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1、德国飞机失事黑匣子录音我要听听2、马航45秒录音透露着怎样的信息？3、马航MH370失联牵动着中华儿女的心，目前找到黑匣子是破解失联之谜的关键．黑匣子是飞机专用的电子记录设4、马航370失联客机后面的真相究竟是什么？5、黑匣子有什么用？为什么飞机失事之后一定要找到黑匣子？6、航空史上最大谜团，马航MH370去哪了？为何说找到黑匣子也没用？德国飞机失事黑匣子录音我要听听

德国飞机空难还在调查过程中，调查人员一般只会对公众报告调查进展和结果，黑匣子录音是不会直接向公众公布的。即使调查有了结果，黑匣子之类的资料也会被列为机密封存，直到若干年后才能解封（解封年限可能各国不一样。总之现在不可能听到

据报道，黑匣子录音记录了临坠机前乘客的嘶吼，官方会考虑公布录音对死者家属及公众造成的影响，是不会面相公众完全公开的

马航45秒录音透露着怎样的信息？

马航45秒录音是真的吗？它又透露着怎样的信息？

距离马航出事已经4年了，而马航的各种消息却似乎依旧萦绕在耳畔。300多条人命，就这样从人间蒸发了，不让人有丝毫的准备。一切都那么的突然，以至于让人们无处搜寻遇难者下落。一架那么大的客机就这样消失了，甚至不留下任何的证据，唯一有用的似乎就是失联后的那一段45秒的求救声了。

1 搜寻！搜寻！搜寻！

此次马航mh370客机一共搭载了100多名中国籍公民，他们大多是旅居马来西亚的游客和工作者。事件发生后，我国立刻组成了调查组前往马来西亚和当地政府协商mh370事件。而在没有确凿证据证明客机失事后，马方一直不肯透露事件的细节。事发几天后，我国的大批船只和卫星前往太平洋和印度洋地区进行mh370的搜寻工作。之后，其他国家也陆续有人道救援的力量加入其中。救援开展了几个月，每天都会耗费大量的人力物力，可是却没有丝毫的进展，甚至连客机残骸都没有发现。

2 劫机？

似乎就在马航mh370搜寻工作快被各国政府放弃时，一段诡异的号称来自mh370的录音却在各大互联网网站上疯狂流传。在录音里，有一段这样的声音：“救救我，救救我”。简简单单的六个字又让事关马航的所有人心脏提到了嗓子眼。难道马航没有像之前的那样坠落到大洋？有刑侦专家在听过录音后认定，这段声音只有在人极度绝望的时候才会发出，这是一种几近于崩溃的呼喊。又似乎是在窃窃私语，提防着什么。

3 关闭掉的应答机

这段录音的诡异之处还在于它是怎么传出来的，又是在何种情况下录制的。通常而言，飞机的应答机是个独立的系统，是每时每刻都在工作的，就算飞机被劫持，没有专门的人员是无法关闭的。可是马航在飞至越南境内时，飞机内的应答机却被离奇的关闭了。这不得不让人怀疑其背后的目的。在地面疯狂呼叫mh370时，飞机内却一片寂静，似乎只有电流声发出。

