船老板被船员举报了怎么办

船老板被船员举报了怎么办

在中华人民共和国境内港口停泊的中国籍海船、外国籍船舶在船船员，对于违反《2006年海事劳工公约》（包括船员权利）损害船员利益的行为，可按下列方式向海事管理机构进行投诉：

（一）船员可通过现场、网络或其他方式向海事管理机构进行投诉，填写并提交相应的投诉表格（见附件）。

（二）通过网络或者其他非现场方式投诉，****可以从国家海事管理机构的官方网站查询（网址：wwwmsagovcn）。

（三）投诉人应当如实报告投诉事实和投诉人姓名及****，海事管理机构不受理没有事实和匿名的投诉。

解脱口吃的困饶

你好，你现在的心情我能理解，不过，请不要着急，口吃是可以矫正的，不过，关键是要找对方向，然后才是方法，我发现，绝大部分口吃朋友急于找方法，而实际上，方向已经完全错了。

首先，我们要认识口吃的本质和口吃的脾气。口吃问题的本质不能从表面现象入手，而应该从口吃的特殊现象进行。

你在自然自语的时候不会口吃吧，你在朗读时候不会口吃吧，你在唱歌时候不会口吃吧。再举个例子，比如你正在家里读报纸呢（一定不口吃），突然来了一个你比较惧怕的人，你一开口与他说话结果就口吃了。这说明，不是发音习惯问题，更不是发音器官问题。口吃实际上是心理因素造成的。并且不同的场合，或者与不同的人交流口吃的程度都不一样，这足以证明口吃的心因性。

还有一个特殊现象对我们矫正口吃最具启发性。

有人在口吃矫正班，老师让他表现出自己的口吃，也就是让他口吃让大家看看，结果，反倒不会口吃了。为什么我们不想口吃却偏偏控制不住的出现口吃，而故意口吃反倒不易口吃呢？这说明口吃是一种言语失控现象。心理学家弗兰克尔曾提出过一种治疗心理障碍的方法，叫做矛盾意向疗法，比如失眠的人，就控制自己不要睡觉，目的颤抖的人就要表现出来颤抖，结果是，这些原本困扰人们多年的问题竟然用这种方法解决了（当然我只是简单的介绍了一下，还有很多细节）。往往口吃者害怕口吃，害怕口吃带来一系列后果，结果事与愿违，怕什么来什么，而去故意口吃，坦然接受最坏的情况，反倒不易出现那些不好的后果。

其实，一般人在说话时，言语功能是处在自动化状态的，在三岁前人们就已经掌握了言语技能，言语机能一个重要特征就是高度自动化。而口吃者因为害怕口吃，这种负性情绪就会干扰和抑制正常的自动化功能。因此，口吃者在说话时候，会极力避免口吃，而这种极力避免和控制自己的发音不让出现口吃的动机，恰恰是由于恐惧导致的。这种负性情绪不但干扰了自动化的言语功能，而且是口吃者非要试图去控制口吃。我们知道，一个钢琴家根本不用去注意指法，就能弹出于优美的乐曲，如果他去注意指法，反倒会破坏他多年形成的一种自动的演奏功能。打字也是如此，最初打字需要意识的参与，那是因为意识帮助形成一种自动化功能，但是一旦自动化形成之后，注意指法反倒会降低打字的速度，并且更容易出错。说话也是同样的道理。言语功能三岁前基本就形成了，为什么我们口吃者讲话连三岁孩子不如呢，就是因为过多的意识参与造成的干扰。因此，故意口吃，反倒不会口吃，就是因为不再试图去控制讲话反倒使自动化功能加以恢复了的缘故。

知道了这一点，我们就应该设法消除对语言的控制，而口吃者多年口吃形成了恐惧、焦虑、压抑等不良情绪状态，讲话已经不是自在从容的，更不是快乐的了，因此，口吃者也形成了一种一开口讲话就自动会控制讲话的下意识习惯。结果没有想的是，越控制，越破坏它的自动化，口吃也越重越多，于是更加想避免口吃，更加关注更加控制，走进了恶性循环。

怎样才能不控制呢？

只有消除对口吃的恐惧。动物和人在面对恐惧的时候，会不由自主得把注意力放在恐惧的事物上，我们也经常会遇到越是害怕，还越要去看的情况。因此，除非你消除恐惧，否则真的很难消除对口吃的关注。

