原子核放大到篮球场那么大拿（工具）去刮凿挖，能挖到边角料吗？

神秘的宇宙和宏观世界差别非常大，就例如分子，当代的见解来看，分子并不是实芯圆球（因而题型所说的把分子变大，以后再拿专用工具去刮分子逼不是行得通的）。

假如这道难题拿来问20新世纪前的科学家，她们得出的回答很有可能便是毫无疑问的：你能刮下一些分子粉末状乃至还会继续有一些电子器件出来。由于那时科学家创建的原子模型分别是“道尔顿的实芯圆球实体模型”和“汤姆逊的枣糕模型”。

道尔顿觉得分子便是一个不可缺少的实心圆球；再之后汤姆逊觉得分子内部存有电子器件，而电子器件是嵌入在分子表层的。

伴随着试验技术性的持续发展趋势，科学家对分子的认知水平也持续的升高，最终就发生了由卢瑟福明确提出分子大行星实体模型，觉得分子内部绝大多数是空的，管理中心存有原子，周边围绕着电子器件。依照那样的见解，那么就不会有哪些分子壁了，你用小勺去刮，要不刮到电子器件，要不遇到原子。

当然，如今的见解是根据物理学得到的电子云模型。假如非得界定一个分子壁，那只有是电子云来当作电子器件壁了，而说白了电子云，实际上便是电子器件的存有变成了概率分布函数，只有说那一个部位发觉电子器件的几率多少钱。

归根结底，分子内部的电子器件、中子、质子，甚至是构成中子、质子的夸克。这种到底是啥样子呢？没有人了解。

我在想说白了的电子云实际上也仅仅一种现象？倘若电子器件便是一个实芯颗粒，它以光的速度在原子周边健身运动，运动规律极为繁杂，或是是杂乱健身运动，那麼，实际上表观结果也就是电子云了。由于在那么小的限度下，大家基本上没有办法精确测量它的运动轨迹，很有可能在一个很短很短的时间里，电子器件早已绕原子好多好多圈了。如果是多核（好几个质子）多电子控制系统，那麼电子器件的运动轨迹基本上便是杂乱的，不能预测分析的。

核潜艇是现代战争中，一种非常重要的作战力量，它不仅可以快速打击目标，还可以突破敌方防空系统。潜艇作为一种特殊的水下作战平台，它在很大程度上决定了作战的成败。但对于潜艇兵来说，潜艇虽然装备了先进的武器作战系统和武器装备，但仍然属于“辅助”兵力性质。那么俄罗斯作为世界第一的潜艇大国自然有着自己独特的潜艇兵福利待遇设计。

在俄罗斯的潜艇兵队伍中，不乏明星、模特等一线明星，而且潜艇兵也是非常优秀的人才，他们的福利待遇也是相当不错的。潜艇兵可以获得生活补贴、医疗保险、住房公积金等福利；而且他们还可以享受泳衣、健身器材等各种美容护肤用品和装备。此外，潜艇兵还可以享受每年一次免费体检的福利政策。当然了，潜艇兵在平时还会在业余时间为部队训练和执行任务提供丰富食品、休闲娱乐设备和其他服务资源 

韩国的潜艇兵，从韩国政府到韩国海军，都是按照欧盟标准的潜艇兵福利设计，这是韩国海军对潜艇兵的一种特殊保护。潜艇兵是一种极其危险的兵种，因为潜艇有自己的噪音控制系统，一旦噪音过大很容易引起爆炸。韩国将其潜艇兵分为一、二、三、四级。最高级的潜艇也就是“黑豹”级核潜艇拥有6名战斗官兵。他们将获得6个月的免费医疗服务以及每年高达150万美元的工资收入；最高可以获得50万美元的生活补助。 

