歼10，歼11，苏30哪个厉害

咱们来谈谈定位的问题吧，J10可以说是中国空军量产列装的高级炮灰机，各项性能不是最好的，不过优点就是价格便宜什么任务都能干，什么对地对海对空都能干，以前J10强调的对空性能，现在改版的J10B也强化了对地对海性能，毕竟炮灰机就是要什么活儿都能干才行，而J11呐，作为中国版的su27，J11最开始是用以在战场进行争夺制空权的，因为su27特点就是航程远，空中优势胜过绝大多数空优战斗机，至于对地对海，实际上以前中国是J7作为中低空炮灰机，J8是中高空高档重型截击机，而强5是对地主力，飞豹则是对海主力，但是现在这些飞机老化过时了，而且维持多个型号对后勤的压力比较大，索性所有飞机都是一专多能型的了，这样J11的改进型号J11B型也强化对地对海攻击了，但是任务分工不同，J11（su27）和J16（su30）需要对地对海攻击的时候一般都是执行一些高难度任务的，隐蔽长途奔袭，突击敌后什么的，因为J11和J16作为重型战斗机载油量和武器挂载能力强所以可负担任务难度就会高一些呗，毕竟J10腿短武器挂载还少不堪大用，但是你硬要仔细比一下的话，综合超视距空战，近距离狗斗，对空对海能力，J10和J11勉强能打到四六开吧，毕竟这边带四枚那边带八枚，这边带八枚那边带16枚，这边跑2000公里没油了，那边2000公里能跑个来回儿，并不是简单举个栗子说J10和J11就相互狗斗不干别的了，现在的战斗机都是一专多能的了。就连轰炸机有的都改成对地支援型的炮机（gunship），虽然现代兵器都先进什么任务都能执行了，但是轻型机重型机还是有着能力极限差距的，不光是航程和挂载的差距，还有机载电子系统比如雷达啊，电子对抗系统啊，几乎各个系统重型机都有优势，一样的科技含量装的多作战能力一般也就越强，至于su30，这么跟你讲吧，J10实际上就是成飞自主研发的，但是J11和J16是沈飞根据su27和su30的技术进行“中国化（也就是针对中国战场需求）”后自行生产的，某些性能方面还有些超出原来的版本吧，听了这些你可能认为J10其实很不厉害是吧，但是我跟你讲啊，你拿买一架su27的钱去买中国制造的J11，可能买两架以上，那两架J11一般稳赢一架su27，你拿买一架J11的钱可能买到三四架J10，那三架J10围殴一架J11你说会如何？所以说啊没那么简单，还是成本以及军费造成的定位的问题，况且一味的仿制su27系列中国自主战斗机技术就会落后的，平时觉得没什么，战时就处处掣肘不小心就崩了。

　　J-10A

　　机长 1643米（不含空速管）

　　机高 543米

　　翼展 975米

　　全机空重 8840千克

　　发动机推力 132KN

　　正常起飞重量 12400千克

　　最大起飞重量 19277千克

　　最大速度 22马赫（高空） 1马赫（低空）

　　最大表速 1250千米/时（低空）

　　最大过载 9G

　　最小过载 -3G

　　起飞距离 350米

　　着陆距离 450米

　　作战半径 1600千米(经过证实)

　　最大航程 3500千米

　　载弹量 7000千克

　　衍生型号

　　歼-10A：单座版。外销代号F-10A。

　　歼-10S：J-10A的双座教练机型号。前机身拉长以放入后座，两飞行员以纵向座于单一座舱罩下。机背也加大隆起以放入多的航电系统。突出教练外还保留了作战功能。J-10S也可以用于加强对地攻击型后座飞行员可以当武器操作员。

　　歼-10B：是基于J-10A大幅改进隐身优化型。配备无边界层隔板超音速进气口或称发散式超音速进气口(Divertless supersonic inlet或diffuser supersonic inlet，DSI)，雷达罩重新设计,取消传统圆锥型雷达罩,改为更有利隐身的扁身锥型,驾驶舱前方加装了光电瞄准系统（electronic-optical targeting system, EOTS），内藏红外线搜索及追踪系统（Infra-red search and track,IRST）及激光测距仪（Laser range finder），垂直尾翼和襟翼也加大，该机可能有整合被动式相位阵列雷达(Passive electronically scanned array，PESA)。2006年1月来自俄罗斯报道的“超-10”，机身修改后可装配AL-31FN M1涡轮扇引擎并搭配向量喷嘴（矢量尾喷）。网络流存照片中并未装有向量喷嘴。