这个好像太难了啊！

不过，再困难也是有办法的。

下面提到三个步骤，或许可以为你提供走出口吃困扰的一些帮助。

第一步，重新正确认识口吃

口吃，就是一种说话重复、断续的现象，也包括有时候会出现难发，讲不出来的现象。因为口头的言语表达是一种即兴形式的，随意性很大，不像播音员准备好了稿子照着读，因此，在一般性的口头交流中，口语失误现象是很正常的，如果我们注意一般人的交流就会发现，人人在讲话的时候都会出现口吃现象的，只不过一般人数量少，程度轻，而最最关键的是一般人不会意识到自己的这些现象，更不会认为这是不正常的。口吃是一种言语表达的不流畅现象，但是人人都会出现的，所以，应该把口吃当作是一种客观存在的，不能消除的现象。更进一步说，口吃也属于正常言语表达的一种特殊现象，因此，口吃也是言语表达的一部分。我研究口吃多年，发现口吃现象并不是真正的造成我们痛苦的原因，真正的原因是对口吃的恐惧，而这种恐惧有反过来作用于表达，破坏自动化，造成了更多的不应该出现的口吃。我女儿五岁，我有时候就会故意重复着说话，她就和我学，我不但不制止她，反倒问她，你知道什么是口吃吗，孩子天真的反问我，口吃好吃吗，哈哈，孩子没有被灌输口吃的概念，她就不懂的口吃，更不知道口吃会被人笑话。因此，当然没有任何的心理负担了。但是，如果我告诉孩子，不能和爸爸学口吃，口吃很丢人，孩子就会被灌输口吃的负面观念，日后就可能在她内心中埋下口吃心理因素的种子。因此，要想校正口吃，首先要对口吃有一个中立的观念——口吃就是一种现象，不好，也不坏，是客观存在的，这样就把口吃和负性的观念和联想给切断了。

实际上，我今天走出来口吃困扰，并不是我不会口吃了、我没有口吃了，而是我彻底的改变了口吃的观念，我就认为口吃是正常的，人人都会口吃。对待口吃有两种观念：第一种是口吃是一种病，口吃是一种交际障碍，口吃是丢人的，口吃找不到工作找不到对象；第二种是口吃是正常的，人人都有口吃。大家想想哪一种观念会使你受到打击呢。我今天照样会出现口吃，但是，我选择了后者的观念，因此，我放了口吃，口吃自然就放了我。许多人不懂得这个道理，与口吃作斗争要矫正口吃，结果就是被自我错误的观念所束缚了。

听起来好象有点道理。

但是，正常人的口吃只是偶尔的口吃，而我们的口吃是经常的啊？也许你会这样问。

其实，任何事情都有一个发展的过程，有一个量变变质变的过程。正是因为我们一直认为口吃是病态的，才会每次讲话的时候都打击自己，于是在这个过程中，不断的在“口吃是病态的，口吃丢人，……”这样的负面观念下把自己打击成严重的口吃者的。我相信每个人的口吃都是从轻微发展到严重的，如果在最初的时候，有人告诉我们和鼓励我们口吃没有关系，随着年龄的增长，口吃会渐渐自行消除的，口吃不是病，是正常的。那么我们今天的言语表达完全可能是另一种情况了。因此，我们要树立对口吃的正确的观念，口吃就是一种正常的言语表达的特殊现象，它本身并没有好和坏。

这是对口吃的认识一定要改变。

认识改变了，就要从行为上改变。最终才能知行合一。

第二步，通过行为方法，打断口吃的负面情绪联系

不能不承认，由于长时间的负性情绪，口吃者的口吃已经与恐惧、焦虑、压抑、痛苦形成了一种条件反射的连接。如果不打断这些条件反射，我们的认识只能是表面的，肤浅的。如果每每讲话时候都紧张、压抑，我们也确实很难相信口吃是正常的，我们也很难不去控制它。因此，第一步的正确认识口吃之后，就要开始验证这些重新建立起来的观念——口吃是正常的。

首先要做的是脱敏，打断口吃的负性情绪。确切地说，一般人的口吃的原因是，比如，第一次上台因为紧张而口吃，因为吵架激动而口吃，因为争辩而急于表达而口吃，但是，一般人的口吃的这些负性情绪并不是指向口吃的。说得明白些，口吃者的口吃纯属是因为惧怕口吃而导致，而一般人的口吃是因为其他的外因而产生的。因此，口吃者的口吃形成了一种强化的程序循环，怕口吃——更口吃——更怕口吃——更口吃……，这个循环是闭合的。而常人口吃只是一个简单的因——果关系，而口吃者确是因——果（因）——因（果）——果（因）……，并且越来越强化严重。因此，必须打断这个恶性循环，才能阻止强化，心理学告诉我们，不强化就会自然的弱化。而这个循环中，关键因素还是恐惧，恐惧使我们没法不去关注口吃，没法不去对抗口吃。

要想消除恐惧，只能暴露，脱敏。就是让自己的口吃痛快的出来，然后看看天是不是塌下来了。我暴露口吃的结果是，让我体会到，口吃所谓的最坏结果，不过如此！！！

暴露口吃！！！天啊，对于口吃者来说，简直难以接受，最害怕就是这个了。可是，你要知道，人体模特在众人面前赤身裸体让大家素描，这个比口吃更难以接受吧，但是，他们做到了，其实，人的心理适应力超强。你只要能够开始主动的暴露自己的口吃，渐渐就会适应了。当你开始试图暴露的时候，最初是最难的，但是有了第一次，就有了第二次，最开始，要在那些可以信任的人和环境中暴露（你最好不要在面试的时候试图暴露啊），可以在要好的同学、朋友、面前暴露，最好事先告诉他们自己的苦闷（你可能有人为做不到，但是事实证明，他们都会鼓励你的），这也是一种倾诉，同样也是一种暴露、脱敏。我讲个故事，一个村庄里有一个破房子，很久以来就在村里传说这个房子里有鬼，许多年来，没有一个人敢进去，后来有一个外地人，无意之间闯了进去，非但没有遇到鬼，还发现了好多财宝，这个闹鬼的故事才得以结束，后来，许多人都好奇的到过这个房子，从此人们再也不害怕这个房子了，更没有人相信有鬼了。暴露口吃也一样的，你一直以来认为口吃是你最害怕的事情，而你从今天开始终于决心向它挑战，结果发现，口吃不过如此。于是久久悬着的这颗心终于放下了，踏实了。