日本自卫队的潜艇兵，其装备的武器装备包括导弹、反潜武器、导弹等，不过他们还有一个重要的武器装备——核动力潜艇。核动力潜艇在水下航行时，其噪音、海水盐度等参数远高于陆地上的船只。所以为了保护潜艇不受外界影响，日本自卫队规定，潜艇兵在进入战时，就不能动用潜艇进行侦察或活动。由于潜艇无法搭载常规动力装备如核动力潜艇等大规模武器。因此日本海军就将潜艇作为战时最重要武器投送力量之一。  

按内容划分：小说；儿童读物；非小说类；专业书；工具书；手册；书目；剧本；报告；日记；书集；摄影绘画集。

书籍(英文:Book;拼音:shūjí;注音:ㄕㄨㄐㄧ_)是指装订成册的图书和文字，在狭义上的理解是带有文字和图像、纸张的集合。中国古代纸张推广前，书籍多用以火焙干的竹子编成。

《三国志·魏志·王粲传》:"_蔡邕_闻粲在门，倒屣迎之。粲至，年既幼弱，容状短小，一坐尽惊。邕曰:'此王公孙也，有异才，吾不如也。吾家书籍文章，尽当与之。'"

首先你的地点要在山区。然后土质疏松宜挖掘。挖个山洞。需有手摇发电机，蓄电池，电热毯。蘑菇菌苗（以后的主要粮食）取火器。种子。粮食。药品。玻璃，朔料布，侯棉被。必要生活用品。做个暖室。各类书籍。

核爆炸点燃的大火将使浓烟在两天之内通过对流层。太阳将加热这些微小的粒子，使得它们上升至平流层，由于平流层从来不会发生降水，因此，粒子在平流层中覆盖地球表面的时间就将达到10年之久。

在每一个核爆炸地点上空，都会腾起一股巨大的由尘土和烟灰构成的柱状云团。核冬天这股云团上升到大气层5～10英里乃至更高的地方，然后沿着水平方向四处扩散，很像暴风雨来临前的“铁钻”状积雨云，接着又合拢到一块。核打击次日的清晨将没有黎明，中午时分天空仍会一片漆黑，这种黑暗将持续若干星期。在此期间，气温将日复一日地下降。在大陆内地，气温总计可能下降40℃（72F），这足以变夏日为冬日，变冬日为北极的冰天雪地。至于在沿海地区，例如在英国大部分地区，气温下降会少得多，可能只下降15℃（27F）。这是由于海洋温室效应的缘故。但即便如此，沿海地区气温的变化也足以变夏季为冬季了。要知道在正常情况下，英国四季的气温差本来就不像大陆性气候那样明显，这当然也是出于海洋温室效应的作用。

这种黑暗与致命的霜冻，再加上来自放射性尘埃的高剂量辐射，会严重地毁灭地球上这个地区的植物。严寒、高剂量辐射、工业、医疗、运输设施被广泛破坏，再加上食品和农作物的短缺，将会导致因饥荒、辐射和疾病引起的人类大规模死亡。科学家还认为爆炸产生的氮氧化物将破坏臭氧层。科学家已经在热核爆炸实验中观察到了这种此前未曾预料过的效应。由于臭氧层的再生，这种效应会被削弱了。但是一场全面核战争的效应，毫无疑问将会更加巨大。臭氧耗尽（以及随之而来的紫外线辐射增加）的次生效应将非常显著，它会对人类多种主要农作物产生影响，也会通过杀死浮游生物而毁坏海洋食物链。

“德尔塔”俄21世纪海基战略核力量的中坚！

“德尔塔”，实际上是北约对苏联667B型战略核潜艇的代号。“德尔塔”是苏联海军建造的最后一型战略核潜艇，也是"德尔塔"级中的最后一型，是21世纪俄罗斯海军海基战略核力量的中坚。

该级艇设计时以攻击美国本土为主要使命，装备了苏联第一型水平较高的潜基弹道导弹，在较安全的水域发射，即可覆盖美国领土的大量战略目标。

和平时期，该级艇可使用改装的导弹发射商业卫星。该级艇共建造了7艘，首艇于1981年开工建造，1985年正式服役，最后一艘于1990年服役，有6艘正在服役，全部配属北方舰队第13潜艇总队。

