江西飞机坠毁致5死调查公布，其中有哪些信息值得关注

江西吉安飞机坠毁导致5人去世，官方给出的调查结果，这起事故是机组操作不当，没能对飞机结冰的风险进行及时有效的控制，因为飞机失速进入螺旋，所以最终发生了事故。在这起事故中我们需要关注的是，这是江西省吉安市从北大荒通用航空有限公司租用的飞机在执行增雨作业，失事飞机上有机组成员5名，2名是飞行员，3名是气象作业人员，这次事故还导致1名村民受伤，民房发生火灾。

1、江西吉安一架人工增雨飞机发生坠机事故

江西吉安从北大荒通用航空公司租用的飞机正在执行人工增雨任务，突然发生坠机事故。坠机事故导致附近民房起火，1名村民受伤，经有关部门确认，飞机上5名人员全部遇难。当时这架飞机正在执行人工增雨任务，飞机上有2名飞行员，还有3名气象作业人员，事情发生突然，飞机上的人全部遇难了，这是一次重大的航空事故，当地的有关部门和航空部门非常重视这件事，迅速组成调查组对这起事故进行了调查。

2、有关部门公布的调查结果

有关部门发了调查结果，在报告中重点指出，引发这起事故的原因是机组人员操作不当造成的，当时机组人员并没有对飞机结冰的风险进行有效的控制。所以使飞机失速并进入螺旋，最终导致飞机坠地起火。因为这架实施人工增雨作业的飞机长时间处于结冰的条件下飞行，机翼和螺旋桨严重结冰，说到底就是因为飞行人员的飞行技术出现了问题才导致的事故。

3、这起航空事故给我们的反思

这次事故造成了5人遇难，引起民房火灾，还导致1名村民受伤，这起航空事故很严重，希望能引起我们的反思。当时飞机是长时间处于结冰的条件下飞行，既然机翼和螺旋桨严重结冰，为什么不进行有效的控制？是不是长期以来都是这样操作的？思想上的麻痹大意导致了事故的形成，做任何工作都不应该存在这种侥幸的心理，安全无小事，要有敬业精神，不能马虎大意。

↑尼泊尔总理在机场的控制室里，听取事故的最新情况

当地时间1月15日上午，一架载有72人的飞机在尼泊尔旧机场和博卡拉国际机场之间坠毁。飞机上有68名乘客和4名员工。尼泊尔总理普拉昌达已经抵达特里布万国际机场，以了解雪人航空公司在博卡拉坠毁的飞机的详细情况。

尼泊尔民航局信息官员贾南德拉·布尔说，这架飞机于上午10点33分从特里布万国际机场起飞，并获得了降落许可。他说：“没有天气问题。据初步消息，事故发生的原因是飞机的技术问题。我们收到消息说飞机在空中起火。”

↑飞机残骸

在尼泊尔生活9年的华人张泽告诉红星新闻记者，从博卡拉机场起飞的飞机“很少发生事故”。他说：“所以，这个事情是比较奇怪的。”

据悉，过去尼泊尔的坠机事件主要在该国东部卢卡拉机场发生，该机场位列世界十大危险机场排名第一位，冠有“世界屋脊上的跑道”称号。“相对从卢卡拉机场起飞来说，其实是比较安全的。”张泽向红星新闻记者解释说，“博卡拉算是一个很小的盆地。卢卡拉那个机场，是全世界最危险的机场。因为它是在一个山崖上面，建造的跑道非常短，又有非常猛烈的风和上升气流，所以在卢卡拉，小飞机经常。”

红星新闻记者王雅林实习记者邓纾怡

责编邓旆光编辑潘莉

延伸阅读：

30年内发生28起空难，尼泊尔坠机现场官员：飞机已经碎了

这可能是尼泊尔近30年来最严重的一起空难。

据尼泊尔《加德满都邮报》报道，当地时间1月15日，尼泊尔雪人航空的9N-ANC航班飞机，坠毁在尼泊尔第二大城市博卡拉附近的赛提河峡谷附近。机上载有68名乘客和4名机组人员，目前至少有45人确认死亡。