有人可能提出疑问，我在生活当中也在不断的口吃，不也是暴露吗？其实不然，你过去的暴露是被动的暴露，你是以不口吃为目标去说话，是因为控制不住而出现口吃的，你的目标既然是不口吃，而你口吃了，你当然越暴露越打击和挫败自己了。而你主动暴露，恰恰相反，你的目标是要口吃出现，是看看口吃究竟能如何，结果是，越暴露越发现不过如此。这就是主动口吃，和被动口吃的本质区别！

当你暴露到一定程度时候，你发现，你口吃现象没有减少，甚至变多了，但是，你的口吃和恐惧、焦虑、压抑、痛苦的联系被打断了。你虽然口吃，但是痛苦减轻了甚至消失了。

这就开始进入第三步了。

让自己说话更加自信，带着些手势，说话加些力度，口吃现象会大大减少。其实，口吃是一种因为害怕口吃，但又不能不去说话，结果在犹豫顾虑中，发生了口吃，而你不怕口吃之后，说话就会变得自信了，从容了，不会在犹豫了，渐渐地口吃就会减少了。

最终，通过第二步暴露口吃从而减轻痛苦恐惧和压抑，加上第三步口吃现象少了，也更加证实了和坚定了你第一步的正确认识——口吃就是正常的，没什么大不了的。这就是知行合一。

口吃是现象，就像一棵大树的树叶，心理障碍是大树的根，如果连根都断了，至于，口吃现象，你根本不用过多的去管他，渐渐地自然就会消失，因为你不良的心理因素和错误认识给给树叶提供了养料。但如果你只是关注现象，就像你过去一样，十年甚至二十年，三十年，都不可能把口吃的根断了，就像割韭菜一样，割了一茬又长一茬。心理因素是种子和根，就算你用各种所谓的从现象入手的方法控制了现象，但是内心的冲突和恐惧压抑没有解除，口吃复发是一种必然。

不怕口吃，对口吃重新认识，才是矫正口吃的根本途径！！

本文章，只是一个框架，口吃矫正是一个系统工程，必须按照规律系统的调整，期间甚至会出现你觉得难以逾越的困难，甚至会让你感到此路不通。正如人类研究出来核聚变之后，但是又用了几十年才搞出来原子弹。这个框架是一个很粗略的东西，具体实施的过程中，会面临许多具体问题。大家千万不要以为，完全按照这个生搬硬套就行了，要灵活变通处理。如果我的这些观点你不能赞同，很多有可能是没有充分的理解，毕竟这是在实践的基础上出来的成果。

文章来源：手拉手中国口吃社区

海员是航行大海的船只的工作人员的统称，一般分为高级海员和普通海员。高级海员分为管理级和操作级：管理级：船长，轮机长，大副，大管轮，政委（仅中国有）；操作级：二副，二管轮，三副，三管轮。 普通海员又称支持级 水手长，机工长，一水，二水，机工等，还包括厨师，事务员等。现在国内沿海的船上绝大部分还有管事一职，又称为船东代表，应属管理级。 海员不仅要有强健的体魄、娴熟的专业技能，还要具备良好的心理素质、较强的环境适应能力和应对突发事件的应变能力，海员职业对从业人员具有相当高的职业素养要求。驾驶海船，漂洋过海，海员是一种特殊的职业，他受到国际公约的保护。其职业特点与其它职业具有共性，但更有许多不同点。

驾驶与管理船舶需有专业知识，这决定了海员职业的技术性；

中国海员

驾驶与管理船舶的过程中每个海员发挥着不同的作用，互不替代，这决定了海员职业的独立性；

驾驶与管理船舶是个系统工作，需要海员协同工作，这决定海员职业的团队性；

海员远离陆地，以船为家，在相对封闭的环境中驾驶船舶，在各种海况的大海上长期航行，这决定了海员职业的艰苦性、风险性。

这些特点，确定了海员不仅要有强健的体魄、娴熟的专业技能，还要具备良好的心理素质、较强的环境适应能力和应对突发事件的应变能力，海员职业对从业人员具有相当高的职业素养要求。