按道理来说，即便是应答机被关闭了，但是侦测雷达还是可以发现飞机的动向。据监测，mh370之后几十分钟的飞行高度为0，可是在此之后却突然的升高到了7000多米。

马航MH370失联牵动着中华儿女的心，目前找到黑匣子是破解失联之谜的关键．黑匣子是飞机专用的电子记录设

已知：深度h=6000m，黑匣子的体积V=50×20×10cm3=10000cm3=001m3，质量m=20kg，海水密度取ρ海水=10×103kg/m3

求：（1其下表面材料所承受的压强p=？

（2黑匣子在海水中匀速上升时所受拉力F=？

（3将黑匣子拉出水面过程中拉力所做的功W=？

解：（1其下表面材料所承受的压强：

p=ρ海水gh=10×103kg/m3×98N/kg×6000m=588×107Pa；

（2黑匣子的重力：

G=mg=20kg×98N/kg=196N，

黑匣子在海水中排开水的体积：

V排=V=001m3，

黑匣子受的浮力：

F浮=ρ海水gV排=10×103kg/m3×98N/kg×001m3=98N，

黑匣子在海水中匀速上升时所受拉力：

F=G-F浮=196N-98N=98N；

（3将黑匣子拉出水面过程中拉力所做的功：

W=Fh=98N×6000m=588×105J．

答：（1其下表面材料所能承受的压强至少为588×107Pa；

（2黑匣子在海水中匀速上升时所受拉力为98N；

（3将黑匣子拉出水面过程中拉力所做的功为588×105J．

马航370失联客机后面的真相究竟是什么？

截止2021年1月21日，具体原因并没有查出来。

2017年10月3日，在历经三年的搜寻工作后，澳大利亚运输安全局在悉尼发布有关马航MH370搜寻的最终总结性报告。报告没有解释马航MH370航班失踪的原因，但提及失事客机可能被找到的范围缩小到25万平方公里。该报告总计400多页，详细记录了各方为搜寻马航MH370所做的努力，特别是澳大利亚主导的水下搜索，包括如何确定搜索区域以及实施搜索的具体情况。

搜寻时间持续了1046天，覆盖12万平方公里的海底区域，总共耗资16亿美元。搜索行动于2017年1月停止时，除在印度洋沿岸多处发现被冲上岸的三块飞机残片外，没有找到这架飞机的下落。

扩展资料：

马航失事经过

2014年3月8日00:42航班在马来西亚吉隆坡国际机场起飞，计划06:30在北京降落。01:20，航班在马来西亚和越南的交接处与胡志明管控区失去联系，且并未收到失踪飞机的求救信号。曾有消息称航机在“Naning”（越南地名降落，后被证伪。马航称这架燃料充足的波音777飞机可以比正常飞行时间多飞行2个小时，这意味着即使该飞机仍在飞行，在北京时间3月8日上午8点半时也已经将全部燃油耗尽。

中国交通运输部、中国民用航空局等有关部门立即启动了应急机制。中国交通运输部南海救助局的两艘搜救船已分别于北京时间2014年3月8日早上10点49分、11点30分从西沙、海口出发前往南中国海开展搜救。波音公司也对此事件表示关注，并同时强调波音777飞机的安全性。

-MH370

黑匣子有什么用？为什么飞机失事之后一定要找到黑匣子？

飞机的结构很复杂，黑匣子仅仅是其中很小很小的一个部件罢了，但是它的效果却是巨大的。如果说飞机平安无事，正常的运作，那么黑匣子就是简单的作为一个记载设备存在于飞机中。一旦飞机出现毛病，乃至严重到坠毁，那么黑匣子就是给我们研讨飞机详细毛病和失事原因的仅有途径了。所以说，黑匣子前期其实是“马后炮”，只要出事之后，才能发挥它应有的功用。现在许多未出事故飞机黑匣子中的数据都被复制出来，当做飞行训练的参阅教程。

那么说了这么多，大家必定很疑惑，什么是黑匣子？黑匣子其实是飞机专用的电子记录设备之一。一般黑匣子会有两个，一个是驾驶舱话音记录器，另一个是飞行数据记录器。飞机各机械部位和电子仪器仪表都装有传感器与黑匣子衔接，所以黑匣子可以记录各种仪器的数据。

黑匣子其实不是黑色的，为什么还叫黑匣子？

尽管我们管这个飞行参数记录器称之为黑匣子，可是其表面并不是黑色，大部分都是红色、橙色等等十分艳丽的色彩，有些黑匣子外壳会贴有反光条，并写有“FLIGHTRECORDER，DONOTOPEN（飞行记录器，请勿打开”。这是为了一旦发生空难坠机，我们可以通过艳丽的表面色彩快速找到黑匣子。

