剪马兰头

天气渐暖，脱掉棉衣，身体倏地轻巧了些。脑袋也随之活络起来，许多儿时的记忆浮出脑海。

春天来了，要是顺着时光流回溯，来到二十多年前的家乡，一定能看到三两个小女孩，蹲在田埂上，一只手捏住马兰头的叶片，一只手握着剪刀，咔嚓一下果断地剪断马兰头靠近根部的茎，最后提起来娴熟地一抖，将马兰头扔进旁边的菜篮子里。

马兰头是一种野菜，生命力非常旺盛。因为不管在房前屋后，田野里，草地上，桃林里，随处可见。尤其是在接近水源田埂上，更是一大片一大片满是的，看得我们直咽口水，恨不得拿把镰刀刷刷三下五除二全都割进篮子里。

然而，剪马兰头却是一件极考验耐心的事儿，一定要一棵一棵地剪，两棵三棵一起剪都不太可行。因为马兰头的叶子从根部稍微上面一点儿开始长，如果剪得不仔细，很容易一剪子下去，叶片分崩离析，手上只剩孤零零一片叶子。而这棵马兰头就算白剪了。

除非是遇到长得细长又密密地挨在一块儿的，这个时候就可以像割猪草一样，大把大把剪下来。如果运气好，找到的正好是一大片，那么一会儿就能剪大半菜篮子。一般来说，这样的马兰头会长在田埂上，而这块田埂旁边一定有水，田埂上面还铺着去年的稻草。只要一掀开稻草，就能看到密密麻麻的长着白白嫩嫩细细长长的茎叶的马兰头。俗话说，温室的花儿特别娇嫩。马兰头虽然是野菜，但是还是逃不过这句俗语。在稻草庇护下的马兰头，因为终日不见阳光，长得格外娇嫩，都能掐出水来。这样的马兰头堪称马兰头中的极品，上桌做成菜也是异常清香爽口的。

不过，在漫长的剪马兰头生涯中，遇到这样的好事儿的次数是可以伸出十个手指数得过来的。毕竟农民们在收拾庄稼的时候，是不会为我们考虑来年马兰头的生存环境的。更多时候，我们找到的马兰头都长得很普通，很常态。但是普通中也有佼佼者。有的长得既粗壮又高大，叶子上的锯齿线条犀利，更重要的是，一般有这样特征的马兰头都会有深红的茎，一看就知道有些过时了，老了。只不过这棵不同，那茎仍然是绿色的，那么我们就找到马兰头中的战斗机了。这样的马兰头个儿大，扔进篮子里就占地方，几十棵下来菜篮子里的马兰头就又上升了一截儿，特别有成就感。

关于如何让篮子里的马兰头看起来更多一些，经过多年的实践研究，我们找到了一些窍门儿。因为马兰头的叶子是伸展出来的，扔进篮子里就像我们玩扔火柴梗游戏一样，往桌子上一扔，火柴梗就搭成了一个许多中空的架子。马兰头也一样，轻轻往上一扔，千万不要用手压，这样篮子里就形成了马蜂窝似的马兰头窝。蓬蓬松松的一篮子，看起来满满当当的，收获不小。于是，我们隔段时间就用手把马兰头从篮子底部往上掏，再哗啦啦顺着手臂抖落回去，这算又蓬松了一回。不过这样的方法用多了也不行，为什么呢？因为像马兰头这样的小野菜，一旦离开根部的水分供给，就会迅速失水，没过多久就蔫了。一旦变得干干瘪瘪的，一提起来软塌塌的，再怎么抖落也无济于事。这时候，原本看起来满满的一篮子马兰头，可能就只能铺个篮子底了。你一定以为我们会很沮丧？你错了，要知道劳动人民的智慧是无穷的，我们劳动着的丫头片子的智慧也同样是无穷的。实践出真知，我们用马兰头验证了这个伟大的真理。我们发现，只要往干瘪的马兰头上面洒一些水，不出两分钟，篮子里的垂头丧气的小野菜们就会立马精神焕发，昂首挺胸，重新搭起马蜂窝，占据整个篮子，比吃士力架的效果显著多了。

