火箭顶端的尖物是做什么的

载人火箭顶部的尖顶叫逃逸塔，是载人火箭的逃逸系统。

逃生塔特点是逃生塔分离为向前分离。除此之外，载人火箭与其余火箭圆锥形的头部很不相同。装在飞船顶端，由塔架、逃逸发动机和分离发动机组成，发生紧急情况时，逃逸发动机迅速点火，使航天员座舱与固体火箭分离，迅速脱离危险区，然后分离发动机启动，将座舱与塔架分开，以便用其余回收系统使座舱安全着陆。

火箭简介：

火箭（rocket）是火箭发动机喷射工质（工作介质）产生的反作用力向前推进的飞行器。它自身携带全部推进剂，不依赖外界工质产生推力，可以在稠密大气层内，也可以在稠密大气层外飞行，是实现航天飞行的运载工具。火箭按用途分为探空火箭和运载火箭。

战斗机的机鼻呈尖锥形，最前端是空速管，之后的锥体内包含的是前望雷达

多数民航机的机鼻呈半球型、而不是如前者的尖锥型，简单的说，是“没必要”

1）除了极少数超音速民航机外，几乎所有民航机都“选择”亚音速飞行；其实，超音速客机已被历史淘汰，因为不符经济效益，那些付得起那昂贵票价的飞行乘客，也自觉划不来，因此，现代民航客机（和货机）的巡航速度，都设计在08至09马赫之间（如空客380、330、340、波音777、787等），尤其在起飞后首三四小时，因为重量大而空速稍低，在到达巡航高度时马赫数一般只有0,83甚至更低，之后燃油渐渐耗去而慢慢的加速

在空气动力学上，亚音速的流体在遇到物体时，最前端的空气分子“有时间”来得及“分流”

2）民航客机和非战斗用途的军用机（如雷达预警机、加油机等），有正副机师的机种，它们的空速器系统，皆具两套（甚至三套）独立的系统，即两支（或三支）空速管，分别安装在机身前部，因此，“没必要”也无法安装在机鼻最前端

3）尖锥型的机鼻，在设计、机械结构、维修上，比半球形的机鼻较复杂~~~

这个是空速管，飞机飞行过程中，最主要的几个参数是高度、速度、升降速度，这几个参数对于飞行员调整飞行姿态，起着非常重要的作用。

那是空速管，现代飞机上都有的东西，并不是一定非要安装在机头不可，看飞机的设计还有飞机的设备舱的容积，战机的设备舱一般都在机头，空速管放在机头较为合理省事。

那是外露空速管，欧美80年代就采用内埋式空速管，我们最新的歼20，歼16歼10BC也取消了外露空速管

以前机场小，停的飞机多，就给飞机头上加了个管子，增加飞行员的目测距离，在地面转弯进入跑道或停机坪时，以免飞机追尾或者机头剐蹭到别的飞机，现在飞机都用导航仪和前后摄像头的倒车影像测距了，所以就不用管子了。

其实这根尖状物为空速管。它能够帮助飞行员了解掌握飞机在飞行时的速度。世界的战机都带尖！或者说曾经带过尖！那尖尖就是空速管！空速管数据最优！但是易结冰！危害飞行安全！所以用大气传感器取代了空速管！这并不是神马高科技！世界和中国新生代的战机都没有尖尖！

所谓战斗机前边带“尖”的，那叫空速管。速度越快，空气压强越大，随着空气压强不断增大，战斗机舱内的速度指示仪表就不断变换速度指数。这就是那根带“尖”的空速管作用。

是突破音障用的，如不是尖头飞机，无论怎样加大发动机功率都不能突破音障，只有加一根钢针后才能。空速管，并且不是一根，备用的其他不受湍流影响的部位。装相控阵火控雷达的战斗机就移到傍边了。电传操纵系统的有4个空速管。

不一样的。高速情况下，空气阻力的大小不止跟截面积有关，更重要的是空气动力学外形。方形的头部直接压缩空气，会产生很大的激波阻力（占到阻力的80%以上)，而尖圆形的可以减弱这种作用，故尖圆形的火箭头受到的阻力比方形的小很多倍。