　　歼-10AY：“八一”特技飞行表演队用机。配备与歼-10A大致相同，但机头23毫米航炮被移除，同时在机翼挂架上装上拉烟装置用于表演时进行拉烟演示。

　　歼-10SY：歼-10AY的双座版本。

　　FC-20：预定卖给巴基斯坦的歼10外销型号，2010年还未有相关消息指出解放军会外销J-10A。

老南京的味道

老味道之一：盐水鸭　

说到南京的招牌菜，盐水鸭不得不提。无论是大名鼎鼎的南京桂花鸭、清真韩复兴板鸭店，还是长白街上永远在排队的巴子鸭摊，南京的街头巷尾总是能闻到美味盐水鸭的香气。但在不少老南京的眼中，最好吃的盐水鸭在金陵饭店里——皮瘦、肉嫩、味鲜、色正。　

烹制的盐水鸭严格选用2公斤左右的麻鸭鸭胚，并经过百年老卤浸泡——除了严格的传统制作工艺，百年老卤就是无法复制的秘密武器。

　老味道之二：桂花糖芋苗

　一勺温暖，一勺香甜，一勺老回忆，老南京人对糖芋苗都有着特别的感情。在旧时的老南京城中，常见小贩挑担走街串巷叫卖于街头巷尾。每当叫卖声响起，大人小孩便会拿个碗或小锅，来到摊前打上一份。这样的画面在很多人的记忆里都充满着桂花般幸福甜蜜的味道。　过去糖芋苗是有时令性的，只能在秋季吃到，现在运输方便，喜欢吃的人一年四季都吃到酥烂软糯的桂花糖芋苗了。在南京最具知名度的糖芋苗当属南京大牌档的古法糖芋苗。大牌档柏厨称，他们这里的糖芋苗沿袭传统的糖芋苗做法，不添加任何香料，全天然煮制，选用优质小芋头、鲜桂花、藕粉、手工研磨的豆沙在铜锅中滚煮熬而成。成品色泽紫红鲜亮，一口吃下来，润滑爽口，唇齿留香，让人欲罢不能。　

老味道之三：炖生敲　

炖生敲是南京传统风味名菜之一，距今已有300多年的历史。它的做法是将鳝鱼活杀去骨后，用木棒在背部依次敲击，使其脊骨脱开，肉质松散后入油炸后炖制。狮王府倪厨透露，制作这道菜肴，对大厨们的火候掌握尤其是考验。该菜炖制时，如火候掌握不到，则清汤寡水口味淡薄。“如今我们在制作这道菜时，已经升级成了‘炖参敲’，在主料黄鳝的基础上，加入了更符合现代人营养需求的海参。”先将精选的黄鳝入热油锅中炸制，成“芝麻花”后立即捞出，加海参炖煮。这样的“升级”一方面提升了原菜的鲜美度及口感，另一方面也丰富了菜肴的营养。“若论香酥醇厚味，金陵独擅炖生敲”，著名学者吴白陶先生在品尝炖生敲后有感而提，从字里行间，可看出他对此菜的激赏。　

　街头巷尾寻“旧味”　芦蒿 在南京吃芦蒿，1斤要掐掉8两，单剩下一段干干净净、青青脆脆的芦蒿杆尖。素芦蒿多半是素炒，除了一点油、盐，几乎不加别的作料，要的就是芦蒿杆儿尖和香干相混的那份自然清香。这道素菜在南京大小餐馆都能点到。

　鸭油酥烧饼 清真韩复兴板鸭店除了鸭子做得出色，鸭油烧饼也是招牌之一 。这里的烧饼香酥可口，配茶、配奶都是不错的组合。不用走近店铺，离老远的空气中就弥漫着烤鸭油烧饼的香气，让人满口生津。