想要知道黑匣子的称号由来，咱们就要看看黑匣子的发展。

1954年，人们构想在驾驶座机舱内装设声音记录器，当时飞机内一切的电子仪器都是放置在大小、形状都统一的黑色方盒子里。

1957年美国联邦航空总署规定，但凡重量超过909公吨以上的飞机都必须装设这些加强保护的飞行纪录器。

8年后，航空局决定将黑匣子漆成亮红色或橘色，这样在飞机失事的时分，表面夺目的黑匣子就会比较容易被找到。

到了1965年，几乎全世界的每一家航空公司都改用色彩艳丽的飞行纪录器，可是名子仍然是黑匣子。

黑匣子的安装位置

黑匣子通常装置在机尾，具体位置是在后面垂直尾翼的下方。垂直尾翼这边有个辅佐动力单元，黑匣子就安放在旁边。由于科学家通过对多起飞行事故分析，发现飞机的机尾部分不容易损坏，并且这边除了电缆很少有繁琐的仪器，所以黑匣子会装置在这里。假如出现事故，黑匣子能够更高程度的保存下来，取出数据进行事故分析。

黑匣子的重要性

首先，黑匣子是记载飞行数据和驾驶舱通话的设备，它可以记载飞机停止作业前25小时的飞行数据以及30分钟到2小时不等的通讯录音。飞行的数据包含飞行高度、速度、航向、爬高率、下降率、加速状况、耗油量、起落架放收、格林尼治时间、飞机系统作业状况和发动机作业参数等，通讯录音主要是记载机舱内机长、副驾驶和机组人员间的通话信息。

世界上所有的空难发生原因都是经过黑匣子分析出来的，因而它就成了空难事故的见证和“前车之鉴”，可以防止同样事故再次发生，更好地采纳安全措施。黑匣子虽然在平常不起眼，可是却是飞机上一个非常重要的部件，也是飞机出事后唯一重要的部件。

黑匣子在第二次世界大战期间被广泛的应用在军用飞机上。二战之后，黑匣子开始应用到民用航空飞机上。自此黑匣子正式成为了普及的记载设备。接着，咱们来看看黑匣子现已更新换代成什么样了。

黑匣子出现之前

1939年，法国航空工程师弗朗西斯·于斯诺和保罗·博杜安发明了一种记载设备，能够把飞机飞行时的速度、高度等几项最重要的信息用相似摄影的原理记载在88毫米胶卷上。降落后拿出胶卷，就能复原出飞行时的状况了。可是胶片是一次性运用的，成本十分高，而且这种设备只适用于顺利降落的飞机，假如飞机掉落就会破坏胶片，所以这种记载方法仅仅用在新型号飞机的试飞上。

第一代黑匣子

二战期间，英国工程师改进了飞行参数记载设备，用钢针在铜箔上刻下各种参数的变化曲线。这样哪怕飞机着火、坠毁，也能找回当时的数据。不过铜箔比较重，记载的数据量也非常有限，价钱不菲，所以只用在了军用飞机上。这就是第一代的黑匣子，它仅能记载航向、高度、空速、垂直过载和时间等5个飞行参数。

第二代黑匣子

1956年，首个用于民航客机的飞行数据记载设备在澳大利亚诞生。它的发明者戴维·瓦伦博士在研究航空燃油的同时发明了第二代的改进型黑匣子。新版黑匣子的作业原理类似于一般磁带机，但在磁带机外面加装了具有抗冲击、耐火烧等才能的保护壳。第二代黑匣子一般能够记载几十个参数，并一起呈现了座舱音频记载器。

第三代黑匣子

第三代黑匣子出现于上世纪90时代。随着微电子技术的日新月异，黑匣子开始采用半导体存储器记载数据。第三代黑匣子记载参数一般在几百个，功能已从飞行事故查询，逐步延伸到日常飞行员监控、飞机故障诊断与维护。

