为什么许多车有座椅加热却没有座椅通风？

现在有车的人已经很多，有辆车出行方便很多，并且现在汽车也越来越高科技了，好点的车都会座椅加热，在冬天开车的人也不那么冷，上车开启加热功能幸福感爆棚。而说起座椅通风，也许很多人都不知道有这个功能，为什么许多车有座椅加热却没有座椅通风呢？

加热和通风座椅是两回事。

现在汽车上的高科技和人性化配置是越来越多，像ACC、并线辅助、抬头显示、自动泊车等等，座椅加热功能也是由以前只有豪华车才有的配置下探到十多万甚至是几万的车上，可是奇怪的是座椅通风功能却还是出现在中高档的车上，但是不得不承认座椅通风功能对于夏天行车来说是一件相当必要的配置。

电加热座椅是轿车的“豪华标志”之一。在“豪车”的真皮座椅里装上电加热装置，到了冰冷的冬天，一屁股坐下去，侍候你的就不会是一个冰冷的皮椅，而有一种“温馨、舒适的感觉”，在北方特别受用。

座椅加热的工作原理还算简单，做一种布满了电阻加热丝，并缝合座椅罩内，通过对加热电阻丝通电来进行加热，使座椅在短时间内逐渐升温；而通过在电加热垫内设置温度传感器，则可以监控座椅温度的变化，从而控制加热丝的通电和断电，保持座椅加热的温度处于合适的范围。

座椅通风，首先它要从内部结构上重新设计，因为座椅内部填充的是发泡材料通风性差，这就需要对内部结构重新设计考量，除此之外还需要考虑风扇、通风道、线束等布置；其次，座椅通风功能一般是配置在皮质座椅上的，这就需要采用打孔工艺让风能够吹到背部和臀部等；最后，加上了通风功能的座椅还要与其他功能一起配合，例如各个方向调节、腿托、按摩等，这更增加了座椅的设计难度。

座椅通风是通过在座椅坐垫和靠背发泡背面上增加风扇，利用风扇将空气吸入后导入通风层，气流再从通风层表面向上渗透经过加热垫流向座椅面套表面，使乘员在炎热天气情况下可以使用通风功能来散去臀部背部的汗液，给乘客带来舒适感。

当然，目前所说的座椅通风仅仅说的是前排，这个配置也成了各个汽车厂商在如此细分化的市场中竞争的利器。

座椅通风的原理和构造要比座椅加热复杂得多。座椅通风，整张座椅的结构必然发生改变，造价自然要高很多。所以这个配置很难在经济型车上实现，就算是低级车也都仅存于顶配车型上，而这种配置越来越成为汽车厂家和消费者关注的重点。但是到最后也是消费者来买单，所以性价比也是选车的重点因素之一。

五菱宏光miniev是自动挡。作为1款4座新能源汽车，只需是C照的车主都能够简单驾乘。在驾乘辅助方面，宏光MINIEV配置有坡道辅助、EPS电子助力转向等实用配置，经济、运动模式随便切换，为车主提供更加简单舒服的出行享受，不论是日常出行、接送家人或是全家郊游都是很好的代步工具。

这款车是三门四座掀背车，最高时速100公里。简约精致的中控台搭配贯穿空空调，档次感强，没有廉价的味道。虽然座椅采用编织材质，但前后调节和背部调节都是全息配置，舒适性令人感动。后排座椅还支持整体放倒，非常实用。最重要的一点是，这只麻雀虽然小，但也叫完整。在配置部分，五菱洪光MINIEV也是诚意十足。配备了电力，并给出了胎压报警和儿童座椅接口。此外，解开安全带表示还配备了ABS和防抱死制动装置。材料和工艺的质量不要马虎。配备铝合金轮圈，车顶配备车顶行李架，前防撞梁也给予双层设计，称之为满厚道。车内乘客的安全防护值得表扬。

百万购车补贴

截止时间2021年2月5日，最便宜的新能源车是五菱宏光MINIEV。

五菱宏光MINIEV价格只要288万-388万，尺寸为2917/1493/1621mm，轴距1940mm，搭载20kW/85N·m的电动机，带动665-705kg的自重也算轻松，续航为120-170km。

而且Q萌的外形，也很受女孩子欢心，被人当作家庭第二辆车的首选。

宏光MINIEV是上汽通用五菱旗下五菱品牌的首款四座新能源车，定位为人民的代步车，聚焦短途便捷出行场景，推出共3种配置车型。

2020年7月24日，宏光MINIEV在第二十三届成都国际车展正式上市，开启人民出行“小时代”。

宏光MINIEV新车共推出轻松款、自在款、悦享款三个版本，官方指导价分别为288万元、328万元和388万元。

扩展资料：

宏光MINIEV前排座椅支持前后滑动和靠背角度调节，后排座椅靠背也支持20度的倾角调节，以便于找到合适的姿势，后排座椅还支持翻折功能，翻折后行李舱容积可拓展至074m³，而放倒后纯平的座椅背部利于大件行李的装载。