当地群众围在空难现场协助救援。

尼泊尔民航局称，雪人航空公司的这架ATR-72-500型号飞机于1月15日上午10点33分从首都加德满都起飞，坠毁发生在起飞后约20分钟。目前乘客中已经确认有53名尼泊尔人，5名印度人，4名俄罗斯人，2名韩国人，还有4名乘客分别来自爱尔兰、澳大利亚、阿根廷和法国。

航班跟踪网站FlightRadar24的数据显示，失事飞机YT691，机型为ATR-72，飞机编号为9NANC，已有15年机龄。

据了解，ATR-72是一种市场上广泛应用的双引擎涡轮螺旋桨民航飞机，由持有空中客车公司80%股份的欧洲宇航防务集团，和意大利的莱昂纳多公司合资制造。

坠机事故发生后，尼泊尔总理普拉昌达紧急召开了内阁会议，要求全力营救和调查此次坠机事件，并敦促安全人员和公众协助救援。

目前飞机残骸处燃起大火，给救援工作造成了困难。尼泊尔军方发言人班达里表示，“我们预计会找到更多遗体，飞机已经碎了。”

坠机背后

据了解，失事飞机型号为ATR-72的改进型号，其结构上与支线客机ATR-42一样，但机身更长，载客数更多，可达70人，航程可以超过1650公里。而ATR飞机的寿命通常在7万次，一次着陆算作一次。

失事航司尼泊尔雪人航空又称野帝航空，是一家成立于1998年的尼泊尔私人航空公司，承包了超过一半的尼泊尔国内航线市场。雪人航空一直在进行飞往加德满都、钱德拉加迪、比拉德纳加尔、贾纳克普尔、西马拉、博卡拉、拜拉哈瓦等其他可到达的山地航班。

雪人航空引进其第六架ATR-72飞机。

2022年9月，雪人航空宣布新增了机队内第六架ATR-72飞机。该公司表示，ATR-72-500代表了最新一代的涡轮螺旋桨飞机。其噪音和振动都低于其他飞机，内饰非常好，因此在飞行过程中会很舒适。

值得一提的是，雪人航空公司是南亚第一家碳中和航空公司。据了解，ATR-72-500每乘客数/公里的碳排放量，可以比新一代喷气式飞机减少约50%，比老式飞机少三倍。

最危险的航线

尼泊尔是全世界执飞条件“最特殊且复杂”的国家之一。一位航空业内资深人士曾指出，由于恶劣的天气、崎岖的地形和飞机老化，尼泊尔的飞机失事频率比世界上的绝大多数国家都要高。

根据航空安全数据库此前的统计，在过去的30年里，尼泊尔发生了27起致命空难，其中有20多起都发生在近十年内。若是加上这一次，则意味着在过去30年里，尼泊尔发生了28起空难事故。

由于市场较小，国家相对落后，很少航空公司有能力改进机型，因此不得不采用落后机型执行危险的山区航线飞行。欧盟甚至从自2012年起比便禁止了尼泊尔的航空公司进入其领空，理由就是飞机坠毁的频率太高。

不仅有着恶劣的气候和老旧的机型，据报道，位于尼泊尔东北部的丹增-希拉瑞机场还被普遍认为是“全球最危险的机场”。该机场只有一条跑道，跑道尽头的一边是悬崖，另一边则是喜玛拉雅山。2008年，雪人航空的一架飞机就在此发生空难，造成18名乘客和机组员丧生。

2018年3月12日，从孟加拉国达卡起飞的美联航空公司211航班在加德满都降落时坠毁，机上71名乘客中有51人遇难。

2018年尼泊尔的空难。

在这起空难发生后，由尼泊尔政府组成的审查小组最终发布了一份报告，得出结论认为，飞行员迷失方向和机组人员失去态势感知是造成灾难的最可能原因。

预计造成的损失不低于100亿，因为空难事件造成的连锁反应非常的大，不仅仅涉及到遇难者的赔偿，失事飞机的财产损失，还包括上市公司的股票，乘客大幅度减少等损失。

其实损失多少是不重要的，重要的是132名机上人员全部遇难，生命是无价的。可是事故已经发生了，必须直接去面对，活着的人还要面对生活。这次攻难事件造成的损失是多方面的，下面简单列举一下几方面的直接的经济损失：