现代黑匣子

新一代黑匣子可以记载视频信息，记载的参数数量也多达几千个，而且可以经过卫星等数据链定时传输黑匣子的重要数据。但由于通讯带宽和信号盲点以及气候环境等影响，数据实时传输方法无法彻底替代传统黑匣子的效果。此外，新式抛放式黑匣子也已经出现，它可以在飞机坠毁时主动与机体分离，并具有水上漂浮和无线电、卫星定位功能。

随着人们对航空飞行使用需求的不断提高，不管是军用飞机还是民航飞机，黑匣子这个设备的更新换代也十分频频。短短的60余年时间中已经更新了四、五代的黑匣子。前期的黑匣子只能记载5个参数，误差很大，现在的黑匣子能够记载2小时的CVR声响和25小时的FDR飞行数据，已经明显的提高了空难和事故分析的精准度。

另外，美国运输安全委员会还推荐在飞机上安装第三个黑匣子：除了记录飞行参数和驾驶舱声音外，通过一个摄像头，把驾驶舱内的实时画面记录下来，以便更好地分析事故原因。

发展仍在继续：“云”匣子是未来

当然，黑匣子的发展仍然在持续中，并且黑匣子也接受了新的使命。黑匣子现在许多技术的使用仍是延续上个世纪的理念，列如脱离飞机进入水中之后发射超声波脉冲信号，并且信号电池的寿命十分短。马航MH370航班和2009年法国航空的两次空难，让我们发现了在寻觅黑匣子方面的不足，尤其是空难之后黑匣子掉入海中，寻找更是困难。所以现在呼声最高的是让黑匣子参加“云”端，让数据可以实时传输出来，这样往后的空难和事故的分析会更加简单，也不需要再为了寻觅黑匣子而烦恼。

尽管想象是很好的，但是现在施行“云”匣子这个概念依然有非常大的阻力。在技术层面上，现在肯定可以完成黑匣子数据传输到“云”端，不过还要考虑的问题是将通话上传之后，会不会泄露个人隐私。还有，现在全球每天有93万架次航班在飞行，这么多数据的上传和存储，成本太高了。

假如一架飞机不幸发生了一起空难，飞机坠毁了，这时肯定是需要分析飞机失事的具体原因，就需要找到黑匣子，然后解读里面的数据和录音。但是怎么才能找到黑匣子呢？

黑匣子在陆地上：相对找回困难较小

一旦飞机遭遇空难，空难的地点在陆地上，搜救队可以根据飞机坠落的具体位置搜寻黑匣子。由于黑匣子不能够发送无线电信号，所以在陆地上的找回工作主要是靠搜救队人力搜索。黑匣子的外表色彩比较鲜艳，搜救队可以根据这个特征在搜索黑匣子，这就是陆地上找回黑匣子的唯一方法了。

在陆地搜索黑匣子，有的时候坠机的地点在山区中，因为交通和人员进入比较麻烦，需要启用搜索直升机等等机械单位的帮助，所以找回的工作会比较困难。

黑匣子在水中（主要是海里：相对找回困难较大

最复杂的，就是飞机空难在水中发生，这对于找回黑匣子来说，是非常困难的事情。当然，水中发生的空难大部分情况下都是在海里。海水看似很平静，但是海平面以下会有很多的暗流和洋流，也就是海水其实也是不断运动的。

当飞机发生空难之后，黑匣子外部加装的水下信标只要一碰到水，水会使其线路发生短路，蜂鸣器将会发出375kHz频率的超声波脉冲，可以自动持续30天。这种响声即使是在水下，距它8公里的地方也清晰可辨。30天后电池耗尽，信号也就跟着消失了。

但是由于海洋深不见底，很多地方的地势高低不定，很有可能会落入非常深的海沟中，或者被海水中的洋流和暗流冲到其它地方，这样就会加大搜索黑匣子的难度，所以至今马航MH370航班的黑匣子还未找到。还有，马航MH370的坠落地点不定，在海中只能够使用声纳系统、探测仪、并且在一定区域内进行探测，搜索完一个区域再换下一个区域，工作量太大了。