667B型也是苏联历史、乃至世界历史上建造数量最多的一型战略核潜艇，前后总计达到了43艘。在如此大规模的建造中，667B也先后衍生出了四个改进型号，西方口中的“德尔塔Ⅲ”型，实际上就是其第三种改进型——既667BDR。

“德尔塔Ⅲ”与前型的不同，仍然主要是体积，其艇长由“德尔塔Ⅰ”的139米加长到了151米，水下排水量约为14万吨。多出来的这些空间主要被用作了两个用途。

第一，“德尔塔Ⅲ”对发射井舱段进行了结构加强，让其可以承受住短时间内密集发射潜射弹道导弹带来的强大反作用力。其次，设计团队为艇员增加了活动室、休息室等辅助设施。

1984年，苏联启动了667BDRM也就是“德尔塔Ⅳ”型战略核潜艇的建造项目。“德尔塔Ⅳ”在基本舱段划分上与“德尔塔Ⅲ”型相差不大，但是其导弹发射单元的舱段却进行了进一步加高。

这是为容纳最新的R-29RM潜射弹道导弹而做出的改进。相较于R-29，更新一代的R-29RM拥有更远的射程，并且能够搭载更多的分导核弹头。一枚R-29RM一次性可以搭载4枚25万吨TNT爆炸当量的核弹头，或10枚10万吨TNT爆炸当量的弹头。

同时，在“德尔塔Ⅳ”上，设计人员们甚至为艇员配备了桑拿房、健身房等设施，进一步加强了这种核潜艇的宜居性。

在所有的19名劫机者中，有7人原本就是飞行员，其他人也在各地参加过飞行学校的学习。13人是在2001年4月23日至6月29日之间到达美国的。抵达之后，他们立即分散到全美各地，一般居住在比较偏远的城郊，并且都改了英文名字。在随后的数个月时间里，他们主要在美国的8个州活动 。

这些劫机者出高价弄到汽车驾照，他们租了公寓、设立了银行账户，参加健身俱乐部。他们从网上购买机票，一般到哪儿都是用现金付账 。 美国航空11号航班

第一架遭劫持的飞机是美国航空公司11号航班。飞机于2001年9月11日7点59分从波士顿洛根国际机场起飞飞往洛杉矶。8点14分，飞机攀升到了26000英尺高度，低于最初指定的29000英尺的巡航高度。同时飞机与空塔进行了最后一次常规通信，确认其收到导航指令。通信后16秒钟，空塔命令飞机攀升到35000英尺，但该信息及之后所有尝试联系飞机的信息都没有得到确认。劫机行动展开后，劫机者很快控制了飞机头等舱，开始释放催泪性毒气、辣雾等刺激性气体，迫使乘客与乘务员向飞机后部靠拢，并声称其持有炸弹。劫机行动开始后约5分钟，机上乘务员Betty Ong通过机上电话联系到美航东南部订票办公室，报告了机上的紧急状况，通话共持续约25分钟。8点21分，收到求助电话后，美航的一位员工立即向美航运营中心报警。8点25分，劫机者试图与旅客进行通话，却误将通话频道切换至塔台。8点28分，接到报警的运营中心通知美航调度员，向塔台报告了飞机的异常情况。之后，航班乘务员Betty Ong和Amy Sweeney多次向塔台和美航航班服务办公室报告机上情况：劫机者刺伤了两名乘务员，无法联络驾驶舱，驾驶舱内装有炸弹。8点26分和8点38分，Betty Ong均称飞机“飞行状况不规律”，并在8点44分中断了通话。同时，Amy Sweeney正向美航航班服务办公室汇报到飞机正“急速下降”、“飞得很低”。

8点46分40秒，美国航空公司第11次航班以大约每小时490英里的速度撞向世界贸易中心一号楼（亦称“北塔”），撞击位置为大楼北方94至98层之间，导致机上所有人员及楼内未知数量人员立即死亡。

