把越野和家一起搬到户外：顶流坦克，不惧硬派之卷

今年的汽车市场显而易见的“卷”，而且不同于以往大家扎堆抢占家用车市场，如今的“内卷”早已蔓延开来，朝着各个细分市场席卷，就以今年大火的硬派越野车市场来说。

在中国汽车市场的进程中，硬派越野车以往更像是个“配角”，但在2023成都车展上，硬派越野车也站到了聚光灯下，各种硬派越野产品争奇斗艳。而面对细分市场的激烈竞争，作为国内硬派越野的畅销品牌，坦克自然成为了大家关注的焦点，“如何应对这个市场的卷”同样成为外界对坦克最大的好奇。

带着这样的疑问，借着成都车展的契机，智电汽车受邀参加了对长城汽车坦克品牌CEO刘艳钊的专访。从刘总的回答中，笔者得以窥见坦克品牌的王者之势。

01硬派越野，卷起来了

硬派越野市场的火热，说到底离不开“商机”二字，毕竟市场风口总是变化无常，车企必须顺应时代潮流。

而如前面所说，硬派越野市场此前一直是“配角”身份，车型多以丰田普拉多、奔驰大G等产品为主，外界对于市场规模的预测大概在10万台。但在坦克品牌改变了硬派越野车不舒服、不智能、不豪华的问题后，不仅让越野车跟上了时代潮流，也把这一市场的想象空间提高了一个量级。

仅以去年为例，2022年坦克汽车的年销量为123881辆，同比增长4645%，其中坦克300累计销量为101787辆，同比增长20%。而借着新能源的潮流，售价335万元的坦克500 Hi4-T发布之后订单数迅速突破1万台；近期刚开启预售的坦克400 Hi4-T和前者一样大，但价格便宜了5万，再次点燃了消费者的热情。

坦克品牌在这一细分市场取得的巨大成功无疑让更多的车企看到了商机，就像刘总所言，“一个市场火热之后，各相关方都会看到这个市场的机会，所以进来是很正常的现象，这是一个非常正常的市场竞争规律”，这才有了今年成都车展各大厂商争奇斗艳的场景。

比如比亚迪不仅带来了百万级硬派豪华SUV仰望U8，旗下主打硬派越野市场的方程豹首款产品豹5也开启了预售，30-40万元的盲订价格直指坦克系列；奇瑞则携奇瑞探索06以及捷途旅行者两款车进场，后者明显对标坦克300；还有在本届成都车展正式亮相的新款北京BJ40；甚至于在燃油车市场一直没什么存在感的东风猛士也选择入局电动豪华越野市场，并带来首款车型猛士917……

更多品牌的加入让整个市场变得热闹，而为了瓜分有限的蛋糕，“卷”是不可避免的，至于卷起来是好是坏，不同品牌可能有不同看法。作为红海市场的开辟者之一，坦克则选择用开放的态度看待，用刘总的话来说，“因为有竞争，所以才能推动整个产品、技术的发展，包括体验的升级”。同时他也提到，坦克品牌有自己的节奏，不会因为谁进来我们就搞一些紧急对策。

现在来看，从带火硬派越野市场到新能源转型，坦克品牌确实是按照自己的节奏再走，而且也一直在引领着市场前进的方向。

02坦克的底线和与众不同，纯电不是最优解

在专访中，刘总提到：“坦克的底线是以解决越野场景为基本诉求”，这与多数品牌想要解决用户代步出行需求的理念完全不同。例如后者可以借助纯电路线来降低用车成本，但越野车不行，因为越野的核心是“可靠”，必须能开出去，还能把人带回来。

事实上，越野车的电动化一直饱受质疑，毕竟越野车的主战场不在城市，免不了跋山涉水、磕磕碰碰，而这些都是电池包的大忌。

因此，坦克的新能源转型是在保证越野核心的基础上进行的。目前新能源越野领域有两种技术路线的选择，一是坦克的Hi4-T，二是纯电。纯电路线以电驱为主，包括增程车型，虽然能够解决用车成本高的问题，但补能、电池安全等问题得不到解决，就算不上最优解。

