如何使用划船机

使用划船机的方法如下：

1 脚踏板：调整双脚，使带子越过脚掌，这将使您拥有最强大的中风。

2 把手：也称为“杠铃”，模拟桨的手柄。

3 导轨：划船器的中央横梁，可以让座椅前后滚动。

4 显示器：显示一些基本信息，如每分钟行程次数（行程频率）、拆分时间等。

5 阻尼器：控制气流的杠杆，设置越高，允许流动的空气越多，需要更多的工作来旋转飞轮；设置越低，允许流动的空气就越少，需要较少的工作来旋转飞轮。

以上就是使用划船机的方法，希望能够帮助到您。

什么是K&C

 K特性就是Kinematic，翻译过来就是运动学特性，就是把所有弹性变形都忽略掉之后的特性。（以上都是老生常谈了，以下开始瞎掰。）

 左边这个大汉的比较长，右边这个小哥比较短，大汉迈出的一步比小哥的一步要大很多，这就是K特性。

 如果我们让大汉和小哥分别做一个标准的正步分解动作，那么这一步踢出去，就产生了一个运动轨迹，相应的也就产生了步幅、弧长、弦长……等等参数，这些参数就是K特性。而腿的长度对这些K特性起着决定性的作用，因此，除非接骨换腿，否则K特性不会产生本质变化。

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 那么C特性呢，就是Compliance，直译过来就是柔性，也有翻译成动力学特性的，其实就是在力的作用下的特性，也可以说是受力变形的特性。

 假设上图中的瞬间，球以同样的力量施加在球员面部的同一部位，那么很明显，黑脸大汉的面部变形要大于白脸大汉，那么我们就可以说，黑脸大汉和白脸大汉的面部C特性不同。因为骨骼的刚度高、肌肉次之、脂肪刚度小，所以如果黑脸大汉希望获得向白脸大汉一样的面部C特性，应该垫高鼻梁、提升苹果肌、再做个瘦脸。

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什么是K&C

单纯的K特性，只存在于电脑里的汽车模型中……因为真是世界的物体都会受力变形啦。

汽车的悬架系统，其实就是3D空间中的连杆机构，和起重机的机构、或者你家窗户的铰链时没有本质差别的。

 所以，K特性是由连杆机构的设计所决定的，汽车悬架上的这个K特性就是指你这个车轮在运动的时候是以什么轨迹运动的（参见上文中大汉&小哥踢正步时脚的轨迹）。

举例来说，你这个车轮在上下运动的时候车轮中心点就划出一条空间轨迹，那这条轨迹就决定了车轮在跳动的时候，轮距是撑宽了还是收窄了、是往前走了还是往后退让了、以及这个量是多是少的问题。

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 那么C特性呢，就是汽车上杂七杂八的东西在力的作用下会呈现出什么姿势的特性。

 你给你的前轮使一个向后的力，那么你的车轴距就变短了；你使劲踹一脚你的车轮上半部分，在你用力踹的瞬间，这个轮子的外倾角就变小了。这就是悬架的C特性。

 悬架的C特性受什么影响呢？

 1、空间连杆机构的结构。为什么？举个例子，上面图中的举重运动员，如果很不幸高估了自己的实力，被过重的杠铃压垮了，那么他的身体在发生变形的时候，永远都是以弯腰低头的姿态变形的，而不会呈现出舞蹈演员下腰的姿态，这就是运动学机构对C特性的作用效果。具体到车上，前轮主销接地点位于车轮接地点（将车轮接触地面的面积简化到一个点上）的内侧还是外侧，就主导了车在向后的制动力作用下，呈现正前束趋势还是负前束趋势。

 2、弹性元件的影响。弹簧、橡胶衬套之类的，这些生来就是为了变形的零部件，都是弹性元件。它们变形了，整个机构的空间位置就变了。这些东西不仅影响着变化的大小（越软的衬套越容易变形），有的时候也影响着变化的方向。

 3、所有的东西都是可以变形的！悬架的连杆是可以变形的，车身是可以变形的，副车架是可以变形的，就连轮辋也是在变形的……这些因素，虽然大多数时候并不影响C特性的主导因素，但是它们确确实实存在。

