2019年汽车圈十大事件！ 每个都跟你息息相关

2019年已经画上句号，作为近10年来“最困难的1年”，相信不少人都能感觉自己所处的行业正面临企业转型、科技变革创新以及商业生态变革，总结出一句就是：2019，太难了！而对于汽车行业而言，2019年也绝对算是一个多事之秋，发生了不少“大事件”。但在信息时代，太多重要的事都变成了手机中的一条推送，淹没在日常生活当中。网上车市为“忘性”较大的网友们总结出了2019年汽车圈的十件大事，它们看起来都是一些汽车行业话题，但背后都与你们息息相关。

1、国五、国六排放切换

跟你的关系：抄底国五车的最后机会

“国六排放”想必不懂车的人在2019年都已经听了不少遍，虽然国五标准才刚刚实行两年，但北京、上海、河北、广州等地为代表的省份都纷纷提前执行国六排放标准，这相当于比环保部之前2023年的计划提前了4年。并且国六排放被称为是“全球最严格的排放标准”之一，“去国五库存，抓紧推出国六”也是难为了一众车企。但不少车型国五与国六区别只是在动力上，价配置都没变，那国五车怎么能卖出去呢？

“降价”成为了车企们的首选，这期间也出现了“15万买凯迪拉克ATS-L”这样的事。目前国内主要城市都已经实施国六，如果您是在尚未实施国六的城市，并且心仪的产品降价幅度较高或是即将退市，那就要抓紧购入，毕竟有的车错过了，以后就再也遇不到了。从保值率的角度来说，当然国六车型更加保值，后顾之忧也较少，两者如何选择，还是看您的购车需求。

2、新能源车补贴降低

跟你的关系：电动车贵了，买之前更要考虑清楚

2019年3月，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对于一些靠低质量“混吃等死”的车企来说，好日子到头了。纯电动乘用车最高补贴档位在退坡后仅为25万元，相较于2018年减少50%，插电式混合动力由2018年的22万元减少为1万元，部分细分项的补贴退坡额度达60%。而车企少的钱必然要从消费者身上找回来，虽然部分车企提高了品牌补贴，但总体来说，新能源车的价格还是涨了。

新能源车补贴最开始是为了拓展市场，想通过补贴后的低价来吸引用户。但背后还是希望今后用户在买车的时候，在相同条件下可以把燃油车、新能源汽车当成一个平等的选项。随着新补贴政策的调整，电动车价格会重新平衡的定价，从长远来看降低补贴标准，能促进产业重新回到市场导向。但现在许多品牌的电动车仍没有脱离政策导向，质量层次不齐，用户在买车的时候不仅要面对上涨的售价，还要更仔细辨别电动车质量，难！

3、市场分化严重，低端自主、小众品牌“凉了”不少

跟你的关系：要买了这些品牌，以后的售后保养可能都会是问题

2019年的汽车市场被称为“寒冬”，那对于部分低端自主和一些小众品牌来说，可能已经进入了“极地”，无论是销量表现还是经营情况都跌入了谷底。其中不乏君马、北汽银翔、华晨中华、众泰这样此前“声音”很大的品牌。以君马为例，2017年6月意气勃发的在雄安新区发布，并公布了一系列计划。短短两年后，君马工厂停工、经销商多数退网、员工讨薪，但最惨的莫过于买了车的用户。

据悉，2019年4月份君马厂家出现断货的情况，整车、配件均供应不足，返修车型没有更换配件，只好从其他新车上“拆东墙补西墙”，长此以往用户的损失是最大的。国内汽车市场此前涨幅过快，需要“回踩”，而且并不需要这么多品牌。而以后能买到的一定是经过市场筛选的品牌，其实是一件好事。网上车市此前也梳理过部分2019年失意的品牌（详见《2019年最失意品牌 这十个“鸡肋”车企要凉凉》），购买这些品牌的用户要小心了，免得以后修车都没地方去。

4、长城+宝马、吉利+戴姆勒强强联手

跟你的关系：往大了说是中国智造得到国际认可，提升民族自豪感；往小了说以后能买到更便宜的“宝马”、“奔驰”

2019年3月28日下午，戴姆勒和吉利宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌，并将在中国成立一个50:50的合资企业，共同生产Smart。同年11月底，长城宝马的合资企业光束汽车项目正式启动，将在张家港投产MINI纯电动。在股比开放的前提下，仍然能维持50:50持股意味着中国品牌和外资企业是在同等条件下对话，合资企业不再作为“代工厂”而存在。