那么Hi4-T是如何解决这些问题的呢？

从结构上来看，其采用Hi4-T纵置并联混动架构，主要特点就是“以油为主，以电为辅”，这个其实很好理解，主要是能够针对不同的用车场景选择更为有效的驱动方式。

比如在越野场景下，车辆出于最佳状态时电机配合发动机可以优势互补，达到削峰填谷的效果，实现整车动力提升；当面对馈电状态时，油车补能的优势得以体现，大油箱依旧可以保证足够的续航，而20T大的高功率发动机依旧能够提供足够的动力帮助用户脱困，摆脱对电的依赖；到了城市道路，则可以借助电驱降低用车成本，高速巡航20T发动机直驱，油电联合输出以及能保证驾驶体验。

而借助智能热管理系统，发动机通过导热管快速提升电池温度，即使寒冷天气下也能保证电池活性，提升续航；针对电池的安全性问题，坦克所有的车，车架和车身之前用弹性元件做连接，车架和车身之间有悬置，以此让车架承受整体的冲击、扭转，不让电池包直接承受冲击。

显而易见的是，Hi4-T的技术路线依旧是通过发动机来保证越野的底线，而电机只是提升了其上限，或者说拓展了硬派越野车的使用场景，但核心的东西没有变，消费者可以根据自己的需要进行更加合理的选择。

03顶流的真正秘诀，产品重于一切

论销量，坦克品牌目前的销量已达28万台，且月均销量维持在一万多台车，称其为硬派越野车市场的“顶流”一点不为过。而在笔者看来，坦克让人佩服的不是能在短时间内成为顶流，而是自始至终都保持着清晰的认知。

当被问到销量情况时，刘总也只是轻描淡写的说了两句，反而将重点放在“如何成为顶流”上，现场他也分享了其中的秘诀，主要是三个点：一是产品是王道基础；二是越野标定上的专业；三是真正地服务用户。

“产品为王”的时代，好的产品永远是第一步，就像刘总所说的，一切品牌、经营、营销推广是附加值，产品好，这些东西是锦上添花的，就好比锦缎，基底不好，在上面绣的花再好看都有问题。而在产品打造上，长城汽车从不吝啬，大排量的V6和纵置的9AT，从研发到整体的生产、生产线的调试工艺、标定，长城汽车用两三百亿的真金白银换来了坦克品牌入局硬派越野的底气。

而成为顶流向来不是坦克品牌的目标，在这个过程中，坦克一直听取用户的意见，选择和用户共创，想要把更好的产品带给更多的人。比如智能化当道，坦克也将大屏、辅助驾驶功能搬上了车，带来更轻松的驾驶体验，但设计时依旧保留了实体按键，提升车辆的可靠性，也便于用户操作。

而有了好产品，坦克品牌自然能够打动更多的消费者，更好的去做后面的事情，比如专业的越野标定、更好的服务用户、开辟更广阔的市场等等，这是一个循序渐进的过程。

内卷的市场环境下，车企也好，消费者也罢，都喜欢用销量的高低选出胜者和败者，这也导致很多车企被销量数据所“绑架”，出现本末倒置的情况，而令人庆幸的是，坦克没有被顶流冲昏头脑，依旧坚守着本心，坚守着“产品重于一切”的理念。

04未来的坦克，铁汉柔情继续向前

思深方益远，谋定而后动。

从市场节奏来看，坦克品牌无疑是走在前面的，这其实都离不开坦克品牌对于市场的风向的敏锐把握和精准的规划。刘艳钊直言，过去我们要想真正地把越野做起来，原来的用户相对是细分、小众的：得有钱、有时间、接受这种玩法。现在的用户更多是希望干干净净的带着老婆、孩子去看一看我想去的场景，看看雪山、高原、湖，净化心灵。

反映在产品上，坦克品牌在进入硬派越野车市场时，外观依旧坚持了整体方正硬朗、充满肌肉感的设计，坦克300、坦克500等一系列产品都给人“硬汉”“铁汉”的感觉，而为了满足家庭用车场景的需要，坦克品牌还加入了对车辆舒适性、智能化以及豪华感的考量，体现出柔情的一面来。

如今新能源兴起，坦克也迅速找到了自己的第二条增长曲线。基于Hi4-T而来的坦克500 Hi4-T、坦克400 Hi4-T解决了城市里高油耗的问题，超100公里纯电续航刚好能满足城市里的基本需求，这也让那些想要越野但又有使用成本焦虑的群体毫无顾虑的下单。

同时，当前国产车出海热正逐渐兴起，而坦克一开始就布局全球，中亚、中东、东盟、澳大利亚目前全部上线，其中，中亚坦克300、坦克500开启交付，中东坦克300、坦克500也开始交付，然后就是澳大利亚等。显然，坦克品牌的先期努力并没有白费，现在正逐渐开花结果。