海员职务

船舶上有多种不同的工作岗位，岗位不同，工作内容与要求也就不同，要有适任的海员来完成岗位工作。

海员职业按职务层次划分，分为高级海员和普通海员二类。海员包括：海事、渔政、海监、科考船员、商船船员、引航员统称为海员。

高级海员从事船舶驾驶、管理等技术要求较高的工作，培养周期长，成本高，待遇高；普通海员从事一般技术性工作，培养周期短，见效快。

按专业性质划分，分航海技术专业（又称船舶驾驶）和轮机工程技术专业（又称船舶轮机）二个专业职务。航海技术专业负责船舶航行和甲板机械的维修保养，轮机工程技术专业从事船舶主机等机器设备的维护与保养。

航海技术（船舶驾驶）专业海员职业可分：船长、驾驶员（大副、二副、三副）、值班水手,另外电报员己撤销。

“船长”是船上的最高指挥者，全面负责船舶的安全航行和营运，在英美等国，船长不属于船员，而单独作为一种职业。船长在我国也是一个职称，“船长”是中级职称，“高级船长”是高级职称。如今在我国有很多非船员的职业也多由或者必须由具有船长资质的人来担任，比如海事调查官、航运公司或国际船舶管理公司的海务部、船务部负责人以及指定人员等。

“大副”、“二副”、“三副”分别负责船舶驾驶工作、甲板部日常工作、货物装卸工作、救生及消防工作。

“值班水手” 在值班驾驶员、水手长的领导下，履行值班职责或参加维修保养工作。

轮机工程专业海员职业可分：轮机长、轮机员（大管轮、二管轮、三管轮）、电机员,铜匠,修理工,值班机工。

“轮机长”是船舶的技术总管，负责保证船舶的所有机械设备、主机系统的正常运作。

“大管轮”、“二管轮”、“三管轮”负责船舶机舱人员的日常管理，特别是负责主机、辅机操作与运行、机舱设备的保养和保管、船上其它机械设备的维修保养。

国内南北线的大船偶尔配备电机员 一般情况下中小型船由二管轮或大管兼替 电机员主要值白天班 晚上待命 如有电路损坏必须听从船长或老轨的指令前去抢修

"铜匠,修理工,值班机工” 在大管轮和机工长的领导下，履行轮机值班职责，参加机电设备的维修保养工作。

考虑到船舶航行时海员工作的特点，一般工作时间被划分为四小时一班，即：04：00—08：00、08：00—12：00、12：00—16：00、16：00—20：00、20：00—24：00、24：00—04：00，由当值驾驶员、轮机员、值班水手、值班机工分别按时轮流工作。[1]

职业知识

不同岗位的海员工作，需有不同内容、层次的专业知识来支撑。

航海技术类职业应掌握：航海学、船舶货运、远洋运输业务、海洋气象、船舶通信、航海仪器、水手工艺、航运法规等理论与实践的主要课程知识。

轮机工程类职业应掌握：船舶与海洋工程、电气工程、轮机工程材料、船舶主推进动力装置、船舶辅机、船舶电气设备及系统控制、轮机维护与修理、轮机自动化等知识。

近几年来，应用于船舶的新技术、新设备层出不穷，航运管理模式、管理理念不断更新，以及船舶自动化程度不断提高，需要海员必须具有更高的学科知识，如管理科学、计算机科学、网络知识等。

职业素质

对以上专业知识的掌握，仅说明从业人员驾驶与管理船舶具备了必要的条件。但驾驶船舶、运输人员与货物是个复杂的工作，需要海员具有较高的综合素质，惟有如此，作为海员的条件才能充分。对海员综合素质的要求，目的是为了能保障船舶的安全航行，保证旅客及货物快捷、经济地运达。

海员职业的特点决定了海员需要具有较高的综合素质，一般包括：相应的科学文化知识与专业知识、良好的身体与心理素质、优秀的语言表达能力、出色的应变能力、团结协作和团队精神、合适的人际交往能力、敏锐的观察力。

古有名言：行车走船三分险。海难事故难以避免，可是，抛开暴风雨、台风、海啸等自然因素的影响，人们发现在海难背后还隐藏着更深的人为因素。

据统计，在海难事故和污染损害事故中，约有80%是人为因素造成的，而触礁、失火、爆炸事故中人为因素的比例高达90%，碰撞事故中人为因素的比例更达到95%。人为因素对船舶安全的影响由此可见一斑。

从泰坦尼克号、多纳·帕斯号到我国的“大舜”号以及2006年2月发生的红海沉船事故，都有海员综合素质不高的因素。造成海难事故的人为因素往往是：不适当的时机出航、船舶不适航情况下出海、客与货超载或装载不当、船员安全与事故意识不强、不正确的船舶操纵、处置火灾以及其他事故应急方案的不当等。

体面工作

2006年2月，在日内瓦召开的ILO第94届大会中通过了《2006年国际海事劳工公约》，该公约对海员的工作环境条件、医疗、福利、社会保障、工资、休假、起居条件等做出了规定，保障海员能够体面工作。我国与世界上其它国家一样，为海员体面工作提供了许多保障。2007年9月1日起施行的《中华人民共和国船员条例》为加强船员管理，提高船员素质，维护船员的合法权益、保障水上交通安全和保护水域环境提供了有力保障。我国绝大多数的海船都能满足国际公约的要求，海员的工资待遇也远高过陆上其他工种工作人员的平均工资水平。

