飞机因天气原因返航有赔偿吗

飞机因天气原因返航一般是没有赔偿的，要么退机票，要么给你换其他的班次。

由于天气、突发事件、空中交通管制、安检以及旅客等非航空公司原因，造成航班在始发地延误或取消，航空公司应协助旅客安排餐食和住宿，费用由旅客自理。

航班在经停地延误或取消，无论何种原因，航空公司均应负责向经停旅客提供餐食或住宿服务。

一般的退票规定：

1、一般是起飞前24小时以前收5%的退票费，起飞前24以内2小时以前收10%的退票费，起飞前2小时以内收20%的退票费，其他规定见航空公司退票明细表。

2、退票只能是原出票地退款，客人如不是本售票点购买的机票，我们只能帮客人取消座位，并在机票的最后一页写上客人于X年X月X日X点X分申请退票，同时盖上公章。若机票后有机场盖的航班延误公章，则该票全退，不收取任何费用。

3、若姓名输错，属同音字错误，其它时间和航段等不变，则可向航空公司申请全退，将重新出票的白联附在退票上面，注明同音字输错，申请全退。

法律依据：

《民用航空法》

第一百二十六条

旅客、行李或者货物在航空运输中因延误造成的损失，承运人应当承担责任；但是，承运人证明本人或者其受雇人、代理人为了避免损失的发生，已经采取一切必要措施或者不可能采取此种措施的，不承担责任。

常见的返航原因有1航路中遇到不能绕过或飞越的浓积云雷雨区，这时飞行员为了安全起见会选择返航；

2目的地机场有雷雨、大风、低能见等低于着陆标准的天气不能降落而返航。

应该是没有补偿的，不能飞的话应该也只是协商退款。

而如果是飞机故障引起的航班延误，4小时以上的，补偿给旅客最高不超过200 元/人;延误 8(含)小时以上，补偿给旅客最高不超过 400 元/人;儿童按成人补偿金额的 50%标准进行补偿，婴儿补偿标准统一为 50 元/人。（各个航空公司有可能不同，按照所乘坐飞机的公司条款为准）。

昨日凌晨，由广州飞往巴厘岛的SJ1159航班因为舱门未关好，在飞离广州1个半小时后，又再次返航。随后，根据检查，该飞机已确保正常，继续飞行。

但是，昨日仍有20余名乘客对于继续乘坐该航班无法接受。目前，这些乘客均已暂时回家，正在和航空公司进一步协商退款及后续事宜。

虽然在印巴冲突升级的当下，往已经宣布全面关闭商用领口的巴基斯坦无疑是往枪口上撞，但号称战斗民族的俄航，也没有乖乖地取消航班或者返航，依然表现出了俄航本色：俄航虽然出于安全考虑绕开了交战地区，但在巴基斯坦宣布关闭领空5小时之后，俄航273与俄航275航班在所有商业航班避开巴基斯坦领空时，依然选择穿过巴基斯坦领空。当然俄航两架航班穿越巴基斯坦领空是在巴基斯坦南部卡拉奇附近，远离交战区域风险较低，但不得不说，不愧是俄航啊，真是牛。

那么为什么俄航这么牛呢？

1最重要的原因当然是为了不损失航空公司利益：像俄航这样的航空公司选择了绕行而不是取消航班和紧急返航，是因为飞机上油量足够的话绕行可以将损失降低到最低。

2每个国家和公司的飞行标准不一样：实际上,每家航空公司都可以在不逾越民航主管部门规定底线的前提下,根据各自机队情况、保障情况和飞行员水平制订相应的飞行标准。可以看出,俄罗斯的航空公司制订的飞行标准对飞行条件的要求明显更低。

3“战斗民族”的优势与传统功不可没：归根到底，俄罗斯民航也是从军航脱出来体制，这就要说“战斗民族”的优势了，军航老人带徒弟，一代一代的彪悍传统肯定还沿袭着，所以能把飞机开得像战斗机，全世界民航飞机停飞俄航还照样飞。