当然，不要以为我们每次都会投机取巧，自我安慰。有些时候，我们是不屑于用这些方法的。那就是，我们非常幸运地找到了马兰头的聚居地，然后疯狂地剪了一下午，马兰头一把接一把地往篮子里送，压根儿没时间理会它们到底有没有干瘪，因为就算干瘪了，篮子里的马兰头也快装不下了，还得使劲儿往下压。这回儿算是体验了一把结结实实的成就感了。

战斗机用纸折的折法步骤如下：

材料准备：1张正方形的纸。

1、准备一张正方形彩纸，将彩纸上下、左右进行对折。

2、将彩纸按照对角线进行对折。

3、打开彩纸，按照折痕向下进行折叠，四个方向都要向里进行折叠。

4、折叠好后，打开彩纸，将多出的边角向上进行折叠。

5、将左侧两边的边角向中间进行折叠。

6、折叠好后，将靠里的边角根据折痕向外折叠，然后翻过来。

7、最后将彩纸对折，将左侧的彩纸折出一道折痕，做飞机的尾翼即可。

8、折纸战斗机的成品图。

纸飞机的主要类型及寓意：

一、纸飞机的主要类型有：

1、空中之王（滞空机）:

2009年4月，日本折纸飞机协会的主席户田拓夫创造了纸飞机的飞行时间的新世界纪录：279秒，比原时间记录长03秒。

户田拓夫把这架纸飞机叫“空中之王”，仅由一张纸折叠而成，整个过程未使用胶水和剪子。

2、仿真机：

几乎所有的纸飞机爱好者都在钻研外观更逼真的折叠方法，于是出现了各种各样的模仿真实飞机比例的纸飞机。

3、仿生机：

与仿真机差别不大：仿真机的外形模仿真实飞机，而仿生机的外形模仿各种生物。

二、纸飞机的寓意：

1、纸飞机可以象征自由、梦想和探索，因为飞机是人类最伟大的发明之一，它可以将我们带到巨大的高空，并使我们探索新的领域和发现新的事物。

2、纸飞机也可以代表着青春和童趣，因为它是很多人小时候最喜欢的玩具之一，有着纯真和美好的回忆。

3、纸飞机还可以比喻成功的道路，因为我们也需要不断尝试、调整和纠正，才能在人生的旅途中飞得更高、更远。

设备：彩纸，剪刀。

1、首先准备正方形彩纸一张。

2、将彩纸上下、左右进行对折。

3、再将彩纸按照对角线进行对折。

4、打开彩纸，按照折痕向下进行折叠。

5、四个方向都要向里进行折叠，如下图。

6、折叠好后，打开彩纸，将多出的边角向上进行折叠。

7、折叠好后如下图的形状。

8、再将左侧两边的边角向中间进行折叠。

9、折叠好后，将靠里的边角根据折痕向外折叠，然后翻过来。

10、折叠好后，将彩纸进行对折。

11、对折过后，将左侧的彩纸折出一道折痕，做飞机的尾翼。

12、最后这样一个战斗机飞机的折纸就完成了。

方法与步骤

(一)用易拉罐打造飞机模型的机头

1、用剪刀或者小刀划开易拉罐，把整个顶部完整地剪下来;

2、把准备好的带斜纹的废纸把易拉罐瓶身包起来

3、利用废纸上的斜纹为准线，从瓶身的开口把瓶身剪成等分的十几段细条

4、把易拉罐瓶身剪开的细条往外压成与易拉罐顶部平行，细条成发散状，并把细条末端弯成弧形;

5、用工具在易拉罐瓶底正中圆形打一个小孔;

6、在硬卡纸上剪下一片刚好能放到瓶底的圆片，中间打孔

7、把卡纸圆片用胶水或者双面胶固定到易拉罐底部，空孔刚好与易拉罐的小孔对准。

(二)用废旧铁丝做飞机模型的机翼

1、用废旧铁丝弯处下图左上角的形状，结合部位可以用热熔胶或者焊铁加固，这个铁丝架就是飞机的机翼的骨架;