宏光MINIEV内饰采用了深色配色，并在空调控制区域、座椅等处加入蓝色元素进行点缀。同时，其中控台线条平直，造型简约。

宏光MINIEV将全系标配遥控钥匙+中控锁、电动助力转向系统（EPS）、坡道辅助、运动/经济模式、电动车窗、织物座椅、四向主驾/副驾座椅调节、后排座椅2连体可折叠、车载收音机额、电池加热及智能保温、App车机互联/智能补电/远程控制车速等。

安全配置方面，宏光MINIEV将全系标配ABS+EBD、碰撞自动解锁、行车自动落锁、后排2个ISOFIX儿童安全座椅接口、主/副驾驶三点式安全带、后排三点式安全带、低速行人警示系统、胎压监测以及后倒车雷达。

-五菱宏光MINIEV

1、打开行李厢盖,切断车辆电源,清理行李厢,留出能够进行更换的空间;

2、拆下车灯背部的防尘板。大多数车灯分为两种形式:灯泡与灯座- -体式和灯泡与灯座分开式,这里介

绍前者,后者见下面前大灯的更换;

3、确定需要更换的车灯,按住车灯后部的旋转手柄,将其拧下。更换上新的车灯,注意车灯的型号及颜

色;

4、装复车灯及防尘板。-般来说,尾灯的拆装工作相对容易，-则工作空间较大,二则结构相对简单。

1、打开拍立得mini90的背部盖子，将充电线插入到“DC IN”口，并将充电线的另一端接入可以正常工作的电源插座；

2、拍立得mini90在被供电后，屏幕会出现一个电池图标，表示正在充电；

3、当电池完全充满电后，屏幕上会有一个完成充电的标记，提示你电池已经充满电；

4、充满电后，可以拔掉充电线，关闭拍立得mini90的背部盖子，即可正常使用了。

　　你说的是按外形分类的，

　　掀背车（Hatchback）是汽车车身设计的一种形式，除了二到四个侧开的车门之外，尾部通常会有一个垂直的尾门（如 标致 307）或一个倾斜的尾窗门（如 马自达6 掀背版），以打开行李舱，是此类车种在外观上的主要特色。

　　以车身结构的角度，掀背车的乘客室通常与车后的行李置放区连在一起，没有任何基础结构上的分隔，因此也可看作是一个带有完整行李舱的客舱，称为一个“厢”，再加上发动机舱也被视为另一个厢，因此掀背车又常被称呼为“两厢车”，而与一般拥有引擎室、乘客室与行李厢的轿车（三厢车）相区别。在大部分的市场掀背车通常又被叫做三门车（有两个供乘客进出的侧门和一个尾门的版本）或五门车（有四个供乘客进出的侧门和一个尾门的版本），但在北美地区，由于掀背车、旅行车（Station Wagon）、厢型车（Minivan）与多功能休旅车（SUV）这几种车种的尾门虽然在中文上都叫“门”，但在英语中却是使用“Gate”或“Tailgate”称呼之，与侧门的“Door”有点出入，因此在这些地区人们不会称呼掀背车为三门车或五门车，而是称呼其为“双门掀背车”或“四门掀背车”（2D/4D Hatch）。 小型车大多是掀背车，因为这样可以最大程度地利用有限的空间。掀背车通常比同等内部空间的正常轿车短，因为其尾门几乎是垂直的，这样车所占用的空间就减少了很多。这样一来车的灵活性也增强了很多，这一点在一些道路狭窄且交通拥挤的国家特别重要。大多数掀背车的后座都是可折叠的，这样，在后排座不坐人的情况下，可以大大增加行李舱的空间，掀背车可与后挡风玻璃一起打开的尾门能方便大型旅行行李或物品进出，有很大的实用性。 大部分的掀背车都会有一个活动式的行李舱搁板（又称为障板）。这块搁板用铰链或弹簧绳与后座椅两侧顶缘相连，遮盖在行李舱上，防止行李垒得过高或在平时作为遮蔽防止宵小觊觎车内行李。如果尾门打开了搁板也会跟着抬升，以便于放货物，部分车种可在必要时将这块板子拆除，便于安放一些高度过高会突出行李舱区域外的物体。 掀背车因为车尾行李箱盖水平长度较轿车版短，空气流经车尾时容易往下卷，较无法如长车尾轿车般顺畅流过车尾，后挡风玻璃较易累积灰尘，所以后挡风玻璃几乎都装有雨刷。

　　从纯技术角度上来说，SUV、旅行车和厢型车广义上也可以算作掀背车，不过，严格意义上掀背车通常代表的是一类体积较小且比较经济的轿车变种。

　　直背式车身（快背式车身，溜背式车身）

　　后风窗与行李厢链接近似平直，与掀背式更趋于流线型，有利于降低空气阻力，并使后行李厢的空间加大。

　　舱背式车身（半背式车身）

　　舱背式车身的顶盖比掀背式的顶盖长，后背倾斜的角度比直背式小，后行李厢与后窗演变成为一个整体的背部车门，车身顶盖向后延伸与车身后也成折线。

　　短背式车身（鸭尾式车身）

　　由于背部很短从而使得整车长度缩短，减小了车身质量，从空气动力学上看也是有利的，可减少偏转力矩，提高行驶稳定性。