歼9根本不存在，所谓的歼9其实是的二种型号的歼8。

歼10即歼-10。

歼-10战斗机（英语：J-10或F-10）北约代号：萤火虫（Firefly），是中国中航工业集团成都飞机工业公司自主研制的单发动机、中型、多功能、超音速、全天候、采用鸭式布局的的第四代战斗机，中国空军赋予其编号为歼-10，对外称J-10或称F-10。

2004年1月，解放军空军第44师132团第一批装备歼-10。

2009年11月5日，歼-10的1001号首飞原型机在中国航空博物馆首次以实机对外公开展出，并以图文展板的形式披露歼-10的性能介绍。

中文名

歼-10战斗机

外文名

J-10 Vigorous Dragon/F-10 Vanguard

首飞时间

1998年3月23日

服役时间

2004年1月

设计单位

中航工业成都飞机设计研究所

生产单位

中航工业成都飞机工业公司

发展型号

歼10双座型、歼10B

战机划代

第四代战斗机

发展沿革编辑

研制背景

上个世纪七十年代，在歼-7和歼-8系列战斗机陆续开始研制装备时，空军自知这些国产版米格-21或改型不足以满足新世

歼-8II战斗机，长时间作为中国空军主力之一

纪的国防要求，因此力图发展一种能与世界先进水平看齐的先进战斗机。

歼-9是中国航空工业界为这一目标发起的第一次尝试。歼-9具有鸭翼、大三角翼等多个突破性设计方案，从设计思想上来说是接近世界第四代战斗机的水平的。该型号由国内601所研制，后转由611所负责，大致上与瑞典的Saab-37雷式战斗机有些类似。

以色列 IAI 狮式战斗机

但是该型号的指标设置得过高，脱离国内科研生产实力的实际水平。特别是配套的扇-6发动机经过20多年的艰难曲折的研制道路，花费了1亿多元的研制费。虽然已于1982年通过地面台架24小时的飞行前合格试验，终因研制周期拖得太长，技术性能指标显得落后，飞机型号下马失去使用对象，而形成“停止投资，总结经验”的历史结局。

由于中苏关系恶化带来的巨大压力，加上改革开放使得我国国力增强，并且重获从西方引进军事技术的渠道，我国于80年代具备了研制新歼击机的动机、底气和能力。西方出于抗衡苏联的需要，给予中国大量技术援助，其中有传闻以色列将自己的的IAI Lavi 狮式战斗机的设计资料提供给我国。在之前对新型歼击机的研制工作基础上，辅以外国技术的帮助，成都飞机制造公司挑起重担，发起了对第四代战斗机的冲击——研制歼-10战斗机。[1]

研制历程

新歼击机立项为“十号工程”，在1984年正式开始，由成都飞机工业(集团)有限责任公司具体负责。成飞在具体方案研究上，确立了符合

早期的歼十模型与设计者们

世界第三代战斗机潮流的整体设计思想和气动布局。同时充分运用国内前期预研攻关和大量的技术储备，推行符合世界潮流的设计思想和和技术管理方法，制定了全机各系统自上而下进行综合设计，自下而上进行综合验证和试验，各大系统都必须由总体设计单位综合的研制总思路。这些重要的技术措施，对保证歼-10战斗机研制成功、提高我国航空技术水平起到了重要作用。在启动研制后，强化了歼-10项目的工程管理，要求工程全线实行设计技术状态动态管理和跟踪控制。

歼-10的1001号原型机

在进入90年代后，世界局势的变化对歼-10战斗机的研制产生了巨大影响。刚开始时，歼-10是一个中西“亲近”的项目。随着八十年代末一系列事件的发生，中国没有了从西方获取技术支持的途径，于是再次转向俄罗斯寻求技术支持。其中最为主要的项目是在引进消化西方先进战斗机发动机，进而研制国产发动机的尝试遇到挫折的情况下，先行引进俄罗斯AL-31F发动机作为应急之用，以便歼-10项目能够进一步推进下去。

