、雷锋曾在看到毛泽东写的《纪念白求恩》文章后,在日记中写道,自己要做怎样的？

“敬爱的毛主席，我看到您写的《纪念白求恩》这篇文章，深受教育，被感动地流下了眼泪。过去，有人讽刺我说，‘你积极有什么用，那么点的小个子，给你150斤重的担子，你就担不起来。’我听了这话，还埋怨自己为啥长这么点小个子呢！可是您老人家说，‘一个人能力有大小，但只要有这点精神，就是一个高尚的人，一个纯粹的人，一个有道德的人，一个脱离了低级趣味的人，一个有益于人民的人。’这话给我很大鼓舞。个子小我也要尽我自己最大的力量，做到毫不利己，专门利人，向伟大的国际主义战士白求恩学习。”

从雷锋1960年2月15日的这篇日记里，可以看出，他读了《纪念白求恩》后十分感动，直至流泪。这流泪本身反映出他内心的十分激动。推想一下，有两点原因，一个是白求恩事迹的感动；一个是之前有人以个子小讽刺他工作积极而苦恼和痛苦，感到有些委屈。这也不难理解，身高只有154的雷锋，写这篇日记年仅20岁，虽有了一定认识和处理问题的能力，但相对来说心智尚处于提高上升阶段，因而对别人的讥讽一时难以理解和接受，也是可以理解的。

令人敬佩的是，雷锋在读了《纪念白求恩》后振作了精神，从毛主席著作中吸取了力量，从白求恩身上看到了榜样，表示“个子小我也要尽我自己最大的力量，做到毫不利己，专门利人，向伟大的国际主义战士白求恩学习。”豪迈心声如此坚定响亮。

优点：

用了一天 感觉还不错

缺点：

用了第二天早上起来 开机就进不了系统 说是找不到系统 进主板 发现固态硬盘从120G变成32G了

总结：

拿到维修点去 检测是硬盘故障 建议我换机 但售后换不了 要去找经销商 我在网上买的 寄回去换机 客服说要寄到总部去换 要10天左右 给我寄回来要半个月后了 我就纳闷了 售后那里弄死不给我换 说没有备货 这种售后 叫我情何以堪

地铁运行产生的振动问题可以在地铁工程最初的规划、设计和施工阶段通过一些措施得到一定程度的控制。

41规划阶段的控制措施

在最初的规划阶段,文献[5]认为,要把线路选择和城规划结合起来考虑。

(1)线路走向尽量与城快速路、主干道或次干道重合。

(2)合理控制地铁线路两侧拟建建筑物的建设距离。

(3)在轨道交通规划布局中,应充分利用振动波的天然屏障,如河流、高大建筑物等,来阻隔振动的影响。

42设计施工阶段的控制措施

在设计施工阶段,采取合理的隔振、减振措施,能有效减少地铁振动带来的问题。隔振是用一些弹性元件或其他措施隔断部分振波的传播;减振是在产生振源的设备或部件上加装阻尼结构或阻尼元件,或者增加设备或元件本身的阻尼来达到减振的目的。根据地铁振动的产生、传播和相关因素的,可以从振源减振控制、振动传播途径控制、受保护建筑物控制三方面来考虑地铁振动的控制。

421振源减振控制

从振动源头减小振动是最直接的控制方法,根据地铁振动产生的机理和影响因素的,可以采取以下具体措施[3~6,9]。

(1)车辆轻型化。

(2)车轮平滑化。通过采用弹性车轮、阻尼车轮和车轮踏面打磨等车轮平滑措施,可有效降低车辆振动强度。

(3)采用重型钢轨和无缝线路。

(4)采用盘式制动。

(5)采用直线电机。直线电机具有造价低、振动小、噪声低、能耗低、污染小、安全性能好等诸多优点,是21世纪城轨道交通发展的方向。

(6)适当控制地铁列车运行速度。

(7)采用适当的弹性扣件或轨道减振器。目前国内地铁通常采用的扣件型式主要有DTI型~DTⅦ型、WJ2型和单趾弹簧扣件等,这些扣件主要用于一般减振要求的路段,大部分扣件可降低振动2~9dB;在减振要求较高的地段常采用轨道减振器。目前,轨道减振器常用的有科龙蛋减振器、改进型科龙蛋减振器、轨枕靴等新型减振器。其中,轨枕靴减振效果最优,可达19dB;其次为改进型科龙蛋,减振7~8dB;科龙蛋减振值为3~5dB。

(8)选择合理的轨道结构类型,降低振源的激振强度。目前,除传统的有碴轨道结构以外,还有浮置板轨道结构和弹性短轨枕轨道结构(LT,即索尼威尔低振动轨道)这两种减振型轨道结构。根据德国实测资料,浮置板式轨道结构减振效果可高达30dB,其缺点是造价较高。香港的西部铁路在不同路段分别采用了浮置板轨道结构和弹性短轨枕轨道结构,取得了很好的减振效果,使香港西铁成为世界最安静的轨道交通线路之一。国内的广州地铁1线、2线也都合理采用了这两种轨道结构,达到了预期的效果。但是,这两种轨道结构的造价相对较高。