2船上系统

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远洋货轮一般都在万吨以上，全船人员一般定员19—24人。除船长、政委外，高级船员8人，普通船员10人，厨师2人。船员组织系统分为甲板部、轮机部。每个部门内部都有明确的岗位分工。

甲板部

主要负责船舶航海、船体保养和船舶营运中的货物积载、装卸设备、航行中的货物照管；主管驾驶设备包括导航仪器、信号设备、航海图书资料和通讯设备；负责救生、消防、堵漏器材的管理；主管舱、锚、系缆和装卸设备的一般保养；负责货舱系统和舱外淡水，压载水和污水系统的使用和处理。

轮机部

主要负责主机、锅炉、辅机及各类机电设备的管理，使用和维护保养；负责全船电力系统的管理和维护工作。

事务部

主要负责全船人员的伙食，生活服务和财务工作。

3人员职责

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管理级

⑴船长：船长是船舶***，负责船舶安全运输生产和行政管理工作，对公司经理负责。主要工作包括领导全体船员贯彻国家的方针政策，法令法规和公司下达的各项指示和规定；优质全面地完成运输生产和其他任务，最大限度地保障船舶和生命财产的安全以及发挥船舶正常航海和运货；严守国际公约和地区性规定和承担应尽的国际义务；遇到应急情况时果断而稳妥地处理各项事务。

⑵大副：主持甲板日常工作，协助船长做好安全生产和船舶航行，担任航行值班；主管货物装卸、运输和甲板部的保养工作；负责制定并组织实施甲板部各项工作计划；负责编制货物积载计划、维护保养计划；主持安全月活动和相关安全工作。

⑶轮机长：是全船机械、电力、电气设备的技术总负责人。全面负责轮机部的生产和行政管理工作；检查轮机部各项规章制度的执行以使各种设备保持良好的技术状态。

⑷大管轮：在轮机长的领导下，参加机舱值班，维护机舱正常的工作秩序；主管推进装置及附加设备，锅炉以及润滑冷却、燃油、起动空气、超重动力和应急装置的使用和维护。

操作级

⑴二副：履行航行和停泊所规定的值班职责；主管驾驶设备包括航海仪器和操舵仪等的正确使用和日常维护；负责航海图书资料，通告及日常管理和更正工作，以及各种记录的登录。

⑵三副：履行航行和停泊所规定的值班职责；主管救生、消防设备的日常管理和维护工作。

⑶二管轮：履行值班职责，主管辅机及其附属系统、应急发电系统与燃油柜、驳运泵、分油机、空压机、油水分离设备和污油柜的使用和维护工作。

(4) "电机员"电机员主管船上所有电器设备 主要职责是电路板维修与电设备保养

(5)三管轮：履行值班职责，主管副锅炉及其附属系统、各种水泵、甲板机械、应急设备和各种管系。

(6)事务员[管事]：具体负责全船的生活服务工作；办理进出港有关手续和有关客运工作。客船外的船舶经常由三副顶职

支持级

⑴水手长：在大副领导下，具体负责木匠和水手工作；做好锚、缆、装卸设备的养护维修工作；带领水手做好油漆、帆缆、高空、舷外、起重、操舵及其他船艺工作。

⑵木匠：执行木工及有关航次维修和保养工作；负责起锚机的操作和保养工作；负责淡水舱、压载舱及植物油舱的测量及维护工作。

⑶一水：执行操舵、航行值班职责和日常甲板部维护保养工作。

⑷二水：执行带缆、收放舷梯和甲板部各种工艺工作。

⑸机工：在轮机员的领导下，执行机炉舱和机械设备的检修、保养工作。

⑹服务员（大台）：负责生活场所卫生、生活用品保养以及接待工作。

⑺厨师：负责船员的伙食工作。

4心理卫生

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一、职业特殊性

由于航海远离家乡，在天水一色的大海上飘曳几个月以至近几年，自然环境变化多端，危机四伏，所以海员的心理负荷极重。

海员的活动范围狭窄，一年有80%以上的时间在这小天地里度过。虽然值班制度规定轮流休息，但不可能有大的环境变化，而且值班交替循环不已、作息时间不一、生活节律无常。每航行两天，时差为一小时多，昼夜节律不断变化、季节不断迁移、海员生物节律变更频繁，因则引起焦虑、厌倦和种种疾病。

航行中船舶的噪声昼夜不停。1980年国际海洋协商组织制定的标准规定为：机舱内连续操作时噪声远远超过90分贝，间歇操作时不超过110分贝，但实际情况往往超过这一规定。舱内噪声远远超过纺织、锻压车间。船上生活区与昼夜不停的主机、发电机和副机紧靠，它们产生的噪声和振动，持续作用于海员，使其并无片刻安宁。由于噪音持续作用，引起听力下降和精神疲劳。低频噪声还能减低海员对单调工作的适应能力。