吉利与长城是国内最好的两个自主品牌，而戴姆勒和宝马则是全球实力强劲的豪华品牌，强强联手打造的产品自然不会让人失望。并且这并不是股东双方简单的拿出现有产品进行生产，而是从研发到生产的全面合作。中外品牌在平等互补的基础上进行深入合作确实不多，这对于双方来说都极具价值。对于普通用户，未来能买到价格更低，且具有宝马、奔驰核心技术的合资车型，非常值得期待。

5、豪华品牌终端销售、服务陷争议

跟你的关系：豪华品牌购车价格更透明，知道钱花在哪儿了

2019年汽车市场中过的最滋润的就是以“BBA”为首的豪华品牌了，销量均有不同程度增长。但销量越好，终端销售的表现就会有些“发飘”。奔驰、奥迪、雷克萨斯等品牌均曝出了在购车、提车、售后等方面的问题，尤其购车价格不明确的问题再一次被推到舆论风口。随后，奔驰发布了短短52字的《服务公约》，率先打破传统汽车消费“潜规则”。在公约中，奔驰向消费者承诺“绝不捆绑销售、强制消费；绝不使用假件、以次充好”，让购车、用车都更清晰、透明、简单。

而雷克萨斯则是在推出新款车型时上涨了官方指导价，需要尚未提车的用户补差价，这也引起了不少的质疑。随后，雷克萨斯也给出了相应的补偿方案，部分经销商也自愿承担差价。在网络化时代中，任何问题都会被无限放大。通过今年的几个事件，也给豪华品牌的终端销售敲响了警钟。用户是上帝，不要为了蝇头小利而伤害积累多年的品牌好感。

6、捷达独立 合资品牌进攻自主品牌阵地

跟你的关系：买合资品质的车更便宜了，也促使自主品牌开发竞争力强的产品

今年3月，一汽-大众正式将捷达变为了一个全新品牌，在维持德系品质，基于MQB平台打造下，“杀入”自主品牌10万元级腹地。VS5和VA3相继上市，最低价格仅为658万元。消费者发现能用购买自主品牌的钱，买到一辆德系品质的产品，这样的诱惑力可想而知。从捷达今年上市4个月的销量来看，已经售出43万辆，随着明年VS7的上市，预计年销量能达到20万辆左右。

而捷达的上市更是给许多主打性价比的自主品牌一个警示，合资品牌已经打到家门口了，再用低价策略显然已经活不下去，还是要推出更具有竞争力的产品。捷达品牌的诞生，可以说是考验自主品牌抗风险力的试金石。但用户乐于看到这样的场面，我用更少的钱能买到合资产品，又能去买产品力更好的自主品牌，何乐而不为。

7、特斯拉国产 车型价格大幅变动

跟你的关系：买特斯拉做好心理准备，价格上下浮动几万都是“常规操作”

特斯拉在2019年最大的动作就是上海工厂正式落地，成为国内首个独资建厂的海外品牌，但与普通用户最相关的，肯定是多次的价格调整。如果从2018年开始算，特斯拉已经有过8次左右的价格变动，有的用户能“日亏4万”，比买股票还刺激。以今年8月为例，一位微博上的特斯拉车主表示“我在8月16日购买了Model 3后驱长续航版，落地价格约在48万元左右，随后在8月30日交了38万元的购置税。结果下午免购置税政策就出台了，短短1天时间，没有任何缘由就亏损了近4万元。”

对于进口车型，我们可以将价格变动归结于关税等问题，但已经国产的Model 3在上市前后，也进行了调价。10月25日，特斯拉将国产Model 3的价格上升至3558万元，给出的原因是新车将标配基础版辅助驾驶功能，这是此前不提供标配的。随后在2020年1月3日，国产Model 3又进行了降价，补贴后价格为29905万元，并且降低了车漆、轮圈价格。作为互联网造车企业，产品受到成本、政策、外部环境的影响，但特斯拉的调节节奏还是太快，想买特斯拉的用户购车前要做好心理准备。

8、电动车自然频发

跟你的关系：买电动车别光看续航，更应该关注整车、电池安全

在2019年上半年，曾有多个品牌的纯电动车发生自燃，其中不乏特斯拉、蔚来等知名品牌。过去人们买纯电动车的时候都关注续航里程、电池能量密度、加速能力等等，但这些自燃事件发生后，用户都把关注点放在了“安全”上。虽然从基数上来说，燃油车自燃事件要高于纯电动车，但由于它是新鲜产品，很多人都不太容易接受，因此任何缺点，都会被无限放大；其次，纯电动汽车自燃的速度非常快，一旦发生其危险性也会比较大。

