法拉利这几年怎么了，这么慢？

赛车速度太慢 这要归咎于法家的设计理念和研发能力，从06年开始 到现在的5年中，法拉利一直都是开头差劲 中段过了英国 才有起色。。。 赛季初的研发有很大的问题。。。是这个团队根本问题所在

红牛的车从两三年前就开始很强，再加上维特尔的崛起，F1从舒马赫退役后基本上就结束一家独大的时代了，各个车队都有争冠的实力，而且F1的主战场在欧洲 一般车队也会在进入欧洲赛场后逐步改进车子的性能 孰强孰弱那个时候才能见分晓

普遍认为,法拉利和迈凯轮花了太多的资源在去年的冠军争夺战上,导致今年的新车研发滞后于其他对手再加上今年的规则变化程度之大,空气动力学方面有极大的修改,给新车的设计带来巨大的困难而例如BGP(布朗车队)放弃了08赛季,及早开始了09新车的研发,所以即便使用与MC一样的引擎,依然在双层扩散器和09规则下的整车空气动力学方面拥有极大的领先法拉利车队的新管理层依然处在磨合期,车队在管理上依然有不小的问题,车队策略水准也大不如前,甚至在赛季初期屡次犯低级错误MC则从赛季初期到现在一直挣扎,当法拉利推出了大改版的F60B并有了较大的提高后,MP4-24的竞争力水平却始终不见实质性的提高,让人不禁怀疑是否是赛车初期研发遇到了方向性的问题

读音：英 [kɑː(r)]、美 [kɑːr] 

单词：car

意思：n 汽车；车厢；吊舱

复数：cars

词语搭配：

1、bring a car to a standstill ：刹车

2、catch a car ：赶乘汽车

3、change cars at ：在换乘汽车

4、crash a car ：撞汽车

5、drive a car ：开车，驾驶汽车

6、fuel a car ：给汽车加燃料

例句：

1、A new type of car is on the market now

现在一种新型小汽车正在上市。

2、Repairing your car will cost a minimum of 100 dollars

修理你的汽车最低限度要100美元。

近义词：

1、autocar

读音：英 ['ɔːtəʊkɑːr]、美 ['ɔːtəʊkɑːr] 　 

意思：n 汽车

例句：

Autocar claim to have uncovered plans by Italian supercar maker Ferrari to develop a new turbo engine

汽车声称，他们发现了计划的意大利超级跑车制造商法拉利，发展一个新的涡轮增压发动机。

2、vehicle

读音：英 ['viːɪkl] 、美 ['viːɪkl] 　 

意思：n 车辆；交通工具；传播媒介；手段；工具

例句：

No entry for vehicle!

