骑健身车的正确方法

5 目的不同骑行方法不同 以减肥为目的者

对于那些以减肥为目的的人群，骑健身车的话，可以采用有氧运动的骑行方法，即把阻力调整到身体负荷不感到吃力。

这个方式强度为中等运动强度，且30分钟以上才能使脂肪分解，为运动供能。所以骑行时间要超过30分钟，40分钟左右最适宜，心率达到100—110次/分即可。

以锻炼肌肉为目的者

想要通过骑健身车来锻炼肌肉，可以选择短时间、强度大的骑行方式。选择不费劲的阻力，先慢速热身骑车5分钟，然后尽可能地高速骑车5分钟左右，心率达到170—180次/分，再逐渐减速骑车5—10分钟，使心率恢复到100次/分以内。如此为一组，可以连做几组，组间安排3—5分钟的休息。或者先把阻力负荷调大，再逐步降低负荷，使心率逐渐恢复。

6 骑健身车要注意什么

1、女性在经期最好少骑或不骑健身车来锻炼。

2、车座不宜过高且应富有弹性，防止骑车时臀部左右扭动，以减少局部摩擦；车座太硬的，可用泡沫塑料做一个柔软的座套套在车座上，以减少车座对阴部的摩擦力。 

3、车座的高度和角度要调整合适。车座太高，骑车时臀部必然左右扭动，容易造成会阴部的擦伤；车座前部上翘，更容易损伤会阴部。

4、骑行时间较长时，要注意变换骑车姿势，使身体的重心有所移动，以防会阴部某一点长时间着力。

5、在骑健身车时，若发觉会阴部有不适症状，要及时查明原因，若因车座有问题，要及时排除或改进，并要注意休息，症状消除后再骑车；若不能消除症状者，应到医院请医生检查治疗。

动感单车上有几个多孔调节器，找到控制动感单车高度的那个调节器进行调节就可以了。不同品牌的动感单车调节高度的调节器位置不一样，不过外观上来看是没有太大差别的。

踏上动感单车踏板后用力蹬到底，前脚掌踏住踏板，膝盖留有一点点弯曲的角度，既不能伸太直，又不能过于弯曲。调节好后，旋转固定螺母调节好座椅即可。 车座不可调得太低也不可太高，都会造成运动后的不适。

从车座最前端到车把的中间，用你的小臂和整个手掌来测量，能够正好放下就是最适合的你的距离。 一般，我们应该把车把的高度与车座的高度保持一致。

骑动感单车时，身体要微微前倾，而不是挺的非常直。而且微微前倾的身姿可以锻炼到你的核心肌肉群，在动感单车训练时你再收紧核心，就有一定的减肚子赘肉的效果。

鞋扣不可绑得太紧或者太松，太紧的话，双脚会被踏板绳勒得血流不畅，而出现麻木。鞋扣太松，一旦双脚用力不匀时，会很容易从踏板上滑脱，而发生磕碰和扭伤的情况。还有，如果你习惯使用鞋扣的话，应该去尝试不同的踏板，直到找到最适合你的一个为止。

调整好座位还需要检查鞋子是否合适，鞋带是否已经系紧。选择专门的鞋子通常是预防动感单车运动后脚疼的重要措施，还可以解决因为鞋子太窄所引起的脚部麻木和刺痛感。

1、自行车的车座不易过高，应富有弹性，防止骑车时臀部左右扭动，以减少局部摩擦。

2、骑车时臀部坐正，两腿用力均衡，防止一侧用力过猛而形成肿物。

3、月经带、卫生巾、短裤质地要柔软，在月经期最好少骑或不骑自行车。

4．车座太硬的，可用泡沫塑料做一个柔软的座套套在车座上，以减少车座对阴部的摩擦力。

5．调整车座的高度和角度。车座太高，骑车时臀部必然左右错动，容易造成会阴部的擦伤；车座前部上翘，更容易损伤会阴部。

6．骑车时间较长时，要注意变换骑车姿势，使身体的重心有所移动，以防会阴部某一点长时间着力。

7．初骑变速车时，速度不要太快，时间也不要太长，待身体适应后再加速和加时。

8、在骑车时，若发觉会阴部有不适症状，要及时查明原因，若因车座有问题，要及时排除或改进，并要注意休息，症状消除后再骑车；若不能消除症状者，应到医院请医生检查治疗。