截至到年底，国家市场监督管理总局已要求召回3万多辆新能源汽车，而这当中因为电池问题而召回的车辆就占了近18%。新能源车尤其是纯电动车的发展势头良好，不少企业甚至是造车新势力都纷纷加盟。进入蓝海市场没有问题，但保证新能源汽车行业的安全，才是最该下功夫的地方。对于用户来说，别管是什么车，能安全把你从A点送到B点，才是最根本需求。

9、国有车企“混改”

跟你的关系：推出的产品更加市场化，接地气

2019年12月4日，长安汽车公告称“长安新能源拟引入4家战略投资者，上市公司对长安新能源持有的股权由原来的100%稀释至4895%。”同日，奇瑞控股和奇瑞汽车共同接受青岛五道口新能源汽车产业基金总共1445亿元的注资，第一大股东易主。随后，一汽富维公告称，“公司第一大股东一汽集团拟通过协议转让的方式将其持有的一汽富维5%股份转让给亚东投资。”

国有车企“混改”后，此前决策缓慢、创新不足的问题将被有效解决，并且能盘活国有企业资产。此前大部分国有车企面对市场变化的反应较慢，大力投入研发，推出的产品却得不到用户的认可，资源利用率并不高。在新股东加入后，这些车企的决策将更加迅速、贴近市场，并且将建立市场化的激励机制。摆脱“自嗨”式产品，推出真正适合用户的产品，无疑给许多奇瑞、长安粉丝一剂强心剂。

10、新势力造车融资更难 传播声音减弱

跟你的关系：想尝鲜没有问题，但不要盲目决策，还要看产品本质和品牌发展

造车需要钱，但到了2019年，愿意给钱的人却越来越少。在2014-2018年间，大量新势力造车涌入市场，游侠、乐视汽车、蔚来、威马、拜腾、小鹏、奇点等品牌诞生，凭借“精美”的PPT吸引来许多资金入场，为投资者和用户构建了未来美好的电动化用车场景。鼎盛时期是2018年的两届大型车型，新势力电动车都成为主基调。但2019年，能够量产交付的只有蔚来、小鹏、威马、合众等小部分品牌，像奇点、游侠、绿驰、博骏等品牌早已没了声音。

相对于传统车企，造车新势力在产品制造能力上稍弱，虽然没有传统燃油机等动力总成，但造车毕竟不是“两个沙发+四个轮子”那么简单。而新势力的优势主要在智能化、网联化方面，这些尚未成为购车的主要因素。并且造车是长期投资，既看不到尽头，而且需要很多钱。不成熟的新势力造车很可能遇到资金链断裂从而经营受阻的场面。那些喜欢尝鲜，想购买新势力的用户，买车前不仅要仔细关注电动车的核心技术与品质，也要关注该品牌的发展状况。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰300SLR是奔驰公司的天才设计师乌伦豪特的作品。“SLR”的意思是“Sport, Leicht, Rennsport（轻量化赛车）”。

300 SLR采用了管状车架，以密度极低的镁合金材料降低车体重量并保证车架强度，给该车带来了极其独特的外形和惊人的加速性能，成为有史以来最成功的赛车，曾经为奔驰赢得多项赛事的胜利。

然而，在它身上，也发生了汽车运动史上最大的灾难。

1955年6月11日，法国勒芒24小时耐力赛（24 Heures du Mans）。比赛进入到第三小时的时候，捷豹车手霍索恩接到维修站信号准备进站，开始减速，他身后的一辆奥斯汀赛车减速避让，由皮埃尔•里维夫（Pierre Levegh）驾驶的300 SLR未及反应，以240km/h的速度追撞了奥斯汀赛车。碰撞后的300SLR赛车变成一个火球和碰撞后四散的零件一起高速飞向观众人群，导致包括里维夫在内的83人死亡，120人受伤。成为赛车史上死亡人数最多的的惨剧。

悲剧之后，奔驰退出了所有的赛车运动。 直至20世纪80年代中期才重返赛场。

瑞士至今任然不允许举行赛车运动。

一款300SLR

事件发生于3月20日凌晨1点，，深圳上梅林天虹地铁施工段，行凶者中建建设集团有限公司。参与人数数百人，其中中建工人100多，带铁锹一车，，挖掘机两台。。。

　　事件原因：地铁施工，工地直接推到附近商户门口，，最近距离不到50厘米，消防通道都没有，据说批文还没下来，为了工程进度，，不按设计图纸。。就半夜强行施工。。附近商户直接没生意可做，，。。。施工噪音大，，灰尘大，严重影响附近居民生活。。。居民的理解，，谈判，，想不到等来的是半夜推土机的轰鸣声。。。