禁止车辆入内！

一个伟大的名字，一个充满激情的人，他是世界上最著名赛车的创始人他的名字叫恩佐·法拉利。 恩佐·法拉利（1898——1988）毕其一生，致力于提高赛车的性能以不断流取桂冠。他是一个孤僻的人，却能够激励周围每一个人，让他们为了他的目标而各显其能。因为哺育了他，他的故乡在某种意义上，已经成为全球高性能汽车领域的首府。 1898年2月18日，恩佐·法拉利诞生于意大利小叙区得纳一个小板金工厂主家庭。父亲开一间五金店，是小城第一个拥有汽车的人。10岁时，父亲带他去博洛尼亚看赛车比克·菲利斯·纳扎罗呼啸着冲过终点的镜头，在年轻的恩佐心中留下深深烙印。 1918年战争结束，恩佐回到家中试图到菲亚特谋一份工作，结果令他失望，都灵没有空缺。尽管当时经济很不景气，甚至自由贸易还被禁止，但恩佐对汽车的热爱，使他确信自己可以在这个领域取得成功。那年年底，他在都灵找到一份试车员的工作。 很快，恩佐又跳槽到米兰的CMN公司，并从试车员晋级为赛车手。1919年10月，他第一次多加比赛，在帕尔马举行的3升以下级比赛中。他驾驶CMN23升4缸赛车获得第四名。同年11月，他进入第23届塔加·弗洛里大赛，但是因为水箱故障在路上耽误了40分钟，最终没能取得太好成绩。 1921年恩佐跳槽至阿尔法·罗密欧，作为车手，他不仅要不断参加比赛，而且要对赛车性能的改进提出自己的意见。同年9月，在布西西亚举行的绅士大奖赛前夕。他遭遇了职业生涯的第一次车祸，当时一群羊从路上穿越，为了避让，他冲出赛道。 此后，恩佐迅速成为这个国家最具声望的赛车手之一，他不仅在赛车场上屡屡获胜，而且成为博洛尼亚一家体育报纸的创始人之一。1928年，恩佐在他故乡蒙得纳巡回赛上驾驶阿尔法·罗密欧赛车夺冠，圆了他童年时的梦想。 恩佐在阿尔法·罗密欧飞黄腾达，他热惰奔放，而且善于交际，经常从竞争对手那里笼统来许多杰出工程师和车手，最著名的是从菲亚特那里挖到了伟大的设计师维托利奥·加尼。虽然恩佐自己不是一个工程师，但他是一个好伯乐，而且是一个尽有蛊惑力的领导者。不出所料，1919年恩佐决定组建自己的车队。法拉利的奔马标志为阿尔法·罗密欧赢得了莫大荣誉。 1939年11月，恩佐在一项规定他今后4年中在赛车或者其他与资车有关的事业中不得使用“法拉利”品牌的协议上签字后，离开了阿尔法·罗密欧。但是谁都知道，要不了20年，他就会率领自己的车队重新杀回来，并夺取所有荣誉。 1947年，恩佐49岁时，创立了自己的公司法拉利，并生产出第一辆法拉利125S。这被看作是现代赛车文化的起源，并从此由他主宰，直到1988年他去世。 恩佐明白，想获取更大成功，必须找到一个强有力的合作者。1969年，他把法拉利公司50%股权出售给了菲亚特。 恩佐的热情主宰了一切，他总是能令他的团队为他的目标而努力、献身。他总是主宰着他的帝国。他从不回忆，总是不断探索新的挑战。他善变而苛刻，许多杰出工程师被迫离开他的车队， 然而总有更多人渴望加入。每当比赛获胜，他要求雇员不要骄傲和放松，每当比赛失利，他会鼓励他们加倍努力。经年累月，他的车队、他的赛车缔造了一个又一个神话。在初期，他的赛车都是为比赛而特制的，随着事业的不断推进和全球经济的腾飞，仅供巡回赛的法拉利跑车，也开始受到普通消费者的追捧，并收到雪片般飞来的订单。 1988年8月4日，恩佐·法拉利走完了他辉煌的一生，90年间他赢得了14次勒芒24小时拉力赛冠军和9次F1总冠军。他的名字已经成为世界上最具声望的一个品牌，即使其他厂家也有能力生产高性能赛车。他对运动赛车和赛车运动的热情，已经深深灌输于每一个菲亚特员工心中，使法拉利这个品牌无需广告依然供不应求。 恩佐-法拉利：法拉利之父的传奇故事 恩佐-法拉利 (Enzo Ferrari) 生於1898年2月18日意大利摩德纳(Modena)死於1988年8月14日意大利摩德纳(Modena) 恩佐-法拉利1898年2月18日生於意大利摩德纳Modena，他是一位铁匠之子。小法拉利的父亲后来成立一座引擎维修工厂，这也是恩佐-法拉利经营基本汽车工艺场所。他们父子都曾经参加早期在意大利举行的汽车竞赛；他想要成为赛车手的渴望很早便已萌芽。由於父亲死亡而迫使法拉利辍学，开始赚钱养活自己，法拉利的第一份工作是车床技师，生活困苦，几年后第一次世界大战爆发，法拉利入伍，1918年大战结束，刚退伍的他找到试车手的工作，而后转往米兰的CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali)从事赛车手兼试车手的工作。 他的赛车生涯始於1919年的Parma-Berceto大赛，同年进入Targa Florio车队，1920年转入Alfa Romeo而且往后20年与Alfa Romeo建立良好关系，从试车手到赛车手再到销售助理，最后1939年担任Alfa赛车部门的董事。 1919年，法拉利驾驶一辆CMN的汽车，在一项名为柏塞托帕马雷久(Parma-Reggio de Berceto)的爬坡赛中，赢得受人敬重的第四名。那一年，他也首次晋级Targa Florio越野大赛。 次年，恩佐-法拉利加入爱快-罗密欧(Alfa Romeo)公司，成为工厂赛车手，并且在当年为爱快-罗蜜欧在Targa Florio大赛中赢得第二名。爱快-罗蜜欧很快就明白恩佐-法拉利不仅是一个优秀的驾驶，更是一位深具潜力的行政管理人，所以在二○年代后几年的时光中，恩佐-法拉利为爱快-罗密欧经营车队，然后在1929年离开该公司，成立自己的史卡得利亚法拉利(Scuderia Ferrari)公司。也就是在这段时间，法拉利首次将“跃马”这个标志固定在自己的赛车上。非常明显的，这是因为他有个兄弟曾经是斯夸德里格利亚(Squadriglia)9la飞行中队(第一次世界大战期间，驾驶斯佩德Spad Sl3s战斗机的飞行中队)的一员，跃马图案曾经出现在他们的飞机上。 当恩佐-法拉利担任爱快-罗蜜欧车队经理时，他正享有早年的成功荣耀，特别是爱快-罗蜜欧P3他有一段时间，利用英制的鲁吉(Rudge)和诺顿(Norton)机车经营机车竞速赛，并曾使用鲁吉机车一连两年赢得义大利的25Occ、35Occ、5OOcc级的机车竞赛。 在1923年法拉利赢得一项赛事之后，巴拉卡(Baracca)女伯爵交给他一片取自於法兰西斯科-巴拉卡(Francesco Bauacca，意大利英雄，在大战中被击落并壮烈牺牲)的飞机、带有跃马图案的布块显然的，这让法拉利先生想起：将跃马图案摆在自己的赛车上，可以同样纪念他的兄弟和法兰西斯科-巴拉卡。经过数年，恩佐-法拉利将原本图案的外观改变成目前的样子：骏马以单一后脚昂立，而且马尾巴耸立起来。 1929年法拉利在故乡Modena创立Scuderia Ferrari，其最初的目的是组织赛车成员然而他投入大笔资金而成立一只正式的赛车队，且1933年转入了Alfa赛车技术部门而克服出赛的困难1940年法拉利完全脱离Alfa Romeo且将Scuderia Ferrari带出Alfa而成立"Auto Avio Costruzioni Ferrari"，致力於航空事业 1943年，第二次世界大战期间，法拉利工厂由Modena迁到Maranello，开始制造机械，1944年法拉利工厂被炸毁。两年后，工厂重建且企图建立完全第一法拉利，1960年投入股市，1969年FIAT加入法拉利，成为法拉利最重要的股东1963年法拉利在Maranello创办训练学校，1972年在Fiorano盖了一条试车赛道。 在战争即将结束之前，法拉利旗下有200多位工人，而且他也拥有二十年担任赛车手、车队经理和制车厂长等职的工作经验。法拉利确信赛车竞赛中的胜利，将会推动轿车的销售量；也就是这种观点，使得他的同名汽车公司於1947年诞生。在半世纪后的今天，GP大赛中仍然可见法拉利汽车的身影，而且在一级方程式车赛中，他们是唯一使用原厂引擎作为赛车动力的与赛者，不像其他的对手，都是从别的制造厂购买引擎，例如：福特、雷诺(Renault)或本田(Honda)。在这段时间，法拉利赛车小组几乎宰制半数以上的比赛。他们最辉煌的纪录是在1952-53的赛车季，当时，赛车界正利用较小型的二级方程式车赛来决定世界冠军，而法拉利连续十四次赢得胜利。 当时他已经主导赛车界近七十年，他所产制的汽车曾赢过世界各地的五千多项赛事，而且曾经囊括二十五项世界冠军杯。恩佐-法拉利在跑车赛的成功几乎众所皆知。在意大利，赢得家乡主场的胜利是非常重要的，而向以“车队指挥”闻名的恩佐-法拉利，很早就现身赛车界，而且法拉利的车手经常名列前茅：他们在1948、51、58、61、62、65和72等年，赢得向以竞争激烈闻名於世的Targa Florio大赛：而从1948-53这段期间，以及1956和1957这两年，他们也每年赢得Mille Miglia(千公里赛车)的胜利。而且欧洲的每一项主要汽车赛，法拉利车手也几乎都曾夺冠。最后，恩佐-法拉利1988年8月14日死於摩德纳(Modena)，享年90岁 因为恩佐。法拉利的坚持，所以缔造出今日法拉利辉煌的事迹，名声响遍全球！