目前坦克燃油+新能源路线组成的车型矩阵，基本覆盖了20万元-40万元的价格区间，而在长城汽车科技平权的理念下，随着未来更多Hi4-T车型出现，或许将会有越来越多的消费者被坦克的铁汉柔情所吸引，我们也期待坦克带着这样的形象继续向前，带给我们市场和消费者更新的产品和更新的体验。

总结

“越野看坦克，越野新能源还得看坦克”。

从燃油车时代到新能源汽车时代，坦克始终在努力引领硬派越野的未来；而从市场销量到技术积累、再到文化生态，坦克也都处于领先地位，这也是其能够成为市场顶流的原因，在这些优势加持下，即便市场内卷不断，但坦克已经有了不惧硬派之卷的底气。现在来看，外界的评价正在逐渐成为现实。

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8月25日，在以“智享蓉城，驭见未来”为主题的成都国际车展上，坦克品牌越野新能源再启新程，首次以全Hi4-T新能源阵容亮相展台，释放坦克品牌加速布局越野新能源的强烈信号。

Hi4-T架构首款落地车型坦克500 Hi4-T上市至今斩获超10000+订单，引领自主越野SUV步入越野新能源时代。在本届车展上，基于Hi4-T架构打造的第二款车型——中大型都市机能越野SUV坦克400 Hi4-T正式预售，其中机能版预售价285万元，超能版预售价295万元，预售期下订可获赠首任非营运车主终身免费基础保养、专属户外机能套装等权益。

伴随汽车行业全面进入新能源化，汽车品牌正经历从高速度增长到高质量增长的新变迁。面对新一轮的汽车产业格局重塑，坦克品牌作为越野先行者和引领者，不只关注技术，更深入行业及应用场景。

坦克品牌坚持“越野+新能源”技术路线，采用Hi4-T纵置并联混动架构，以油为主，以电为辅，实现“越野更猛，穿越更自由，城市更省”，满足从越野王者到城市生活的全场景用车需求。

电机配合发动机，实时优势互补，达到削峰填谷的效果，实现整车动力提升。坦克4L模式下，分动器将扭矩放大264倍，在攀爬复杂工况的陡坡时，可持续低速大扭矩输出。非解耦式机械四驱，搭配三把差速锁，即使单轮着地也能释放整车100%动力，越野更猛。

智能热管理系统，发动机通过导热管快速提升电池温度，即使寒冷天气下也能保证电池活性，提升续航。前后桥间扭矩0-100自由调整，精确控制冰雪路面四轮动力分配。同时，电机不受海拔气压影响，动力不衰减，高原戈壁依旧轻松应对。371kW·h大容量大禹电池，支持大功率对外放电，随时化身移动能源中心。不惧冰雪高原，穿越更自由。

城市通勤以电为主，高速巡航20T发动机直驱，油电双强，合理分配两种能源。电机扭矩充沛，加速超车毫秒级响应，油电联合输出，提速敏捷，体验平顺。搭载50kW超级快充，随时“满电复活”，城市更省。

至今，基于Hi4-T架构打造的首款车型坦克500 Hi4-T已正式上市，引领自主品牌越野SUV走入越野新能源时代。本届成都车展，坦克400 Hi4-T也同步开启预售，聚集Hi4-T家族新势能。

在发布会上，坦克品牌CEO刘艳钊表示，坦克400 Hi4-T外观设计高度原创，尽显都市机能美学的理念，从都市几何建筑中汲取灵感，大量的线条元素，映射出年轻的锐气，展现出与众不同的魅力。

坦克400 Hi4-T将机能元素，融于产品设计中，重构越野车形象标签，将越野精神注入钢筋混凝土丛林，并完美发挥Hi4-T的硬核越野能力，成就城野穿梭全域战车。粗犷的双横辐中网、悬浮式刚劲线条前杠、仿瞳前灯与切割式面罩，创新硬核机能前脸，彰显都市野生力量。“凌厉风刃”车身线条，搭配铆钉野性轮拱，营造强劲肌肉力量。半露式外挂备胎与能量翼机械尾灯延续野性风格，机械狂野与都市绅士合二为一。