1、东航客机坠毁造成123名乘客和9名机组人员全部遇难。对这些人员的赔偿金，就是直接的经济损失。

乘客的基本赔偿标准为每人40万元加上衣物和托运的物品按照每人四千元的赔偿标准。目前每个人都有航空意外险，这个赔偿标准也不低于60万元，所以每人的赔偿标准至少在100万元，123名乘客的赔偿标准高达123多亿元。

对于9名机组人员包括3名飞行员，5名乘务人员和一名安保人员。他们是东航公司正式员工，他们都有社会养老保险，按照工伤保险进行赔偿，一般是上年度的城镇职工可支配收入的20倍，以及6个月的丧葬费和抚恤金，加上这些工作人员的航空意外险，每人赔偿的标准平均不低于400万元。9名机组人员赔偿标准高达3600万元。

有专家估计机上的飞行员赔偿能高达2,000万，其他的机组人员赔偿能达到1,000万。主要是包括个人购买的航空意外险，因为他们从事的是高危的行业，航空公司的机组人员基本都购买了这种意外保险。

2、这次空难事件造成 mu 5735波音737飞机坠毁爆炸。这是造成直接的经济损失，这架飞机是2015年购买当时的价格为8000多万美元，预计人民币5亿多元。其实每次空难事件，保险公司一般都要支付费用在3~5亿元，包括遇难者的赔偿和财产赔偿。这次航空公司已经支付东航公司的财产费用高达165亿元，支付14笔遇难者保险赔偿款1,485万元。

3、由于东航这次空难事件，对所有的波音737—800飞机全部停飞。东航每年这种飞机的飞行营业利润高达671亿元，每个月的营业收入为20多亿元。如今这些收入就没有了，而且飞机还需要损耗和折旧的费用。

4、东航空难事件致使乘客改变了出行的方式，使得坐飞机的人大幅度的减少，东航也不排除在外了。至少业务量骤减了1/3，飞机票的价格也大幅度地下降。东航是我国三大航空公司之一，收入至少每个月也减少十几亿。

5、东航的股票大幅度的下降，仅一天的时间就下跌了8个点。东航是我国三大航空公司之一，也是国有航空公司，在纽约、香港、上海三个地方上市，市值上千亿元。根据目前东航的股票，在下跌行情来看，至少蒸发了五六十个亿。

6、东航空难事件发生后，搜救和善后工作的花费也是相当巨大的。当时动用了上千人的搜救人员，而且做就工作持续了十几天的时间。包括遇难家属的安抚工作和现场的吊唁、住宿、来回费用等等，这些费用目前还没有具体的数字。不过至少也要几千万元。

总之，这次东航客机空难事件，造成的直接经济损失不会低于100亿。但是赔偿和损失的多少，都不能够挽救这132名鲜活的生命，因为生命是无价的。事故已经发生了，我们要把损失降到最低，因为活着的人还要生活。

尽管困难时间已过去很多天了，可是想一想还是非常的恐惧，非常的害怕。飞机从8000多米的高空两分钟内撞击到地面，找到飞机残骸4万余件，没有找到一具相对完整的遗体，只是找到了遇难者的遗体残骸和人体组织，通过DNA比对确定了132名遇难者的身份。逝者安息，一路走好！

