳朵测听，有明显的“哒哒“声。

6、化油器节气门敲击声

节气门在混合室体内不断地上下运动，因过度磨损导致间隙过大，在发动机进气行程时由于气流的冲击，节气门产生径向摆动而撞击混合室体，便会发出一种“咯咯咯“的响声。此响声在怠速支转时几乎听不到，油门拧到1/4开度时响声最大，再加大油门时，响声逐渐减小，当油门拧到底时，响声消失。

检查时，可用螺丝刀顶住化油器测听，在油门加至1/4开度时，有明显的敲击声。也可将空气滤清器拆下，用手指抵住节气门，敲击声消失，放松手指敲击声又起，则可断定为节气门敲击声。

7、化油器回火声

回火声发生在两种情况下，一种是启动时，从空气滤清器中发出“啪啪“声，并冒出一股白烟，且发动机难以启动；另一种是发动机工作时突然从空气滤清器中发出“啪啪“的响声。

启动时化油器回火的原因有：

（1） 混合气过稀；

（2） 点火时间过早；

（3） 火花塞火花弱；

（4） 断电器触点间隙不对；

（5） 油中有水；

（6） 油路堵塞；

（7） 四冲程发动机进气门烧坏，进气门与挺杆无间隙。

发动机工作时化油器突然回火，其原因可能是：

（1） 发动机负荷太重，没有及时减挡；

（2） 电容器损坏或接触不良；

（3） 油路堵塞使混合气过稀；

（4） 四冲程发动机进气门突然咬死等。

8、排气管放炮声

排气管放炮声也发生在两种情况下，一种是由于发动机工作不良，使可燃混合气在排气管内燃烧爆炸而发出“啪啪“声，响声清脆、响亮，同时冒火星或浓烟；另一种是由于消声器本身破裂，使一部分高压废气直接排入大气而发出“啪啪“声，其响声较弱、杂乱且不间断。

前一种情况下，排气管放炮的原因是：

（1） 混合气过浓；

（2） 点火时间过迟；

（3） 汽油变质或有水分；

（4） 电容器损坏；

（5） 四冲程发动机排气门咬死或气门无间隙。

由于消声器破裂而产生放炮声，一般只能重新焊接，若是消声器尾部开口太大，也可用钳子将开口夹拢少许。

摩托车发动机异响判断方法。骑式摩托车的发动机实际上是由发动机和变速箱两大部分组成的，如果发动机和变速箱发生故障，均会产生异常响声。对于四冲程发动机来说，产生异常响声的原因更为复杂，也较难判断准确的产生部位。这是因为发动机怠速运转时，虽然变速箱在空档位置，但发动机工作时所产生的动力仍然可以经离合器和一级减速主、从动齿轮传递给变速箱，是变速箱主轴与副轴部分常啮齿轮转动产生异响，对这响声很难分清是发动机产生的还是变速箱产生的。