　　事件过程：

　　半夜楼主起来上厕所，猛然听见外面极其剧烈的声音，楼主立马惊醒，爬上窗户，发现外面黑压压一大片，，，一大片人，起码几百人吧，，楼主立马就想到可能是黑涩会砍人，，可是深圳市文明城市啊，，，不对，，不可能是黑色会。。。。楼主立马又想到可能是城管？？？更不对，，城管欺善怕恶，，又懒得很，，半夜只可能抱着丑妞睡觉。。。。

　　难道做梦？？楼主好奇心强，，就冲下楼。。远远地。。抬头就看到高高大大的挖掘机，，妈呀，，楼主反应真是缓慢。。。楼主很荣幸的遇到了传说中的群体性。。。。

　　此时，，一大排建筑工人，，正在冲击殴打一群闻声赶来的商户，，挖掘机在后面前进。。。一位勇敢的大爷，，冲过去抱住了挖掘机的履带轮，，迫使庞大的机器停止。。。勇敢啊，，有抱着炸药包炸日本坦克的精神。。。为啥，，因为挖掘机要挖到他商店门口的30厘米。。。怎么做生意？？？大爷说，，没生意无所谓了，，关键这样挖还不得把整栋大厦挖塌了啊，，今天不塌明天塌，，明天不塌十年后也会塌嘛，，设计者很操蛋。。。半夜集体冲过来就打人，，明显是预谋的强行施工，，高估了他们的素质，，不得不舍命出气。。。当然，，大爷还活着，只是最后去了医院。。一群人都没拉开一个拼死的老人，，估计强壮的建筑工人们觉得没面子。。就把大爷群殴了一顿，。。。顺便又踹了几个妇女几脚。。。准备拿上铁锹大干一场的时候，，，伟大的JC叔叔及时出现了，，这回是真的很及时，，特J都出动了，，不然局面真的不可预料。。。

　　记者同志们也来了，，，类似于楼主这样的围观群众也来得更多了。。。最后迫于人民群众的力量他们撤退了，，很嚣张的撤退了。。。

　　今天走了，，明天呢？？？批文到底是怎么回事呢？？商户生意血本无归找谁呢？？？以后要是楼塌了，，，压死个城管什么的该找谁呢？？那个最最主要的事，，咱们这个中国人素质什么时候能提上去呢？？总是上来就是一个打字。。谁打得过谁呢？？？谁比谁更聪明呢。。。？？

1955年6月11日是汽车运动史上最黑暗的一天。死亡降临勒芒24小时耐力赛当天，不仅夺去了 奔驰 车手皮埃尔·勒维和83名观众的生命，还造成现场约120名观众重伤。这起事故直接导致梅赛德斯-奔驰退出赛车运动长达30年，而瑞士直到今天都禁止在其境内进行任何赛车运动活动。

事故发生在比赛开始后的第35圈。 捷豹D-Type （ 查成交价 | 车型详解 ） 6的司机迈克·霍桑为了不错过进站口，猛踩刹车，这在他身后引起了一系列可怕的连锁反应。6号车后面是兰斯·麦金林，他驾驶的是26号奥斯汀-希利100S车。为了避免追尾，他紧急左变道，但他挡住了20号奔驰300单反车的前进方向。

当时驾驶20号车的皮埃尔·勒夫根本来不及躲闪，直接以超过240公里/小时的速度撞上了前车，奔驰轿车起火爆炸，皮埃尔·勒夫当场死亡。赛车碎片落入拥挤的观众中，造成83人死亡，约120人重伤。他们中的一些人甚至被高速飞行的赛车碎片砍头或切成两半。讽刺的是，组委会并没有停止比赛，“始作俑者”迈克·霍桑夺冠并开香槟庆祝。

当时，二战刚刚结束十年，德国赛车就造成了如此惨重的伤亡，很可能升级为政治和外交事件。梅赛德斯-奔驰召开了紧急董事会会议，决定退出赛车运动，向受害者表示哀悼。至于司机迈克·霍桑，几年后死于一场离奇的交通事故。当时他的 捷豹 34 Mk 1高速 超越 了一辆奔驰300 SL，很快就失控撞上了路边的一棵树。迈克·霍桑因头部严重受伤去世。会不会是他有自己的命运？

●以下影像记录了这场悲剧:

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。 @2019

奇瑞QQ的电动版本叫做eQ，奔驰也准备将其电动汽车叫成EQ系列，奇瑞发现之后就不乐意了，最后双方经过调解后，奇瑞在全球都可以用eQ，奔驰在国内也可以用EQ都说车标是汽车的灵魂，汉腾汽车的车标却显的太巧合了，有点法拉利和菲亚特结合体的感觉。“汽车” ''automobile'' 这个词是法语单词''auto''意思是自我和''mobile''意思是移动的混合。