船体的振动和摇晃，使海员经常处于颠簸和震荡之中，轻者出现前庭-植物性神经综合征，重者则出现复视、意识模糊。

空气污染、酷热、光照不足等都会加重海员心理负荷，使工作效率下降，视力疲劳、精神倦怠及其它不良反应。淡水缺乏、没有新鲜蔬菜、睡眠不安和不足等等生活条件不佳也会影响海员情绪和健康。

二、职能和角色

工作地点、社交场所和个人区域，在船上不能分开，而且是一成不变的。海员在船上几乎没有角色调适机会。以高级海员为例，在船上整个期间和所有场合，他都是海员的***。在等级制度中，人们按照他的地位，期待他的角色行为，使他不能摆脱这樊笼。没有角色转换的变化是不利于心理健康的。固定工作中的上下级关系、刻板的作息时间表、不变的生活环境和舱位、天天见面的伙伴关系等等形成了一种压力。

三、事故与应激反应

海洋事故率相当高，1978年世界船只损失473艘，是近年来最高的一年。发生事故，一方面有海员心理因素、工作状态的原由，反过来又威胁航海安全，形成一种对海员的心理压力。

1980年我国一艘一万二千吨级杂货船，先后与日本和南朝鲜货船相撞，对方船沉，我方受伤。事故发生后一天之内，发病率明显增多。当晚全船49人均失眠、1人心脏供血不足、2人血压增高、10人心动过速、心律不齐、16人胃痛、8人腹泻。在事故后出现心身障碍，虽然表现不同，但说明应激状态强烈影响海员的心身健康。

1979年到1981年间全世界在海上沉没、着火、爆炸、相撞、触礁和原因不明失踪的船只平均每天一艘。据荷兰海洋研究院和英国海岸警卫队的研究指出：约有四分之三的事故是人为失误所造成，由于种种原因形成心理障碍是肇事之源。

四、主要的心身障碍

单调的工作、单一的男性社群、单调的环境造成海员的性压抑、厌倦、疲劳、不安全感；他们情绪不稳，易激惹、攻击、争吵殴斗、冷漠、固执、退缩、迟钝、种种心理困扰，引发不良行为和疾病。

由于性压抑和对家庭的怀念，加之某些画片和境头的性诱惑，使一些海员手*成习。有的由于手*导致休假期夫妻生活中出现性功能障碍而影响家庭和睦，有的染上性病。

酗酒是海员堕落的表现。酒精破坏大脑功能，视觉、共济能力和运动功能都受损害，因酗酒而发生事故占相当比例。洒瘾者虽然酒后中出现心满意足的欣快感，但责任感丧失，无视自身健康，对他人、家庭情感淡漠，毫不关心，只见酒亲。停止饮酒就变得颓丧、嫉妒，易激懑、粗野。酒精中毒引起人格改变通常与不适应航海工作有关。

海员中抑郁症常见。主要症状是情绪低落、消沉沮丧、自觉脑子迟钝、思路闭塞和丧失了工作以力；动作迟缓、活动减少，常有类似心肌梗塞病人一样的感觉和焦虑、气短、恶心、呕吐、无力。严重的有自杀意向，且计划周密、行动隐蔽。海员中“不明原因”的跳海，多为病态行为。躁狂症和反应性精神病也时有发生，症状性精神病多表现为谵妄状态。

在海员中的心身疾病以溃疡病、心血管病和肿瘤较多见。消化系统疾病占海员发病率的157%～30%，比陆上居民发病率高。心血管病发病率和死亡率高于陆上同年龄组的居民。特别是船长、高级船员和驾驶员发病率高，这和他们责任负荷高于一般海员有关。