博物馆中的歼-10 1001号机

最终，歼十1001号原型机1994年开始建造，1998年3月23日首飞（已送至航空博物馆展出） 依照惯例02号原型机用于地面测试。1999年12月歼-10开始在西安阎良试飞院进行飞行测试。 2002年6月首架装备俄制发动机的歼-10小批量生产型号首飞。中国官方公布2003年歼-10生产型正式交付。2003年12月歼-10双座型号原型机首飞（双座型原型机已送至航空博物馆展出）。 2004年隶属成都军区驻守云南的中国空军44师131团换装歼-10战机，成为中国空军第一个装备该型战机的部队。2005年首次出现了带有空中加油探头的歼-10战机。 2008年11月5日在中国珠海航展上首次对民众亮相。 歼-10战机衍生出单座及双座型号，航电系统基本由国内研发生产。[1]

2设计特点编辑

机身设计

歼-10采用鸭式布局，翼身融合。

歼-10三视图

通过精心设计主翼与机身中部结合处的曲面，既增加了机内容积（用于载油、装备，以及为尔后发展预留空间），也有效利用了它带来的空气动力增升效果。主翼后部机身两侧没有安排其他结构，这再次体现了翼身融合的设计理念，只是在尾喷管前端机腹下加装了两片外斜腹鳍。这两片腹鳍用于战机大迎角飞行时，配合高大的垂直尾翼保持飞机的稳定性。与“狮”相同的是，歼-10也设计了四片减速板，其中两片位于机身上部主翼后方，其余两片仅位于机尾下部腹鳍之间。

歼-10的进气道位于机腹下，由

歼-10机首，可见下腹进气道和可动鸭翼

调节板（位置在边界层分离板的后方）构成进气道的前部，这为发动机提供了不同飞行状态所需的气流，更加适合高性能空空作战。此外，可调节进气道所增加的高效整流压缩能力（在15马赫时为5%，在18马赫增加至15%，在2马赫时为25～30%)极大地提高了飞机超音速飞行时的发动机推力，从而使飞机获得更好的爬升和高速性能。这种进气道布局的不足主要包括隐身效果欠佳（这也是所有机腹进气道布局飞机的通病）、重量偏大且结构复杂（F-16为此增重80～100公斤）和生产费用增加，同时调节板的动力和调节系统还加大了飞机的维护负担。[2]

座舱设计

歼-10采用三具彩色下显，

歼-10座舱仪表

加一具平视显示器的座舱布局。其中两具下显显示飞航和武器状态，一具较大的下视显示器用于输出脉冲多普勒雷达传回的数字地图，以及切换平显的显示图像。因为歼-10显示设备布局方案在90年代初已经确定，因此与2000年后才出现的FC-1枭龙战斗机的座舱显示设备布局相比，略微显得老气，仍然保留了大量的机电式仪表。但应该指出的是，显示设备仅仅是整个飞火控系统中的输出终端，并不能完全代表一架战斗机的整体水平。在研制初期，曾研究过进口外国平显软件的可能，后来成飞自行开发了相关软件，解决了平显问题。至2007年左右，由于国产衍射平显科研生产工作的推进，预计歼-10战斗机可能逐步改装新型平显。

正在进行地面弹射实验的歼-10

弹射救生方面，歼-10采用了传盖式火箭弹射座椅。1992年3月，歼-10飞机弹射座椅完成方案论证转入初样设计阶段。1995年3月，正式进入试样研制阶段。1998年3月，随歼-10飞机首飞成功。2000年11月至2001年6月，歼-10的火箭弹射座椅进行了火箭弹射座椅空中弹射试验。试验在平飞、俯冲、横滚、下沉、倒飞、平飞大速度等六种机动飞行状态下进行，这是我国救生系统型号研制史中最恶劣的救生状态试验，试验获得圆满成功。2002年3月，成功完成了座椅海上自动开包试验。同年11月，进入设计定型，试样研制前后历经7年半时间。2003年12月，歼-10飞机火箭弹射座椅(即HTY-5型座椅)正式通过设计定型审查。[3]