第一辆车是由Ferdinand Verbiest在1672年发明的。拆除汽车发动机并更换新发动机所需的最快时间为42秒。这一历史性事件发生在1985年11月21日，该车是福特 Escort。挡风玻璃刮雨器是每辆汽车的重要组成部分，是由女性发明的。第一辆在美国生产的日本汽车是1982年11月的本田雅阁。北上广不是最拥挤的城市。卢森堡有最拥挤的道路，每1000人拥有570辆汽车。

关于汽车超速的法律法规始于1865年，当时英国制定了速度法。目的是将马匹的速度限制在城镇的每小时2英里 和 乡村的每小时4英里。在1925年，福特汽车的售价仅为625美元。福特汽车公司仅生产了107款福特GT40，其中7款为公路车。

世界上的第一台汽车诞生于1886年，可用来梳理交通的信号灯，就是我们俗称的“红绿灯”却在1868年就问世了，足足比汽车早了18年。1868年9月，在经常发生马车撞伤路人事故的英国伦敦议会大厦广场上，机械师纳伊特根据警察总督查德·梅因的建议，在乔治大街和布里奇大街交叉的路口上安装了世界上 首个信号灯。

1984年的一天，美国一颗卫星发现中国情况异常--海南岛上突然变得白花花一片，拉近一看，竟是汽车的金属反光，漫山遍野，足有几万辆！美国间谍专家分析不透：贫穷的小岛要这么多汽车干什么？

1985年初，由中纪委、中央军委、国家审计署等机构102人组成的庞大调查组，进驻海南。在中国改革史和企业史上，“海南汽车倒卖事件”带有很强的“寓言性”。一个地区为了发展经济，令制度的许多欠缺渐渐跟不上经济发展的需求。

前段时间吉利、福特、三菱三个品牌近18万辆车被召回一事，在网上炒作的沸沸扬扬。小编在网上查了一下召回的案例，结果发现了一些比较“奇葩”的召回事件。说到汽车召回，那一定是汽车存在哪方面的缺陷，无外乎是安全气囊、发动机、变速箱，电气系统，或者是特别一点的方向盘锁死、车门锁打不开等等理由；But，在众多的汽车召回事件中，总有些跟不上脚步的奇葩

NO 1雪佛兰Sonic

召回原因：新车可能没有刹车片

缺少刹车片？！这不是要人命嘛！

雪佛兰Sonic即北欧版的爱唯欧，问题批次车的车主们都发现刹车异响，然后厂家仔细分析了一下意识到是出厂时少装了一块刹车片！于是进行召回，车主们表示很懵逼，怎么没少装车轱辘呢？

NO 2沃尔沃XC90

召回原因：安全气囊警示贴纸忘贴了

这个贴纸说的具体一点就是，副驾位置遮阳板上的安全气囊警示标签，它的存在意义是：警示车主，如果副驾上坐小孩，发生车祸时，气囊弹出可能伤害到他。于是召回部分进口车型，更换了带有安全气囊警示标签的遮阳板。

这要是在我们中国，貌似根本没人提这话茬吧！

NO 3雪铁龙C3

召回原因：副驾驶能踩刹车

本以为只有驾校教练车的副驾驶能刹车2011年雪铁龙召回了英国的2万多台C3毕加索，因为这车能在副驾驶座刹车！嗯，说起来还是蛮复杂的，就是法国人将左舵车型出口到了右舵的英国，但懒得改动，然后就在左边的刹车机构上面盖了层毯子很随性！

NO 4本田奥德赛

召回原因：尾标贴反了

就是车屁股后面的尾标，这个都能贴反本田召回了部分车后，表示这是个很严重的问题，因为字母标识贴错位置的话，可能会让人怀疑它是事故车，进而会影响转手价格。话说，这也就是在美国。在中国，有几个人真正的能画出这个标志正确的画法？

NO 5凯迪拉克ATS

召回原因：天窗按键太灵敏容易夹人

嗯，这跟以上几个比，算个正经召回理由了！2015年，凯迪拉克在全球召回83万辆ATS，召回原因是天窗的按键太灵敏，很容易意外触发天窗关闭动作。处理结果是更换天窗按键，以防乘客不经意间碰到按键，令天窗突然关闭，夹到车内人员。

雪铁龙，大概是世界上最具创新性的汽车公司，今年喜迎百年华诞。所以我们专诚召集了其六款代表作环游法国，为这个大日子献上一场别开生面的贺寿环法。

不觉得这一幕很平静祥和吗？Traction Avant在夜深人静的晚上悄然停泊于Qaui de Javel，巴黎见怪不怪的疯狂响号声只是隐约可闻，此情此境果然别有一番韵味。世上第一部Traction Avant就是在此地组装完成，距今已有一百年，第一部雪铁龙也是在此诞生。昔日的厂房如今已变成安德烈雪铁龙公园（Parc André Citron），园内这座巨大的温室从具体外形和象征意义两方面都勾画出当年工厂的风貌。距此不远的街角，有一家以雪铁龙创办人命名的小酒馆，附近还有一个同名地铁站，雪铁龙的地位于此可见一斑。可是要开车一探此地？想用平静祥和来形容并非恰当。