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为什么要研究K&C？

 所谓的K&C特性，其实就是悬架最重要的特性（抛开频率特性、NVH特性等等不谈）。空间物体具有3向平动和3向转动总共6个自由度，悬架在不同运动工况或者受力工况下，这六个自由度的运动时什么特性，对舒适性、转向、以及操纵稳定性都有着直接的影响。

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从K&C的角度考虑，改装的时候有哪些风险？

 1、改变硬点空间位置的可调件。

 这类改装件直接更改了硬点（空间连杆机构当中的铰接点）的空间位置，那么整个机构的运动学规律就会随之改变。

 以麦弗逊前悬的鱼眼塔顶举例，假设我们利用它对塔顶这个硬点的横向（y方向）位置进行调整，而且是比原来的位置更靠近车辆的内侧，而且其他地方都没动，那么可能会带来什么风险呢？

 有些车辆的原厂设计，主销在地面上的交点是位于车轮接地点内侧的，这样的设计可以使得在弯道制动时，车辆的外侧前轮具有前束角减小的趋势，用来制造弯道制动时车头向外推的趋势，降低spin的风险；而且，在左右制动效果不均的时候，会将方向盘向制动力较大的一侧拉，给驾驶员正面的反馈。我们按上文假设的情况调整鱼眼塔顶之后，主销与地面的交点可能就跑到了轮胎接地点的外侧，此时上述的特性趋势就会被反过来。另外，有些车友遇到了改装之后，车在低速时候方向盘回正变差、甚至无法回正的情况，很多也跟以上讲到的问题有关系。

 另外一个典型例子是加长的转向球头。Bump steer这个特性对转向球头的高度非常敏感。（Bump steer，车轮在上下运动时前束的变化。）因此，如果这个改装件用得不合理的话，可能会让你的车在路面起伏时直线稳定性变差、或者转向过度的趋势太大、或者车头在转向时呈现一种不稳定。

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 2、改变连杆长度的可调件。

 对于悬架的控制臂来说，一般来说长度被改变，某些硬点的位置就会跟着被改变，比如说长度可调的下摆臂，你把它改长了，那它靠近车轮那一侧的点位置也会跟着变。

 这类改装件里有一个比较特别的例子，就是不同长度或是长度可调的李子串（droplink），这个东西决定着稳定杆的姿态。由于稳定杆和李子串在车辆侧倾时会有夹角的变化，所以不同长度的李子串会有趋向于把车摁在地上或者举高车头的效果。如果你通过李子串更改了稳定杆的姿态，然后感觉车在转弯的时候车头容易往上抬，那没准儿就是李子串长度不合适。

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 3、强化衬套/鱼眼轴承

 这个玩意儿影响的就是C特性。舒适性恶化、寿命变短这样的缺点自然不必多说，想必改这些的车友也早就做好了心理准备。那在操纵稳定性上有可能存在什么样的风险呢？举两个例子说：

a 车在转向的时候，外侧的车轮就会受到一个地面给车轮的向内侧的力，大多数车在设计的时候，都会让外侧的后轮受到这个力的时候，有一个前束增加的特性，用来使车尾更稳定，不容易甩尾。如果你换了很硬的衬套，或者是鱼眼，那么这个C特性的变化就可能会变得很小，甚至说你换了鱼眼，刚度太大，而恰好车身上某个局部刚度还比较差，那这个特性还有可能反过来，其结果就是车尾会变得不太稳定。

 这里插一段：雪铁龙和萨博都曾经应用过一种叫“后轮随动转向”技术。在萨博，这项技术被称作“ReAxs”。其实所谓的“ReAxs”只是一种理念或者说是营销噱头，不过是采用了一种不同于大多数的K&C特性。在车辆转弯侧倾的时候，ReAxs的后轮在K特性上具有转向过度的趋势，而在C特性上具有转向不足的趋势，而大多数的车，在K和C的特性上，都是趋于转向不足的。

 b 在前面提到过主销轴线与地面的交点位于车轮接地点内侧或外侧的作用效果。其实，在很多前驱的车型上，为了减轻扭矩转向，并增强制动的稳定性，会让主销轴线与地面的交点延伸到车轮接地点的外侧，并且通过大量的设计工作，让与其对应的C特性处于一个合适的水平。用鱼眼轴承代替橡胶衬套，会让这些C特性的水平大大降低，相应地就可能会带来一些扭矩转向、或者制动稳定性变差的风险。