联合航空175号航班

美国联合航空公司175号航班原定从波士顿洛根国际机场飞往洛杉矶，于2001年9月11日8点14分起飞。8点33分，达到31000英尺的预定巡航高度。8点42分至8点46分间，劫机者开始劫机。8点47分，飞机更改了两次灯塔代码。8点51分，飞机偏离了预定高度。1分钟后，塔台开始尝试联络飞机但都没有成功。8时42分，飞机的无线电通讯和应答器关闭，飞机脱离航线。8点52分，机上一名乘客Peter联系到自己的父亲，称劫机者刺杀了两名机长，控制了飞机驾驶舱，还刺伤了一名乘务员，Peter表示“飞机飞行很古怪”。8点58分，飞机飞往纽约。9点整，Peter向父亲打去了第二个电话，报告到“机上情况非常不好”、飞机“飞行不稳定”、“正在下降”。

9点3分11秒，美国联合航空公司第175次航班撞向世界贸易中心二号楼（亦称“南塔”），导致所有机上人员以及塔内未知数量的人员均立即死亡。

美国航空77号航班

美国航空公司77号航班于2001年9月11日8点20分从华盛顿杜勒斯起飞飞往洛杉矶。8点46分，飞机攀升至35000英尺的预定巡航高度。8点51分，飞机最后一次发送常规无线电通信。8点54分，飞机偏离预定航线，转向南面。2分钟后， 飞机异频雷达收发机关闭，塔台与美航调度员多次尝试与飞机沟通，但都没有成功。9点，美航执行副总裁Gerard Arpey得知了第77次航班的状况，由于这已是美航第二架飞机失联，他命令所有东北部没有起飞的美航航班停留在地面。9点10分，美航总部怀疑第77航班已被劫持，决定在全国范围内实施禁飞令。9点12分，机上一名乘客联系到其母亲，据称飞机已被6人劫持，并将乘客转移到飞机后部。9点16分，机上另一名乘客Barbara Olson联系到其丈夫，时任美国副检察长Ted Olson。Olson报告到劫机者持有刀与开箱刀，并将所有的乘客都转移到了飞机后部。9点29分，飞机自动驾驶被取消，飞行高度约7000英尺，位于五角大楼以西38英里。9点34分，华盛顿里根国家机场向特勤部报告称有一架未知飞机正飞往白宫方向。同时第77次航班在五角大楼西南偏西5英里处，进行了一个330度的转弯，高度降到了2200英尺，朝向五角大楼俯冲。

9点37分46秒，美国联合航空公司第77次航班以高达530英里的时速坠毁在美国国防部五角大楼， 导致机上所有人员及楼内大量军官死亡。

联合航空93号航班

8点42分，美国联合航空公司93号航班从新泽西纽瓦克自由国际机场起飞，飞往旧金山，此时航班已延误超过25分钟。9点23分，第93号航班收到联航飞行调度员发送的警告：“当心任何针对驾驶舱的侵入，已有两架飞机撞上世贸中心”。9时28分，劫机者开始展开攻击，飞机正以35,000英尺的高度飞行，突然下降700英尺。下降11秒后，位于克利夫兰的塔台收到来自飞机的两次无线电通讯，通信中包含机场或副机长喊出的“Mayday”（飞机求救讯号），并伴有搏斗声。9点32分，一名劫机者以机长身份向（或试图向）乘客发表声明，称机上携带有炸弹，示意乘客坐下，飞行记录器表明飞机自动驾驶系统将飞机掉头并飞向东面。9点39分，克利夫兰空中交通控制中心收到劫机者发布的第二份声明，声明称机上有炸弹，飞机正飞回机场，要求乘客坐下，但同联航第175次航班情况相同，该声明并未发布到乘客通话频道而是直接发布至控制中心。这时，乘客与机组人员已经开始联系地面人员，至少有10名乘客和2名机组人员和地面人员联络，机上人员报告称劫机者戴红手帕，迫使乘客向飞机后部转移。同时，一部分机上人员通过地面人员得知了世贸中心遇袭的消息。9点57分，乘客的反击开始，一名乘客在电话中说：“所有人都往头等舱冲去，我也得去了，再见。”9点59分52秒，录音机记录下机内巨大打击声、撞击声、喊叫声、玻璃和盘子破碎声。10点26秒，一名乘客说道：“进入驾驶舱，不然我们死定了！”16秒后，一名乘客吼道：“冲啊！”