采用Coffee OS的专属可迭代升级座舱平台，拥有科技四屏空间，123英寸液晶仪表+162英寸超大中控屏+HUD抬头显示+流媒体后视镜，全面延续机能感官体验。

座椅采用欧洲Nappa真皮，配备通风、加热、按摩功能，配合前后排共5处双层夹胶隔音玻璃、ANC主动降噪、10个高性能扬声器、电动侧踏、电吸尾门、自动三温区空调等配置，“外刚内柔”，让旅行更惬意。

机能造型之下，越野超级混动架构Hi4-T赋能，“都市野兽”全面觉醒。20T+9HAT黄金动力组合，配合120kW高功率P2电机，油电双驱，令坦克400 Hi4-T系统综合功率高达300kW，综合扭矩达750N·m，零百加速仅需68s。371kW·h高能动力大禹电池，WLTC工况下纯电续航突破105km，电量从30%到80%也仅需24分钟，真正实现日常通勤“0油耗”，充能“0焦虑”。还支持对外放电功能，随时化身户外移动能量中心。

延续Hi4-T家族“可靠”基因，采用传统的非解耦式机械四驱，动力通过带Mlock机械锁止的分动箱动态分配到前后车轮，配合前后两把机械牙嵌式差速锁，前后桥扭矩毫秒级切换，从容实现动力分配，让每一分动力都发挥最大效用。以电赋能，将越野推向全新高度。

全系非承载式结构配合超硬核车身刚度，全车高强度钢应用比例766%，可承受100KN压力，轻松挑战10吨重物压顶，同时车身抗扭转刚度达到30067Nm/°，抗弯曲刚度达到6322N/mm，能够承受4倍超大车顶静压。强大越野底蕴值得信赖，随时随地守护用户安全。

作为Hi4-T首款落地车型，中大型豪华越野新能源SUV坦克500 Hi4-T，以澎湃动力、全域场景、智能科技、豪华感知、全面安全五大硬核全面领先优势，为用户打造更多越野出行生活新选择，正式开启了全能越野时代，受到用户和市场热烈反馈。自上市以来，坦克500 Hi4-T订单已超10000辆，市场热度持续攀升。

“全工况从容驾驭，全场景极致体验”是坦克500 Hi4-T的底气和“制胜法宝”。在环塔赛事中，坦克500 Hi4-T作为保障车，创造了连续9天不充电，持续行驶5000公里，依然保有70%电量的成绩，展现优越的能量管理策略和续航能力。在千岛湖试驾中，坦克500 Hi4-T纵擎800多公里，轻松穿越波浪路、交叉轴、炮弹坑、烂泥路、陡坡、涉水等极限越野工况，以强大动力、强大可靠、强大场景，带来远超同级的驾乘体验。在极境穿越之旅中，坦克500 Hi4-T车队从黄河之都兰州启程，向着格尔木、唐古拉山、那曲、拉萨、林芝、鲁朗一路进发，越沙漠闯戈壁，驰行千里，在与万物苍生际会，与自我对话的路上，感受790km强大综合续航实力和硬核越野实力。

除了全Hi4-T阵容，本届车展的公众日还将有坦克300家族与蓉城观众见面。三年前的成都车展，坦克300全球首秀，从现象级爆红到如今的长红，坦克300的出现，一举打破外资品牌对越野领域的垄断地位，在中国掀起了全民越野的热潮，作为划时代意义的经典产品，坦克300让世界听见了中国越野的轰鸣声，也让世界了解中国的坦克。

截至目前，坦克300总销量近25万辆。凭借精致时尚的内外饰，紧跟潮流的科技感和舒适性，开创“可城可野”的潮流越野新品类。同时，凭借强大的产品实力，斩获了《2021中国汽车风云盛典》“最佳智驾车”奖；高分成绩通过ANCAP（澳大利亚新车安全评价组织）五星认证，全方位安全表现得到海外专业机构的认可。

如今，坦克300家族携手2024款载誉而来，穿越者搭载20T+9AT+48V轻混动力，50W手机无线快充、车辆远程控制、全系标配ETC等多项升级，产品力再进阶。车展现场，坦克品牌还透露将发布坦克300三周年限定版，仅售300台，经典红黑内饰与三周年专属标识，闪耀而来，与蓉城观众共享“潮玩”之趣。