航电设计

在雷达方面，歼-10采用国产JL-10脉冲多普勒雷达，搜索距离100千米～130千米，攻击距离80千米～90千米，可同时跟踪6个目标，并选定4个加以锁

央视曝光的歼-10雷达

定摧毁；远期将采用国产相控阵雷达或俄罗斯“甲虫”、“珍珠”雷达。歼-10 的脉冲多普勒雷达搜索距离在 100 至 130 千米之间，攻击距离在 80 到 90 千米左右，应能同时对付两个目标。由于雷达也是我国军工的弱项，为歼-10 研制火控雷达也很艰难，国内只有南京第 14 电子研究所能担当此重任。没有好的雷达，歼-10 本身性能再好，也只会象以往几个型号的作战飞机那样，无法攻击低空目标，缺乏多用途能力。歼-10 是我国第一种配套雷达早于飞机本身研制成功的战斗机。而该雷达与美国F-16采用的 APG-66/68 两种雷达，有着密切的关系[4]

飞行中的歼-10

最初我国获得的幼狮数字式四余度飞行控制软件，只是整个软件的其中一部分。加上设计要求一直在改动，成飞为此在软件设计方面付出了巨大的努力。我国对数字线传飞行控制的研究有一定的基础，包括歼-6的变稳机、歼-8IIACT等，都是线传控制的重要试飞机种。611所仅用了3年时间就摸透了以色列的线传技术，研制成功了使用ADA写成了数字式四余度线传飞行控制系统软件，为外界所称道。即便是俄罗斯的相应系统，在同一时期也还只是在研究之中。[5]

武装设计

歼-10装备了一门半埋入式双管23毫米机炮

歼十机炮位置

（俄制Gsh-23型机炮的中国版），位置在进气口下方前起落架左侧。歼-10的机身下设计了11个挂架：六个在机翼下、一个在机腹下中轴线上、其余四个为机腹下方两侧半共开工的串联挂架（与幻影-2000、阵风战斗机和F-15E的机腹挂架配置类似），标准配置下载弹7000KG。

歼-10机腹挂弹

歼-10的原型和预生产型机大多挂载两枚PL-8(以制“怪蛇”Ⅲ）近程红外制导导弹。歼-10的武器系统还将包括已经在歼-11上使用的俄制空空导弹（R-73近程和R-77中程主动制导导弹），以及中国的PL-12中程雷达制导空空导弹。在执行对地攻击任务时，歼-10也可以携带国产和俄制的空地导弹和激光制导炸弹(包括鹰击-8K反舰导弹和新型鹰击-9反辐射导弹），以及非制导炸弹和航空火箭弹。此外还可以挂载红光-I型 红外线搜索吊舱、BM/KG300G 防卫干扰吊舱、KZ900 电子侦察吊舱、蓝天导航攻击吊舱、FILAT 前视红外线轰炸导引吊舱等。随着FC-1携带的SD-10中距主动雷达制导导弹的公开，歼-10将会拥有更加强大的武器

动力设计

歼-10的首批生产型采用久经

土星AL-31 FN涡扇发动机

考验的俄制AL-31FN涡扇发动机。苏-27家族也采用了AL-31系列发动机，不过FN型增加了一个经完全重新设计的检修舱。这一检修舱的设置是标准的俄式风格，在最初的AL-31型号中位于发动机上方，还包括部分压气机上部机壳的外侧位置，但FN型的检修舱则调整到与西方战斗机发动机检修舱同样的位置，位于发动机和压气机下部机壳外侧的位置。

航展中的F WS-10发动机

后续生产的歼-10则将装备WS-10A涡轮风扇发动机，涡扇10，简称WS-10，代号“太行”，是由中国一航沈阳发动机设计研究所设计的军用涡轮风扇发动机,，研究过程长达近20年。2005年，涡扇-10A发动机通过初始寿命试车考核，标志着该发动机顺利完成设计定型的全部考核试验。这型发动机研制历时18年，凝结着两代航空人的心血。2005年5月11日设计定型持久试车在六〇六所试车台正式启动，经过85天的试车考核、完成规定的长试科目，9月27日涡扇10设计定型持久试车顺利通过航定办评审，全部定型考核项目计划于2005年完成。[4]