10点2分23秒，飞机开始朝下并翻了个身，伴随着乘客持续的反击声，美国联合航空公司第93号航班以580英里时速坠毁在宾夕法尼亚州香克斯维尔的一片空地上，距离华盛顿特区只有约20分钟飞行时间。 上午8时46分，两架美国空军F-15鹰式战斗机从马萨诸塞州空军基地紧急升空前往拦截美国航空公司11次航班，但空军飞行员不知道美国航空公司11次航班的正确位置，东北防空司令部（NEADS）在接下来的数分钟设法确定有关飞机位置。

纽约消防局对袭击做出反应是在上午8时46分，也就是第一架飞机撞击第一座世贸中心塔楼那一刻。纽约消防局第一消防大队大队长在附近街区目睹了第一次撞击，他也是第一位到达现场的指挥员。大约上午8时50分，他按照纽约市消防局的预案，在世贸中心第一座塔楼的大厅内设立了灭火指挥部 。

当电视转播镜头推近到世贸大楼一角时，滚滚浓烟中隐约可见求救者 。 大约上午9时，消防局长接管担任事故总指挥。因为不断掉下的残骸和其他安全因素，他将灭火指挥部从世贸中心1号塔楼大厅转移到西街对面的一处场所，一条8车道的高速公路。指挥员考虑到了塔楼可能会发生有限的、局部的倒塌，但没有想到它们会完全倒塌 。

灭火指挥部转移到西街后，仍有一些消防指挥员留在1号塔楼大厅内，组成了在建筑内进行灭火的战斗单位的灭火指挥部，他们留在大厅内是十分必要的，这样他们就可以利用一些重要的建筑系统，例如警报控制系统、电梯和通信系统 。

几分钟内，消防指挥员就决定集中力量进行营救和撤离。他们派遣消防队员进入楼内帮助数百名被困在电梯、楼梯间和房间内，以及因受伤而无法撤离的人员。他们还命令消防队员确定各层人员全部撤离 。

与此同时，紧急医疗服务组织指挥官也开始划定区域，集结救护车，对伤员进行鉴别归类、治疗并送往医院。紧急医疗服务现场指挥员助理在灭火指挥部中担任全部紧急医疗服务的指挥，向灭火指挥部报告情况 。

上午9时03分，第二架飞机撞击2号塔楼，指挥员们立即调集另外的消防分队注3，并从1号塔楼调派消防分队 。

随着动员升级，调度员命令所有回应的消防分队到世贸中心附近上级指挥员指定的集结地点注4报到。然而，当这些消防分队接近指定区域时，许多分队并没有到指定区域报到，而是直接进入两座塔楼大厅或事故区域的其他地点。结果，上级指挥员不能准确掌握所有消防分队的具体位置。另外，集结失败导致消防分队在进入塔楼大厅之前，不能得到必要的信息和准确方位 。

世贸中心1号塔楼大厅内的指挥员们和他们派入楼内的分队之间的通信联络是零星的。指挥员们有时可以联络到一些分队，有时不能。一些分队也确认有时可以收到无线通信，有时不能。指挥员们不知道他们的讯息是否传送出去，那些分队是否因为忙于救助行动而没有确认收到信息，或者分队回复了，讯息却没有能够传送过来。因为关于处在危险中的市民的报告不断传到大厅中的救援指挥部，所以指挥员们决定继续尝试疏散和拯救市民，尽管存在通信困难 。