五、影响海员心身健康最主要的因素

1．长期航海带来的冷漠、消极和无聊感，这种情绪状态十分有害。

2．人际关系难处。严格的等级制度和固定的角色，特别是多种国籍海员之间的言语障碍和文化差异因素。

3．环境的不安全感和多种有害因素。

4．作为终身职业的海员，自觉无力改变处境，适应困难。

5证书要求

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报考船员适任证书的五要

一、 要专业学历和培训

1 申报乙类和丙类水手及GMDSS限用操作员适任证书的船员，应具有主管机关规定的专业培训时间，进行专业培训或航海类学校的相关专业学历。

2 申报500总吨及以上船舶三副、三管轮和GMDSS通用操作员必须适具有两年以上的航海类职业教育或航海类中专及以上学历。

3 申报无线航区船舶大副、船长、轮机长、大管轮、及GMDSS一级、二级无线电子员的船员，必须具有航海类相关专业的高等教育或相关专业的大专及以上学历。

二、要海上资历

1 申报乙类丙类机工水手适任证书者考试者取得培训合格证书后，需6个月的海上实习资历（航区：无限航区、近洋航区、沿海航区均可）。

2 申请三副、三管轮适任证书考试者，应持有相应航区船舶等级值班水手和值班机工适任证书，实际担任其职务12个月（新的文件：沿海航区以上均可）。

3 申请大副、大管轮适任证书考试者、应持有相应航区、船舶等级二副、二管轮适任证书、实际担任其职务满12个月。

4 申请船长、轮机长适任证书者，应持有相应航区、船舶等级的大副、大管轮适任证书丙实际担任其职务18个月。

5 申请扩大航区考试、评估者、应持有与申请航区较低一级，但相同船舶的等级和职务的适任证书并实际担任其职务6个月资历。

6 申请提高吨位和功率考试，评估者、应持有与申请吨位较低一级吨位和功率，但相同航区和职务的适任证书并实际担任其职务12个月。

7 同时申请扩大航区和提供吨位、功率的应持有与所申请航区和吨位、功率较低一级相同职务的适任证书，并实际担任其职务18个月。

三、要专业培训

1 报乙类、丙类、水手、机工的必须要经过正式培训单位6个月的专业培训，其中必须经过海员“基本安全”和“精通艇伐”专业培训。

2 报考客船服务员或船舶厨工、电工均需要经过为期10天左右的海员“基本安全”专业培训客船服务员还需要进行“客船专业培训”。

3 报考特殊船舶的船长、驾驶员、轮机员、水手、机工（油轮、化学品、液化气船）除还需进行“特殊专业”培训。

四、要海上实习

1 乙类丙类水手、机工的船员，获得“考试合格证”后要进行6个月的海上实习（远洋、沿海均可）。

2 获得各类三副、三管轮得考试合格证的船员，需到船上实习担任水手和机工12个月后，方能换取适任证书。

3 一般货船或客船船员，在获得“特殊专业”培训后需要特殊船上（油轮、化学品船、液化气船等）实习三个月方能换取特殊船舶适任证书。

五、要安全记录

无论队那类船员，凡在海上工作中出现失误或有责任事故的，海事主管部门确认后，按表现和事故情况，确定能否申报各类适任证书。

报考适任证书的五不能

一、机工水手不能直接报考驾驶员和轮机员

根据《中华人民共和国海事船员适任考试、评估和发证规则》已获得水手、机工适任证书的船员要报考驾驶员和轮机员，必须具有航海类中专及以上学历或2年航海类相关的专业职业教育。

二、持有丁类适任证书的驾驶员和轮机员报考丙类证书有限制

根据《中华人民共和国海事船员适任考试、评估和发证规则》和主管机关的文件要求，凡丁类适任证书持有者，报考丙类适任证书者必须具有航海类中等专业以上学历或两年航海类专业职业教育。（於1998年8月31日前获得丁类适任证者不受学历限制）。

三、持有内河和渔船适任证书的驾驶员、轮机员报考丙类适任证书的驾驶员、轮机员有说法（於1998年8月31前获得内河和渔船适任证者暂不受学历限制）。

根据《中华人民共和国海事船员适任考试、评估和发证规则》和有关文件内河和渔船的驾驶员、轮机员必经具有航海类中专及以上学历或二年相关的航海专业职业教育才能考报相应的丙类适任证书。

四、不经过特殊培训，实习不能上特殊种类船舶

无论持有哪类适任证书，要上特殊种类船舶任职必须经过特殊培训，合格后需进行定期实习，方能在特殊船舶上任职。一般需要实习3个月。

五、五年内不足12个月的海上服务资历不能更换新证

根据《中华人民共和国海事船员适任考试、评估和发证规则》要求，持有适任证书者五年内必须具有不少于12个月与其适任证书所载适用范围相应的海上服务资历且安全记录良好，方能更换新证。

6知识问答

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报考普通海员需要具备哪些条件

答：报考普通海员一般应满足下列条件：（1） 男性,无不良行为记录，热爱航海事业。（2） 初中及以上文化程度，具有一定的英语基础。（3）身高165以上，无色盲、无色弱，、水手裸眼视力不低于08，机工裸眼视力不低于05；无口吃、无平足，肝功能正常，无慢性病和传染病，符合海员体检标准。具体见《招生简章》。

培训时间多长？培训地点在何地

答：普通海员的培训时间一般为4个月。专业培训必须在国家海事局指定的具有相应资质的培训机构进行，具体培训地点由船员公司与培训机构联系。

3、普通海员经过培训是否都能取得各种证书？淘汰率多大？

答：经过考试合格的一般都能取得各种证书。成绩不合格者有多次补考机会，从以往招收的普通海员看，淘汰率不超过1%。

4、普通海员的实习时间多长？实习费用和待遇如何？

答：实习时间6个月。实习费用和待遇签协议时面谈。

水手培训设置哪些课程

答：水手业务、水手工艺（绳结、撇缆、高空作业、插钢丝等）、水手英语。

机工培训设置哪些课程

答：基本安全、船舶柴油机、船舶辅机、船舶电气、轮机管理、机工值班（主要项目：柴油机、辅机拆装及主辅机运行管理）、机工英语、英语听力与会话、金工工艺（车床、钳工、焊工）。

水手的职责是什么

答：值班水手，即甲板部日常营运和工作中的支持级人员。主要从事：（1）航行和靠离泊时的舵手，兼协助了望；（2）靠离泊时的带解缆；（3）懂得各种船用信号灯和信号旗的使用 ；（4）甲板部日常维修和保养的具体操作 ；（5）起卸船吊和开关舱作业 ；（6）引水梯和舷梯的安全收放；（7）懂得各种绳结的编制使用及钢丝的插接。