2、把从饮料罐上剪下的塑料薄膜，把整个机翼本体包裹起来，为了让机翼显得更提拔，可以在机翼和塑料薄膜中间加夹一层硬卡纸或者易拉罐膜片;

3、用万能胶把塑料薄膜、夹片和铁丝骨架粘住，注意薄膜的正反面;

4、按照这个方法把飞机模型的上机翼和下机翼都做出来。

(三)用玻璃胶空罐制作飞机模型的机身

1、把打空的玻璃胶塑料瓶清理干净

2、如图右上角，利用废旧的五金件在玻璃胶瓶口打上螺钉和螺柱;

3、用饮料瓶的塑料薄膜把玻璃胶瓶身包住，之间用双面胶粘好;

4、去掉多余的塑料薄膜，稍加整理修剪。

(四)利用废旧硬卡纸制作飞机的机舱

1、用废旧卡纸，或者剪开软包饮料的空壳，做成如图所示的一个长方形略带弧度的方块;

2、用透明胶把卡纸各部分开口粘合

(五)用剪下来的废旧易拉罐瓶盖做飞机轮子

1、每两个易拉罐瓶口为一组，把接口对好

2、用电工胶布把一组两个的易拉罐沿着边缘包住

拿一张新的A4白纸（用其他纸也可以），然后沿长边中线对折，再在短边的方向向上折三分之一，两角向内折，两角的斜边向内折，初具飞机模样。向内对折，在完成以上步骤后，两边向外折纸。然后就是做尾翼了，在尾部向内折，然后再把凹进去的纸再折出来，最后，再用笔画上你的专属图案。好了，大功告成。

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里面图文并茂，很详细的。

机翼是飞机的重要部件之一，安装在机身上。其最主要作用是产生升力，同时也可以在机翼内布置弹药仓和油箱，在飞行中可以收藏起落架。另外，在机翼上还安装有改善起飞和着陆性能的襟翼和用于飞机横向操纵的副翼，有的还在机翼前缘装有缝翼等增加升力的装置。

由于飞机是在空中飞行的，因此和一般的运输工具和机械相比，就有很大的不同。飞机的各个组成部分要求在能够满足结构强度和刚度的情况下尽可能轻，机翼自然也不例外，加之机翼是产生升力的主要部件，而且许多飞机的发动机也安装在机翼上或机翼下，因此所承受的载荷就更大，这就需要机翼有很好的结构强度以承受这巨大的载荷，同时也要有很大的刚度保证机翼在巨大载荷的作用下不会过分变形。

机翼的基本受力构件包括纵向骨架、横向骨架、蒙皮和接头。其中接头的作用是将机翼上的载荷传递到机身上，而有些飞机整个就是一个大的飞翼，如B2隐形轰炸机则根本就没有接头。以下是典型的梁式机翼的结构。

一、纵向骨架 机翼的纵向骨架由翼梁、纵樯和桁条等组成，所谓纵向是指沿翼展方向，它们都是沿翼展方向布置的。

翼梁是最主要的纵向构件，它承受全部或大部分弯矩和剪力。翼梁一般由凸缘、腹板和支柱构成（如图所示）。凸缘通常由锻造铝合金或高强度合金钢制成，腹板用硬铝合金板材制成，与上下凸缘用螺钉或铆钉相连接。凸缘和腹板组成工字型梁，承受由外载荷转化而成的弯矩和剪力。

纵樯与翼梁十分相像，二者的区别在于纵樯的凸缘很弱并且不与机身相连，其长度有时仅为翼展的一部分。纵樯通常布置在机翼的前后缘部分，与上下蒙皮相连，形成封闭盒段，承受扭矩。靠后缘的纵樯还可以悬挂襟翼和副翼。

桁条是用铝合金挤压或板材弯制而成，铆接在蒙皮内表面，支持蒙皮以提高其承载能力，并共同将气动力分布载荷传给翼肋。

二、横向骨架 机翼的横向骨架主要是指翼肋，而翼肋又包括普通翼肋和加强翼肋，横向是指垂直于翼展的方向，它们的安装方向一般都垂直于机翼前缘。

普通翼肋的作用是将纵向骨架和蒙皮连成一体，把由蒙皮和桁条传来的空气动力载荷传递给翼梁，并保持翼剖面的形状。

加强翼肋就是承受有集中载荷的翼肋。

随着现代航空技术的进步，新的飞行动力理论的应用，飞机机身的外形也呈现千姿百态，变化多端，如隐身战斗机所使用的机翼和机身融为一体的翼身融合体；除去机身和尾翼的飞翼；除去机翼的升力体机身；以汽车作为机身的汽车飞机等等。