由于去年几大车队竞争激烈，没有早一些研发赛车，而布朗GP，红牛这些车队提前研发赛车，统治了今年的比赛，因为能够进入F1，车手水平都是差不多的，因此赛车的好坏决定了比赛的胜负！法拉利短期还是不能够回归的，因为赛季研发工作被国际汽联禁止，所以没有足够的时间调校并且改进赛车，而现在赛车速度上不去，只能在中游水平！说到底，就像法拉利05年的烂成绩一样，只能说是对规则的不适应，也可以说大车队都进入了低谷！不过传统强队毕竟还是有实力的，想想法拉利曾经21年都没有分站赛冠军的那种低谷，我们现在看到的也就不算什么了。另外光头胎没有对比赛造成多大影响啊，现在有哪位车手抱怨光头胎不好的？没有！现在能进入F1的车手，都是世界上顶尖车手当中的顶尖，可以说技术水平上差不了太多的，因此现在F1的比赛比的是什么？车的速度和稳定性！04年舒马赫不可一世，甚至不屑于拿到亚军了都，但是05赛季他却为登上领奖台努力。舒马赫都挽回不了赛车上的差距，何况KIMI和马萨还有汉密尔顿？规则变化太大了，赛车弄得像90年代的车，许多车队都接受不了，但是布朗GP未雨绸缪，红牛能够尽量适应这种规则，这就是他们的优势。这种规则变革之下，红牛的扭维，布朗GP的罗斯布朗就显得很重要了。迈凯伦和宝马就不行了。红牛之所以能够异军突起，就是因为未雨绸缪。布朗GP有罗斯布朗的良好战术，况且赛车优势那么明显，07赛季研发的赛车怎么能不好？今年F1并不乱，只不过上下颠倒了