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 4、降低车身

 降低车身高度这个影响的方面就比较多了，因为悬架的整个几何结构都发生了变化。在这里很难面面俱到地把各方面的风险都拉个清单列出来，所以还是举例子说。

 一般来说，降低车身高度带来的整车质心降低，对车辆的稳定性是有巨大利好的，但是有的车友在降车身之后出现了车不贴地、悬架拉不住车身的感觉。抛开悬架行程、缓冲块、和减振器阻尼的影响，单看几何结构K特性的变化：

 车身降低了，前悬（以麦弗逊为例）的几何姿态就变了，侧倾中心就降低了。（可以将侧倾中心理解为“在某一时刻下，车身的侧倾是绕着侧倾中心这个点旋转的运动”。）极端情况下，还可能是侧倾中心降到地面以下（见下图）。这样，在相同的侧向加速度下，侧倾力矩很可能就变大了。极端一点的例子，如果这个车的后悬时半独立或者非独立悬架，比如说扭力梁，那么降低车身高度并不会让后悬的侧倾中心高度降低多少。此时，前悬的侧倾就比后悬容易很多。因为悬架的行程是有限的，车身降低本身就会让压缩行程变短、拉伸行程变长，加之压缩时有缓冲块/限位块的限制，所以悬架的拉伸运动常常会比压缩更容易。这样，车在过弯时，车头靠近弯心的一侧就变得更容易被顶起来，呈现出“车不贴地、悬架拉不住车头”的姿态。

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通过不久的锻炼，小伙伴们渐渐有了自己的腹肌、胸肌、肱二头肌，甚至有些小有所成的大人已经有了好看优美的倒三角，但是在日常生活里，总是感觉依旧没有生气，内力软绵绵，气息无力没有朝气，爬个楼梯，做个远足，登高望远，经常气喘吁吁，甚至可能还会不如那些没怎么近健身房锻炼过，只是从事体力劳动者的那些小伙伴。

而这很有可能是处在心肺功能上，因为在大多数时间里，我们之顾着锻炼外在，而内在，却从未曾认真的去注意。

心肺功能通俗的来说，就是心脏生产血液，并且过滤以前“差”的，改善变成“好”的，而肺部则是从体外吸收氧气，通过体内脂肪、碳水化合物，产生能量，完成身体一系列动作，也包括思考、睡眠等这些看起来似乎不需消耗的能量。如果你的心肺功能强大，就可以源源不断的让自己体内小宇宙，有用不完的能量，从此再也不怕气息不足了。简而言之，就是心肺功能，能让我们更加持久，通过对比那些长跑运动员就可以清楚知道，他们的心肺能力，往往是普通人的几倍不止。

可是对于大家而言，长跑所需要的条件太多，除了天气因素，还要有场地，毕竟谁都不愿意在城市里的尾气中跑步吧。那下面给大家推荐四个简单的方法，让你在锻炼健身房或者在家，也能够很好的锻炼你的心肺功能。

方法一：跑步机

跑步机其实早就不是健身房专属的器械，在不少家庭里面也有各式各样的跑步机。甚至许多人在外出旅行或者出差时，都有不少商务宾馆房间里面有，毕竟对着窗外的城市天际线，或者湖光山色跑步，心情都会开阔不少。跑步机可以定制自己需要的坡度、距离、速度、时间等，一般而言，新手只要正常速度，跑步半小时以上即可。

方法二：划船机

划船机，是一个可以对全身肌肉都覆盖到的有效器械之一，尤其对于腿部、上肢力量和腰腹、背部肌肉都能锻炼的到。通过调节阻尼或者重量，可以让你在短短几分钟时间里，消耗身体里大量能量。

方法三：颈后推举

相信大家都知道举重，举重时候运动员，往往都需要深吸一口气，让后憋住，让杠铃举起。我们不需要锻炼太多的力量，相比于颈前，颈后推举可以让我们更有效率的集中注意力，在最高处停顿几秒后，感受呼吸，尽量稳定气沉，坚持愈久愈好。需要注意的是，要量力而行，不要太多重量，只需更多频次即可。

方法四：HIIT 高抬腿

HIIT是近几年星期的运动之一，深受岛国日本人民的喜爱，通过短时间可以高效率的锻炼全身，只需几分钟，就可以耗费大量的能量，然后调节呼吸，保持稳定，再继续重复即可。