三、蒙皮 蒙皮是包围在机翼骨架外的维形构件，用粘接剂或铆钉固定于骨架上，形成机翼的气动力外形。蒙皮除了形成和维持机翼的气动外形之外，还能够承受局部气动力。早期低速飞机的蒙皮是布质的，而如今飞机的蒙皮多是用硬铝板材制成的金属蒙皮。

按机翼的数量分类：可分为单翼机、双翼机、多翼机等；

按机翼的平面形状分类：可分为平直翼、后掠翼、前掠翼、三角翼等等；

按机翼的构造形式分类：可分为构架式、梁式、壁板式、整体式等等。

此外，机翼的剖面形状也是多种多样，随着生产技术以及流体力学的发展，从早期的平直矩形机翼剖面到后来的流线形剖面、菱形剖面，机翼的升力性能越来越好，相反受到的空气阻力越来越小，也就是说机翼的升力系数越来越大，相同面积的机翼所产生的升力就越来越大。

尽管机翼的外形五花八门、多种多样，然而，不论采用什么样的形状，设计者都必须使飞机具有良好的气动外形，并且使结构重量尽可能的轻。所谓良好的气动外形，是指升力大、阻力小、稳定操纵性好。以下是用来衡量机翼气动外形的主要几何参数

翼展：翼展是指机翼左右翼尖之间的长度，一般用l表示。

翼弦：翼弦是指机翼沿机身方向的弦长。除了矩形机翼外，机翼不同地方的翼弦是不一样的，有翼根弦长b0、翼尖弦长b1。一般常用的弦长参数为平均几何弦长bav，其计算方法为：bav＝（b0＋b1）/2。

展弦比：翼展l和平均几何弦长bav的比值叫做展弦比，用λ表示，其计算公式可表示为：λ＝l/ bav。同时，展弦比也可以表示为翼展的平方于机翼面积的比值。展弦比越大，机翼的升力系数越大，但阻力也增大，因此，高速飞机一般采用小展弦比的机翼。

后掠角：后掠角是指机翼与机身轴线的垂线之间的夹角。后掠角又包括前缘后掠角（机翼前缘与机身轴线的垂线之间的夹角，一般用χ0表示）、后缘后掠角（机翼后缘与机身轴线的垂线之间的夹角，一般用χ1表示）及1/4弦线后掠角（机翼1 /4弦线与机身轴线的垂线之间的夹角，一般用χ025表示）。如果飞机的机翼向前掠，则后掠角就为负值，变成了前掠角。

根梢比：根梢比是翼根弦长b0与翼尖弦长b1的比值，一般用η表示，η＝b0/b1。

相对厚度：相对厚度是机翼翼型的最大厚度与翼弦b的比值。

除此之外，机翼在安装时还可能带有上反角或者下反角。

上反角是指机翼基准面和水平面的夹角，当机翼有扭转时，则是指扭转轴和水平面的夹角。当上反角为负时，就变成了下反角(Cathedral angle)。

机身 飞机机身的功用主要是装载人员、货物、燃油、武器、各种装备和其他物资，它还可用于连接机翼、尾翼、起落架和其他有关的构件，并把它们连接成为一个整体。

按照机身的功用，首先在使用方面，应要求它具有尽可能大的空间，使它的单位体积利用率最高，以便能装载更多的人和物资，同时连接必须安全可靠。应有良好的通风加温和隔音设备；视界必须广调，以利于飞机的起落。