结构设计

在机体结构和制造工艺方面，

正在组装的歼-10

歼-10翼身融合体和大三角翼布局使得内部油箱的容积增大，有助于改善中国战斗机航程短的问题。北京航空制造工程研究所承担了歼-10的复合材料构件制造、钛合金热成形、框肋类零件数控加工、机翼壁板抛丸成形以及计算机辅助制造(CAM)软件开发、蜂窝芯建模等任务，同时提供复合材料树脂和蜂窝芯。上述工作，对我国发展复合材料蜂窝夹芯构件设计与制造技术起到了推动作用。1998年首飞后，该所荣获“首飞集体功”。

歼-10的起落架

歼-10垂尾根部布置了减速伞舱，伞具由长期研制生产减速伞、降落伞、炸弹伞的宏伟机械厂负责研制，是类似苏-27的十字形结构。歼-10的前起落架为双轮，可能考虑了着舰或粗暴着陆的需求，其轮胎由中橡集团曙光橡胶工业研究设计院负责研制，该院具有生产波音等大型客机的橡胶轮胎的丰富经验。新的主起落架在机身下方，向前收起，估计同时需要旋转一定角度。歼-10的起落架采用了我国自行研制的碳刹车机轮、碳刹车盘及碳盘防氧化涂层，上述设备通过了中国航空机载设备总公司组织的技术评审，于91年装机试飞，97年随整机成功首飞。[6]

3基本数据编辑

参考数据

长度

1643米

翼展

975米

高度

543米

翼面积

331平方米

空重

9750公斤

正常起飞重量

12400公斤

最大起飞重量

19277公斤

发动机

AL-31FN(俄)/WS-10A/B(中)

推力

12258kN / 132kN/155kN

最大燃油量

3600kg（估计）[7]

参考性能

最大速度

22马赫（高空），12马赫（低空）

爬升率

300 m/s

实用升限

17000米

最大航程

3,900公里(带三个外挂副油箱，无武装)

作战半径

1,250公里（无副油箱）

翼负荷

290千克/平方米

推重比

1024（正常起飞重量）

最大过载

+9/-3g

滑跑距离

最小起飞滑跑距离： 350米

最小着陆滑跑距离： 400-650米[7-8]

机载武装

机枪

1×23mm口径双管机炮

火箭

90mm 无导引对地火箭弹舱

导弹

空对空导弹: PL-5E、PL-8、PL-9、PL-11、PL-12

空对地导弹: PJ-9、YJ-9K

炸弹

激光导引炸弹（雷霆LT-2）、滑翔炸弹（雷石LS-6）、反跑道炸弹(200A)或传统炸弹[7][9]

4延伸型号编辑

歼-10A为单座量产机型，西方代号F-10A。

歼-10S为J-10A的双座教练机型号，前机身拉长以放入后座，两名飞行员以纵向座于单一座舱罩下。机背也加大隆起以放入多的航电系统，突出教练外，亦保留了作战功能。J-10S亦可以用于加强对地攻击型，后座飞行员可以担任武器操作员。

歼-10B是基于J-10A大幅度改进型，配备无附面层隔道进气道，雷达罩被重新设计，取消了传统圆锥型的雷达罩，更改为扁身锥型，驾驶舱前方安装了光电瞄准系统，内藏红外线搜索及追踪系统及激光测距仪，垂直尾翼和襟翼亦相应地加大，垂尾切尖、腹鳍切尖，进一步改进气动布局。该机可能有整合被动式相控阵雷达。2011年3月，歼-10B的照片出现在中文网络上，证实了歼-10B的存在，为歼-10正式曝光后首次有完全自主设计的国产新型战斗机亮相。详见词条：歼-10B[10]

歼-10AY为八一飞行表演队用机，配备与歼-10A大致相同，机头上的23毫米航炮被移除，同时在机翼挂架上安装了拉烟装置，用于表演时进行拉烟演示。

歼-10SY为歼-10AY的双座版。

FC-20为预定销售予巴基斯坦的歼-10外销型[10]