希望采纳

目前因为新规则的关系，翼片和散热小孔全部取消，也就是，大车队引以为豪的空气动力学研发，在小车队的竞争力上得不到体现。

而现在关于尾部扩散器的争端，牵扯到BGP，威廉姆斯和丰田，每秒可以比其他车队快05秒的巨大优势。

所以，在如此巨大的优势面前，小车队纷纷上位，也是情有可原的。

不过在F1回到欧洲以后，各大车队加大各个方面研发的角度，很可能成绩会有巨大的恢复。

而今年更改的规则分几个方面

1，前鼻翼，前鼻翼加宽，放低，并且车手可以自主调节角度，但目前限制车手每圈只能上下各调整一次，作用增加气流向上通过的疏导流量，加强下压力，并且可以根据情况由车手进行微调。

2，尾翼，尾翼方面收窄，并且提高了，为的是让尾翼输出的赛车表面的气流和扩散器输出的赛车底部的气流，不会混在一起造成乱流，对后车造成影响，加强超车的效率。

3，光头胎，光头胎的速度会更快，但很显然，相对于有坑纹的轮胎，光头胎的磨损速度更快，很容易起泡，目前使用下来，特别是软胎，非常容易起泡，一套软胎实际可以使用也就是十几圈的样子。

4，原先辅助的翼片和小排气孔全部取消，这也就是让下压力辅助措施降到一个很低的方向。

今年来说，整体的改进方向，确实是参考了A1的一些在鼓励竞争上面的措施，目前看来，除了形象的问题，在竞技方面确实有所好处。

分开来讲：

麦卡拉伦自从00年开始到04年一直不顺，既受到车手反馈不足的影响，也有管理层和技术层面人员不稳的因素。

05年由于从法拉利挖来的空气动力学大师汤姆巴希斯和底盘设计师纽维的通力合作，创造了历史上最成功的空力套间，但由于车手方面的原因，以及引擎不安定，包括太过激进的设计取向所带来的问题，使得麦克拉伦在于雷诺的竞争中落败。

06年汤姆巴希斯回到法拉利，纽维心向红牛，使得麦卡拉伦技术团队被架空，开发乏力，最终一事无成。

今年，车手大换血，技术团队不再分崩离西，而且摆脱了纽维设计的局限，整个团队空前团结，不再采取激进的设计，而是稳中求变，从而一举突破车队瓶颈，更有了目前最稳定，最快的两位车手，当然能王朝复辟。

法拉利的技术团队以及车手阵容在98到04年期间完全以：舒马赫-托德-布朗着“三驾马车”为核心，一点点进步，舒马赫又是最优秀的正式车手和测试车手，从而创造了红色王朝的传奇。

但今年，随着舒马赫的退役，布朗也辞去职务，设计大师罗里伯恩退出前线，法拉利其实走到了麦卡拉伦00-04年的阵痛期的路上，人员变动，车手变动，设计的激进所带来的无法解释的瓶颈，都成了限制跃马图腾的枷锁。