其次在气动方面，它的迎风面积应减小到最小，表面应光滑，形状应流线化而没有突角和缝隙，以便尽可能地减小阻力。

另外，在保证有足够的强度、刚度和抗疲劳的能力情况下，应使它的重量最轻。对于具有气密座舱的机身，抗疲劳的能力尤为重要。

飞机机身的型式一般有机身型、船身型和短舱型，机身型是陆上飞机的机体，水上飞机机体一般采用船身型，至于短舱型则是没有尾翼的机体，它包括双机身和双尾撑。

另外，二战中还有一种侦察/轰炸飞机，介于双机身和双尾撑形式之间：一侧机身有座舱，另一侧机身则连接尾翼，这种不对称布局在飞机上较少见。机身的外形和发动机的类型、数目及安装位置有关。例如活塞发动机螺旋桨式飞机的机身，就与喷气式发动机飞机的机身有所不同。

从机身外形来看，不外乎侧面形状和剖面形状两种。侧面形状一般为拉长的流线体。现代飞机的侧面形状受到驾驶舱的很大影响。有的驾驶舱平滑地露于气流之中，有的则埋藏在机身之内，前者多用于中小型飞机，后者多用于大型飞机。

现代超音速战斗机根据跨音速飞行的阻力特点，首先采用了跨音速面积律，即安装机翼部位的机身截面适当缩小，形成蜂腰机身；其次它的机头往往做得很尖，或者在头部用空速管作为激波杆，远远地伸出在迎面气流之中。这也有助于削弱激波的强度，减小波阻；第三是随着速度的不断增长，飞机机身的“长细比”不断增大，即用细而长的旋转体作机身。现代超音速飞机机身的长细比已超过10。所谓长细比即是机身长度与机身剖面的最大直径的比值，这一比值越大，则机身越细越长。而且随着速度的提高，飞机机身相对于机翼尺寸也越来越大。

还有些超音速飞机为了减小阻力，尽量将驾驶舱埋藏于机身外形轮廓线之内。这样就使得飞机在着陆时座舱视界大大恶化。为了改善这种情况，就将机头做成活动的，着陆时可以下垂。例如“协和”号超音速旅客机机头就可下垂175度。

其机头可有三种状态。超音速飞行时，机头呈流线形；亚音速飞行时，档整流罩放下，以扩大驾驶员的视界；进场和着陆时则全部下垂，驾驶员视界就更扩大了。常用的机身剖面形状有圆、椭圆、方、梯形等，这些形状适用于不同用途及速度范围的飞机。例如低速飞机可用方形，而具有气密座舱的高亚音速大型客机，则多用圆形或椭圆形。喷气式战斗机一般采用不规则的形状。

随着现代航空技术的进步，新的飞行动力理论的应用，飞机机身的外形也呈现千姿百态，变化多端，如隐身战斗机所使用的机翼和机身融为一体的翼身融合体；除去机身和尾翼的飞翼；除去机翼的升力体机身；以汽车作为机身的汽车飞机等等。

参考资料：

http://hibaiducom/8121/blog/item/8c8256b5996f60ce37d3ca5bhtml

工具：A4纸一张剪刀一把胶带一块尺子一把

把纸对折以后将左上角折下来，另一面也是同样的；

继续折叠 就像下面这样，对折之

请动用尺子在图示位置画线，顺便说一下，这里是两厘米。如下

在尾部标记一个3厘米的位置；

用尺子比着把翅膀折下来

然后把头部按照两厘米的线折向一边；

现在开始精心处理头部，首先将其恢复正常，会看到出现了折痕挤压头部。

借助指头把头部压紧，现在开始把头部继续往上折；

把头部的尖端捏一下 目的是把它塞进机身里，现在把尖端反折以后塞进去；

在尾巴部位压扁它，在侧翼的部分竖起两厘米高；然后做出21的区域。

沿着1厘米的线剪开 然后按照2厘米的线向外折叠 另外一面也一样竖起侧翼后会得到这个

这时候在主翼底部弄出两个205的调节用的小东西；

在距头部大概整个机身三分之一的地方贴一块小小的胶带；完成！

这种纸飞机一战成名被推到了世界纸飞机界的顶峰。这是少有的飞行距离轻易达到30多米，轻易地达到滞空20秒的神级的作品，而且它结构简单，样子也很优美。一度被称之为世界上最强的纸飞机。