5服役动态编辑

歼-10除了装备中国人民解放军空军一线部队，

八一飞行表演队队徽就是歼-10

成为中国新一代主力战机之一外，也是中国人民解放军空军八一飞行表演队的主要机种。以飞行表演为目的的歼十表演机与歼十战斗机存在一定不同，最主要的特点是，歼十表演机没有安装武器系统，取而代之的是在飞行表演时使用的拉烟系统。但歼十表演机仍保留了武器系统的接口，以便空中表演使命完成之后，可改回战斗机使用。歼十在设计之初就已经将其作为表演机的功能考虑在内，装备“八一”飞行表演队的歼十都是是严格按照设计专门为“八一”飞行表演队生产的歼十表演机。

飞行表演是一个国家空军实力的标志。“八一”飞行表演队，是我国空军与航空工业的大使，被称

珠海航展中的歼-10(10张)

为“蓝天仪仗队”。成立40多年来，“八一”飞行表演队历经6次大换装，从歼五时代跨进歼十时代。在2010年11月举行的第八届中国国际航空航天博览会（珠海航展）上，中国空军“八一”飞行表演队首次驾驶歼十表演机翱翔蓝天，进行各种高难度的编队飞行表演，再次展示我军威武之师的英雄本色。[11-12]

巴基斯坦空军涂装的歼-10CG(10张)

巴基斯坦空军也将会装备歼-10，即歼-10的外销型号FC-20。已知将购进36架歼-10战机，待这36架歼-10战斗机交付后，巴基斯坦空军便会组建两个战斗机中队，从而进一步增强自身的战斗力。歼-10合同的总值高达14亿美元，在中国年均20亿美元的武器销售额中占70%。此外，中国还将向巴国转让歼-10战机的生产技术。如果这项合作顺利达成，则中国和巴基斯坦有可能更好的开展军事合作。[13]

但是由于巴基斯坦的财政问题，该计划自2012年初就被搁缓。为筹集购买歼-10的资金，巴基斯坦同中国一起向其他国家推销JF-17型战斗机。中巴两国计划在2017年之前，向非洲、亚洲以及中东地区出售300架JF-17。[14]

6性能对比编辑

歼-10与国外两款相似战机性能对比

类型

中国成飞J-10“猛龙”

瑞典萨博JAS-39“鹰狮”

美国通用F-16“战隼”

尺寸 1643米/975米/543米

141米/84米/45米

1506米/996米/488米

空重 9,750公斤 6,800公斤 8,570公斤

最大起飞重量 19,277公斤 14,000公斤 19,200公斤

推力 12258千牛 805千牛 127千牛

最大航程 3,900公里 3,200公里 4,220公里

作战半径 1,250公里 800公里 1,300公里

推重比 1024 097 1095

机炮 1×23mm口径双管机炮 1×27毫米单管毛瑟BK-27 1×20毫米6管火神

外挂点 0翼尖/6翼下/5机身下 2翼尖/4翼下/1机身下 2翼尖/6翼下/3机身下

外挂重量 6,000公斤 4,700公斤[15] 7,700公斤[16]

7参研人员编辑

宋文骢总师

宋文骢：歼-10单座型总设计师，时任成都飞机设计研究所长；[17]

杨伟：歼-10单座飞控系统负责人，双座型总设计师，时任成都飞机设计研究所长，现任中国航空工业集团公司副总工程师；[18]

薛炽寿：总工程师；[19]

周自全：首席测试工程师兼主任，试飞总师；[20]

桑建华：外型设计师；[21]

雷强：测试工程师，首席试飞员。[22]

8总体评价编辑

总体来讲，歼-10是介于法国阵风战斗机和瑞

歼-10战斗机精选图册(14张)

典JAS-39“鹰狮”战斗机之间的中型战斗机，机动性能处于两者之间。另外歼-10装备了中国最新研制的机载设备，量产型号装备了和三代机后期型水平相当的脉冲多普勒雷达，尚不清楚是否在后续改型战机上装备更先进的相控阵雷达，而这是决定排名的关键因素。歼-10的武器配置基本是公开的，新型国产中距空空导弹已经正式服役，并且性能可以达到近似AIM-120C的水准。但歼-10的缺点就是机体相对较小，载弹量和挂架数量比“台风”、“阵风”少，因此武器评分算是中等水准。[23]

