1320L掀背、R-line和19寸轮毂，B级唯一无框猎装，新CC卓而不群

作为细分市场的代表，CC自进入中国市场以来，就是一个非常受人关注的产品序列。无论市场风云变幻品牌狂飙，轿车、SUV、MPV三大类产品你方唱罢我登场。但是细分B级轿跑市场，可以选择的产品却是凤毛麟角，一车难求。2020年12月7日，中期改款的新CC家族在丽江上市，官方的台词是“一场久别重逢的约会”，这恰巧说明了CC无可替代的市场地位。而同时推出的新CC猎装，更是细分再细分市场中的狠角色。

因为是中期改款，所以这次新CC家族上市也没有太多“客套”和过多的市场“修饰”，官方试驾很快在大理展开。这次新CC家族上市最大的亮点是猎装版ShootingBrake，所以来到大理的试驾，我们要重点了解一下这款猎装版。从产品的特性来看，新CC与任何一款大众的B级轿车没有太多差别，但为满足高端用户对轿跑独特的需求，所以新CC的改变主要来自设计思路上，CC强调动感，而猎装版强调的是优雅，这也进一步强调了，新CC在细分市场上无可替代的身份，以及并无竞争对手的产品调性。

R-Line无微不至 轿跑动感细到发尖

新CC的动感设计思路，从侧面看车头向前俯冲，尤其是其腰线的设计，并没有延伸至车尾，而仅仅是B柱位置就悄然消失，再结合流畅的车顶轮廓，以及Coupe 造型使整车有着非常低趴的视觉效果。而侧面看，搭配材质尺寸全面升级的19英寸轮毂，新CC的高级感大幅提升。而“鲨鱼鳍”飞翼、高亮黑尾翼，也让新CC动感十足。

从前保险杠和尾部设计来看，大量使用了全新的R-Line设计元素，而区别于猎装版的重要部分，恰恰更多体现在这两个位置的设计思路的不同，所以从正面来区别两款车的话，就看进气格栅下方的鲨鱼嘴饰格条的形状，新CC更动感凌厉，而猎装版更优雅。而双边四出的镀铬装饰尾管设计上，两款车也有明显的区别。

此外，第二代R-Line运动多功能方向盘、带**滚边及缝线“R”刺绣的座椅等多处R元素，都是新CC设计思路动感化的载体。

坐在驾驶位看内饰设计，工艺和材质也升级明显，中控饰板使用了碳纤维、真铝和高亮黑材质的三种饰板，突出了层次。而猎装版中控饰板则略有差别，使用的是实木、真铝和高亮黑三种材质饰板，据官方称这一差异，主要也是突出猎装版内饰风格的优雅设计。而30色可调内饰氛围灯，IML工艺透光饰板可与仪表、中控屏联动，形成环抱式灯光氛围，配合 harman/kardon顶级音响效果。

我们再来看看车身尺寸，新CC的长宽高分别是4,865mm、1,870mm和1,459mm，轴距为2,841mm。动力方面， 380 TSI车型采用第三代20T EA888发动机，匹配7速双离合变速箱，最大马力为220Ps，峰值扭矩为350N·m。

这里需要重点说一下新CC重新匹配的底盘，第二代DCC系统调校的动态底盘，可以提供“舒适”、“标准”、“运动”、“个性化”四种驾驶模式。我们在试驾过程中，我们感觉车身的跟随性有不少提高，减震柔和，车身平稳，在手动模式下利用指片拔挡，动力和加速度表现都比较及时，欧系轿跑车的质感比较突出。

车机方面，新CC搭载了IQDrive、车联网“众行家”等诸多科技配置。可实现0-160km/h范围内的巡航，可实现L2+级全方位驾驶辅助。HUD抬头显示系统感觉稍显低配，103英寸数字液晶仪，清晰有质感。