　　昨天一天内，中国东方航空云南分公司从昆明飞往大理、丽江、版纳、芒市、思茅和临沧六地共14个航班返航，航班飞到目的地上空后，乘客被告知无法降落，又都飞回昆明，这导致昆明机场更多的航班延误。东航方面给出的解释是“因天气原因”，而同一天飞往上述地区的其他航空公司航班则正常降落。据东航的一名工作人员透露，航班集体返航事件，诱因可能是两天前在飞行员的宿舍流传的一封公开信，信中列出4条飞行员“应该警醒”的理由，提到该公司待遇低、机师跳槽还遭遇天价索赔等。

　　一名飞行员接受记者采访时表示“这封信得到了大家的认同”。

　　本报讯 “得到的答复都是因为受天气影响，怎么那么多航班延误都是天气原因，又怎么都集中在同一家航空公司？”昨日，一天内，中国东方航空云南分公司14个航班返航，导致昆明机场更多的航班延误。下午5时许，记者赶到昆明机场大厅时，只见该航空公司值机柜台前滞留着约上百名旅客，经过几个小时的折腾，每名旅客都显得非常疲惫。“我们要退票！我们要改签！”最靠近柜台的旅客手拿机票，用力伸长手递进柜台。

　　飞到目的地上空又折返

　　乘坐东航MU5943航班前往思茅的杜先生很纳闷，“上午11点就该起飞的航班，拖到中午1点40分才飞，乘务员的解释是‘要等思茅那边的飞机起飞后，这边才能起飞’。”杜先生说。起飞时间比预定时间推迟了近两个小时，但接下来又发生了令杜先生更郁闷的事情。“飞机在思茅上空转了一圈，乘务员告诉我们‘因天气原因’飞机无法降落，要返回昆明。”下午3点15分左右，杜先生搭乘的航班又降落在昆明机场的停机坪上。

　　杜先生来到该航空公司设在候机大厅的值机柜台时吃了一惊。“柜台前面围满了人，我数了数大概有120多人。”杜先生说，“我一打听才知道，不但去思茅的航班是这样，到大理、丽江、芒市、临沧还有昭通的航班情况都和我们差不多。”

　　航班信息显示无飞行员愿飞

　　搭乘该航空公司MU5714航班的吴先生告诉记者，2点10分左右机上广播传出“15分钟后将到达丽江机场”，没想到飞机在丽江机场上空盘旋了两圈后，空中广播又告知“因天气原因不能达到降机标准”飞机返航了。到昆明后，他们立即电话联系了在丽江接机的朋友，称乘坐其它航空公司航班的旅客都顺利到达了丽江机场。他们向该航空公司的工作人员说了这个情况，得到的答复是：“该航空公司对天气安全的要求比较高，我们是对旅客的人身安全负责。”

　　昨日19点34分，记者来到了飞行楼。在公告栏“航班信息”中，记者发现有很多个航班安排的飞行员名字上都有修改的痕迹。“看得懂吗？”一名身着飞行服的男子主动问记者，“知道这是什么意思吗？这是没人飞，不愿意！”指着几处涂改液修改的地方，他说。

　　昆明国际机场消费者投诉中心昨日下午2点左右就陆续接到旅客的投诉，在场一名姓邹的工作人员称：“每年的春秋两季这个时候，总有一两天每家航空公司都会出现因为天气原因而造成的航班延误，可今天关键就在于旅客们认为其他航空公司的航班都能正常降落，就正好是该航空公司的航班无法降落，所以乘客们无法理解航空公司给出的天气原因所致这样的解释。”

　　两天前一封公开信 号召飞行员讨待遇

　　“不知道与两天前的那封信有没有关系。”一名该航空公司的工作人员告诉记者，两天前，飞行员的宿舍、飞行楼里，贴出了很多封“致东航云南公司全体飞行员的一封信”，这信还塞进了一些飞行员的房间里。