世贸中心1号、2号大厅中的指挥员们也不知道塔楼外面发生了什么。他们没有可靠的消息来源，也没有关于事故区域全面形势的外部信息、塔楼的情形和火灾的发展情况。例如，他们无法收到电视报道和来自盘旋在塔楼上空的纽约警察局直升飞机的报告。信息的缺乏限制了他们对全面形势的估计能力 。

紧急医疗服务机构指挥员和救护车也因为无线通信堵塞而面临通信问题，发生这种现象部分原因是两个紧急医疗服务频道在同一频率上。通常指挥频道是指挥员专用的，城市覆盖频道是救护车和紧急医疗服务派遣使用的。大量救护车反复请求被派遣到世贸中心，使得通信堵塞问题加剧 。

无线通信困难是导致紧急医疗服务调度员在9月11日应接不暇的因素之一。除了要与救护车和指挥员联系外，调度员还要根据通过电话或计算机信息从911求救中心和纽约市警察局传来的求救请求而采取行动。他们必须派遣救护车，将行动录入计算机，从众多消息来源中监控信息和接听其他电话。大量的、复杂的关于世贸中心袭击的信息使得调度员们要从他们接到的众多消息来源中核实每件事并迅速采取适当的行动非常困难 。

上午8时46分－10时29分：至少有20名（主要集中在北楼）被大火和浓烟围困在大楼顶楼的人员从高空跳下。 世贸中心倒塌发生在上午9时59分，导致许多市民和第一出动的消防人员死亡。然而，世贸中心1号塔楼中的消防队员和指挥员们最初并不知道正在发生什么事情。许多人以为1号塔楼正发生局部坍塌。当1号塔楼大厅充满碎石和残骸时，在1号大厅指挥部的第一大队指挥员迅速通过移动无线通信下达了撤退命令，但是很多消防队员并没有听到这道命令，一些人得以离开是因为其他战斗员告诉他们指挥部已经下达了撤退命令 。

当消防和紧急医疗服务的指挥员在周围的建筑物中寻找避身处时，世贸中心2号塔楼的倒塌摧毁了西街对面的事故救援指挥部，削弱了指挥和控制机构。消防局长和其他指挥员在上午10时29分1号塔楼的倒塌中丧生，使事故救援临时处于无指挥状态。另外，倒塌发生后，许多紧急医疗服务人员不知道谁在代理紧急医疗服务指挥官 。

上午11时，计划部门的一位高级官员，接替紧急医疗服务指挥官，但是在接下来的近半个小时里，整个事故救援指挥仍不十分清楚。在这段时间里，一些高级消防指挥官都主动重建指挥部，有时导致了多重指挥。上午11时28分，4C城市值班指挥员注6接替消防局长担任事故现场救援指挥官，全面恢复了现场指挥 。 2002年9月11日美国国防部公布了9·11恐怖袭击事件的遇难者和失踪者的统计数字，总数为3025人 。最终的统计数字2996人得以减少是由于统计人员证实并删去了一些重复的名字。

纽约世贸大厦：市政官员称共有70人失踪；医疗机构出具了1400人的死亡证明；有1331人已被证实死亡，但尸体尚未找到。（以上数字不包括10名劫机者 ）在世贸中心大楼遇难的人中，有230人是美国大型金融机构的副总裁。有130人是规模大小不一的证券公司的经纪人，而遇难和失踪者中还有一群特殊的人，他们是343位消防队员 。

美航11次航班：乘客和机组人员共87人死亡。

美联航175次航班：乘客和机组人员共60人死亡。

华盛顿：184人死亡。

五角大楼：125人死亡。

美联航77次航班：乘客和机组人员共59人死亡（不包括5名劫机者）。

宾夕法尼亚州：40人死亡。

美航93次航班：乘客和机组人员共40人死亡（不包括4名劫机者）。

在所有的美国城镇中，43个州的近800个城镇有人在此次事件中遇难。还有一些遇难者来自中国、圭亚那、澳大利亚等14个国家。有三分之二的分居住在纽约和新泽西，其中纽约市的遇难者最多，有929人。位于世贸大楼顶端的世界之窗饭店也有71名雇员遇难，其中的许多人都是新移民 。 世界贸易中心死亡者中，包括来自纽约市消防局的341名消防员和2名医护人员，来自纽约与新泽西港口事务管理局的34名警察，来自纽约市警察局的23名警察，与来自各民营医院的8名紧急医疗技术人员。