猎装驾到，优雅格调不只是一个超大空间

“猎装车”是一个泊来名词，它源自欧洲，是一类很纯粹的强调格调的产品。猎装车与平时我们经常谈的“瓦罐车”有着明显的差别，瓦罐车的概念是掀背的以多功能为主的轿车产品，强调实用和多功能出行，而猎装则有着比较华贵的气息，除了功能还要讲究格调。

这是阿川第一次接触猎装车，所以试驾过程中一直很兴奋，不论是在洱海的海滨公路，还是在宾川的风车田山道，总想去发现猎装车那些独有的特质。总结而言，猎装车需要高颜值和运动基因双重加持，它的用车理念，对于大多数中国消费者还需要一个时间过程去消化。当然此番上市的新CC猎装版，也考虑到了这一点，根据中国消费者的个性化需求进行了一些改变与创新，满足专属人群对格调、优雅、多元实用的诉求。

说起CC轿跑和猎装车，与普通轿车的差别，大家都会认为是其独有的无框车门设计。当然在试驾过程中，偶尔有些许的不习惯，比如当开门下车时，而车窗又刚好被按下，因为车身本来就比较低趴，所以关门时你可能要俯身推动车门，而轿车你只需随意推动车窗边框任意位置即可关门。

当然无框车门的个性和美观却不是一般轿车可以比拟，这种气质尤其展现在海边山地环境优美的地方，可以让你的视野与大自然无间接驳。无论如何，B级唯一的无框车门猎装车，也是市场难得一求的可选产品，高雅的格调，也许就在开关车门那一刹那的细微之处。

前面我们已经交待过，新CC轿跑和猎装车在前保险杠、尾排等方面的设计差异。这里我们还要对猎装版进行更深入的解析。在前保险杠设计方面，采用了“弯钩”型设计，横向贯穿，增强车头的支撑感和精致度；前脸镀铬条镶嵌其中并与贯穿式日行灯完美融合，视觉效果更加舒展。延长的B柱后车窗区域凸显修长身段，也令整体车身姿态更优雅从容。简洁腰线从前灯贯穿至尾灯，带动强壮的前后轮包曲面，形成立体的“S”形流动，更显舒展与优雅。

在设计上，新CC猎装车还带来了更多专属的格调品位。内饰采用真铝和实木内饰材质，真实且自然，第二代全新设计多功能方向盘，在材质、造型上都有了创新升级。这里有两个细节还是要提一下，猎装的方向盘按键设计采用的物理按键，而新CC轿跑方向盘则是触感式按键。另外猎装配备了副驾驶门顶拉手，而新CC轿跑则把这个配置省略了。

新CC猎装车选用优质的Vienna打孔真皮座椅，在8向调节的基础上还配备了电动四向按摩腰托，尽享越级的品质豪华。此外，981mm×851mm的全景天窗、环抱式30色内饰氛围灯设计、harman/kardon顶级音响系统等一系列细腻设计，更彰显出猎装车的尊贵格调。

新CC猎装车的车身尺寸与轿跑完全一致，但后排座椅折叠后最多可以营造出1,320升的行李空间，比标准车型多49升。猎装车特殊的车身形式还造就了充裕的后排头部空间，让驾乘更加舒适。而黑色包围件和银色行李架，不仅让车身显得更加优雅修长，也更贴合国内路况及国人用车习惯。

在动力操控和科技配置上，新CC猎装车同样搭载TSI+DSG黄金动力总成，与新CC一样，猎装车型也为用户提供了“舒适”、“标准”、“运动”、“个性化”四种驾驶模式。

试驾过程中，阿川仔细体会了两款车的驾驶差异。可能因为是猎装版车尾部分的结构不同，所以感觉猎装版的操控体验而厚实一些，而轿跑的路感更强。当然因为两款车的驾驶线路有所不同，猎装版的试驾路线，主要以非铺装的山道为主，路面石子震动的过滤效果不错，弯道较多的路面，车身跟随性不错，在较高速过弯时也很少有甩尾迹象，驾驶乐趣明显。