坦克品牌诞生三年来，持续引领中国越野车市场，累计销量已超28万辆，连续31个月蝉联中国越野SUV市场销量第一，在国内越野车市占率超过60%。从燃油车越野到越野新能源，坦克在Hi4-T技术的强势赋能下，产品矩阵不断扩容，连续刷新销量纪录，越来越多用户和行业媒体喊出了“越野看坦克，越野新能源还得看坦克”的口号。

未来，坦克将会加速推出全系产品的新能源转型，释放Hi4-T家族更多产品，以最适合越野的技术，更丰富的产品，更多元有趣的潮野生活，回馈用户对更多越野生活方式的期待。从市场销量到技术积累、再到文化生态全面领先，新能源汽车时代，坦克SUV不仅笑傲当下，更努力引领未来。

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呵呵 我教你一招 开着音乐 听

闪电战部队在前进

征服天堂

KISS SANDARA

POKER FACE

REMMEBER THE NAME 或者别的什么带劲的歌曲

在二战的时候 坦克兵是陆地最优秀的兵种 最普遍不怕死 最疯狂的兵种 在坦克兵的字典里只有进攻进攻在进攻 撤退意味着死亡 炮弹不可能为了几个步兵开炮 却会像坦克疯狂开炮

用各国坦克兵的话说

如果上帝（真神或者天堂）注定要我们战死的话，那么我们无怨无悔，因为我们至少有忠实的坦克作为我们的金属坟墓！二战德国坦克兵就是全球最疯狂的兵种 所以成就了 他们创造了让全世界为之敬畏的德国坦克大军

《T34 vs Tiger》游戏快捷键

F1 座舱视角

F2 外部视角

1 驾驶员战位

2 炮长战位

3 车长战位

R 驾驶员/炮手/炮长观察窗口视角（取决与你选了那个战位）

M 循环切战位

shift+F1 驾驶员观瞄/炮手观瞄/炮长观瞄（取决与你选了那个战位）

ctrl+F1 同上视角，但是类似F40的纯HUD视角

Alt+F1 从以上两个视角返回

O 和 L 火炮俯仰

K 和 ; 炮塔左右旋转

V 切换炮弹弹种（换了新弹种要手动按 B 装炮弹）

C 同轴机枪

X 开炮

B 装弹

I 和 J 标尺设定（距离加减）

N 是什么？没傻用

E 发动机启动/停止 （启动需在空挡）

T 手刹

A 进挡

Z 推挡

（T34貌似有前进挡5个，一个空档，一个倒挡）

方向键左 左转

方向键右 右转

方向键上下貌似是加油减油没什么用啊

< 切换左下的HUD > 切换右下的HUD

注：怎么切出中间的HUD？？？

[ 和 ] 视角的缩放

TAB 说是直接作，但在DEMO没用。估计正式版里会有类似点击座舱的效果，期待啊！！

Q 游戏速度变慢

W 游戏速度加快

N 地图循环缩放（车长战位时有效）

H 打开舱门观察（驾驶员）/打开舱门探出半个身子观察（车长）

G AI自动车长

F AI自动炮手

D AI自动驾驶

熟练的运用快捷键是你在战场获胜的关键，多利用地形，不要和敌人硬拼。

还有作弊器

不用急，游戏本身就有秘籍，可以选“无敌”（让敌人的攻击无效，但是攻击敌人并不是秒杀。）、“无限弹药”（顾名思义，不解释。）在选项里就可以挑选，主菜单里选SETTING，之后再选Game什么什么，接着把上面两项没选的选上，再点APPLY，在开始游戏，就可以在安全的敌人的坦克海游荡！

（注意 ：苏联T-34坦克不要挂最大档太长时间，过长的时间会使引擎过热而爆炸，引擎过热时车长会报告引擎过热，这时可以适当的降低档位或是慢慢停车，千万不要立即停，否则引擎也会因为温度的突然降低而爆炸。相对于德国的虎式坦克就没有这个为题，开最大档跑多长时间都无碍。）

MBT70坦ke科普！

MBT-70/Kpz70主战坦克，是一种富有传奇色彩的主战坦克。世界上两个顶尖级制造坦克的大腕来了个“强强联合”，采用了20世纪60年代后期世界上最先进的坦克技术，意欲打造出世界上最强大的坦克。结果，坦克的样车是造出来了，但这种“超豪华型”坦克却夭折在襁褓之中。不过，“豹”2和M1算得上是MBT-70/Kpz70坦克的“金童转世”，成为战车王国的“一代枭雄”。