422 振动传播途径控制

通过对振动传播途径及其影响因素的,采取一些隔振或其他措施,可使得振动的影响降低[2,3,6,8,10]。

(1)在钢轨与轨枕之间加隔振材料。主要有橡胶隔振垫板和浮置板隔振系统。橡胶隔振垫构造简单,施工方便,不足之处是隔振效果较小,比一般道床结构可增加传递损失4dB左右;浮置板隔振系统是一种质量-弹簧隔振系统,既可用于有道碴轨道,也可用于无碴轨道,减振效果最好,缺点是造价较高。

(2)增加埋深,增加壁厚,根据实际情况选取合适的结构。埋深越大,振动影响越小,厚度对振动有十分明显的影响,材料相同,厚度加大一倍,壁振动降低5~8dB,结构对振动的影响前面已有论述,不再重复。

(3)对于有碴轨道,增加道碴厚度,在道碴床和之间铺设整体橡胶道碴垫。铺设橡胶道碴垫,可降低壁振动10~20dB,但钢轨变形增大。

(4)用屏障隔振。屏障隔振是一种常见的工程方法,用来阻碍或改变振动波向屏蔽区的传播,从而减小屏蔽区的地面、结构振动。采用隔振沟、消振壁、缓冲带和围栏桩,均可以降低地铁振动向地基的传递。其中隔振沟是较好的方式,只要沟的深度足够,它可以切断振动波的传播,取得理想的隔振效果。

423 受保护建筑物控制

由列车振动引起的沿线地面建筑物的振动,其振级的大小与建筑物基础、结构形式以及与地铁线的距离有关。目前,关于建筑结构方面的控制措施研究较少,主要有以下几个结论或建议[2,3,8]。

(1)地基弹性很大程度上影响着建筑物对振动的感应程度,地基的刚性越强,建筑物内振动响应越低。因此,地铁振动影响范围内的建筑物要做好基础的加固。

(2)建筑物振动与建筑结构有关,对于轻型结构框架或基础,振动衰减为零;对于重型结构框架或基础,振动衰减为(15±5)dB;对于重型结构建筑物楼层增加,振动减少,每层减少1~4dB,轻体结构振动不随楼高的增加而减少。

(3)通过调整屋结构体系的刚度,改变结构自振频率,避免主振源与屋结构之间由于低频耦合作用产生的共振现象。

(4)可以采用在建筑结构上安装控制装置的办法,达到减小地铁振动引起的建筑结构振动反应的目的。

5 有待研究的问题

虽然关于地铁运行引起的振动这一课题国内外学者都做了不少的研究工作,但仍然有不少需要解决的问题。如:

(1)在地铁振动产生机理上,地铁振动源的主要影响因素对振动源的影响,都是通过实测得出的结论,各参量之间的关系如何,目前尚无成熟的精确表达式。

(2)目前由于时间及空间的限制,在研究地铁列车振动的影响问题时,一般都将这个三维空间问题简化为二维平面问题,这就无法确定结论的准确性。

(3)在振动的控制措施上,目前频率高于20Hz的振动控制措施已趋于成熟,但低频振动仍然是一个尚未解决的问题。近年来多伦多、旧金山、费城等城的城轨道交通的研究表明,车辆转向架的设计(主要是低刚度悬挂系统和弹性车轮)对于低频振动影响较大,值得进一步研究。

(4)地铁振动对地面建筑物的影响及其建筑物响应的控制问题的研究将会有重要的工程意义和社会意义。

如果汽车在使用中感觉到明显振动，原因可能都在这里了

汽车在使用过程中会出现各种各样的问题，其中基本都会出现的故障点为怠速共振&悬架感受变化，想要知道是什么原因造成这种变化吗？

正常原因：发动机积碳积少成多。任何燃油汽车在行驶过程中都会「冷启动」，指车辆熄火长时间停放后，发动机与防冻冷却液的温度降低；启动车辆后需要将其加热到100℃左右的高温，达标后才能在部分转速区间达到最佳热效率，也就是最省油。

但是在加热阶段却会比较费油，因为燃烧产生的热能被低温机体与溶液过量吸收，动力会明显变差；控制系统为保证车辆能够正常驾驶，于是不得不主动提高转速并加大喷油量。然而这一阶段的喷油量会超过标准空气燃料比的比例，导致没有充足的氧气去催化燃油反应；结果则是出现燃烧不充分的问题，在这一过程中就会产生积碳。