阿川评车

作为首款国内本土化猎装车，新CC猎装车拥有优雅的格调设计和多元的使用空间，是都市新锐人群难得一求的产品选择。最后我们来聊一聊价格，CC提供330 TSI炫目版、330 TSI上市特别版、380 TSI夺目版、380 TSI耀目版四款车型，售价区间为2499-2929万元；而新CC猎装车提供330 TSI猎目版、380 TSI猎心版、380 TSI猎风版三款车型，售价区间为2569-2999万元，不知道能不能符合大家地胃口，当然如果新CC能够提供30以上的性能版车型，不知道也能不能获得大家的认同。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

据悉，2021款雅阁目前已经在海外上市，新车在外观和内饰方面有着很大的变化。

2021款雅阁的外观方面，采用家族式最新的设计语言，整体设计相比现款在售车型有着很大的变化，看上去更加年轻运动，进一步迎合了当下年轻消费者们的审美。前脸标志性大嘴式格栅设计，内部采用横幅的镀铬材质进行装饰，搭配羽翼式LED大灯造型，带来了浓厚的运动气息。

2021款雅阁的车身侧面，整体造型较为流畅动感，动感的车身线条搭配大溜背式的造型设计，以及舒展的窗线设计，以及亮黑五星款式的轮毂造型，进一步提升了运动感。

车尾部分，整体造型与现款车型没有太大的变化，两侧经典的回旋镖式尾灯设计，与前脸大灯相呼应，带来了更加精致的视觉效果。

2021款雅阁的内饰方面，采用家族式最新的设计风格，整体设计非常的简洁大气。多功能方向盘搭配精致的空调出风口，以及中控屏幕和仪表盘，营造了强烈的科技氛围。

2021款雅阁的动力方面，搭载15T发动机与20L混动版。15T车型分为高/低功率版本，最大马力分别是177匹和194匹，20L混动版最大马力是146匹。

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许多选择中型SUV车型的朋友，大部分都是看上它的空间大的优点来选择，毕竟在平时与家人一同出行是装载能力上能够满足，但曾经中型SUV多数颜值都比较平庸，难以做到两者共存。而如今车型不断细分，部分车企都有推出其溜背型SUV车型，做到了空间大颜值高两全其美，并且没有曾经溜背型SUV特有的高昂价格。而今天要推荐的是这一款结合了上述要求的上汽大众途观X。

途观X采用家族式外观设计，沿用途观海外版造型，除了最低配两驱越享版以外，其他均配备了大众R-line运动外观套件，熏黑的镀铬和饰条、熏黑后视镜、轮圈外圈红线等等提升整体运动感，而在11月的时候推出了改款车型，对尾灯造型也作出了改动，采用贯穿式LED熏黑尾灯，在夜间更有识别度，不过在四驱版本中并不配备贯穿式尾灯。

而在动力部分，两驱版本拥有186匹马力，而四驱版拥有220匹马力，在改款后主要针对发动机最高功率转速以及最大扭矩转速做出提高区间调整。在全系车型中标配的功能也是蛮多的，类似电动后尾门、可开启全景天窗、12V电源接口、主副驾驶位电动调节、103英寸全液晶仪表盘+12英寸中控屏、三区空调等等实用功能。而途观X改款后拥有5款车型，其中两驱和四驱对应的车型为一种配置，总共三种配置，接下来让我们浅看一下各个配置的特点。

330TSI越享版

指导价2408万元

在途观X的最低配车型中，除了没有配备运动外观套件以外，矩阵式大灯、自适应大灯、防眩目后视镜均不配备，不过轮毂采用和两驱旗舰版一样的19寸大小，观感上还是可以的，更厚的轮胎带来的胎噪也许会小一些。而在主动安全以及驾驶辅助功能方面，标配基础的刹车辅助、牵引力控制等等，以及前方碰撞预警、主动刹车、倒车影像、全速域自适应巡航等等L1级辅助驾驶功能，而如果需要并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助功能则需要后期选装。