1、中国国内发生过哪些空难事故2、迄今为止，中国一共发生过多少次空难？3、中国飞机失事记录有哪些？4、中国历史上发生过哪些重大空难中国国内发生过哪些空难事故

中国国内发生过以下空难事故：

1：1982年，中国民航三叉戟，桂林阳朔撞山空难；

2：1982年，中国民航IL18，广州空难；

3：1983年，中国民航三叉戟，桂林地面撞机事故；

4：1985年，中国民航AN24，济南复飞坠地空难；

5：1988年，中国西南航空IL18，重庆空难；

6：1988年，山西航空IL14，超载坠机意外；

7：1990年，厦门航空737200劫机空难；

8：1992年，通用航空YK42起飞意外；

9：1992年，南方航空B737300阳朔，撞山空难；

10：1993年，中国西北航空BAE146300银川中断，起飞意外；

11：2000年，武汉空难客机坠地时将汉江南岸一泵船撞毁；

12：2002年，中国国际航空公司CA129北京-釜山航班在韩国庆尚南道金海市坠毁；

13：2002年，澎湖附近海域225人遇难台湾“中华航空公司波音747”CI611班机在澎湖附近海域坠机；

14：2002年，中国北方航空公司一架麦道82飞机在大连附近海域坠毁；

15：2004年，一架南非小型飞机在湖南省长沙附近失事。飞机上仅有的一名南非籍飞行员遇难；

16：2004年，一架阿塞拜疆货机在新疆乌鲁木齐机场附近坠毁；

17：2004年，一架歼七军用飞机在训练返程中因遇雷雨发生故障，在距武汉市区约80公里处坠毁。

18：2004年，一架执行航拍任务的直升机在浙江余姚玉石园附近坠毁；

19：2004年，由内蒙古自治区包头市飞往上海市的MU5210航班，在起飞后不久坠入机场附近南海公园的湖里；

20：2009年，津巴布韦AVIENT航空公司MD-11型飞机执行浦东至吉尔吉斯斯坦比什凯克马纳斯货运包机任务，北京时间8:21该机在浦东机场35R跑道起飞过程中冲出跑道，发生燃油泄漏并起火；

21：2010年，河南航空有限公司B3130号ERJ-190支线客机飞机执行VD8387哈尔滨—伊春航班任务，在距伊春林都机场跑道690米处场外提前接地坠毁；

22：2022年3月21日，东航一架波音737客机于广西梧州上空失联并坠毁。机上人员132人，其中旅客123人、机组9人。

（

参考资料：

、、重大新闻、中国新闻网、网易新闻

迄今为止，中国一共发生过多少次空难？

我们常说飞机的安全率最高，但存活率却极低，因为一旦发生空难，就很难存活!据不完全统计，中国近40年来有23起空难，而且每一次都是灾难，以下是具体的统计数据详情，一起来看看。

11982年4月26日，由广州飞往桂林的中国民航三叉戟(TRD客机，在桂林阳朔撞山，机上112人全部遇难;

21982年12月24日，由长沙飞往广州的中国民航IL-18飞机，在广州白云机场坠毁，机上旅客25人遇难;

31983年9月14日，由桂林飞往北京的中国民航三叉戟(TRD在桂林地坠毁，机上11人遇难;

41985年1月18日，由南京飞往济南的中国民航AN-24客机，在济南复飞坠地空难，机上31人遇难;

51988年1月18日，由北京飞往重庆的中国西南航空IL-18客机，在重庆机场附近坠毁，机上108人全部遇难;

51988年8月31日，由广州飞往香港的中国民航三叉戟(TRD客机，在香港着陆冲入海中发生意外，机上7人遇难;

61988年10月7日，山西航空IL-14旅行观光飞机，在山西临汾意外超载坠机，机上44人遇难;

71989年8月15日，由上海飞往南昌的东方航空AN-24客机，起飞意外发生故障坠机，造成机上34人遇难;

81990年10月2日，由厦门飞往广州的厦门航空737-200发生劫机空难，造成128遇难;

91992年7月31日，由南京飞往福州的通用航空YK-42起飞发生意外，造成机上106人遇难;

101992年11月24日，由广州飞往桂林的南方航空B737-300在广西阳朔撞山发生空难，机上141人全部遇难;

111993年7月23日，由银川飞往北京的中国西北航空BAE146-300客机，在银川中断起飞发生意外，造成机上55人遇难;

121993年10月26日，由上海飞往福州的中国东方航空MD-82客机，在福州落地法发生意外，造成机上2人遇难;