不过巴黎对Traction Avant总算留了几分薄面，纵使这部车一双黄疸病眼、四肢关节风湿痛、且步履蹒跚似打嗝，仍然获得当地人敬重。它的一档没有同步啮合功能，三前速手动换挡杆恍如钟摆垂挂于仪表板上。这个一档位于大家平常找到四档的位置，二档则要向平常一档的方向拨，听得明白的朋友算你厉害。后视镜涵盖的角度非常狭窄，头灯照射角度比之更狭窄，所以我基本上会依靠其他驾驶人士发扬自由平等博爱的法国精神。这一段旅程实在令我太紧张，紧张到完全忘掉买一条长法棍充当环法之旅的接力棒。

六部雪铁龙代表作，一个从巴黎市中心出发奔往南部海滩的旅程，每一部车都是设计上出类拔萃，性能卓越，各擅胜场。唯一问题是针对巴黎情况而设计的Traction Avant，所针对的是三零年代的巴黎。Traction Avant当年问世时，堪称有史以来最有创意的汽车，这一点大概放在今天也说得通。它赖以扬名的技术，包括独立悬挂、单体式车架和前轮驱动，虽然这些都不是雪铁龙的发明，雪铁龙却最早把这些技术共冶一炉，以匠心独运的配搭手法奠定了汽车工业基石之一，影响所及之远直至今日。这一手在当年可是不得了的豪赌，但安德烈·雪铁龙（André Citron）本来就是彻头彻尾的赌徒。这位好出风头的卖瓜老王，最快活的时刻就是坐在多维尔赌场的巴家乐赌桌前。他曾经说过：“我的兴趣不在于赌，也不在于输赢。我只对赌局是否大到足以惹人注意感兴趣。”

可是他在Traction Avant赌得实在太狠，投资实在太大，甚至不惜拆除工厂重建，再无所不用其极从其他方面削减成本。那时候雪铁龙在芸芸汽车公司中位列世界第二，但Traction Avant在1934年4月19日开始量产仅仅才过了八个月，公司便宣告破产，控制权就此落入米其林手中。公司易主四个月后，André Citron便与世长辞。

不过他的作风并未随之作古，这份大胆行事、敢于发挥想象力、无惧激进另辟蹊径的气概，反而继续带领着雪铁龙步步向前。由于没有传动轴通往后轮，Traction Avant的车厢内部异常宽敞，底盘和车身并非两个独立个体则代表整部车可以造得又轻又矮，完成品的重量单凭这种新颖构造便可以节省70kg钢铁，驾驶方面也饶富现代色彩。我们这一部在1955年出厂，得以受惠于齿轮齿条转向器和57匹动力，但要数最与众不同的地方，还是那份既平顺又岸然的行车表现。这一切在1934年想必是几近奇迹的成就，无怪乎雪铁龙在世界大战前后卖出了75万部Traction Avant。

德国占领期间还有一段故事。话说代替André Citron的Pierre-JulesBoulanger，本身也是一个敢于创新的工程师。鉴于雪铁龙工厂沦陷后受命为德军生产货车，Boulanger想出了一个非常高明的破坏手段，暗中把油尺的“满油”刻度画得低于正常水平，导致有关引擎在帝国广泛出现机件卡死的情况。盖世太保在大战末期总算查出背后真相，并把Boulanger列为“帝国敌人”，但一直未能将他缉捕归案。

在艾菲尔铁塔的巨大身影下，我从Traction Avant的自杀式车门步出车厢，信步走过Pont Debilly行人专用拱桥会合GS。尽管所花步数不多，感觉却好比一次大跃进，奇怪的是GS在许多方面都堪称Traction Avant的正式传人。替代Traction Avant的车型，其实应该是DS。不过DS实在太昂贵，导致雪铁龙不得不开发一个介乎DS和2CV之间的车型，尽管当时TA尚未退役（1957年停产）。不过GS最终拖到1970年才正式问世，开发程度却也因此十分彻底。由于时任CEO的PierreBercot认为掀背车太过实而不华，GS并没有掀背版本，但空气动力效率仍然冠绝同期汽车，甚至设有液压空气悬挂和滚筒型车速表。