而内饰部分全系采用R-line专属真皮多功能方向盘，在越享版中，方向盘加热功能需要选装，而其他版本则是标配。座椅方面全系标配仿皮材质且带有电动调节功能，不过其他座椅功能在最低配车型中式没有的，同样的，无线充电面板在这个版本上也不配备。

330TSI两驱/四驱旗舰版

指导价2508、2608万元

在旗舰版中拥有两驱和四驱版本，除了四驱版本带有适时四驱、陡坡缓降、5种驾驶模式切换以外，其他配置两者均相同。而在旗舰版中，除了越享版标配的驾驶辅助功能以外，标配了车道保持辅助、360°全景影像以及前方雷达，同时还有自动泊车功能，觉得自己停车很累的话可以试试自动泊车省心省力。而在旗舰版中，自适应大灯还有大灯随动转向功能属于选装配置，便于驾驶员在夜间行驶无需过多操作，智能优化道路视野。

内饰部分增加了方向盘加热、座椅加热功能，对于北方地区严寒天气加热功能显得尤其重要，搭配加热空调，手部以及接触到座椅的地方都可以获得舒适的温度。

380TSI两驱/四驱尊崇旗舰版

指导价2608-2708万元

在顶配的两驱和四驱车型中配置较为完整一些，除了刚才讲到的旗舰版车型所标配的辅助功能以外，其选配的辅助功能都变成了标配，并且增加了疲劳监测功能，在驾驶过程中监测驾驶员是否犯困精神不集中，保障行车安全。

在座椅方面除了加热功能以外，还增加了座椅通风、记忆调节功能，通风功能在南方夏天就十分适合了，在上车或者是激动之后身体会发热，发热就出汗导致衣服黏住皮肤，通风功能搭配极其凉快的空调，有效调节体温。除了这些常规使用到的功能以外，还有增加了30色可调节氛围灯，带10扬声器的哈曼卡顿音响系统，直接把氛围感拉满。除此之外，矩阵式大灯、随动转向大灯、自适应大灯、记忆后视镜、倒车下翻功能都成为了标配装备。

汽车网评：推荐入手四驱尊崇旗舰版

在两驱的尊崇旗舰版和四驱的旗舰版中的价格都是2608万元，而多加一万元可以获得更多实用性的功能，并且四驱更加强劲有力，去到泥泞或者非铺装路也能有更强的动力。据小编各个网站了解，目前途观X优惠最高大概去到25万元（详情请咨询当地经销商），如此大的优惠力度入手还是比较值得的。那么这一台颜值超高、配置优秀的溜背中型SUV大众途观X各位又是怎么看的呢？

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对于浪漫和激情这方面，法国或许是最会营造的，而在法式车型上也不例外。在曾经WRC赛场上，标致206可是凭着操控获得过冠军并且闻名于世，到现在408X也是同样拥有着一些祖传的基因在身，并且在外观上也变得更加优雅。

东风标致408X采用较为新颖的跨界掀背轿车风格，拥有轿跑溜背式造型，但同时也有较高的离地间隙。采用家族式狮吼前脸设计，巨大中网中向外扩散的矩阵式镀铬，包围两侧爪型LED灯十分有辨识度，值得一提的是，在全系都标配主动闭合式进气格栅，优化整体空气动力学，搭配低矮的车身造出026超低风阻系数。锋锐几何的线条一直延续到车尾，狮爪造型的尾灯与前脸相呼应，尾部黑色黑色塑料包围减少后期维修成本。整体长宽高为4705mm/1859mm/1502mm，轴距2787mm，较长的轴距给车内带来较好的空间。