131993年11月26日，由沈阳飞往乌鲁木齐的中国北方航空MD-82客机，在乌鲁木齐降落发生意外，造成机上12人遇难;

141994年6月6日，由西安飞往广州的中国西北航空TU-154M客机，在西安坠毁，造成机上160人全部遇难;

151997年5月8日，由重庆飞往深圳的南方航空B737客机，在深圳着陆失事，造成机上35人遇难;

161999年2月24日，由成都飞往温州的中国西南航空TU-154M客机，在瑞安坠毁，造成机上61全部遇难;

172000年6月22日，由湖北恩施飞往武汉的武汉航空YN-7客机，在武汉下降过程中坠毁，造成机上51人遇难;

182002年4月15日，由北京飞往韩国釜山的中国国际航空B767-200客机，在釜山坠毁，造成机上128人遇难;

192002年5月7日，由北京飞往大连的中国北方航空MD-82客机，在大连坠海，造成机上112人全部遇难;

202004年11月21日，由包头飞往上海的中国东方航空CRJ-200客机，在包头起飞后不久坠机，造成机上53人全部遇难;

212010年8月24日，河南航空B3130号飞机，在伊春发生空难，造成机上43人遇难;

222014年3月8日，由吉隆坡飞往北京的马航MH370客机，在航程中失踪，遇难者239人，其中154名中国同胞，由于飞机残骸未找到，所以一直牵动着国人的心;

232022年3月21日，由_明飞往广州的波音737客机，在广西藤县发生空难，机上132人，目前正在救援，遇难人数不详。

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中国飞机失事记录有哪些？

中国飞机失事记录：

1、1982年中国民航三叉戟阳朔撞山空难。

2、1982年中国民航IL18广州事故。

3、1983年中国民航三叉戟桂林地面撞机事故。

4、1985年中国民航AN24济南复飞坠地空难。

5、1988年中国西南航空IL18重庆空难。

6、1988年中国民航三叉戟香港着陆冲入海中意外。

7、1988年山西航空IL14坠机意外。

8、1989年东方航空AN24起飞意外。

9、1990年厦门航空劫机空难。

10、1992年通用航空YK42起飞意外。

11、1992年南方航空B737阳朔撞山空难。

12、1993年中国西北航空Bae146银川中断起飞意外。

13、1993年中国东方航空MD82福州落地意外。

14、1993年中国北方航空MD82乌鲁木齐降落意外。

15、1994年中国西北航空TU154西安空难。

16、1997年南方航空B737深圳空难。

17、1999年中国西南航空TU154瑞安空难。

18、2000年武汉航空Y7武汉空难。

19、2002年中国国际航空釜山空难。

20、2002年中国北方航空MD82大连坠海。

21、2004年中国东方航空CRJ200包头失事。

22、2010年河南航空ERJ-190伊春空难。

到机场：

你要注意时间，因为航空公司规定航班起飞前30分钟停止办理登机手续，所以你最后在起飞前1个小时到机场。

办登机手续（也就是换登机牌：

看看你的航班在哪个柜台办理，机场都有显示屏告诉你哪个航班在哪个柜台，找到相应柜台，将机票、身份证交给机场值机人员。如果你有大件行李，就在这里托运，经济舱20公斤以内的行李是免费的，比如我上次从上海出差回家带了几盒aphidic-A就要托运，我担心被别人发现是延/时喷剂的，那就害羞了。。。。液体超过100ML就要托运。要注意托运的行李不要夹带违禁物品，办完登机手续，值机人员会将机票的旅客联、登机牌、行李票，身份证退回给你。

过安检：

到安检通道，通道口有个安检柜台，你将机票的旅客联、登机牌、身份证交给安检员，安检员审核没问题会在登机牌上面盖章。然后过安检门，随身带的物品要从安检门旁的X光安检机过去，你自己要从安检门通过。安检没问题就进候机厅。

候机：

通过安检后，看看你登机牌上面会标明你的航班在哪个登机口登机，找到与登机口对应的候机厅，几号登机口就在几号候机厅候机。每个候机厅的位置，机场都会有显示屏显示，不清楚可以问机场服务人员。找到候机厅就在那里休息吧，等广播通知登机。如果你抽烟的话，可以到吸烟室吸烟。记得注意听广播啊。