　　信中，历数了4条“应该警醒”的理由：一是相对同行而言，待遇太低；二是一些针对飞行员的检查使“飞行员的自尊心受到了巨大的伤害”；三是工资和补贴标准没有与税收标准接轨；第四条中，提到了“郑志宏”事件，质疑他曾遭到的天价索赔“这难道是公平之举吗”？

　　原中国东方航空云南分公司飞行员郑志宏曾因跳槽遭公司索赔1257万元，在国内创下飞行员跳槽遭索赔金额新高。

　　这封信的结尾处，提到“本着有益于自己身心健康，有益于飞行安全，有益于公司健康和谐发展的原则，望大家畅所欲言，同心协力”。

　　“我认为这封信得到了大家的认同。”一名飞行员接受记者采访时表示，“如果，我说的是如果！即便这是一次争取的话，也不是没有先例，几年前某航空西南公司也发生过这样的情况：一天内有30多个航班”因天气原因“返航。”争取待遇倒在其次，这应该是飞行员改善生存环境的一种尝试。

问题一：什么叫返航，备降，复飞 返航：您乘坐班机去某地，飞机按时起飞后，飞行一段时间，由于航路中遇有不能绕过或飞越的浓积云雷雨区，或目的地机场能见度低于标准或有雷雨、大风不能降落，或飞机本身机械故障，又返回到起飞机场降落，这叫返航。

备降：班机到达目的地前，机组广播由于一些客观因素影响改降另一机场，这就是备降。

一般机场都有其固定的备降场，备降场的选定以邻近机场为主，也可选定沿途航线飞越机场作为备降场。备降原因与返航相同。其实返航也是备降的一种，只不过是备降在起飞机场而已。

复飞：有时一路顺风的班机按原定计划，对准跑道下降到决断高度准备着陆时，因跑道上突然出现障碍物或因天气的能见度过低，影响观察跑道，或飞机临时出现故障等原因影响着陆安全时，驾驶员果断决定加大油门，重新把飞机拉起，称为复飞。

待影响安全着陆的故障排除后，再次对准跑道着陆。经多次复飞，驾驶员觉得仍不能达到着陆的要求时，为了安全，飞机就要改落备降机场了。

问题二：若航班中途返航怎么办 这个相当于航班取消，旅客可以申请全款退票。

问题三：飞机返航为什么要抛油 因为携带的油太沉了！ 以前听说 很多国际飞机 外国的飞机 他们在自己的国家只装能从他们国家到中国 来的 时候的油 然后从中国这在装满油回去！ 说是 中国的航空油便宜！

问题四：飞机返航联系的叫什么台 导航台。

问题五：飞机返航用英语怎么说 中文

飞机返航

英文翻译

Plane return

问题六：为什么叫“放油返航”？ 飞机起飞重量一般大于着陆重量,因为飞机飞行耗用大量燃油,如果飞机携带大量燃油降落极易耽成事故,掉头返航没有耗掉全航程预计所需的燃油,此时为了减小着陆重量,只好放弃部分燃油,在远离居民点上空打开油阀,按照计算好的油量比照油量表放油

问题七：航天飞机返航时为什么得靠普通飞机驮回来？ 航天飞机本身的那台主引擎是使用外部的燃料罐里的燃料，就是发射时的那个红色的大罐子。（俄罗斯的暴风雪号航天飞机本身上根本就没有主引擎。）

返回的时候一般来说主引擎是不开启的，全靠无动力滑翔返回地面。

不考虑在大气层内，依靠主引擎和航天飞机翅膀，究竟可不可以让航天飞机从一个基地安全的飞到另一个基地。

光从经济性上说，用烧航空煤油的波音747驮着航天飞机显然要比航天飞机自己飞过去要便宜很多，也安全很多。

另外指出一点，航天飞机和波音飞机并非在空中完成对接。

波音747背航天飞机是把航天飞机从着陆场运向维修基地以及发射基地转移时使用的。

所以747和航天飞机的对接应当是在地面由吊车完成的。

这里有张照片

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问题八：机票登机了 但飞机故障返航了 能退票吗 能，而且全额退或是免费改期，但是你需要找机场柜台给你把机票票面状态更改成未使用状态，并且最好让他们给你出具一个相应的由于飞机原因未成行的说明，然后再找你当初购票的 地方退款