内饰部分使用标志全新的3D i-Cockpit沉浸式座舱设计，全系标配1025英寸全液晶仪表+1025中控屏，在液晶仪表中还带有裸眼3D效果，看上去十分动感。Blue-i X智能情境交互系统让使用者更快的熟悉操作。在中控台下方按键使用飞机拨杆样式，再加上小尺寸平底方向盘，看上去让人很有驾驶欲望。

408X全系标配16T+8AT的动力系统，拥有175匹马力，峰值扭矩250Nm，功率提升至129kW。基于EMP2V3平台打造的CLDR运动底盘，将轿车的操控和SUV的通过性融合在一起，满足不同用户的使用需求。

配置推荐

东风标致共408X推出4款车型，但要说怎么挑选的话，这次给大家来推荐一下哪款车型会体验更好一些。

16T活力版对比16T引力版更推荐后者

活力版作为入门版，在驾驶辅助功能方面对比引力版缺少的比较多，类似于前方碰撞预警、车道偏离预警、主动刹车、车道保持、车道居中、全速域自适应巡航以及后雷达等等L2级别驾驶辅助功能在活力版上都是不配备的，活力版只有基本的主动安全以及定速巡航、倒车影像功能。

而在内饰方面，活力版采用的是织布面料座椅，而引力版使用的是常规仿皮面料，并且引力版主驾驶拥有电动座椅，副驾需要加1500元进行加装，而活力版则是手动调节，便捷性没有那么好。

两者相差8000元，而这差额里可拥有L2级别驾驶辅助功能以及电动仿皮面料座椅，看得出这是比较值得选择的，但如果个人觉得不需要这些功能的话，那么你就可以省下这八千元，但有可能会失去一些舒适感以及便捷性。

16T引力版对比16T魅力版，13万差价很值得

作为配置更高一些的魅力版，对比引力版在外观上采用更大的19寸轮毂，并且增加了可选装电动尾门的选项。而在驾驶辅助功能上，增加更高级别的L2级别驾驶辅助功能，增加了倒车车侧预警、并线辅助、前雷达以及360°全景影像，在便捷性和安全性更上一层，减轻驾驶员疲劳。

在内饰部分，魅力版的中控屏下方将调整空调的物理按键更换成了97英寸的液晶触摸屏，科技感更加。而在置放手机的位置也增加了15W的无线充电面板，除此之外还增加了主副驾化妆镜的照明灯，如果另一半在副驾需要化妆的时候也不用担心照明不足的问题。

在魅力版中，增加了副驾电动座椅，无需像引力版那样需要选装，并且前排座椅带有加热功能、主驾腰部调节功能，而在后排则增加了中间扶手枕以及杯架，舒适性大大提升。两者价格相差13万元，而这13万能带来更好的驾驶辅助功能、更有科技感的内饰设计、更加舒适的座椅功能，小编认为这钱还是值得花的。

16T魅力版对比16T引力版，次顶配更经济实用一些

如果你也想获得跟广告上面一样的体验的话，那就加多13万元来选择408X的顶配无界版。来到无界版中，标配感应式电动尾门，座椅方面采用材质更好的Claudia魅力蓝运动风格真皮座椅，并且副驾也增加了腰部调节功能，获得更加完整的舒适体验。

除了座椅和电动尾门以外，还有车内8色氛围灯，内后视镜自动防眩目都是标配，并且还有加6000元劲浪10扬声器音响系统可选装，不过仔细想想，这些功能虽然是锦上添花，但没太大必要，如果是觉得需要电动后尾门以及氛围灯的话倒是可以在外面改装店进行加装，这13万算是省下了不少。

汽车网评：比较推荐16T魅力版

整体来看或许冲个次顶配会更香一些，有齐全的驾驶辅助功能、完整的内饰设计布局，对比低配配置更优更全，对比顶配更实惠更实用。408X拥有新颖独特的外观设计丰富的功能以及优秀的驾控体验，那么对它感兴趣的各位又是如何选择呢？

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