练车的时候座椅调节很重要，我们来看看具体要怎么调节：

靠背角度

上车坐下后，将臀部向后靠拢，以较为标准的坐姿首先调整靠背的角度。靠背角度决定长途驾驶的舒适程度，也很有讲究。靠背的角度一定不能调节成斜躺的程度，虽然这样很舒服，但会增加行车隐患，出现意外来不及反应。

正确的角度应该是背靠和座垫呈现略微大于90度直角的角度，身体略微向后倾有助于放松。如果是长途驾驶最好放置一个靠垫，填补腰和靠背的空隙，缓解腰酸背痛的情况，开车能更舒适一些。

座椅高度

座椅的高度要保证我们的视线不会被方向盘阻挡，所以尽可能的将座椅调高，视野开阔，能看到的东西更多，增加了行车安全。但要保证头部和车顶保持一拳半（至少一拳）的距离，这样即使道路颠簸也不会磕到头。

座椅前后

相信很多人都发现驾驶经验比较丰富的车主，都有将座椅向后调的习惯。但座椅的前后以我们是否能轻松的将踏板踩到底为准。这个距离开车不会费劲，在出现意外时也能保证安全气囊能有效的弹出来。

头枕

头枕是很多车主容易忽视的地方，大多数车主都觉得头枕并没有什么实际的作用，或是将头枕放在脖子的位置，当向后靠时脖子会比较舒服。然而这个位置是错误的，当出现意外时很容易扭伤脖子。

头枕正确的位置是在后脑勺的位置，这是最为安全的位置。开车时不会让脖子感受酸痛，也避免了最脆弱的脖子会受到伤害。更不会影响开车的视野，舒适感也比较强烈。你的座椅调整对了吗？

汽车座椅高度调节多少合适 汽车座椅的高度调节多少合适是根据驾驶员体型大小来决定的，根据驾驶员体型的不同，汽车座椅调节到多高也有所差异。一般来讲，座椅的高度不能影响驾驶员视野，也不能影响驾驶，通常驾驶员视线在前窗中上位置为宜。

调节座椅的具体步骤：

1、调整座椅的前后距离：

将座椅与方向盘的距离调整到一个合适的值，膝盖微微弯曲，能够轻松自如的踩踏油门和刹车踏板。

2、调整座椅的高度：

调整座椅的高度至驾驶员眼睛能够平视前挡风玻璃的中上位置，不宜过低防止方向盘和仪表盘来阻挡视线。

3、调整座椅的头枕：

头部与头枕尽可能的贴近，接触点为驾驶员眼部位置偏上一点。

4、调整座椅的腰部支撑位置：

腰部支撑不宜过高也不宜过低，要调整到一个令驾驶员舒服的位置。

汽车座椅高低多少合适

汽车座椅高低多少合适，这个问题没有一个标准、一致的答案，因为驾驶员的高矮胖瘦是不同的，体型大小也是不同的。要根据实际情况灵活分析。

座椅调整的原则是，在保证方向盘用起来顺手，视野清晰的这两项前提下，自己怎么坐的舒服怎么调整座椅。

座椅的高度，一般保证头部与车顶保持1拳~2拳的距离最好。因为这个距离可以保证眼部水平线高度位于车辆前挡风玻璃垂向距离的中心偏上位置，视野最宽阔，清晰。

座椅前后距离，要保证脚可以轻松踩到离合器和刹车，两腿可以收缩自如，当脚踩住刹车踏板时，腿部要有一定的弯曲。

头枕也是要调整的，原则是头枕与头部要尽可能贴近，最好不要超过7cm。

因为头枕的作用是为了保护颈椎。而头枕最柔软的部位应该是对应耳朵上沿，这样当车辆受到猛烈撞击时，头枕才可以最有效的保护颈椎。

调整的中心思想只有一个：驾驶员既可以方便驾驶汽车，又能乘坐舒适。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