机工的职责是什么

答：值班机工，即轮机部日常营运和工作中的支持级人员。主要从事：

（1）协助轮机员对主机、辅机及相关设备的日常维修和保养：

（2）协助轮机员对舵机、锚机的日常维修和保养；

（3）懂得机舱、甲板各种压载水泵和消防水泵的使用维修 ；

（4）了解各种液压原理和机械制动原理 ；

（5）了解轮机概论和电器概论 ；

（6）了解焊接技术和要领。

7高级船员

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1、报考高级海员需要具备哪些条件？

答：学历上要求高中毕业或相当于高中文化，其他条件同普通海员。

2、高级海员的培训时间多长？培训地点在何地？

答：培训时间2至3年，取得国家承认的航海专业大专或中专学历。培训地点大连、上海、天津等海事大学或航海职业技术学院。

3、高级海员经过培训是否都能取得各种证书？淘汰率多大？

答：面试合格、体检合格，入学后只要完成培训内容，一般都能取得各种证书，从注册当天开始三年内所有培训科目还未全部通过者其他通过科目也予以作废，也就是说报名注册起三年内没考合格所有的科目即取消资格。条文规定为相同科目的补考时间不少于60天，但实际约一个季度一补考，1年约能赶上4次补考。按照以往的大概参数，100人的注册报名，顺利通过所有考试取得相应适任证书的约为30人左右，也就是约三分之一的通过率。

4、高级海员的实习时间多长？实习费用或待遇如何？

答：实习一年。实习费用或待遇签协议时面谈。

5、驾驶专业高级海员（三副）培训的课程有哪些？

答：航海学、航行值班与避碰、航海气象与海洋学、航海英语、海上货物运输、船舶管理、船舶结构与设备。

6、轮机专业高级海员（三管轮）培训的课程有哪些？

答：热工基础、制图基础与机械制图、轮机机械基础、船舶柴油机、船舶辅机、轮机英语、轮机维护与修理、电工学、船舶电气设备、轮机自动化、船舶管理等。

7、高级海员的晋升程序如何？

答：高级海员毕业后实习一年晋升三副（三管），任三副（三管）职务满18个月晋升二副（二管），任二副（二管）满12个月，通过海事局考试合格可晋升大副（大管），任大副（大管）满18个月，通过海事局考试合格可晋升船长（轮机长）。

8专业介绍

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培养目标

培养德、智、体全面发展，符合国际海事组织（IMO）制定的高级海员培训、发证、值班标准公约《STCW78/95国际公约》以及中华人民共和国海船海员适任标准要求，具有热爱祖国、遵纪守法的基本素质和良好的职业道德与爱岗精神，具有一定的军事理论知识与团队合作意识，掌握现代航海理论和技能、具备驾驶和管理现代化远洋或沿海航区大型船舶或内河船舶能力，且具有国际竞争能力的高级应用型大型船舶驾驶和营运管理人才。

主要课程

公共基础课、航海学、海洋气象与海洋学、船舶值班与避碰、船舶货运、航海仪器、船舶操纵、船舶安全管理、船舶结构与设备、船用雷达与ARPA、GMDSS通讯设备、航海英语等。

就业方向

主要从事远洋、近洋及沿海船舶驾驶工作及港口引航，亦可从事航运管理、货运代理等相关职业。

就业前景

随着全球金融危机的不断蔓延，各级各类学校毕业生就业形势十分严峻。学海员的人越来越多，基本已经饱和，想去找船实习也得费一番功夫。

9培训中心

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负责船员培训开班计划拟定和报批、报备工作。

负责培训学员录取工作。

负责拟定船员培训学员管理的文件和规章制度。

负责船员培训学员考勤、奖惩等日常管理。

负责船员培训学员档案建立与管理。

负责船员培训学员和学历学生考试报名材料的收集、审核和报送。

负责提出培训的需求，参与聘任和考核工作。

负责船员培训教学实施计划的编制。

负责船员培训教材购置计划的编制。

负责船员培训教材的利用和管理。

负责培训学员和学历学生报名、证书申办等事宜与海事管理机构进行联系。

负责船员培训教学和训练的检查与评估。

负责协助海事管理机构组织考试和评估。

负责办理和发放船员培训合格证书。

参与质量管理体系文件的编制和修改。

负责本部门质量管理体系文件和质量记录的管理。

负责本部门的质量管理体系宣贯培训和人员的岗位培训。

负责质量方针在本部门贯彻和质量管理体系在本部门的有效运行。

潍坊华天船员服务中心

http://baikebaiducom/view/405005htmfr=aladdin

支持你，说得很好，希望更多的人关注

不过第一行应该改一下：

“中国船员，一个被人遗忘的群体。”

因为国外大部分国家的船员还是比较被重视的，连小小的中国台湾省都有专门的船员法的，而中国这么大一个国家却没有