这个仪表板上上下下左左右右都找不到转盘式仪表的踪影，显示车速的滚筒型仪表酷似浴室秤磅，转速指针抽筋一样的升降动作简直胜似古老hi-fi音量显示表，方向盘居然只有一道辐条，司机驾驶期间可以清楚望见膝盖，尽管我过了很长一段时间才意识到这是有点怪怪的。

翌日早上，我们拖着懒散步伐离开巴黎。作为日用装雪铁龙，GS刚一出道便大受欢迎，比同期对手标致304或雷诺6都要意念创新，科技先进；对我们来说则是最适合摆脱巴黎都市化近郊，投奔宁静村庄、疏疏落落的平原农业区、一赏田园法国的代步工具。巴黎虽已开枝散叶发展成一个发达地区，巴龙（Baron）却尚未步其后尘。我在面包店买了长法棍，放在丝绒般软绵绵的副驾座上时不慎弄碎了部分面包皮，车内顿时弥漫阵阵面粉香。但觉飘飘然的我让躯干深深陷进软似海绵的座椅，一边用三个手指挑拨小小换档杆进入一档位置，一边用两个手指搭着细细的方向“环”，然后召唤水平四汽缸的力量奔赴乡郊。

Traction Avant叫我最动容的地方是底盘刚度和精美程度，GS则凭着适应乡村环境的能力令我拍案叫绝，下盘越过减速拱时如履平地，在开阔道路更为淡定从容、能屈能伸，丝毫不觉手忙脚乱，只管从容不迫给你发挥下盘弹性以轻快推进。尽管开发过程波折重重，GS在动态性能和细节处理上真可谓巧夺天工。

GS虽然别出心裁，到底难与SM这个特立独行的稀有品种相提并论。我们在D1附近会合SM，因为这部公子哥儿喜欢的长途快车很适合千里迢迢南下法国。雪铁龙在汽车上豪赌既有悠久历史，又岂可缺了单纯为了入手V6而买下玛莎拉蒂这么豪气的大动作呢？好吧好吧，这么说未免有些以偏概全，毕竟1968年收购玛莎拉蒂之后，双方都分享了大量技术（尽管意大利那方受惠最多），但SM到底是两家在1975年黯然分手前最显著的成果。摔锅吵架的原因大体是玛莎拉蒂不胜石油危机日渐凋零，雪铁龙则因为一个转子引擎的高风险合作计划和GS的姗姗来迟。

SM可是那个时代的象征，所用27升V6完全不是转速乍起乍落、飘忽无定的粗糙货色，畅顺程度、琢磨功夫和扭矩特性反而更像直列六汽缸，而且秉承品牌本色，不但使用可调高度的液压空气悬挂、前轮驱动和摆动式前大灯，还有世上第一套可变辅助转向系统Diravi，低速打方向盘超级轻盈，高速时超级稳定，左右打尽方向盘不外乎两圈，拐起弯来超敏锐，却毫无转向感可言，也不会突然抢方向，而且方向盘突如其来的回中动作相当阴险，不以为意者随时会中招。

SM所学实乃豪华长途快车的正宗功夫，一体式座椅附有大大的头枕，开放式闸槽上插着一根倒吊猪胆形换挡杆，开起来甜到入心，一举一动莫不仪态万千，简直美妙至极。只是。。。刹车有点过于敏锐，圆形按钮式刹车踏板从形状到效果都俨如脚槽内的句号。基于某些涉及液压系统的复杂原因，SM以稳定速度行走时会维持后仰姿态，直到减速车头才会降下。说出来也许莫名其妙，我不期然想起降落水面的天鹅。这样形容也不失为贴切吧，毕竟SM有许多地方类似天鹅。

告别SM时不无伤感，我负责的故事就到此为止了。接下来南下会合的另一部雪铁龙代表作，大可归类为“反SM”作品。这部反SM得用卡车运抵目的地，到位之后会交给OllieKew慢慢享用。祝你好运吧，Ollie。

OK：噢，SM呀，一剂神奇曼妙、逍遥万里的良药。无奈从SM走下来移师雪铁龙第一款掀背车时头上便有雷声大作、恍如天门洞开，只能匆匆钻进AX GT先避上一避，用力关上车门打开结界，等到悬挂弹簧安顿下来便溜之大吉。

AX GT是此行六部代表作中唯一不太适合放在设计艺廊展台上的作品，娇小趣致有之，却难言有何特色。作为八零年代掀背车，它不得不在标致205的影子中渡日。在雨水形成的泽国中逆流而上攀上山丘，第一印象是车内幽阴程度和转向反应俨如把古老兰博的那一套原汁原味搬了过来。轮圈乍看虽然好像指尖陀螺，舞过环形交叉口所需的臂力难保不会害得你锁骨移位。