问题九：为什么飞机返航时间比来的时候短 飞机起飞时，需要逆风。而在飞行中顺风飞行比逆风飞行所用时间短，这时我知道的可能的原因之一。

1飞机失事应该知道哪些常识

1

听取乘务员口令

如果是飞机出现故障，那么只要是机长知道，他一定会让乘务员通知大家应该如何采取措施的此时一定要保持冷静，听取乘务员的口令实施操作

2

了解逃生知识

做为一个要坐飞机的人，要随时有飞机拾意识，要对飞机逃生知识有一定的了解，如飞机的安全口在哪，飞机在云层或气流颠簸时会有什么反映，如遇上不正常反映时，自己应该第一时间有要逃生的淡意识在飞机的安全逃生15分钟的黄金自救时间里，自己应该如何准备等

3

熟悉安全带操作

做为一员乘客，绑安全带是再平常不过的事，但是不管您觉得麻烦还是困难也好，您都必须要学会自己解安全带，遇到突发事故时，自己才能有效的操作，以免干着急

4

保持冷静思绪

不管是什么状况，天有不测风云这是很正常的事，但是做为一个乘客，不要一发生状况就立马抱怨，要学会冷静思考与应对，以免引起大家地恐慌

5

不要扰乱次序

遇到紧急状况，人都有一种逃生的本能，但是本能的同时，不要争先恐后，扰乱次序，听着号令，跟着行动，一定是最快的办法，如果每个人都拼命的恐慌与着急那肯定会给逃生造成困扰的更加拖延时间

跳伞准备与心态

遇到无法避免的状况时，只能选择跳伞，然而跳伞前，装备要穿带好，而且一定要穿好安全救生衣，然后绑好跳伞工具，在跳的时候，不要犹豫，越犹豫越不敢跳，如果你怕死，你恐高，我只想说，这个时候你还怕这怕那，那就只有等死了，要想到后面还有更多人等着要记住，跳，还有生，不跳只有死路一条，

表示是直接复制黏贴百度的

2飞机迫降有哪些安全注意事项

你是指飞行员，乘务，还是乘客？ 如果是乘客，飞机迫降时由于压差变化大，会自动在头顶服务面板打开氧气面罩，氧气面罩是自动产生氧气的，大概能维持30分钟的不间断供氧。另外，系好安全带，如果是靠走廊的座位，注意头顶不要被掉落下的行李砸到头。将座位调整到原始位置，双手护头坐好。在大翼处有2到4个紧急逃生门，飞机落地后可以从内部打开，自动释放救生滑梯包。如果在海中迫降，在坐椅下有橙色救生衣。有些机型还配备紧急救生船（气的）剩下的看命吧 乘务员需要提前检查乘客坐椅和行李箱，并取出紧急示范救生衣演示，之后的步奏同乘客。 至于飞行员，这个复杂了。首先通知塔台请求紧急迫降，并将ICAM主故障信息简单描述，之后作好紧急迫降准备。 我就是一个修飞机的机械员，从专业角度来讲，其实最安全的地方是飞机的最后方，因为是受撞击可能性最小的地方

3飞机迫降有哪些安全注意事项

你是指飞行员，乘务，还是乘客？ 如果是乘客，飞机迫降时由于压差变化大，会自动在头顶服务面板打开氧气面罩，氧气面罩是自动产生氧气的，大概能维持30分钟的不间断供氧。

另外，系好安全带，如果是靠走廊的座位，注意头顶不要被掉落下的行李砸到头。将座位调整到原始位置，双手护头坐好。

在大翼处有2到4个紧急逃生门，飞机落地后可以从内部打开，自动释放救生滑梯包。如果在海中迫降，在坐椅下有橙色救生衣。

有些机型还配备紧急救生船（气的）剩下的看命吧 乘务员需要提前检查乘客坐椅和行李箱，并取出紧急示范救生衣演示，之后的步奏同乘客。 至于飞行员，这个复杂了。

首先通知塔台请求紧急迫降，并将ICAM主故障信息简单描述，之后作好紧急迫降准备。 我就是一个修飞机的机械员，从专业角度来讲，其实最安全的地方是飞机的最后方，因为是受撞击可能性最小的地方。