此外，歼-10的潜力由于其全新机体可以得到不少分值，但未来升级所配置的发动机仍有悬念，如果能够进一步改进动力系统或像“超级大黄蜂”一样重新设计机体，则会大大提高其机体潜力。而市场评价则因为尚无出口计划，无法进行过高的评定。[23]

保形油箱源自F15，就是当初号称没有一磅重量用于对地攻击的那货。其优点是增程效果显著同时还增加武器硬挂点，自F15D发展的F15E型己彻底从当初的纯制空战斗机演变为对地攻击机，其11吨的外挂能力超过轰6。

说回保型油箱来，如前所述，它的配置基于对地攻击的需求，对歼10而言，一是可行否？据资料显示，成飞确实对歼10加装保型油箱进行过风洞测试，结果无论哪种方案对飞机的性能都有重大恶化，得不偿失，由于歼10的鸭式布局这一基本条件，机背机腹的保型油箱都会产生严重干扰及增阻明显，以至其增程及延长留空时间的作用十分微弱。二是必要否？与副油箱不同，保型油箱在飞行中是不可抛弃的，如果地勤不拆，它就总是趴在飞机上，无注有油无油。

如此，采用保型油箱实际意味着战机放弃了空战必须的机动性，闷头专心舔地去了，或者好听点说，有其它空战高手为它扫清空域了。众人皆知，我朝主要假想敌就是老美，我尚无从其手中夺取绝对制空权的把握和能力。三是经济性评价，相当多数的军迷普遍缺乏装备发展的经济意识，评价兵器是性能至上不论耗资糜巨（好象不要他们家出钱，自可大肆慷慨豪迈），比如前段时间狂黑95嚷嚷着新枪快换全换好"增加颜值"的那些喷子们，要么愚蠢至极要么简直就是其心可株。

就是财大气粗的美军，仅仅因为国会认为耗资甚巨又无必要追求过高性能的经济因素砍掉的项目就成百上千（B36丶合众国航母、约克中士丶F23等等，各位有兴趣还可列数），现役B52丶M2重机枪等装备己70高寿仍东征西战。扯远了，再说歼10，我们习惯跟随模仿且唯美军马首是瞻，能否稍微开下眼界和思路，不就是增加战机航程还腾出翼下重载挂点嘛，循此思路，首先采用更大容量（2000L以上）的可抛副油箱，其次把这两个大家伙从翼下挂载改为翼上驼载，这不香吗？法国幻影英国闪电就是这么干的。

背部进气。与发动机布置相关，背部进气有利于隐形和减少红外作用

背部进气道避开了地面雷达的照射,具有良好的隐身性能,但是,大迎角下机身前缘分离涡不可避免地卷入进气道,进而恶化了进气道性能所以背部进气方式的飞机看起来不可能获得满意的大迎角机动性

腹部进气

J-10腹部进气的最大好处是提高了进气道在发动机大部分工作时间内的进气效率。另一个好处是为鸭翼的布置提供了较好的位置(相对较大的垂直间距)。第三个好处应该说是增加了机内载油空间。

腹部进气道对前起落架的设置影响较大

腹部进气最大的缺点是恶化了飞机的隐身性能。

”木板大人？？“说的有一定道理，但不全对，缅甸买的是Mig-29不是MIG-35，米格29是双发战斗机，其理论上的生存能力要优于歼十，但就机动能力而言他并不比歼十强，歼十的全动鸭翼为机体提供了更好的飞行性能和机动性，这和欧洲联合研制的新一代战机类似，其次就是机载电子设备，这一点歼十肯定优于米格29，当然我们不是说支点的机动性不行，它的大边条窝设计颇类似F-18大黄蜂，发动机推力也很强，不过就是航程短，mig-29的任务主要是俄罗斯配给防空军用于前线防空和截击的，因此航程不大，但皮实耐用，其次机体制造材料也不一样，歼十制作工艺更先进机体更轻（有部分复合材料加入），类似F16中后期型号，因此就整个战力来讲歼十优于目前的mig-29这一点是肯定的！至于mig-35整体战力优于歼十理论上亦是肯定的！