实际上，要准确判断异响的产生部位，可以分离离合器，使离合器从动部分和变速箱齿轮不转动，再根据异响是否消失，就可以判断出异响所发生的部位。

具体做法如下，使用主支撑将摩托车支好，启动发动机，并维持怠速运转。先握紧离合器操纵手柄，将离合器处于分离状态，切断发动机至变速箱的动力传递。由于润滑油粘力作用，使得离合器分离得不是很彻底，实际上离合器从动部分会跟随离合器主动部分一同转动。要想使变速箱主轴与副轴部分常啮齿轮不动，这就要将变速箱挂入一档或其它档位，使变速齿轮接合，同时再踏下制动踏板，将车后轮制动，离合器从动部分就不会转动了。这时如果响声消失了，说明异响是离合器从动部分至变速箱产生的；如果响声没有消失，说明异响是发动机产生的，再根据发动机构造和工作原理有针对性地对重点部位进行详细检查，就可以较快地排除发动机异响了。 1、活塞环敲击声：活塞环与环槽的间隙过大时，会发出“沙沙”的环、槽碰撞的轻微杂声；活塞环与汽缸壁严重磨损而密封不严或缸壁拉伤时，会产生窜气发出“吱吱”声。如环折断，会发出尖锐的声音，应立即修理。 2、活塞敲击声：活塞敲击声主要是缸体与活塞间隙过大，活塞在缸内摆动而引起的“当当”或“答答”的响声。在冷车加速时最为明显。如热车时尖锐声仍然存在，应更换大的活塞，使配缸间隙保持标准值。 3、活塞销敲击声：活塞销与连杆小头滚针轴承若间隙过大，会产生径向冲击而发出清脆的“得得”声，间隙过小则会运转不灵，发出较沉闷的“喳喳”声。排除办法：更换活塞销或滚针轴承。 4、连杆大头的敲击声：若大头轴承与曲柄销过度磨损，则会发出较沉重的“答答”声；从曲轴箱内发出“散架”的声音，增加负荷声音更加明显。此时应检查更换曲轴连杆组合。 摩托车发动机异响诊断

各种发动机都有其各自异响的特点，而且隐藏于发动机运行的噪声之中。本文总结出诊听发动机异响的方法和步骤，供维修人员参考。

摩托车发动机是由成百上千个零件按一定的配合间隙和规定的技术要求组装而成的，工作时各机件相互摩擦。由于零件的材料各异，其膨胀系数不一，发动机所有能运动的零件都可能发出响声。发动机的振动使一些不运动的零件由于紧固件的松脱或零件开裂等原因，也会发出异响。各种发动机都有其各自异响的特点，而且隐藏于发动机运行的噪声之中。一般来说，新车发动机的技术状况较好，工作过程中无杂乱声响，当因某一原因而引起不正常的响声时，便会比较清晰、单纯地暴露出来。而使用较长时间的旧车发动机，因磨损和消耗，各运动机件之间的间隙就会超出正常范围，不可避免地会发出各种各样嘈杂的声响，给故障诊断带来一定的困难。发响机件的形状、大小、材料和振频是不同的，发出的声响也就不一样，有时要反复辨别，甚至拆机检测或换件作对比试验才能判定。所以，诊断异响最主要是靠长期积累的实践经验，在排查过程中细心分析故障声源，从中发现其规律。如小零件和非主要机件的相互撞击声音清脆；大零件和作用点上的机件上互撞击时，声音沉闷并伴随发动机发抖；硬机件相互撞击时声音闷哑。这些音调、音色不同特性就是判断各种故障异响的线索。异响的危害程度差异较大，有时可以暂不排除，有时应及时停车处理。掌握的原则是：仅在怠速运转中存在不正常的响声，转速提高后即消失，此异响危害不大，可以等待适当时机再修理；响声在发动机加速和减速时出现，在高速始终存在，这属于危害较大的异响，需及时诊断排除；若声响是在发动机工作过程中突然出现且响声较大，则属于危害严重的恶性异声，应立即停车修理，以免损坏其它零部件。

汽油机的燃烧室完全取决于缸盖的构造。一般有浴盆型,蓬型,和半球形。特点都是增加挤气涡流。

汽油发动机（Gasoline Engine ）是以汽油作为燃料，将内能转化成动能的的发动机。由于汽油粘性小，蒸发快，可以用汽油喷射系统将汽油喷入气缸。

经过压缩达到一定的温度和压力后，用火花塞点燃，使气体膨胀做功。汽油机的特点是转速高、结构简单、质量轻、造价低廉、运转平稳、使用维修方便。汽油机在汽车上，特别是小型汽车上大量使用。

机体

是发动机各部机件的装配基体。它包括气缸盖、气缸体、下曲轴箱（油底壳）。气缸盖和气缸体的内壁共同组成燃烧室的一部分。机体的许多部分又分别是其它系统的组成部分。

曲柄连杆机构

是发动机借以产生并传递动力的机构，通过它把活塞的直线往复运动转变为曲轴的旋转运动而输出动力。它包括活塞、活塞销、连杆、带有飞轮的曲轴和气缸体等。