登机：

听到登机广播后，在登机口会有服务人员撕登机牌，你就到登机口将登机牌交服务人员，服务人员从登机牌撕一小块，其他部分交回给你，你持登机牌跟着别人上飞机吧。

找机上位置：

登机牌上标明有你的位置，如：5D、11C什么的，数字代表第几排，每排的座位是按A、B、C、D、E、F。。排的，飞机上的座位号标在放行李的舱壁（座位上方。找到你的位置坐下，扣上安全带，起飞前关掉手机。

餐食：

在飞行时，航空公司有免费饮料派发，长航线如在进餐时间，会有免费餐食供应（就一个盒饭，不好吃，量也少，短航线就派点心。

到达：

飞机到达目的站后，如果你托运有行李，记得去取行李，在往出口的通过上会有取行李的地方。

中国历史上发生过哪些重大空难

搜集了一些资料来回答，大家可以参考，如下：

中国民航三叉戟阳朔撞山空难

中国民航广州事故

中国民航济南复飞坠地空难

广州白云机场劫机事件

南京7·31空难事件

南航桂林空难

西安6·6坠机事故

南航深圳5·8空难

温州瑞安空难

国航釜山空难

大连5·7空难

11·21包头空难

黑龙江伊春空难

东航客机坠毁

1990-2000年：

1：中国民航三叉戟阳朔撞山空难

时间：1982年4月26日

地点：广西阳朔

事件：此次飞行期间，在往桂林奇峰岭机场飞行过程中，飞机失去控制，撞击了阳朔附近的山，机身粉碎性解体

伤亡情况：机上共112人，全部遇难。

2：中国民航广州事故

时间：1982年12月24日

地点：广州白云机场

事件：飞机在飞行时，客舱冒烟，机组其段总电源并且采用紧急刹车落地。在疏散旅客时，舱内烟雾变浓，转为明火。

3：中国民航济南复飞坠地空难

时间：1985年1月18日

地点：山东济南

伤亡情况：机上38人遇难。

4：广州白云机场劫机事件

时间：1990年10月2日

地点：厦门飞往广州的途中

事件：由厦门飞往广州的波音737飞行途中，机上一名乘客突然离座冲向驾驶舱，声称身上绑有7公斤炸药，以引爆相威胁，想要亲自驾机，未果。在飞机降落停机坪时突然机头偏离，这架波音737撞上了另一架刚从成都飞来的B707飞机后起火。

伤亡情况：造成128名乘客遇难。

5：南京7·31空难事件

时间：1992年7月31日

地点：南京大校场机场

事件：由南京飞往厦门的民航客机，在南京大校场机场起飞滑行约一分钟后，机头刚刚离地，就突然失控，滑出跑道，冲过草坪，撞上2米高的护场圩堤，飞机随即爆炸起火。

伤亡情况：机上共有126人，其中106人罹难。

6：南航桂林空难

时间：1992年11月24日

地点：广州飞往桂林途中

事件：由广州飞往桂林的一架波音737飞行过程中，高度突然下降，几分钟后，飞机以近乎自杀式俯冲的姿态坠毁于距离桂林奇峰岭机场约32公里处的阳朔县杨堤乡附近的天马山中。

7：西安6·6坠机事故

时间：1994年6月6日

地点：西安飞往广州

事件：由西安飞往广州的飞机出现异状并逐步升级为失控，在离地约10分钟后2884米的高空爆炸解体。

伤亡情况：全部遇难。

8：南航深圳5·8空难

时间：1997年5月8日

地点：深圳

事件：由重庆飞往深圳的波音737飞机在降落时遭遇暴雨，第一次降落时发生了三次弹跳，致使飞机结构和控制系统受损，机组在未判明飞机受损程度的情况下复飞，第二次降落时，驾驶舱出现了“主警告”和多种警告，飞机操纵系统失灵，最终失控急速俯冲坠毁在跑道上。