一、量身体基本长度:

由于每个人的身高、体型与骑乘姿态比例不同，在调整座垫之前，就跟挑选车架或者整车一样，除了丈量骑乘者的身高与体重外，还要量两侧肩宽、臂长、身长、跨下高、放松的上身前倾与极限上身前倾的差距后，才能取得所需调整的数据。　

1量两侧的肩膀宽度;

2从腋下到虎口量手臂长度;

3跨下高度从会阴处量到脚底，如果用水平尺量会更准确;测量时要脱鞋;

4身长的量法是从胸骨量到脚底，同样需要脱鞋测量。

5放松的上身前倾与极限上身前倾的差距，即为座垫可前后调整的范围。　

二、调整座垫、座管和车把　　

获得骑乘者基本数据之后，通过公式就能取得相关数据。　

1座垫与车把的距离，是从放松与极限的上身前倾数据，加臂长推算出来的。

2正确的座垫高度，是将量出的身长与跨下高数据计算出来的，其调整点是中轴到座垫的最上端。

3座垫部位的基准点，是在座管中心点与座弓底的中心点

4车把的起点是从车把中心点开始。

三、座垫位置对骑乘的影响　　

透过前面的方式，就能调整出最合适的骑乘座垫位置;其实除了最佳位置外，座垫依据骑乘路况或者需求不同，也有2种可调整模式。　　

1往前调整　　

优点：座垫往前调整，会让身体前倾，增加踩踏的爆发力，适合攻击型、短距离拼速度的选手;其调整重点在于能否提供好的发力点为主，铁人三项因为有加装休息把，所以座垫位置大都采用往前调整的方式。　

缺点：由于身体前倾，中心相对也一样前移，导致手的虎口部位压力加大，长距离骑乘下来，容易导致手腕与虎口产生运动伤害。　

2往后调整　

优点：座垫往后调整时，会让踩踏角度往后移，让骑行者更方便出力;因此适合专攻爬坡的选手使用;其调整重点除了找出好发力的踩踏角度外，座垫与车把上的变速手柄角度搭配也很重要。　　

缺点：会造成上半身拉长的情况，骑乘久了之后会造成腰酸背疼。

3最佳位置

优点：虽然是最基本的，但同时也是最佳骑乘位置;适合长距离赛事或者休闲骑乘使用;其调整重点就是量出准确的基本数据，才能算出符合自己的最佳位置，尤其是座垫的高度，才能调出最佳发力角度。

缺点：攻守均衡与繁琐的角度计算调整与长度计算。

小贴士：

1、好的座垫位置，会让骑乘者的虎口、肩膀与腰部呈现三角型。

2、座垫表面的水平会关系到骑乘的舒适性，最好保持水平位置。

3、不管是山地车还是公路车的座垫调整要领大同小异，只是山地车可通过小牛角与休息把来辅助，较容易调整出座垫适合的位置。

4、公路车的变速手柄的角度与座垫位置息息相关，须搭配座垫来调整车把往前或往后调整才行。

扩展资料：

山地车，起源于美国，1974年 Gary Fisher 、Charlie Kelly、Tom Ritchey想要一辆可以在公路外骑行的自行车，远离“警察、汽车和建筑物”，于是他们开始将配件和摩托车部件安装到二战前结实的单沙滩车上。

同一年，Gary Fisher和他的朋友们无惧死亡的“塔马尔帕斯山之行”为全新骑行风格的诞生铺平了道路。随着 Gary Fisher 在山地领域引起的巨大反响，他的 Klunker 随后被 Mountain Bike Action 杂志评选为“历史十大山地车”之一。

1976年Charlie Kelly开始推动焕然一新的下坡赛，这是第一个伟大的山地自行车活动。Charlie Kelly委托制商 Joe Breeze 设计并开发越野自行车，这是有史以来制造的第一批“山地自行车”并命名为“Breeze”。

Joe Breeze以Breeze为原型在1977年至1978年之间完成设计和制造了9个系列的车型，Breeze的原型车现在在美国史密森学会的国家博物馆收藏。

参考资料：

-山地自行车