这部掀背车把雪铁龙横眉冷对千夫指的本色演得活灵活现。拜塑料构件和故意造得薄之又薄的车身镶板所赐，基本型AX的体重只有640kg，简直轻得荒谬。这部配备前期14升化油器式引擎的1987年型AX GT，重量也不过745kg，与初代莲花（路特斯）Elise不相伯仲，就连轮圈都用三枚而非四枚螺栓固定。85匹马力嘛，感觉上绰绰有余。

不过最出人意料的原来不是车轮猖狂打滑，而是那份舒适中又出奇结实的感觉。我曾经开过一部205GTI，每当身边有体积大于自行车的物体呼啸而过，都会害得它有点趁势冲向路旁树丛的感觉。AX GT论其身手敏捷虽有所不如，却无需车手时刻聚精会神当保姆。车手只要让凸轮运转如风，引擎便会燃起撩人怒火。久而久之，我发觉自己居然把它当作古老电动轮椅般呼来唤去，顺着渐渐退却的洪水直奔山下城镇圣特罗佩（StTropez）。

我觉得雨师应该拒绝在DS Decapotable所到之处行雨，起码我是这么祈祷的。试问世上可有命名比之更高雅的敞篷车吗？这款DS仅仅卖出了1,365部，曲线玲珑胜似RivaAquarama仿古豪奢快艇的外壳，出自于车身制造商HenriChaperon的手笔，这部1967年型更有造型优雅的原创格栅打头阵，绰约风姿背后居然是一副经过强化的DS Safari旅行车底盘，惊讶程度简直好像在手纸上发现莫奈的真迹。

这件杰作经常被喻为史上最美丽、最重要和技术最先进的十大名车之一，各位在车迷出没的酒吧想必早已听过许多关于它的逸事。譬如那个非开即关貌似蘑菇的刹车踏板，后来便得SM发扬光大，摆动式头灯更加不在话下（问世翌年首度应用）。此外还有DS赖以练成腾云驾雾轻功的液压悬挂，以至帮戴高乐挡子弹躲过刺杀一劫。这些传奇故事诚不欺我，刹车真的可以让你发狂，可是这样把车身控制功夫和熨平路面起伏的本领共冶一炉，我自问从未在其他汽车以至船艇或软绵绵的家具上见识过。请容我提醒一句，我屁股下面的可是一张如假包换的绗缝工艺沙发啊。

要说感觉陌生，莫过于那副靠液压操作的半自动变速箱。车手用单辐式方向盘后面那根苗条换档杆就可以换档，手续理论上简单易明，实际上却需要多多练习才能运用自如。你首先要松开离合器，再把档杆拨到所需位置，让离合器空转一会，等待引擎转速和车速吻合，然后正正经经下令再次发力推进。总而言之就是耐着性子，待之以礼。

哎，把我送到此行终点海岸的，居然不是这部有型有款的泪珠形流线尤物，而是裸体版Dyane。雪铁龙Mehari的构思出自另一位法国战争英雄Rolandde la Poype（法国王牌飞行员），用Spitfire和Yak-1B战斗机帮助结束世界大战的他却无厘头被封为苏联大英雄。无论如何，他在战后料到塑料包装会大行其道，于是建立了一个生产王国，剩下来的闲钱却仍然够他设计一款用塑料制作车身，很适合在法国南部优哉悠哉驾驶的汽车，并以一匹参加过比赛的骆驼的名字为之命名。

DS以创新为人称道，Mehari则凭着缺乏装备、功能性而家喻户晓，车窗、内饰以至载人空间一律付之阙如。当然爬上车仍然要通过车门，但车门之小却好比游乐场旋转茶杯上的门。所谓就座实际上是坐在自己的尾椎骨上，肘部得放在膝盖上，双腿侧夹着转向柱。换档方面再一次别树一帜，开车前要从仪表板拉出那根伸缩换挡杆。

Mehari只靠前轮带动，进出沙滩却毫无阻滞，毕竟它非常轻盈（570kg），完全独立悬挂的行程又绰绰有余，作为运送部队上山下海的06升双汽缸交通工具十分称职。别看它天生滑稽却任劳任怨，满载亲朋去海滩欢渡一天也不失为人生一大快事。我昂然坐在Mehari上，一边开怀大嚼法棍，一边饱览天海一色，硬是觉得从这个窝居望出去的景色格外怡人。

可想而知，雪铁龙得人心的又岂止于推陈出新呢？看看这六部代表作的花样吧，真可谓变化多端。当一部车能够在某一环境令人觉得不虚此行，焉有理由不讨人欢心，而雪铁龙在这一百年间，便针对每一种场合设计了与之相称的汽车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。