有数据显示，至今有至少2518名当年参与搜救的救援人员患癌，当中包括警察、消防员和医护人员。其中一名60多岁的消防队长，因为患癌而导致身体变得非常虚弱，被逼退休 。截至2014年6月，“911受害者赔偿基金”已处理逾千宗癌症索偿个案，大部分情况严重的人已获赔偿，当中115人获赔40万至410万美元（约合人民币247万元至2537万元）不等，但未知有多少救援人员因癌病死亡 。 2001年9月27日上午，美国司法部正式公布了劫持客机并制造此次事件的19名嫌犯的名字和照片。

以下就是美司法部公布的19名劫机分子名单：

涉嫌劫持联合航空公司175号航班并撞毁纽约世贸中心的是：Marwan Al Shehi，Fayez Rashid Ahmed Hassan Al Qadi Banihammad，Mohald Alshehri，Hamza Alghamdi和Ahmed Alghamdi。

涉嫌劫持美国航空公司11号航班并撞毁纽约世贸中心的是：Waleed M Alshehri，Wail Alshehri，Mohamed Atta，Abdulaziz Alomari和Satam Al Suqami。

涉嫌劫持美国航空公司77号航班并撞毁五角大楼的是：Khalid Al-Midhar，Majed Moqed，Nawaf Alhamzi，Salem Alhamzi和Hani Hanjour。

涉嫌劫持联合航空公司93号航班并在宾西法尼亚郊区坠毁的是：Ahmed Alhaznawi，Ahmed Alnami，Ziad Samir Jarrah和Saeed Alghamdi。

任何一个事件出现后，首先应该对其性质进行认定，搞清楚属于什么性质的事件，然后根据其性质，才能确定对这个事件应如何处理。高以翔事件也应该是这样。从目前浙江卫视的处理结果来看，他显然是把这个事件作为一个意外事件处理了，而且发生这个意外的主要原因是高以翔自己的身体原因，潜台词就是谁也不能怪，要怪只能怪你自己身体不好。反正我们节目组是没有责任的，我们该做的都做了。

但是，事实果真如此吗？有些人怀疑这是一个谋杀案，谋杀不谋杀先不说，首先一个问题是：这属不属于生产安全事故？按照我国《生产安全事故报告和调查处理条例》第二条的规定：“生产经营活动中发生的造成人身伤亡或者直接经济损失的生产安全事故的报告和调查处理，适用本条例；环境污染事故、核设施事故、国防科研生产事故的报告和调查处理不适用本条例。”

按照以上规定，浙江卫视《追我吧》节目录制应属于生产经营活动，高以翔死亡是在节目录制过程中出现的人身伤亡。虽然最终医院给出的死亡原因是心源性猝死，但高以翔一向身体 健康 ，没有心脏病史，12岁就开始接受专业的 体育 训练，常年坚持健身，热爱多种 体育 运动，篮球技能已接近专业运动员水平，应该说，其身体素质比常人要好得多。如果真如林涌所说，倒地之前他就参加了两个强度不大的小 游戏 ，跑了600多米，就能引发心源性猝死，实在不太可能。结合目前已有证据，我们有理由怀疑：由于节目录制时间安排不合理，录制时间长；节目风险高，强度大，超过艺人身体极限，造成艺人突发疾病；现场安全保障措施不到位，艺人身体突发状况后，未能及时组织救治，导致艺人最终死亡。所以，我们是否可以认为，这起事故不是由于高以翔身体原因造成的意外事件，而应该属于生产安全事故，应按照我国关于生产安全事故的相关法律规定进行处理，并追究相关责任单位和人员的法律责任。至于节目录制时间、节目强度和危险性、倒地后救治是否及时等问题，我们已经分析过多次，凡是关心高以翔事件的人对此都非常清楚，在此不再赘述。