4飞机迫降时该怎么做

①应立即取下身上的锐利物品，穿 上所有的衣服，戴上手套和帽 子，脱下高跟鞋，将杂物放入座 椅后面的口袋里，扶直椅背，收 好小桌，系好安全带，用毛毯、枕头垫好腹部，以防冲击时受到 身上锐利物品的伤害。

②迫降时一般采取前倾后屈的姿 势，即头低下，两腿分开，双手 用力抓住双脚。身长、肥胖者、孕妇或老人，可以挺直上身，双 手用力抓住座椅的扶手，或用双 手夹住头部。

飞机未触地前，不 必过分紧张，以免耗费体力。当 听到机长发出最后指示时，旅客 应按上述动作做好冲撞的准备。

在飞机触地前的一瞬间，应全身 紧迫用力，憋住气，使全身肌肉 处于紧张对抗外力的状态，以应对猛烈的冲击。 ③待飞机停稳后，即解除安全带， 然后在机务人员的指挥下，依次 从紧急出口处逃出。

④如果在水面上逃出，应将救生衣 先充一半气，待急救船与机体连 接好后再下，防止掉入水中。 ⑤脱困后，应听从机务人员指挥， 在指定地点 。

5当飞机迫降时应该如何自救呢

现代客机都比较安全，但由于飞机是在空中高速飞 行，一旦出现故障或其他原因，千万不能惊慌失措，要信任机上工作人员，服从命令听指挥，并积极配合其进 行救护工作。

（1）当出现飞机迫降的可能性时，应立即取下身上 的锐利物品，穿上所有的衣服，戴上手套和帽子，脱下 高跟鞋，将杂物放人座椅后面的口袋里，扶直椅背，收 好小桌，系好安全带，用毛毯、枕头垫好腹部，以防冲 击时受到身上锐利物品的伤害。 （2）飞机迫降时，一般采用前倾后屈的姿势，即头 低下，两腿分开，两手用力抓住双脚。

身材肥胖者、孕 妇或老人，可以挺直上身，两手用力抓住座椅的扶手， 或用两手夹住头部。飞机未触地前，不必过分紧张，以 免耗费体力。

（3）当听到机长发出最后指令时，旅客应按上述动 作，做好冲撞的准备。 在飞机触地前一瞬间，应全身用力， 憋住气，使全身肌肉处于紧张对抗外力的状态，以防猛 烈的冲击。

从遇险飞机出来时，应根据机长指示和周围 情况选定紧急出口。 （4）从遇险飞机脱出时，应根据机长指示和周围情 况选定紧急出口。

陆地迫降，一般在风上侧；水上迫降 一般在风下侧。 待飞机停稳，即解除安全带，然后在机 务人员指挥下，依次从紧急出口处逃出。

如果在水面上逃出，应将救生衣先充足气，待急救船与机体连接好后 再下，防止掉人水中。逃出后，应听从机务人员指挥， 在指定地点 。

6坐飞机的安全常识

1、飞机是当今最安全的交通工具，发生事故的几率也是最小的。

2、如果万一不幸发生空难，死亡率也是最高的！

3、从发生的空难统计来看，生还者多数是坐在机尾的。

4、坐飞机全程最好都绑安全带，因为风切变来无影去无踪，万一碰上飞机急速掉个几百米很正常！

5、发生空难的时候，机组人员是要陪死的，没有人会跳伞离开。

6、空难发生时，是不会像电视上那样给时间你写遗书的！

7、飞机掉在地上跟掉在海里其实是没区别的，一样会粉身碎骨！

8、到目前为止，掉下来最多的机型是波音737，还没掉过的机型是空客a380!