武器性能

中文名称：MBT70坦克

研制时间：1963年

时期：20世纪60年代初期

外文名称：MBT70坦克

富有：传奇色彩的主战坦克

目录

1起端

2发展背景

3美德合作

4论点

5火炮研制

6火控系统

7辅助武器

附件列表

起端 

历史回到40年前。20世纪60年代初期，是

MBT70坦克。

华约集团的鼎盛时期，几万辆T系列坦克虎视眈眈地时刻准备越过柏林墙西进，成为悬在北约各国头上的“达摩克利斯剑”。如何应对华约集团的“铁甲优势”，成为北约军事将领日夜思考的头等问题之一。在大力发展反坦克武器和小型战术原子弹的同时，研制一种性能先进的主战坦克，便是对抗华约“铁甲优势”的一项重大举措。

发展背景 

这里面还有一个重要的背景，就是美国三军的武器装备“通用化”问题。1961年肯尼迪上台，成为美国的第35任总统。他的大学同窗麦克纳马拉当上了国防部长。麦克纳马拉上任伊始，就大刀阔斧地拿艾森豪威尔时代的庞大的三军武器研制计划开刀，大力提倡武器装备的“通用化”。首当其冲的是研制美国空军和海军通用的飞机及其他武器装备。在这方面，F-4“鬼怪”Ⅱ战斗机、A-7“海盗”Ⅱ攻击机和“麻雀”空空导弹的研制取得了成功，做出了表率。这几种兵器都是美国海军研制成功、美国空军一道采用的武器装备。

在这方面，F-4“鬼怪”Ⅱ战斗机、A-7“海盗”Ⅱ攻击机和“麻雀”空空导弹的研制取得了成功，做出了表率。这几种兵器都是美国海军研制成功、美国空军一道采用的武器装备。在地面兵器的研制上，麦克纳马拉强调要实现陆军和海军陆战队装备的“通用化”，并进而实现北约各国的武器装备的通用化。

与此同时，二战中战败的德国已经于上个世纪50年代末至60年代初复兴。联邦德国于20世纪60年代初期研制成功性能先进的“豹”1主战坦克，继承了“ 战车 王国”深厚的“铁甲底蕴”。美国人想借助联邦德国的强大研究和设计力量，德国人想利用山姆大叔鼓鼓的“钱袋子”。一场“强强联合”的坦克研制计划终于浮出了水面。

美德合作 

1963年8月1日，美国和联邦德国共同签订了“20世纪70年代主战坦克研制计划”协定。研制的代号分别为MBT-70坦克（美国）和Kpz70坦克（联邦德国）。1963年12月，双方确定了研制坦克的战技指标，主要有7条，包括：战斗全重50吨左右;单位功率在25马力/吨以上;装152毫米两用炮管，有双向稳定器;装自动装弹机，乘员3人;高性能火控系统提高首发命中率和夜战能力;采用液气悬挂装置，车高和车姿可调;具有对抗敌弹直接和间接攻击的坚强装甲防护力，有三防装置。

其中，采用152毫米两用炮管这一条，明显地带有当时的“导弹万能论”的色彩。参加研制的公司有美国的通用动力公司和联邦德国的莱茵金属公司、亨舍尔公司、克劳斯·玛菲公司等多家“兵工大腕”。1964年8月成立了联合领导小组。1964年9月，设计工作全面铺开。1965年2月，在两国提出的5个设计方案中选出了3个方案，并开始了实车设计。在全部34套部件中，美国负责研制6套，西德18套，两国共同研制的为10套。到1966年，两国分别各研制出2辆样车。直到这时，共同研制计划的进展还算顺利。

论点 

不难看出，MBT-70/Kpz70坦克，几乎把20世纪60年代的坦克先进技术全都用上了，什么炮射导弹啦，自动装弹机啦，液气悬挂装置啦，先进的多燃料发动机啦，多种遥控操纵装置啦，显示出这种“豪华型”坦克的高贵气质。不过，问题也恰恰出在这里。让我们看一看研制过程中暴露出的一些问题吧！

火炮研制 

最大问题是火炮。从研制的过程中不难看出，MBT-70/Kpz70坦克最大的“亮点”是火炮，但问题出得最多的还是火炮。在采用什么样的炮管上，德美两家一开始就各执己见。美国通用动力公司坚持采用152毫米两用炮管，而西德的莱茵金属公司则坚持采用120毫米滑膛炮。德方认为，反坦克导弹有以下不足：飞行速度低，在制导过程中限制了坦克的机动，易于被敌方反击；导弹的结构复杂，可靠性较低；在欧洲战场上地形较复杂，交战距离在1 000米左右，导弹跟踪容易失去目标。