当然，还有另一种可能性，就是飞机在坠地之前发生严重的爆炸，造成黑匣子损坏，这样就没有可能再找回黑匣子了。

航空史上最大谜团，马航MH370去哪了？为何说找到黑匣子也没用？

2020年2月19日，马来西亚前总理发出一条声明，表示客机的黑匣子和机舱录音尚未被找到，所以没有确凿证据表明机长需要负责任。他这里说的客机便是马航MH370，一架六年前出了事故的飞机，航空史上的最大谜团。2014年3月8日00:42，航班从马来西亚的吉隆坡国际机场起飞，计划于6:30在北京降落。

结果才飞出四十分钟，刚到马来西亚和越南交界处的时候，飞机就跟地面失去了联系。并且一直都没收到飞机的求救信号，这架飞机可以比正常飞机多飞行两个小时，直到北京时间八点半才会耗尽燃料。后来联系才知道，马航MH370也没有跟北京方面联系，甚至没有进入中国空管情报区。

飞机上有227名乘客，其中还有两名婴儿和十二个工作人员，可他们究竟去哪儿了呢？一直到六年后的今天，人们都没有找到答案，而当年得到消失的消息后，不少国家都参与了搜救。共有十一个国家出动飞机，不分昼夜的在相关海域寻找，却作用不大。到今天也没能找到飞机的主体残骸，它就这样带着227人消失了，留下的只有一团谜。

比如说实际失去联系时间是在当地时间一点三十分，可公布的时间却是两点四十分，这中间发生了什么？雷达记录显示，失联航班可能曾经有过折返，到底是否有折返到马六甲海峡？还有消息称，飞机一共飞行了五个小时，也就是从雷达上消失后。马航MH370又飞行了数百英里，且是在不明状态下，去向也因此更加扑朔迷离。

最让人疑惑的还是如此多的国家出动飞机寻找，如今的技术又不比从前，马航MH370机型也不小。怎么还是找了这么久，就从地球上凭空消失了，这是最令人疑惑的一点。其实要想知道飞机曾经究竟发生过什么，找到黑匣子是一种可行的方式，但马航MH370情况不同。不少飞行专家认为，就算是现在找到了也没用，为什么这么说？

黑匣子是用来记录飞机飞行和性能参数的仪器，一般来说找到它，就能得到坠毁前的记录和话音记录。处理后送入一种飞行模拟器，就能重现事故的过程，形象分析事故发生的原因。不过这种记录能保持的时间并并不长，一旦超过最大记录时常，会自动覆盖前面的数据。飞行记录最多是保留二十多个小时，机舱话音记录器也最多是保留半个小时。

如今时效已经远远超过了这个数，六年实在太长了，所以找到黑匣子作用也不大。值得一提的是，关于马航的消息如此多且纷乱，有一条却有些意外。那是2018年9月3日，独立调查团的专家们提出，马航以及官方发布的报告不完整，可能被修改过。虽然后来被否认了，但调查团为何无端提出这个言论？假若说修改过，那么为何修改？又隐瞒了什么信息？

这一切都没人知道，随着时间的流逝，马航MH370的消失恐怕会永远成为未解之谜。

在飞机上面有经济舱、商务舱、头等舱之分，这些舱位的价格有所不同，也就意味着每个舱内的乘客素质也有所差异。在飞机上面，乘客的服务是由空姐来保障的，有什么问题都可以去呼叫乘务人员。在公共场合，要保持最基本的礼貌和素质，这是为自己的个人形象考虑，也是为他人增加方便。男人就要有男人的担当，不要去和女人吵架。在飞机上，只要是合理的要求，空姐都会尽量满足。