9、因机械故障掉下来的飞机不多，掉下来的飞机多为人为操作不当。

10、迫降是非常危险的事情，因此迫降只允许一次性完成，万一不成功，飞机是没有多余的燃油可以复飞的。

11、如果万一一次性无法迫降，那只能采取摔机着陆的方式，这个跟从空中把飞机扔下来没区别。

12、黑夹子有两个，但不是黑色的哦，专业叫法叫语音记录器和飞行数据记录器！

13、坐大型机比坐小型机稳，大家出行尽量选大机型！

14、大型机有330、340、380、747、777、787!

15、如果你跟某位乘务长认识，且关系ok，当头等舱或公务舱有空位时，你是可以让她给你免费升舱的！

16、乘坐飞机时，请大家遵守相关规定，在飞机上打架或吵架是会被认定危害飞行安全的，除了下飞机你会被带去警察局外，航空

公司也会把你拉进黑名单的！

17、民航客机是无法90度侧身飞行的，也无法180度翻转飞行的，这个只有战斗机才可以！

18、四发飞机与双发飞机相比起来，巡航速度是没有提升多少的，提升的只是推力！

19、起飞与降落是飞机最危险的时刻，也是潜在空难多发时刻，请系好安全带！

20、刚做完手术，伤口没愈合坐飞机有伤口裂开的危险！

21、看完贴分享有利于你规避空难，切记！

7飞机如何迫降

这个，是一项极其复杂的工程，也不是三言两语可以说清楚的，《飞机在紧急情况下的迫降应急方法》估计可以写一个很大题目的论文了。

战斗机我是不太了解，我们只来说说客机。一般情况下，飞机遇到紧急情况要处理，迫降应该是最后的一个选择。

必须要机长下决心，一般来说机长也会在充分征求机组意见，权衡利弊后，决定迫降。一旦决定迫降，还要选择迫降场地，是机场跑道迫降，是机场迫降场迫降（一般是大草坪），是陆地或道路上迫降，还是水上或海上迫降。

选择好迫降场后，还要选择飞机如何迫降，是把油耗尽迫降还是带好复飞的油迫降，这都必须根据实际情况来选择。所以说，这也是最考验一个机组驾舱资源是否和谐，特别是机长的技术、判断力和心理素质的时候。

常规飞行换了谁都可以，可是只有在紧急情况下才能显示出资深飞行员和普通飞行员的区别。 简单的只能说这么多了，你还想知道什么欢迎追问。

8飞机迫降有什么危险

先说说正常降落，飞行员在基地起飞后，都会以地面的某个比较明显的建筑为地标，但飞机完成任务返航后，在找到地面的地标，飞行员左手控制节流阀（也就是油门）右手控制操纵杆，把机头对准跑道，减少油量，向后拉节流阀，加力燃烧室控制杆此时是被拉到最下端，释放起落架，略微拉机头，但速度到达每小时300公里以下，节流阀逐渐向后拉，打开禁翼，打开减速挡板（苏27、F15机背都有）当飞机主起落架落地滑跑，飞行员根据飞机状态，感觉可以了，释放减速伞。同时飞行员右手向前推杆，压机头，紧接着把节流阀向后拉到低，但不关发动机。此时速度快速递减。

而迫降，原因很多，比如说飞机撞鸟，或者起落架释放不了，也许是液压系统出问题。又或者是两架飞机轻微碰撞等。解决问题都不尽相同。

如果飞机撞鸟了，要了解撞在哪儿啦，如果不严重，没有影响飞行，航电系统正常，释放燃油，只要够降落的就行，在最长的跑道降落即可。

如果是飞机起落架无法释放，只有，将燃油释放到够降落的，然后用机腹着陆，在着陆的过程中，减速伞可以释放，就释放。最难的是飞机释放燃油后，飞机重心偏移，如果飞行经验不足，将会非常危险，容易翻滚，飞行员反应快的话，可以直接弹射。地勤人员，此时消防车，救护车就会在机场跑道附近待机。随时跟进