伤亡情况：造成机上旅客死亡33人，机组死亡2人。

9：温州瑞安空难

时间：1999年2月24日

地点：温州

事件：由成都飞往温州的飞机在温州瑞安上空1200m高度，驾驶舱发出“仰角或过载大、失速”告警并以俯冲状态猛烈撞击地面。

伤亡情况：机上61人全部遇难。

2001-2022年：

10：国航釜山空难

时间：2002年4月15日

地点：釜山金海国际机场

事件：由北京飞往韩国釜山的波音767客机，在飞抵釜山金海国际机场时遭遇恶劣天气，机场设备故障和机长过度注意当时的天气状况与及塔台通话，未注意到飞机已低于安全高度，造成客机撞山坠毁。

伤亡情况：机上166人中的129人不幸罹难。

11：大连5·7空难

时间：2002年5月7日

地点：大连

事件：从北京飞往大连的客机，在获得降落的许可距离机场仅仅10公里时客舱尾部突然起火，同时瞬间侵袭了整个客舱，为了对地面人员造成伤亡，机长决定将飞机坠落到海里。

伤亡情况：纵火事故共造成机上103名乘客，9名机组人员全部罹难。

12：11·21包头空难

时间：2004年11月21日

地点：包头市

事件：由包头飞往上海的航班起飞时出现事故，坠入包头市南海公园的湖中并发生爆炸起火起。

伤亡情况：共55人在事故中遇难。

13：黑龙江伊春空难

时间：2010年8月24日

地点：伊春市林都机场

事件：由哈尔滨飞往省内伊春市，在伊春市林都机场进近时距离跑道690米处坠毁。

伤亡情况：44人遇难，52人受伤。

14：东航客机坠毁

时间：2022年3月21日

地点：梧州

事件：东航一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。民航局已启动应急机制， 派出工作组赶赴现场。

伤亡情况：暂未知。

（参考资料/WE聚财经

飞机为什么会垂直坠机

第一种，是飞机内部有爆炸品，突然引爆，造成了这一次事故。这一次事故也很怪异，网络上的消息集中在飞行员都没有来得及挂上事故代码或者和地面空管控制中心进行呼叫，就突然消失，爆炸造成的快速坠毁很难给飞行员留出足够的处理时间，这是一个可能的疑点，这个猜测需要事后严密的勘测和分析来证实。

第二种，则是推进系统发生急性故障。这也存在很多疑点，该机装备2台先进的CFM56喷气发动机，这是美国GE公司上世纪70年代开发的大涵道比涡扇发动机，CFM56发动机是民航历史上可靠性最高的发动机，制造数量多，运行时间长，全球数亿小时安全飞行。对于波音737飞机而言，双发动机同时停车，可能性极低。即使发生这种故障，飞机还有应急的通讯和控制功能，可以保持滑翔迫降。事发时飞机飞行在8900米的高空，有足够的高度和速度进行滑翔。在此期间可以尝试启动发动机，按照正常的滑翔比10：1来计算，该机可以向前滑行几十公里不成问题，但是很奇怪，飞机根本就没有滑翔，直接从高空直插地面。

第三种，飞机结构或者其他部件重大故障，比如机身结构突然断裂，按照常规的看法，就飞机状态比较年轻，该机寿命大体就到正常使用的三分之一，按照很难发生空中巡航阶段的突然解体。

之前波音公司的新闻，2019年10月路透社引述波音公司的消息，称在9月下旬为中国公司使用的737 NG系列客机进行改装时，在拨叉“Pickle Fork”上发现结构性裂缝，长期发展可能导致空中解体。

拔叉，是机身与机翼的连接组件，负责将翼梁的部分气动载荷传递到机身。该部件的更换涉及客舱、轮舱、机翼、中央油箱等多个重要区域。

之后美国官方下令检查全美165架波音737 NG型客机，波音表示对给航空公司造成的影响深表遗憾，希望积极与客户合作解决“结构性裂缝”问题，中国东方航空公司的737-800飞机也进行了检查和改装，这次事故，会不会是拨叉开裂引发的飞机解体？