1、在现实生活中难免会和别人发生口角和争吵，这也是我们不希望发生的，最重要的就是如何在发生意见分歧时候采取正确的处理方式。

该男子明显就做得不对，和空姐吵架有伤风雅，明显是在难为空姐。

2、该乘客是一个男人，面对空姐，他出言不逊，还人身攻击，一点都没有男子汉的气概，影响了周围乘客的乘坐体验。

我认为是他的错误。不管有什么矛盾都可以进行私下解决而不是通过辱骂。

3、空姐有自身的职业素质，她们都是经过层层选拔才能够到达现在的岗位上的。

她们每天要面对各种各样的乘客，对于突发状况都会及时采取处理措施。乘客不能如此得理不饶人，要体谅一下空姐的工作，每个行业都有艰辛之处，人与人之间要学会宽容和体谅。

这件事情在网络上发酵之后，该男子受到了网友的强烈谴责，大多数网友都是支持空姐的，不管真正的事发缘由是什么，在飞机上影响他人的做法就是不对的。人活一张脸，人在外面需要的就是面子，和他人友好相处是维持体面的最好的方式。对于该件事，各位读者朋友们还有要补充的也可以与我进行交流，评论区为你们展开。

有的

法国民航安全调查分析局29日公布调查报告说，飞行员的不规范操作，是两年前里约热内卢到巴黎的法航AF447航班失事的主要原因。

　　2009年6月1日凌晨2时多，法航AF447航班的一架空客A330型客机在靠近巴西的大西洋上空失事坠毁，机上216名乘客和12名机组人员全部遇难。两年来调查工作进展缓慢，对技术隐患还是人为失误争议重重。

　　法国民航安全调查分析局说，报告基于对失事客机黑匣子和驾驶舱录音的分析。该局认为，飞机出现问题直至坠毁的过程可以分为三个阶段，这三个阶段飞行员都犯了错误。报告建议，航空公司今后应加强飞行员人工驾驶和应对紧急情况的训练，同时应考虑在客机上增加一名后备机长，以保证对飞行安全的监控和指导。

　　第一阶段是从驾驶舱录音机开始录音到自动驾驶仪关闭前，飞机处于自动驾驶模式，并没有异常。当地时间凌晨2时06分，主飞行员提醒副飞行员前方即将经过的区域需要小心驾驶，约2分钟后，主飞行员再次提醒副飞行员稍微左转，副飞行员随后向左转了12度，这时飞机遭遇不稳定气流，飞行速度从0．82马赫降至0．8马赫（1马赫为音速的1倍）。报告指出，机长在离开驾驶舱休息时没有向两名飞行员下达明确的操作指令，飞行员虽然一直按程序驾驶，但并没有具体分工。

　　第二阶段是从自动驾驶仪关闭到失速警报器报警。飞机遭遇气流后，测速器在低温结冰环境下出现故障，仪表显示的航速与备用设备记录的不一致，飞行员在2时10分05秒关闭了自动驾驶仪，主飞行员宣布他开始控制飞机。随后失速警报两次响起，两名飞行员发现速度表失灵，飞机开始下降，此时主飞行员决定向上拉升。在此期间，两名飞行员多次呼叫机长回驾驶舱。报告说，飞行员并没有按规定立即对外报告仪表显示的飞行高度、速度和实际不一致。

　　第三阶段是从失速警报报警到飞机坠毁。2时10分51秒，失速警报再次响起，主飞行员开始操纵飞机上仰爬升。报告指出“两名飞行员在这期间都没有发现失速警报，也没有发现飞机产生的升力小于飞机自重的失速状况”。失速会导致飞行高度急剧下降，严重时会螺旋下坠导致坠机。此后机长回到驾驶舱，但由于速度表失灵，失速警报器也停止了报警。主飞行员虽然下令降低飞机仰角，但于事无补。最后的数据显示，这架客机机头上仰、略微左倾，以约每小时200公里的速度坠落海中。

　　报告还说，飞机坠毁前的最后几分钟，飞行员一直没有向乘客发布任何通知或提醒。