有线制导的导弹易被树枝等小障碍物干扰起爆;反坦克导弹的价格是炮弹的20倍，成本太高。对此，美方不以为然，在“导弹万能论”的思想指导下，坚持采用XM150型152毫米两用炮管。各执己见的结果，使合作双方一开始便种下了“不睦”的种子。

XM150型炮弹/导弹两用炮管，既可以发射普通穿甲弹和破甲弹，也可以发射MGM51型152毫米“橡树棍”反坦克导弹，它和基本上同期研制的M551“谢里登”轻型坦克及M60A2中型坦克上的M81和M162型152毫米两用炮管是一个类型的，但炮管更长些（XM150为4 353毫米；M81为2 870毫米），这是兼顾发射反坦克导弹和普通炮弹的折衷结果。

主炮的弹药基数为:反坦克导弹13枚，破甲弹53发。导弹的飞行速度为150米/秒，射程为200～2 500米。存在的问题是，发射破甲弹时，其威力要比发射反坦克导弹降低20%～30%，原因是破甲弹的旋转稳定对其金属射流的集中有不利的影响。另一个大问题是，导弹的飞行速度低，故障率高，使它的实际作战效能大打折扣。 

“橡树棍”反坦克导弹，是一种红外指令制导、直接瞄准的第二代反坦克导弹。弹径152毫米，发射重量27千克，采用聚能破甲战斗部，飞行速度200米/秒，最大射程为3 000米，最小射程200米。它的最大缺点是发射制导装置的故障较多，导弹的可靠性差。

相反，联邦德国研制的120毫米滑膛炮技术成熟，发射破甲弹时的威力不亚于大口径的152毫米炮弹。这种120毫米滑膛炮，经改进后，最终成为装在“豹”2和M1坦克上的一代名炮。可以认为，两国军方在主炮口径和类型上的意见相左，也是MBT-70/Kpz70计划最终告吹的原因之一。

火控系统 

MBT-70/Kpz70坦克的火控系统是相当先进的，采用了稳像式火控系统，系统中包括：数字式弹道计算机、火炮双向稳定器、激光测距仪、自动装弹机、红外及微光夜瞄装置、光学瞄准镜、导弹制导装置等。在20世纪60年代末期，这无疑是一套“豪华型”的火控系统。

辅助武器 

辅助武器也是“亮点”之一 MBT-70/Kpz70坦克的辅助武器也很有特色。它采用了20毫米机关炮，装在炮塔左上方的小炮塔上。另有1挺762毫米并列机枪。以机关炮为辅助武器，只有MBT-70和AMX-30等少数坦克，目的是节约主炮弹药。更难得的是，辅助武器采用全景潜望遥控方式操纵射击，美国人宣称：“即使坦克乘员离开坦克，这种机关炮也可以自动射击。”两国采用的机关炮型号不同，德国人用的是莱茵金属公司制造的Mk20DM5型20毫米机关炮，而美国人则采用了引进的HSS320型20毫米机关炮。一件辅助武器也统一不起来，足见国际合作研制武器装备有多难。

苏联IS-4重型坦克

武器性能

中文名：苏联IS-4重型坦克

外文名：The Soviet union IS-4 Heavy tanks

类别属性：坦克

发动机功力：马力650

最大速度： 35km/h

行动信息

发动机功力（马力）：650

最大速度（千米/小时）：35

转弯速度（度/秒）：25

装甲信息

车身装甲（毫米）前方：160 

两侧：160 

后方：120

炮塔装甲（毫米）前方：170 

两侧：170 

后方：160

武器信息编辑本段

炮：122mmD-25T

弹药量（枚）：30

杀伤力（HP）：293-488

穿透力（毫米）：131-219

射速（发/分钟）：556

观察范围（米）：380

通讯范围（米）：500

发展历史

1943年12月27日，新的重型坦克研制工作开始了。最初的设计是基洛夫工厂在安装Д-10Т 100毫米坦克炮的ИС-100 上开展的。第一种样车于1944年夏秋问世，被命名为ИС-4 也就是245工程。经过1944年10月的测试后，245工程项目终止。这个ИС-4 和以后批量生产的ИС-4 没有什么关系。　