还有一个疑问，波音737飞机家族一直存在一个奇怪俯冲自杀的迹象。

从737二代（300/400/500）到最新的四代737MAX， 1991年3月3日，联合航空585号班机为波音737-291型客机，从丹佛国际机场前往科罗拉多泉机场途中，飞机垂直尾翼的方向舵突然不受控制转向右面，继而翻滚，之后直坠地面，机上20名乘客和5名机组人员全部遇难。

据新闻报道，目前东航失事机组成员的部分家属已经到达中国东航的云南分公司，机组家庭援助组正在处理后续事宜。至于家属去公司干什么，我想无非是以下几个目的。

一呢，当然是想第一时间知道救援现场的情况。

坠机事件发生之后，所有机上人员的家属肯定都是心急如焚的，尽管生还的希望不是很大，但谁不希望奇迹发生在自己身上呢？毫无疑问，去到东航公司，肯定比在家里更能了解现场救援情况。而且，大家在一起，也能互相照顾，互相安慰，可以抱团取暖。

第二，肯定是要跟公司协商善后事宜的。

事情既然已经发生，有些问题总是要面对的。可以想见，飞机从那么高的地方掉下来，死伤是难免的，甚至会出现失踪的情况。不管飞机失事的原因是什么，对于当事机组人员的家属来说，肯定是要跟公司商谈赔偿问题的。报最好的希望，做最坏的打算！这是个复杂的问题，各个人的情况不一样，赔偿方案也很难第一时间就做出来，或许会有几番的拉锯也说不定。

第三，还有一些私人物品需要收拾。

机组人员在东航云南分公司的办公地方，肯定是有一些私人物品需要整理的，这基本上也算是遗物了，最好是由亲近的家属进行整理。工作笔记、私人日记、电脑、衣物、照片等等物品，家属带走也能留个纪念，这个事别人是不好代劳的。

另外，家属统一到公司去，除了有利于事故处理之外，也方便进行心理疏导和统一照顾，有利于稳定人心，防止再发生别的悲剧。

结语

这起坠机新闻出来之后，真是牵动了无数人的心，尽管希望很渺茫，还是祈祷机上人员都能平安归来吧。

1、降落伞并不是每个人都会使用的，使用降落伞要经过专业的培训

2、客机一般在7000-12000米的高空飞行，那里氧气稀少，低温气流乱窜，人很快就会失去意识。再加上飞机的高速飞行，伞一打开就会被撕碎，死亡率远远高于存活率。

3、飞机在空中飞行时，机内的气压比外面的气压要大，客舱门很难打开。就算舱门打开了，旅客也会被舱外气流吸出去，一旦撞到飞机或者被卷入飞机引擎内，后果都不堪设想。

4、降落伞的重量大约是30斤，不仅占空间，还会增加飞机负荷，客机的每个座椅都配备伞包不太现实。

扩展资料：

迫降在水面该怎么做

地球上有百分之七十的面积是海洋，我们必须有所准备。当飞机迫降在海面上，机组和乘客们将面临严峻的考验。躲过降落初期的冲击后，要面临在广阔的海面上求生的问题。水上救生衣是个好东西，但也必须会正确的使用它。1996年11月23日，埃塞俄比亚航空961号班机经历事故后成功迫降在水面上，部分乘客在离开机舱前就将救生衣充气，被卡在机舱顶部导致溺亡。教练开始指导乘务员正确的求生技巧，第一项便是如何在飞机迫降后正确的从飞机跳入水中。

正确的姿势可以避免乘务员受伤，还可以保护身体的重要部位，防止头部被水里尖锐的物体刺伤身体。拉开充气拉绳，以这样的姿势跳入水中。还要以正确姿势保持体能——手臂和大腿交叉，使身体弯曲，尽量保持身体核心体温的流失，在大西洋的海水中水温大多只有10摄氏度。乘务员要学习在低温下保存体温避免出现低温症。

参考资料:北京时间-为什么民航客机出事故，不让乘客跳伞逃生？