积碳总会积少成多，并且会附着以下关键位置。

喷油嘴积碳-影响雾化效果

火花塞积碳-降低燃烧效率

节气门积碳-减少进气量

这三个关键位置如果积碳过多，结果则必然导致混合油气的空燃比失调，同时会造成燃烧速度比设计速度慢，说白了就是变成持续型的“燃烧不充分”；这种状态在热车状态下会降低发动机的「扭矩」，而扭矩与转速相乘并通过常数和倍率的折算后会得出马力。

汽车怠速的转速并不会因为积碳而主动升高，那么仍然以800rpm的转速标准怠速，实际动力的下降就会造成机器运转的不稳定，从而出现比较有规律的怠速共振。

而行驶中的共振则有两个原因可能造成，第一个原因还是因为积碳，因为积碳在气缸内不同的压力和温度标准中，对于火花塞、喷油嘴和节气门的影响程度是不一样的；比如在某些转速区间内可以正常进气，但是ECU长期计算的喷油量是以空燃比失调的标准，此时就可能出现扭矩过小或过大的情况，出现振动是真正现象。

容易忽略的问题1：发动机机脚老化。燃油汽车的发动机并不是直接固定在车架上，而是通过有一定减振能力的机脚连接，因为内燃机运行中是必然会产生振动的。为了不出现车身共振，所以才加入了这种结构。

但是机脚本身也会老化，其用于减振的基础是合成橡胶块（机脚胶）；内燃机的重量再轻也有一两百公斤，那么再加上运行中的振动和高温，合成橡胶自然会以比较快的速度老化。一般在车辆使用5年左右会开始出现问题，减振效果的下降会导致车辆出现共振，等待机脚胶完全损坏后就会有明显的振动了。所以如果排除了发动机积碳的影响后，仍旧找不到原因，检查机脚则是有必要的。

容易忽略的问题2：更换火花塞和燃油滤清器。火花塞的点火强度直接影响发动机运行稳定性，然而很多汽车用户并不知道火花塞也是需要定期更换的，建议使用5万公里左右检查一次，极板损坏严重则需要更换同类型产品。

其次车辆还需要每隔3/5万公里区间，检查或更换一次油路系统中的「燃油滤清器」；其功能是过滤燃油中尘埃级别的杂质，一般在接近5万公里后有可能出现堵塞。而滤清器堵塞会导致油压的异常，喷油与雾化效果都是会受到影响的。

悬架问题

1：使用多年的汽车如果感觉悬架变“硬”，原因可能是减振器损坏了。真正决定汽车驾乘舒适体验的并不是悬架结构，而是连接车身与车轮的「减振器＋弹性元件」；弹簧在遇到车辆起伏颠簸时会高频率的压缩（起伏），车身总是晃来晃去会严重影响驾驶感受。

于是则为需要减振器对弹簧的压缩频率进行约束，或者理解为利用减振器的自身阻尼降低起伏的频率。那么如果减振器故障改变了阻尼甚至消失，结果则是车辆无法正常的缓冲路面起伏对车身产生的相互作用力（冲击），车辆就会明显的感觉变硬了。

2：汽车如果出现车尾明显的下沉，或整车相比同款新车有明显的离地间隙下降，车辆的感受也是会明显变硬的。但是故障点却是出在螺旋弹簧了，曾经有部分车系或某些品牌出现过这样的问题，原因在于弹簧钢的材料水平太差，长期的重压导致材料内部出现严重的分子级别的断裂，也就是所谓的“金属疲劳”。

于是弹簧就会被以更大程度地压缩，减振器的压缩空间也已经被严格限制；重点是弹簧没有很大的可压缩行程了，于是路面较大的起伏就会导致车辆明显的颠簸——解决方式为更换弹簧。

总结：会造成汽车颠簸的正常与异常原因基本就是这样了，检查流程要综合行驶里程而「由简入繁」。

一组尼胶轻小简单不会坏行程极小多用于折叠车比如 birdy

二 纯弹簧重简单没阻尼用于低档车

三气压式复杂软硬可调效率高贵不能用得太暴力大部分运动软尾山地车用

四弹簧带阻尼重简单强度极高

DH要用第四种不过选这个前先选好车架和前叉吧后避震一般是车架上就带了不用单独买

以下是一些快速恢复精神的方法：

补觉：尽可能在白天找时间补觉，让大脑和身体得到充分的休息，能够快速恢复精神。

多喝水：熬夜容易让身体脱水，多喝水可以补充体内的水分，缓解疲劳感。

运动：适当的运动可以促进身体的新陈代谢，增加能量，提高精神状态。

多吃蔬菜水果：蔬菜水果富含维生素和矿物质，能够帮助身体恢复体力和精神状态。

适量饮咖啡：咖啡因能够刺激神经系统，提高警觉性和注意力，但是要注意适量，过量饮用会产生负面效果。

洗冷水脸：洗冷水脸可以刺激神经，提高警觉性和注意力，缓解疲劳感。

放松心情：熬夜后身体和心情都会受到影响，要适当放松自己的心情，让身体和心灵得到放松和恢复。