那么，如果该事件属于生产安全事故，该事件发生后，是否上报了安全监管部门进行事故认定，就成为一个很大的问题。

按照《生产安全事故报告和调查处理条例》 第九条的规定：“事故发生后，事故现场有关人员应当立即向本单位负责人报告；单位负责人接到报告后，应当于1小时内向事故发生地县级以上人民政府安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门报告。情况紧急时，事故现场有关人员可以直接向事故发生地县级以上人民政府安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门报告”。

按照以上规定，节目组在发生高以翔猝死后，应该立即向安全生产监督管理部门报告，由安全生产监督管理部门进行调查和事故认定。即使最终经过调查认定，该事故不属于生产安全事故，但事发后上报这一环节也是必须的吧？因为，浙江卫视本身并没有权利自己判断该事件是否属于生产安全事故，而应上报安全生产监督管理部门，由该部门经过调查后，才能做出判断和认定。但是，到目前为止，并没有消息表明浙江卫视在事件发生后曾上报过安全生产监督管理部门，安全生产监督管理部门也从未就此事进行过任何说明。因此，这是否属于法律程序上的违法呢？

此外，《追我吧》这个风险系数极高的综艺节目，录制开播的安全生产评估、备案、报告、监督、检查是否符合相关法律规定？

根据我国《中华人民共和国安全生产法》的相关规定，《追我吧》这类综艺节目也属于生产经营项目，应符合相关法律规定的安全生产要求。事实上，浙江卫视相关综艺节目一直存在大量安全隐患，多次出现人身伤亡事故。最严重的一次事故，当属《中国星跳跃》了，这档跳水节目，让一群没有经验的明星嘉宾去参赛，释小龙的随行助理在节目中溺水而亡。而在《追我吧》前几期节目的录制中，陈伟霆和黄景瑜出现抽筋没有人搭理，宋祖儿在高空已经吓到哭的情况下不可以停止录制，还得继续咬牙坚持，前国家运动员邹市明在海洋球池里迟迟未能起来

那么，长期以来，浙江卫视这些存在重大安全隐患的综艺节目，是否在录制和开播前按照法律规定，认真进行安全评估并向安全生产监管部门的报备？是否需要安全生产监管部门的审查、验收、批准后才可以录制和开播？在节目录制开播过程中安全生产监管部门是否要持续对节目安全性进行跟踪监督检查？这些情况作为公众都不得而知。我们不禁要问，高以翔的猝死到底是偶然还是必然？即使这次高以翔侥幸没死，是否以后还会有王以翔、张以翔会发生惨剧？毕竟，高以翔已经不是第一个在综艺节目中死亡的艺人了。在此事件中，浙江卫视是否存在违规操作，非法营业的问题？浙江省的安全生产监管部门是否存在失职问题？

九个月的现实已经告诉我们，再怎么质问，浙江卫视也是不会搭理的。所以，必要时我们会行使宪法赋予公民的神圣权利，向相关部门进行批评、建议、申诉、控告、检举等。目前我们正在积极准备相关材料。必要时，希望能得到各位真爱粉的支持。希望所有爱以翔的人们，团结起来，为以翔讨公道，也为维护公平正义的 社会 环境而努力。

题外话：今天又看到了假女友新发出来的照片，我是外行，都一眼看出假的太厉害，不值一驳。而且很可笑的是，高以翔哪怕和粉丝、路人的合影都是表情生动，活色生香，怎么一跟她合照，就像是假人木偶一般？或者要不俩人视线不聚焦，要不毫无和谐感，要不模模糊糊，要不视频短的只有一秒就不敢拍脸了。唉，什么时候能让我们看到张正常的情侣照呢？都九个月了，某些人还热衷于玩这种 游戏 ，也不嫌腻味。