1943年7月，车里雅宾斯克工厂开始了重型坦克的研制工作。新坦克应具备更强的火力和防护性能以适应战后更恶劣的战场环境。工程开始的***是Л·С·托洛亚诺夫（Троянов），而后又改为Н·Ф·巴拉吉（БалЖи），工程代号“К”项目。但是从1944年初开始，改为701工程。1944年3月，样车通过审查和测试。1944年4月8日，工厂接到了批量生产任务。　

初期的ИС-4 共有3种样车，主要差别在主武器上：3种样车分别安装Д-25Т122毫米火炮、

С-34-II 100毫米火炮和С-34-I 100毫米高弹道性能火炮。1944年秋季，开始了各样车之间的对比试验。试验结果表明，虽然С-34-I 100毫米高弹道性能火炮威力最大，但其可靠性仍然存在短时间内无法克服的问题。

因此装备С-34-I 的样车首先出局。剩下的122毫米和100毫米展开了竞争。Д-25Т122毫米火炮和С-34-II 100毫米火炮在威力上没多大差距，但100毫米火炮更轻，射速更快，炮弹轻便于装填，还不用炮口制退器。但是最后还是传统观念占了上风：122毫米火炮生产线早已成熟，可以大量生产，弹药储备也比较多，可以利用战争期间大量生产出来的剩余弹药，火炮防盾及开口比较大，炮架可以承受更大的重量和后坐力，便于升级到130毫米乃至152毫米。因此，最终定性的ИС-4 还是采用了122毫米火炮。1944年9月，701工程又改进了传动装置。　

1945年4月底，701工程被列入苏军装备，并获得ИС-4 的正式编号。在正式生产以前，701工程又加大了车宽和炮塔前装甲的厚度。1945年5月初，车里雅宾斯克基洛夫工厂和列宁格勒基洛夫工厂开始小批量生产ИС-4 重型坦克。　

ИС-4 的主武器是1门Д-25Т122毫米火炮，虽然和ИС-2及ИС-3的火炮名字一样，但其身管加长到了467倍径。穿甲弹丸重251千克，初速845米/秒，可以在1000米距离上击穿185毫米厚的垂直钢装甲板，2000米距离上可以击穿145毫米厚的垂直钢装甲板。火炮有1个双气室冲击式炮口制退器。后来，ИС-4 还装备了钨合金穿甲弹。ИС-4 的辅助武器是1挺ДШК 127毫米并列机枪和1挺ДШК127毫米高射机枪。

ИС-4 的炮塔前装甲厚250毫米，车首前上装甲厚160毫米，倾角60度，这在当时是几乎无法击穿的。ИС-4 的发动机是具有里程碑意义的，车体后部动力室内安装了1台由В-11柴油机（ИС-3用）А-701 12缸V型水冷4冲程机械增压柴油机，转速2100转/分时的功率为700马力（515千瓦）。А-701 是世界上第一种增压柴油机。发动机采用风扇冷却，和以往的废气引射抽射系统有很大不同，可能是由于增压柴油机热负荷增加的缘故。动力传动装置为星星机械式。　

截止1949年，ИС-4 在连续的小批量生产中只造出了250辆，和动辄上千的其他苏联坦克相比可谓凤毛麟角。绝大部分的ИС-4 被送往远东。但是重达60吨的ИС-4 很难适用于远东糟糕的桥梁和道路。因此它们在那并不受欢迎。随后，全部的ИС-4 被封存起来。接着在经过一次传动装置减重的改进后，它们被很快抛弃了。

关于《重装机兵》游戏中，那辆蓝色坦克的价格和改造问题，我的回答如下：

1 蓝色坦克的价格：

根据游戏中的不同版本和设定，蓝色坦克的价格可能会有所不同。在某些版本中，这辆坦克被称为“战车”，价格可能在5W或55W游戏币左右。然而，具体的价格可能因游戏版本和翻译的不同而有所差异。

2 改造坦克：

在游戏中，如果你想对坦克进行改造，需要找到相应的工程师和必要的部件。在某些版本中，你可以找到一名叫做“バリキ”的工程师，他可以帮你改造坦克。改造需要一些特殊的部件，例如“砲身”、“携帯型防御装置”等。具体的改造方法和所需部件可能会因游戏版本而异。

总的来说，建议你参考游戏的具体版本和相关攻略来进行游戏。